大跨径连续刚构桥箱梁腹板开裂原因数值分析
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来新建桥梁工程项目逐步增多，且涉及大量复杂条件下的桥梁工程建设，这就对桥梁施工方面提出了更高的要求。
为满足新时期桥梁工程在性能上的需要，连续梁预应力施工技术得到了更为广泛的应用。
混凝土施工过程中，混凝土裂缝不仅影响结构的外观，如果裂缝发展严重，还会影响结构的使用性能和使用寿命。
因此，对混凝土裂缝的成因进行分析、归纳及采取预防措施很有必要。
基于此，本篇文章对连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施进行研究，以供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝产生原因；防治措施引言连续刚构桥梁工程与人们的日常生活密不可分，只有连续刚构桥梁工程的安全性得到保证，方可保证人们的使用安全。
受到桥梁设计情况的制约，连续刚构桥梁实际进行养护施工中，存在各种裂缝问题，会对连续刚构桥梁的整体结构造成较大的安全隐患。
所以为了有效预防裂缝问题的出现，就要分析桥梁设计问题和裂缝问题出现的原因，以便根据存在的问题，针对性地提出干预措施，优化工程实施质量。
1连续刚构桥梁施工技术的特点连续刚构桥梁属于预应力桥梁范畴，其整体构造具有连续性，在实际工程应用时，它与桥墩是一体的，使连续刚构桥梁的整体受力更均匀、刚度更大，能够满足目前道路和轨道交通的需要。
近年来，随着我国桥梁建设的不断增多，连续刚构桥梁技术已进入成熟阶段。
根据工程实践，目前连续刚构桥梁具有质量优良、环境适应性好、运行维护要求低、使用寿命长等特点，加之连续刚构桥梁总体采用钢结构，可有效抑制和消除各种负弯矩对结构的影响，使结构具有稳定性、耐受性和良好的抗震性能。
在实际桥梁工程中，技术人员要根据工程所在区域的实际情况科学地选择和优化施工技术，充分发挥技术优势，减少施工带来的负面影响，保证桥梁工程整体施工质量和使用寿命。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因分析2.1材料质量问题施工材料质量能够直接导致各种裂缝问题出现。
现阶段各种连续刚构桥梁施工中，对于混凝土、水泥和骨料等材料的利用十分必要，而且这些材料利用的范围较大，一旦任何一种材料的质量出现问题，就会影响整体连续刚构桥梁工程的使用安全，导致其使用过程中出现裂缝问题。
大跨径预应力混凝土连续箱梁桥裂缝成因分析与加固质量检测
顶 板 钻 取 的 芯样 来看 ， 芯样 裂缝 处 注 浆 较 饱 满 ， 明 显 空 隙 。 无
４２粘 贴 碳 纤 维 布 处 治质 量 检 测 ． 粘 贴 碳 纤 维 布处 治 后 的箱 梁 顶 、 板 采 用 中横 隔 板 裂 缝 ， 箱 梁 顶 、 板 裂 缝 处 治 方 法 相 同 ， 时 与 底 同
见表 １
宽 度 小 于等 于 ０ １ｍ 的裂 缝 ， 用 表 面涂 层 封 闭 法 处 ． ｍ 采 理 ； 度 大 于 Ｏ１１＇ 的裂 缝 ， 采 用 壁 可 法 处 理 ， 宽 ． ＇１ １ Ｉ１ １ 均 全桥 共 计
表 １ 碳 纤维 片 材 加 固 混 凝 土 结构 黏 结 强 度 现 场 检 测情 况
Ａ
３４ ８ ． ７
２５ ６ ．７
３１ ３ ． ４
底板 ３ 第 ８ 跨 顶 板
顶 板
８ ８ １— － －２４ ８ ７ １－ － －０ １
８８ ５５ — － －
Ａ Ａ
Ａ
２ ５ ． ６ ７ ２８ ８ ．４
３４ ６ ．０
３ ０ ． ３ ０
合 格
２ 采 用 小 锤 等 工 具 轻 轻 敲 击 碳 纤 维 布 表 面检 验 是 否 有 ）
组别 检测部位（ 箱梁） 裂缝编号 破坏类型 正拉黏结强度 （ Ｐ）平均正拉黏结强度（ Ｐ ） Ｍ ａ Ｍａ
底 板 ７６ ０３ － －１－ ’ Ｄ ３３ ４ ．７
施工质量判定
合格
２
第 ７跨
顶板
顶板
７６７ １ — － －
７ ７ １ —１ －－３
Ａ
３ 从 发 生 局 部 崩 裂 处 的 混 凝 土 来 看 ， 纹 管 上 下 有 波 ） 波 动 起 伏 ， 部 被 混 凝 土 挤 压 变 形 破 损 ； 时 箱 梁 顶 、 板 未 局 同 底 按 设 计 设 置 定位 钢 筋 。 明波 纹 管 的 线 形 与 定 位存 在 问题 。 说 ４ 由 于桥 宽 １ 底 宽 ５ｍ， 应 力 波 纹管 布 置 间 距 相 ） ０ｍ， 预
现浇箱梁腹板裂缝原因分析及对策
箱梁腹板斜向裂缝成因分析及后续采取控制措施一、桥梁简介我部***大桥和***大桥两座大桥主桥结构分别为(58+2*95+58) m和(71+2*125+71) m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，主墩为7#、8#、9#墩，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。
桥宽28米，根部梁高分别为6.0米和7.5米，跨中及端部梁高分别2.5和3.0米，***大桥腹板厚度由95CM变化至55CM,腹板采用双排纵向预应力管道，沿腹板两侧布置，***大桥腹板厚度由80CM变化至50CM,采用单排预应力居中布设，该工程采用工地自伴混凝土，混凝土标号为C55，掺有硅粉，地泵泵送施工。
箱梁采取菱形挂篮悬臂浇筑施工，箱梁两个“T”同时对称悬臂浇筑。
二、裂缝形成我部在2017年11月底最先发现***大桥7#墩有各别梁段在拆除内模板时发现腹板内侧沿新老节段结合面开始左右对称出现沿纵向波纹管的向下的斜向纵向规则裂缝，长度1.0米左右，我部立刻停止了对该梁段的施工，项目部如开了专题会议分析原因并跟踪观测此裂缝4天，发现此裂缝稳定无发展，然后实施了纵向预应力张拉，张拉后裂缝长度亦无变化，竖向力张拉后裂缝宽度有所闭合减少，由此判断此裂缝为局部浅层裂纹并非结构性裂缝。
我部在后续的梁段施工中采取了加强措施：①、沿新旧砼结合面开始纵向波纹管二侧增设¢12竖向钢筋防裂，钢筋长度2.0米，间距10CM,（波纹管上下1.0米范围），布筋长度沿2.0米。
②、控制砼的水灰比和箱梁砼浇注质量。
③、加强砼的保温养生，。
在之后的箱梁施工过程中，***大桥的箱梁裂缝产生有所减少，但在之后的***大桥施工过程中裂缝也同样出现，经项目部及检测单位统计在2017年11月-2018年1月间所浇箱梁***大桥共有裂缝45条，***大桥共有18条，在所有出现裂缝的箱梁节段中裂缝均以在箱梁腹板左右侧对称沿纵向波纹管出现，少数出现沿大、小里程对称布置。
大跨径桥梁连续箱梁腹板典型病害原因分析
载能力进行 了评定 ， 为 同类 箱梁结构 的病害原 因分析积 累了经验 ， 并 为桥 梁的承载能力评定提供 了参考 。 关键词 ： 连续箱梁 ， 腹板 裂缝 ， 专项检测 ， 承载 能力评定
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 桥 梁概 况
主桥上部结构 为 ８ ６ ｍ＋ ４×１ ３ ６ ｍ＋８ ６ ｍ＝ ７ １ ６ ｍ。专项 检测结 果 表 明 ： 箱 梁底 板测 区混凝 土保 护层厚度偏薄 ， 对结构钢 筋耐久性 有轻 微影 响 。其余 检测项 目 评 定标 度值均为 １ ， 表 明相应检测项 目 情况 良 好。
３ 静载 试验
Ｚ Ｑ大桥主桥在各试 验 工况 下 ， 结 构关 键截 面 的实 测应 变 和 变形均 小于理论计 算值 ， 结 构关 键部 位未 发现 新 的裂缝 ， 既有 裂
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ １ — ０ ８ 作者简介 ： 王贤基 （ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 硕士 ， 工程师
爹 零 ； 智
３ ． ５ ｋ Ｎ ／ ｍ 设计荷载 的要求 。
王 贤 基 ： 大 跨 径 桥 梁 连 续 箱 梁 腹 板 典 型 病 害 原 因 分 析
ａ ） 主桥立面
８ ｅ ｍ厚混凝土桥面铺装
８ ｅ ｍ厚 混凝 土桥面 铺装
高 毒
５ ０
—
５ ０
ｂ ） 中墩墩顶 断面
ｃ ） 中孔跨中断面
图１ Ｚ Ｑ大桥桥型布置 图（ 单位 ： 锄 ）
上 部结构为三 向预 应力 变截 面连 续箱 梁结 构 。主要 病 害为 箱梁腹 板存 在斜 向裂缝 ， 其 中箱 梁 内 开裂 情 况较 箱 梁外 情 况严
大跨连续刚构桥梁腹板施工裂缝成因分析研究
大跨连续刚构桥梁腹板施工裂缝成因分析研究
王蔚丞;黄香健;黎娅;黄凯楠;杨俊
【期刊名称】《混凝土》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】广西某连续刚构桥在悬臂浇筑施工时箱梁腹板产生了斜向裂缝。
为剖析这些裂缝的产生原因,避免该类施工缺陷,通过现场深入调查,对裂缝成因开展了相应的理论分析,借助ABAQUS有限元软件对主要影响因素进行模拟,从而揭示了斜裂缝的病因,基于计算结果提出了一系列的改善措施。
计算结果表明:当竖向预应力张拉滞后箱梁腹板的竖向拉应力值超过原混凝土的抗拉强度设计值(即2.51 MPa)会导致箱梁腹板开裂;为防止张拉竖向预应力过程中腹板开裂,建议第一次张拉量应超过设计荷载的60%以上,应在施工下一节段前及时将竖向预应力完全张拉防止预应力的损失;混凝土弹性模量值对箱梁腹板受拉也有较大影响,为降低开裂风险,应保证混凝土龄期在7 d以上再进行张拉。
【总页数】5页(P188-192)
【作者】王蔚丞;黄香健;黎娅;黄凯楠;杨俊
【作者单位】广西南天高速公路有限公司;广西交科集团有限公司;广西交通投资集团有限公司;重庆交通大学土木工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU528.07
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连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来，随着我国经济的发展，交通事业得到了飞速发展，高速公路及城市快速路等大规模的建设为连续刚构桥梁提供了广阔的市场。
而在我国连续刚构桥梁建设数量不断增多的情况下，一些常见的桥梁病害也开始暴露出来。
桥梁裂缝是连续刚构桥梁常见的病害之一，给桥梁安全运营带来了很大的隐患，也给桥梁施工和维修带来了困难。
本文对连续刚构桥梁裂缝产生的原因进行分析，并提出了相应的防治措施，可为同类工程提供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝；原因；防治措施1引言随着我国经济的发展，交通事业得到了飞速发展，高速公路及城市快速路等大规模的建设为连续刚构桥梁提供了广阔的市场，而在连续刚构桥梁中，箱梁截面形式较多，不同截面形式的箱梁受力特点不同，裂缝问题也就随之出现。
箱梁裂缝产生的原因很多，主要包括：施工阶段，混凝土水化热引起的温度变化及收缩变形；预应力引起的不均匀应力；运营阶段，由于使用荷载、环境作用、混凝土材料、预应力损失、温度变化及收缩等因素导致的结构裂缝。
由此对裂缝成因进行分析，而后采取针对性的防治措施将具有重要性。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因2.1 设计阶段裂缝产生原因设计阶段，由于对桥梁结构受力的机理缺乏深入的认识，在对裂缝控制标准和措施考虑不周，对裂缝产生的原因分析不透，致使结构设计达不到预期效果。
常见的有以下几个方面：（1）由于结构计算理论的局限性，造成结构设计中截面尺寸过大，主梁自重过重，导致主梁产生过大的拉应力。
（2）混凝土收缩及温度变化造成裂缝。
混凝土收缩主要是由混凝土的干缩及混凝土在硬化过程中产生的体积变形引起，温差变化是由混凝土内外温度差引起的。
由于温度差引起混凝土体积收缩的原因主要有以下两种：一是温差；二是混凝土干缩。
（3）由于结构设计不合理或构造措施不当，造成结构裂缝。
如梁端设置的预应力管道过多，箱梁过长，由于结构刚度太大，在汽车荷载作用下，梁体刚度急剧下降，梁端在车辆荷载作用下产生较大的水平剪力；另外箱梁预应力管道过多，截面太小，也容易产生纵向裂缝。
大跨径连续刚构桥裂缝分析及处理方法研究
大跨径连续刚构桥裂缝分析及处理方法研究王玉龙【摘要】连续刚构桥是指墩梁固结、主梁连续的新型桥梁形式，在结构上其具有更好的受力性、经济性，在实际运营方面，其具有更好的经济性，在外观上，更加协调美观，但是，随着我国连续刚构桥的普遍使用，我国在建的服役期内的大跨径连续刚构桥出现了各种形式的箱梁裂缝问题。
产生这类问题的原因很多，涉及到结构理论、桥梁规范、设计计算、施工工艺、建筑材料等多个方面。
本文对常见桥梁裂缝进行分类、并分析其产生的原因、根据分析的原因对其处理方法进行研究。
【关键词】连续刚构桥；裂缝；裂缝治理0 引言连续刚构桥是指墩梁固结主梁连续的桥梁形式，是在T形刚构的基础上，减薄粗厚桥墩而转变为柔性墩，形成的一种新型的主梁连续的桥梁结构体系。
其部分梁体结构的混凝土收缩徐变、温缩变形可以通过柔性墩的水平位移来消除，相较于其他结构形式的梁体，连续刚构桥的受力状态更为合理；连续刚构桥的跨中梁高较小。
在结构上相比与连续梁，在施工阶段不需要对桥墩临时固结，因此连续刚构梁在结构上更为合理，更具有经济性。
在以往的工程实际中的统计得知，对于同一跨度桥梁，采用连续刚构桥要比采用混凝土斜拉桥的工程造价降低20%～30%。
而在同样100年的服役期间，需要对斜拉桥进行3次换索，而换索的费用已经达到新建桥梁的费用，同时连续刚构桥在服役期间所需要的维护费用相较于其他形式梁体的维护费用也较为经济。
连续刚构桥的综合建造费用约为拉索桥的造价的一半左右。
但是，随着我国连续刚构桥的普遍使用，我国在建的服役期内的大跨径连续刚构桥出现了各种形式的箱梁裂缝问题。
且由于出现箱梁裂缝病害问题的桥梁较为普遍，已成为大跨径悬臂施工刚构桥的技术通病。
产生这类问题的原因很多，涉及到结构理论、桥梁规范、设计计算、施工工艺、建筑材料等多个方面，因此有必要对连续刚构桥的裂缝必要的研究和探讨。
1 箱梁裂缝分类及其产生原因1.1 桥梁裂缝分类箱梁裂缝从安全性分类可以分为结构裂缝和非结构性裂缝，其中结构性裂缝对结构的安全性影响较为大，而非结构性裂缝对结构的安全性影响较小，对桥梁结构的耐久性影响则较为巨大，对于作为预应力结构的连续刚构桥，非结构性裂缝也存在着不容忽视的危险性。
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析摘要：大跨度桥梁建设中，因我国施工水平有限，受混凝土收缩徐变、温度以及车辆荷载等影响下，梁体频发出现裂缝问题，随着经济水平的提升，交通行业的快速发展，大量重载交通更是加快桥梁裂缝恶化程度，使桥梁承载性能降低，阻碍桥梁正常运作。
基于此，笔者在文章中以某市某连续刚构桥为例，分析了连续刚构桥裂缝的主要产生原因，提出了针对裂缝的合理化处理措施，以供参考。
关键词：连续钢构桥；裂缝成因；裂缝处理措施前言：近些年来，我国公路桥梁建设中，连续刚构桥桥面铺装层裂缝经常发生，通常以微小裂纹或细小裂缝为主，成因繁杂，如果没有进行立即的处理，那么将会经过后续载重车反复碾压后，裂缝延伸到沥青面层，同时存在渗水的风险，降低桥梁结构稳固性，影响桥梁桥梁。
故此，需要对连续刚构桥裂缝的形成原因进行研究和探讨，通过行之有效的措施科学预防，及时处理已经出现的裂缝，从而提升桥梁建设质量。
1工程概况本文以某市某高速公路举例说明，工程项目具体包含五座预应力混凝土连续刚构桥。
工程项目建设中，控制好桥梁标高，从成桥标高复测数据中发现，连续刚构悬臂节段预抛高控制效果是比较好的，和设计立模数据相符。
连续刚构桥面铺设原本的设计中，材料为 C50 混凝土，厚度为8厘米，φ12 单层钢筋网片作为铺装层钢筋材料，控制各钢筋网片间的距离为10x10cm，将保护层设置成3厘米的厚度，而因设计单位在成桥后对刚构桥纵坡实行二次调整，使一些桥面层厚度增加，特别是墩顶 0# 块部位，厚度最大达到20厘米，对于这一现象，专门在桥面铺装厚度15厘米以外的地方设置了一层双层的钢筋网片，来保证桥梁质量。
桥梁具体建设施工过程中，有一些区域出现了多条形状不一的纵向、横向裂缝，而且这些密集程度是非常大的，大多集中在墩顶区域中，一些裂缝宽度较大，有着一定的质量安全隐患。
因此，通过钻芯取样操作来获取裂缝的实际情况，具体而言，就是沿着裂缝延展方向，从小里程至大里程端，每个20米进行一次钻芯取样，同时清除的标记各个钻孔位置，明确裂缝深度，然后进行相关渗水试验，同时做好试验记录，为合理制定桥梁裂缝处理方案提供参考。
连续刚构桥箱梁腹板开裂成因及应力限值的相关探索
连续刚构桥箱梁腹板开裂成因及应力限值的相关探索连续刚构桥箱梁腹板开裂是由于桥梁在使用中受到的外部荷载和环境因素的影响，如温度变化、湿度变化、车辆荷载等，导致腹板受到不同程度的拉压应力。
结构设计或材料选择上的不合理也可能是导致该问题的原因之一。
应力限值的确定需要综合考虑桥梁的使用情况、施工条件、材料特性等多个因素。
例如，根据《公路桥梁设计规范》（GB 50010），对于混凝土连续刚构桥，腹板水平应力应小于0.45f_ck，其中f_ck为混凝土抗压强度设计值，因此在设计和施工中应根据设计荷载和材料特性等进行计算和测量，确保应力限值不超过合理范围。
此外，还需要尽可能加强桥梁的监测和维护，及时发现并解决可能出现的结构问题，确保桥梁的安全使用。
连续梁桥箱梁腹板斜裂缝成因分析
连续梁桥箱梁腹板斜裂缝成因分析作为当前铁路桥梁领域应用最广泛的桥型之一，连续梁桥具有结構整体性好、跨越性能突出、能承受正负弯矩等鲜明优势，但预应力混凝土桥的主梁通常采用箱型截面，箱梁腹板易出现裂缝，其中尤以斜裂缝最为常见。
本文从设计和施工两个基本方面分析了连续梁桥箱梁腹板斜裂缝成因，冀对相关工作者有所助益。
标签：连续梁;箱梁腹板;裂缝;预应力作为当前铁路桥梁领域应用最广泛的桥型之一，连续梁桥具有结构整体性好、跨越性能突出、能承受正负弯矩等鲜明优势，但预应力混凝土桥的主梁通常采用箱型截面，箱梁腹板易出现裂缝，其中尤以斜裂缝最为常见。
该种裂缝一般出现在剪应力较大的支座附近和L/4处，开裂方向与梁轴线成45°角，随着裂缝持续向混凝土受压区发展，其长度和宽度会逐渐增大，并引发新的裂缝，严重影响了桥梁使用功能、耐久性及安全度。
本文拟对该种裂缝的成因作一简要分析，冀对相关工作者有所助益。
一、设计方面（一）箱梁腹板设计问题当前阶段，尽管高强度混凝土在桥梁建造领域有着广泛应用，但其实际上是一种由多种材料组合而成的复合型材料，并非十分理想的均质材质。
施工过程中，振捣搅拌的不均匀往往为桥梁结构安全带来隐患。
而出于减小桥梁自重使其结构轻便的目的，箱梁腹板的设计有愈来愈薄的趋势，并且，在桥梁使用过程中混凝土的收缩徐变和温度变化作用会不可避免地导致混凝土内部结构的应力重分布。
相关调查研究表明，这些都是容易引起桥梁使用过程中箱梁腹板出现裂缝的因素，其叠加效应更加不可忽视。
因此，在桥梁设计和施工阶段要切实考虑到这些因素，尤其是箱梁腹板的设计不可忽视结构本身特性而过分追求薄化，这是减小箱梁腹板出现裂缝概率的重要一环。
（二）预应力设计的问题我们知道，三向应力状态是预应力箱梁混凝土的一般化状态，腹板内部的主拉应力受竖向预应力的影响很大，如果高估了竖向预应力的作用或是由于某些原因造成其损失，往往会导致桥梁施工和使用过程中箱梁腹板出现裂缝。
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在施 工或 营运 过 程 中 ， 相 当数 量 的 连续 刚构 有
用 三维实 体 单元 Ｓ ｌ ６ ｏｉ ５模 拟 砼 材 料 ， 型 顶板 、 板 、 板 、 隔 板 及齿 块 等部 位 出 腹 底 横
现各 种不 同形 式 的裂 缝 ， 些 裂 缝 的存 在 对 结 构 的 这 耐 久性 、 全 性 和 正 常 使 用 产 生 十 分 不 利 的 影 响 。 安 探 明箱梁 结构 裂缝 产生 的规 律和形 成 机理 无论 是对
ｍ Ｌ ４腹 板 宽 ０ ５ ｍ， 向 预 应 力 钢 筋 的 肢 数 为 ，／ ． 竖 １ 间距为 ０ ５ｍ。 、 ．
图 ２ 三 水 二 桥 主 跨 局 部 模 型
２ １ 竖 向预 应 力 损 失 ．
在 预应 力 砼 连 续 刚构 箱 梁桥 中 ， 箱梁 的竖 向预 应 力筋通 常 采用精 轧 螺纹 钢 筋 ， 由于 竖 向预应 力 筋 较 短 ， 螺母 与精 轧 螺 纹 钢筋 的间 距 损 失 和锚 垫板 故 与 螺母锚 固损失 相 当大 。针 对 此 问题 ， 照无 应 力 按 损 失 、 应力 损失 为 ３ 和 ５ 三种 情况 分别 进行 预 ０ ０， ９ ６ 计算。 Ｊ ２ ２ ０ （ 路钢 筋 混 凝 土及 预应 力 混 ＴＧ Ｄ６ — ０ ４ 公 （ 凝 土桥 涵设 计规 范》 定 ， 规 预应力砼 受 弯构 件 由作 用
总 第 １ ９期 ３
Ｈ ｉ ｈ ｖ ｙ ＆ Ａｕ ｏ ｏ ｉ ｅ ｇ ｚａ ｓ ｔ ｍ ｔｖ Ａｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｌｃ ｔｏ ｓ
公 路 与 汽 运
１３ ９
大 跨径 连 续 刚构 桥 箱 梁 腹 板 开 裂 原 因数 值 分 析
王 良 波 ，王 会 永
（ 山 市 交 通 工 程 质 量 监 督 站 ，广 东 佛 山 ５ ８ ０ ） 佛 ２ ０ ０
种 情 况 下预 应 力砼 连 续 刚构 箱 梁桥 腹 板 主 压 应 力和 受 力 情 况 进 行 了 计 算 ， 整 体 降 温和 一 定 温度 对 梯 度 影 响 下箱 梁腹 板 裂 缝 情 况进 行 了计 算 分 析 ， 而 指 出 了设 计 和 施 工 中预 防 连 续 刚构 箱 梁 桥 箱 进
梁腹 板 开 裂 的措 施 以及 中国相 关 规 范 有 关 温度 梯 度 规 定 的 缺 陷 。 关 键 词 ： 梁 ； 续 刚构 桥 ； 梁 ；开 裂 ； 应 力 损 失 ；温度 变形 桥 连 箱 预 中 图分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ７ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ １ ６ ８ ２ １ ） ４ Ｏ ９ 一Ｏ １ ７ —２ ６ （ ０ ０ Ｏ 一 １ ３ ４
（ 或荷 载） 短期 效 应组 合 、 预加 力 产 生 的砼 主拉 应 力
２ 腹 板 开 裂 原 因数 值 分 析
对 主跨 整 体 采 用 Ｍｉａ ｄ ｓ有 限元 软 件 进 行 建 模 分 析 ， 部模 型采 用 ＡＮＳ Ｓ软 件 。局 部 分 析 时 采 局 Ｙ
１ ９４
Ｈ ｉ ｗａ ｇｈ ｙｓ
轴 为桥梁 纵 向 ， 轴 为 桥 梁 横 向 ， ｙ ｚ轴 为 桥 梁 竖 向。
整体 模型 如 图 １所示 ， 部模 型如 图 ２所 示 。局 部 局 模 型起 点 Ｘ 坐标 为 ２ ． 终 点 Ｘ 坐 标 为 ３ １ ５ｍ， ９ｍ， 坐标 原点 在 桥顶 面桥 轴线上 。
桥 梁 的养 护还 是对 新建 桥 的设 计 、 施工 都 十分 重要 。 造成 箱梁 腹板 开列 的原 因一般 有 结构 分析 计算
铁路 和北 江 ， 主桥 跨径 组合 为 （ ２ ×１ ０ ２） 其 ６ ＋２ ０ ＋６ ｍ， 跨越 北江 。上 部 结构 为 两 幅分 离 式 单 箱 单 室 箱 梁， 底板 宽 ８ｍ， 顶板 宽 １ ． 两侧 悬 臂各 ３ ９ｍ， ５ ８ｍ， ． 梁高 ５ ６ ． 箱梁底 缘 按抛 物线 变 化 。竖 向预 ． ～２ ２ｍ， 应力 钢筋 采用 Ｖ级 ３ ２精 轧 螺纹 钢 筋 ， 拉控 制应 张 力 为 ０ ９ ５ ａ 单根 钢筋 截 面 为 ８ ０ ３ ０ ． ×７ ０ＭＰ ， ． ４ １ ｘ
摘
要 ：在 分 析 引 起 连 续 刚 构 箱 梁桥 箱 梁 腹 板 开 裂 原 因的 基 础 上 ， 广 东佛 山 三 水 二 桥 为 工 以
程 背号 ， 用 Ｍｉａ 有 限 元 软 件 和 Ａ ＹＳ软 件 ， 无 应 力 损 失 、 应 力损 失 分 别 为 ３ 和 ５ 三 采 ｄｓ ＮＳ 对 预 ０ Ｏ
公
Ａｕｔ ｍ ｏ ｉ ｅＡｐｐｌｃ ｔｏ ｓ ｏ ｔｖ ｉａ ｉｎ
与 汽 运
２ １ 年 ｙ月 ０ｗ Ｉ ０ ７ － ， ｉ
鬣４ 期
和主压应 力 印 按下式计 算 ：
的预加力 和按作 用 （ 荷载 ） 或 短期效应 组合计 算的剪 力 Ｖ 产生 的砼剪 应 力 ； 为在计 算 主应 力 点 ， 由扣
在 此 不 予 考 虑 。下 面 仅 从 结 构 分 析 计 算 、 应 力 损 预
图 １ 三 水 二 桥 整 体 模 型
失、 温度影 响几 方 面进 行 大 跨 径 连 续 刚构 桥 箱 梁腹 板 开裂原 因数值 分 析研 究 。
１ 工 程 背 景
三水 二 桥 位 于广 东 省佛 山市 三 水 区 ， 越 三茂 跨
除 全部预应 力损 失后 的纵 向预加力产 生 的砼 法 向预
不 足 、 向预应 力 损 失 、 度 的影 响及 砼 收 缩 徐 变 、 竖 温 施 工原 因等 。 由预 应 力 筋 松 弛 、 材 料 特 性及 施 工 砼
工 艺 等 原 因 引起 的 裂 缝 通 常 可 通 过 加 强 施 工 质 量 控
制及 应用 新材 料 、 工艺 等手 段加 以改 善甚 至 消 除 ， 新