第五章 铁路道岔
铁路道岔安全管理制度
铁路道岔安全管理制度铁路道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，对于确保列车运行的安全和顺利起着至关重要的作用。
而铁路道岔安全管理制度是铁路行业对道岔进行有效管理的一套制度和规范。
下面我将从铁路道岔的定义、重要性、安全隐患以及管理制度等方面进行阐述。
首先，铁路道岔是指用于实现列车换轨的设备，它主要由轨枕、承力杆、扳道器、舌板等组成。
铁路道岔是连接铁轨的重要部分，它可以使列车在道岔处实现转向和分流，确保列车能够顺利地行驶到不同的轨道上。
因此，铁路道岔的安全操作和维护对于铁路运输安全具有至关重要的意义。
铁路道岔的安全管理制度是为了确保道岔的安全和正常运行，减少事故发生的概率而制定的一套规范和制度。
首先，铁路道岔的安全管理制度要求对道岔进行定期的检查和维护。
这包括对道岔周围的设备和环境进行检查，确保道岔的稳定性和可靠性。
其次，铁路道岔的安全管理制度还要求对道岔的操作人员进行培训和考核，确保其具备操作道岔的技能和知识。
同时，也要有专门的人员进行道岔的监控和管理，及时处理和修复发现的问题。
铁路道岔的安全管理制度还要求做好预防和排查道岔安全隐患的工作。
首先，要进行道岔的定期检修和维护，保持其在正常使用中各部件的稳定性和可靠性。
其次，要加强对道岔使用寿命和磨损情况的监控，及时更换和修复老化和损坏的部件。
此外，要定期进行道岔的运行试验，确保其在正常运行中不出现故障和问题。
铁路道岔的安全管理制度还要求建立健全道岔的信息管理系统。
通过对道岔的使用情况进行记录和统计，可以及时了解到道岔的使用和维护情况，及时采取措施进行调整和优化。
同时，还可以通过分析和比对数据，发现道岔使用过程中可能存在的问题和隐患，提前进行预防和修复。
总而言之，铁路道岔安全管理制度是保障铁路交通安全的重要组成部分。
它通过对道岔的定期维护、操作人员的培训和考核以及道岔运行情况的监控和记录等方式，确保道岔的稳定性和可靠性。
只有加强铁路道岔的安全管理制度，才能够保障列车的正常运行，减少事故的发生，确保铁路交通的安全和顺畅。
高速铁路线路连接设备—道岔的功用及类型
交叉渡线
（图片来源于网络）
交叉渡线
（图片来源于网络） 7
9、12、18以及大号码（如30、38、
42号道岔）等。 运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，
大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。 客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔
目录
01 【 道 岔 作 用 及 分 类 】 02 【 单 开 道 岔 】 03 【 高 速 铁 路 道 岔 】
1.1 道岔的作用及分类
道岔的定义 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另 一股轨道时的线路设备。 道岔的特点 数量多；构造复杂；使用寿命短；限制列 车速度；行车安全性低；养护维修投入大
单开道岔
（图片来源于网络） 2
1.1 道岔的作用及分类
道岔分类 1.按功能和用途分类：线路连接设备、线路交叉设备、线路连接与交叉组合设备。 线路连接设备 普通单开道岔、对称双开道岔、三开道岔 普通单开道岔：又称单开道岔，是以直线为主， 侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔
（图片3 来源于网络）
1.1 道岔的作用及分类
线路连接设备 对称双开道岔：把直线股道分为左右对称的两条股道的道岔。 三开道岔：把直线股道分成三条股道的道岔。
对称道岔
（图片来源于网络）
三开道岔
（图片来源于网络） 4
1.1 道岔的作用及分类
线路交叉设备：菱形交叉 菱形交叉：两条股道在同一平面相交成菱形的交叉。
两线交叉
（图片来源于网络）
两线交叉
（图片来源于网络）
主要用于工矿企业专用线或货运站场。
辙叉
（图片来源于网络）
道岔工作原理
道岔工作原理道岔是铁路上常见的设备之一，它在铁路交通中起着至关重要的作用。
道岔工作原理是指道岔在铁路运行中所起的作用及其工作机制。
下面将从道岔的定义、分类、构造、工作原理等方面进行详细介绍。
一、道岔的定义和分类道岔是铁路上用于引导列车行进方向的重要设备，它们通常安装在铁路交叉口、分岔口和车站等地方。
道岔的作用是将列车引导到不同的轨道上，实现铁路线路的切换和交叉。
根据道岔的用途和结构特点，道岔可以分为直线道岔、弯道岔、交叉道岔等多种类型。
其中，直线道岔用于连接直线轨道和弯道轨道，弯道岔用于连接弯道轨道，交叉道岔用于连接两条或多条轨道。
二、道岔的构造道岔主要由心轨、侧心轨、舌轨、滑动座等组成。
心轨是道岔的主轨，侧心轨是连接心轨和舌轨的侧轨，舌轨是道岔的活动部分，滑动座是用于控制舌轨活动的部件。
道岔构造的主要特点是舌轨能够左右活动，通过控制滑动座的位置，使舌轨能够与心轨或侧心轨连接，从而实现列车行进方向的改变。
在道岔的设计和制造中，需要考虑到列车的安全性、平稳性和可靠性等因素。
三、道岔的工作原理道岔的工作原理是指道岔在列车运行中实现切换和交叉的机制。
道岔的工作原理可以分为机械原理和电气原理两个方面。
1. 机械原理道岔的机械原理是通过滑动座的控制来实现舌轨的左右活动。
当滑动座位于一个极端位置时，舌轨与心轨或侧心轨连接，列车可以沿着一条轨道行驶。
当滑动座位于另一个极端位置时，舌轨与另一条轨道连接，列车可以改变行进方向。
在列车行进过程中，通过机械装置将滑动座控制在合适的位置，使舌轨与需要连接的轨道相连。
这样，列车就能平稳地通过道岔，实现线路的切换和交叉。
2. 电气原理道岔的电气原理是指通过电气信号控制滑动座的位置，从而实现道岔的切换。
在铁路信号系统中，道岔通常与信号机、继电器等设备配合工作。
当列车接近道岔时，信号系统会向道岔发送相应的信号。
这些信号会通过继电器等设备控制滑动座的电动机，使其移动到正确的位置，从而实现道岔的切换。
铁道工程-第五章 道岔
轮缘冲击角
二、单开道岔的构造
d.曲线型尖轨
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其 余均为圆曲线，冲击角一般小于直线型尖轨，从而可提高 列车运行平稳性与旅客舒适度。由于尖轨与导曲线的衔接 较为圆顺，与同号码直线型尖轨道岔相比，可增大导曲线 半径，缩短道岔全长。其缺点是左右开道岔不能通用，加 工较为复杂。
限位器结构
限ห้องสมุดไป่ตู้器式尖轨跟端
二、单开道岔的构造
尖轨断面变化图
二、单开道岔的构造
（3）转辙器上的零、配件
滑床板 轨撑 顶铁 各种特殊形式的垫板 道岔拉杆和连接杆 转辙机械
二、单开道岔的构造
① 滑床板
在整个尖轨长度范围内 的岔枕面上，有承托尖轨和 基本轨的滑床板。滑床板有 分开式和不分开式两类。不 分开式用道钉将轨撑、滑床 板直接与岔枕联结；分开式 是轨撑由垂直螺栓先与滑床 板联结，再用道钉或螺纹道 钉将垫板与岔枕联结。尖轨 放臵于滑床板上，与滑床板 间无扣件联结。
3.特点
轨道结构三大薄弱环节：
曲线、接头、道岔 构造复杂、寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养 护维修投入大等，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
一、道岔的功用及类型
4.基本类型
线路的连接、交叉、 连接与交叉的组合 （1）线路连接——
单开道岔 对称（双开）道岔 单式异侧道岔 不对称道岔 单式同侧道岔 道岔 对称道岔 三开道岔 不对称道岔 三轨套线道岔 套线道岔 四轨套线道岔 线路连接和交叉 直角交叉 （习惯称道岔） 交叉 直线菱形交叉 菱形交叉 直线与曲线菱形交叉 曲线与曲线菱形交叉 单式交分道岔 道岔与交叉组合 复式交分道岔 单渡线道岔 交叉渡线道岔
铁路道岔的分类及编号
铁路道岔的分类及编号一、道岔的作用把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。
道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。
它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
二、道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。
其具体分类方法如下：见表3－1在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，复式交分道岔。
单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。
三、道岔的构成特征1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直线，侧线向主线的左或右分开的道岔。
左开或右开的确定：人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为左开，从主线右边分出为右开。
如果是钢轨组合式辙叉的道岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧线一边的。
这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。
2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔如图3－13。
3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，如图3－14。
4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔，如图3－15。
5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。
6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右不对称分开的道岔，如图3－17。
7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。
三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之分，如图3-18。
8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。
有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图3－20。
9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，如图3－21。
10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。
铁路道岔知识讲解
▲尖轨
尖轨平面形式 按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种
1.直线型尖轨——我国大量采用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨： 工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种
尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要 较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列 车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较 大，尖轨也易磨损。
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔基本轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔护轨
道岔垫板
0
4.2、转辙器几何尺寸
➢ 最小轮缘槽
曲线尖轨轮缘槽
尖轨尖端
直线尖轨尖端与跟端
尖轨跟端
➢尖轨动程
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨 作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨 尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。
4.3、导曲线几何尺寸
导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作 边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称 导曲线支距。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2020年4月3日星期五
主要内容：
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
轨道第五章 普通铁路道岔铺设施工作业指导书
第五章普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围及编制依据本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
（1）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）（2）《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）（3）《铁路轨道施工规范》TB10202—2002（4）《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003（5）《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003（6）施工图纸（7）中铁二十一局集团有限公司新建陶鄂铁路工程指挥部下发的作业指导书3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t 平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1 卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下，尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在岔位最近处，用人工或汽车吊卸下材料，并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
3.1.2.2 道岔铺设顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量，并将长度写在岔枕上按铺设图，根据岔枕长度将岔枕编号，然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口，按点线散布岔枕。
轨道交通线路及轨道工程课件 第3.4章 道岔
用边之间的拉开距离。
位置：在第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距：
▪ 由于： ▪ 所以：
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1； 2、查照间隔 D1，D2； 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1； 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw； 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半 切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中：
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙 叉为例，计算单开道岔的 主要尺寸， 如图 所示。 图中各参数的意义为：道 岔号数 N 或辙叉角 α ， 轨距 S ， 轨缝 δ ，转辙 角 β ，尖轨长 l0 及 l′0 ， 跟端支距 y g，基本轨前 长 q ， 辙叉趾距 n ，辙 叉跟距 m ，导曲线半径 R ，导曲线后插入直线长 度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个 工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）。 由于制造工艺的原因， 实际上的叉心尖端有 6 ～10mm 的宽度， 此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH
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而异，不可一概而论。
有 害 空 间
翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。 翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作
用边之间的距离最窄处。从辙叉咽喉至心轨实际尖端
之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空 间”。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空
间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——
下图：交叉渡线及 复式交分道岔
上图：交叉渡线
第二节 单开道岔构造
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组
成。
单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。 目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m 和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6 、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。 在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大 号码道岔。
传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨 与基本轨的正确位置。
4．各种特殊形式的垫板
如铺设在尖轨之前的辙
前垫板和之后的辙后垫板； 铺设在尖轨尖端和尖轨根 端的通长垫板；为保持导 曲线的正确位置而设置的
支距垫板等。
5．道岔拉杆和连接杆
道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实
现尖轨的摆动，故又称为转撤杆。连接杆为连接两根 尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨 的稳定性。
右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国的
道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。
间隔铁鱼尾板式跟端结构
(三) 转辙器上的零、配件
1．滑床板
在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基
本轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不分 开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结；分开式是 轨撑由垂直螺栓先与 滑床板联结，再用道 钉或螺纹道钉将垫板 与岔枕联结。尖轨放 置于滑床板上，与滑
60kg/m 9# 提速 道岔
60kg/m 12# 可动 心轨单开道岔
60kg/m 18# 高速 道岔
60kg/m 30# 高速 道岔
60kg/m 38# 高速 道岔
60kg/m 12# 同侧 曲线道岔
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型
辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，
缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的
作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配 合。
四、岔枕
在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设 计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。 木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级， 其中最短的为2.60m，最长的为4.80m，级差为0.20m，
采用螺纹道钉与垫板联结。
活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当
我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就 与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样 一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间，
行车更加平稳，过岔
速度限制较小， 因而 特别适合运量大，需 要开行高速列车的线 路使用。
叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形
两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就 是道岔号。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线
半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许
过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运 行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号 数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得 多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线
我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)，
取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时
的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高 滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔 整体性。 尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与 藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和 尖轨刨切过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基
命短、限制列车速度、行车安全性低、养护
维修投入大等特点，道岔与曲线、接头并称
为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三
种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组
合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔
和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连
接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
单开道岔布置图
双开道岔为Y形，即与
二、辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分， 辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有
固定辙叉和活动
辙叉两类。单开 道岔上，以直线 式固定辙叉最为 常用。
固定辙叉
活动辙叉
道岔号数：比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等 等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙
钢筋混凝土岔枕最长者为4.90m，级差为0.10m。混
凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，
采用无挡肩形式，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑 料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向
荷载，按7mm配筋。
砼 岔 枕
木 岔 枕
为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机
械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢 岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允 许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制， 以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。 钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可 能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支
我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔 已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
一、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位
置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就
开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分 沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及 护轨，作用是保护车
轮安全通过两股轨线
的交叉之处。
(一) 基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制
成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事
先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设
轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设 有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与 尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向 移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，
本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨
底，形成贴尖式尖轨。
图7－4 贴尖式尖轨 图7－5 藏尖式尖轨
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨
头下腭轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基
本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。
尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟 部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上左
第五章
铁路道岔
本章主要内容：
• 道岔的类型 • 单开道岔的构造
第一节 道岔类型
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线
路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道
岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路， 铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对 开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿
承条件。
钢岔枕与垫板、外锁闭设备间设有绝缘部件。钢岔
枕底部焊有不规则条块，增大与道床间的摩擦系数。
为使道岔的轨下基础具有均匀的刚性，岔枕的间距应 尽可能保持一致。转辙器和辙叉范围内的岔枕间距，通常 采用(1～0.9)倍区间线路的枕木间距。设置转辙杆的一孔 ，其间距应适当增大。道岔钢轨接头处的岔枕间距应与区 间线路同类型钢轨接头处轨枕间距保持一致，并使轨缝位
计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线
型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普
通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以
增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断 面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨 好。
于间距的中心。
铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道 岔的直股方向垂直。辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平
分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平 分线方向转到垂直于直股的方向。
提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲
线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采
用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前 端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较 小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车 对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设
活动心轨尖端
护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使
之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。目前我国道
岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型和槽型三种。 护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm 的一段长度，并要求有适当的余裕。
护 轨
辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成， 如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式，
电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中 心处尖轨与基本轨之间不允许有 4mm以上的间隙)和显示(显示道岔 的正位或反位)等三种功能。