薄壁墩墩身测量方案
浅谈薄壁空心高墩测量控制技术(李全欢)
浅谈薄壁空心高墩测量控制技术李全欢（中交一公局总承包经营分公司咸旬高速LJ—7标项目部摘要: 文章介绍了咸旬高速公路LJ-7标冶峪沟大桥薄壁空心高墩控制测量的方法,提出了薄壁空心高墩的结构尺寸和垂直度要通过现场施工测量控制和误差分析才能得到保证，同时指出了该种测量方法须在确保导线点布设准确和仪器能够正常运行的环境条件下,根据施工现状、地理环境和气候条件等等因素灵活运用以使测量结构能够准确无误，避免某些次要因素变成主要影响因素.关键词：高速公路薄壁空心墩测量施工技术1概述钢筋混凝土高桥墩,一般均设计为薄壁空心形式，墩身重心偏高、柔度较大，底支撑面积相对较小。
在施工中，受日照温差、大气对流、机械振动及荷载偏心等影响，容易造成轴线的弯曲和摇摆，直接影响墩身轴心施工精度.因此，对超过50m的高墩,有必要在施工过程中采取必要措施,减少上述因素对施工测量精度的影响。
咸旬项目冶峪沟大桥最大墩高76 m，墩身采用翻模施工。
由于是在高空作业，施工精度控制十分复杂，墩身过大的偏差势必对该桥的性能和线形有着较为显著的影响。
所以，施工测量精度的质量控制是该桥施工的重中之重。
2影响因素及控制措施2.1影响因素根据有关资料介绍及该桥施工环境分析, 影响该桥高墩施工精度的因素可分为自然因素和人为因素两类.自然因素主要指风载、太阳辐射及升温、降温造成的温度荷载;人为因素主要指施工过程中工人的操作不当等,以及材料、施工设备等的不对称放置从而对墩身产生不对称荷载,致使墩身产生挠曲变形.从而,使墩身轴线发生偏差，影响墩身的施工质量。
2。
2控制措施2。
2.1 应对日照温差产生误差所采取的措施因咸旬7标项目冶峪沟大桥所在特殊地理位置，昼夜温差特别大，最高接近20℃.对于墩身因日照温差而发生的变形，一方面，设计上已采取措施即通过设置墩身通风口，加强内外对流降低温差加以解决，另一方面，施工中对墩身混凝土表面涂刷养生液，然后再对日照时间长的墩身混凝土表面加强喷水养护,以降低日照升温来加以改善。
薄壁空心高墩施工测量控制
薄壁空心高墩施工测量控制摘要：本文主要描述了都香高速公路A6标钱家坪特大桥薄壁空心高墩的控制测量及计算高墩尺寸的主要方法,同时描述变截面薄壁空心高墩的计算和垂直度现场施工测量控制,并说明合理的布置导线点、结合现场施工条件、地理环境和天气情况等灵活运用选择最佳的测量方法及用各种测量仪器规范操作保证高墩的结构尺寸、垂直度准确性，避免一些次要条件的干扰。
关键词：高速公路；薄壁空心高墩；测量控制1工程概况G7611都匀至香格里拉高速公路守望至红山路段A6标合同段所处鲁甸县乐红镇境内,本线主要经过乐红镇的钱家坪村、关溜村等村庄,本标段起点为(ZK65+810/K65+790)接乐红隧道出口,本线开始时通过小寨子大桥,然后设小河互通与现有公路相连,接着又设了钱家坪特大桥、红崖山特长隧道,最后止于红崖山特长隧道出口全长8.310km,其中钱家坪特大桥左线桥长2457米,红崖山特长隧道长5945米。
该桥总共有52座薄壁空心高墩,其中44座高墩采用变截面空心薄壁墩的形式。
该桥平面位置的线型为圆曲线→缓和曲线→直线,其中16#~17#主桥墩采用等截面双矩形空心薄壁墩的形式合计8座,17#桥墩的墩身最大设计高度为102 m。
2规范要求及控制重点由于薄壁空心墩高墩的高度在40~102m之间，因此在施工过程中分层分节段进行，为了保证高墩的质量及符合施工中各种规范要求，高墩的平面位置及竖直度成为关键所在，对各阶段施工数据规范的要求精密到点，能有效控制墩柱对工程质量加以保证。
2.1墩身控制标准根据《公路工程质量检验评定标准》的规范要求,薄壁空心高墩断面尺寸的容许误差为±20mm,轴线偏位墩高容许误差在墩柱小于等于60米时为10mm，大于60米时为15mm,竖直度的容许误差在墩高不大于5米时为墩高的0.3%及墩高大于5米时为20mm，根据上面数据要求，在实际施工中如果不对施工过程加以严格控制则很难满足规范要求,特别是竖直度如果有偏差就会使高墩尺寸不符合规范要求从而超限。
空心薄壁墩施工测量技术研究
空心薄壁墩施工测量技术研究摘要：随着经济的发展和城市化的推进，空心薄壁墩在建筑领域中的应用越来越广泛。
然而，由于其结构的特殊性，空心薄壁墩的施工测量存在一定的挑战。
本文将对空心薄壁墩施工测量技术进行研究，探讨其现有技术的不足，提出改进方案。
一、引言空心薄壁墩作为一种结构简单、造价低廉的建筑材料，被广泛应用于桥梁、房屋等建筑领域。
然而，由于其结构的特殊性，空心薄壁墩的施工测量存在一定的困难。
传统的测量方法往往不能满足对空心薄壁墩精准度要求的测量。
二、空心薄壁墩施工测量现状目前，空心薄壁墩的施工测量主要采用传统的测量仪器和方法，如全站仪、测距仪等。
然而，这些方法往往对于空心薄壁墩的测量精度要求高，操作复杂，易受环境因素的影响。
而且，由于空心薄壁墩内部为空洞结构，无法直接测量其内部的几何参数。
因此，需要针对空心薄壁墩的特点，开展相关的测量技术研究。
1.激光扫描测量技术激光扫描测量技术可以通过激光扫描仪对空心薄壁墩进行快速、非接触式的测量。
该方法可以获取到墩身外表面的几何参数，并能够通过逆向算法推算出墩内部的几何参数，如空洞的位置、大小等。
然而，由于激光扫描测量技术需要昂贵的设备，并且在测量过程中需要保持相对稳定的环境，所以在实际应用中有一定的限制。
2.声波测量技术声波测量技术可以利用超声波探测仪对空心薄壁墩进行测量。
声波在空洞与实体之间传播的速度和路程可以反映出空洞的位置和大小。
通过对声波的探测和分析，可以快速获取到空心墩体的几何参数。
相比激光扫描测量技术，声波测量技术设备成本低，操作简便，同时对环境要求也较低。
然而，要提高测量精度，必须对声波传播的特点进行深入研究，以应对杂音、多次反射等干扰因素。
四、结论空心薄壁墩施工测量技术的研究对于提高测量精度、提高施工效率具有重要的意义。
本文介绍了激光扫描测量技术和声波测量技术，并对其进行了分析。
在实际应用中，可以根据需求选择适合的测量技术，并结合其他测量方法进行综合分析，以提高空心薄壁墩的施工质量。
薄壁墩、柱式墩施工方案word参考模板
河北保阜高速公路L J—06标段下部工程柱式墩薄壁墩施工方案保阜高速LJ-06标项目经理部下部工程柱式墩、薄壁墩施工方案一、编制依据1、根据现行颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》；2、根据保阜高速招投标文件、设计图纸、设计院下发的技术交底以及筹建处、总监办、驻地办下发的指令和要求；3、根据总监办批复的《实施性施工组织设计》；4、根据施工现场勘查和调查的详细资料。
二、施工方法及施工工艺1、柱式墩对于双柱式桥墩，采用两瓣式定型圆钢模，每节6-8m，汽车吊配合逐节拼装立模。
高度小于15m的墩柱，一模到顶一次浇注。
高度大于15m的墩柱，分节拼装立模浇注。
先接长主筋，再吊装钢模，用螺栓连接，缆风绳定位固定，砼泵送入模，分层浇注，机械振捣。
1）、模板工程（1）模板采用定型钢模，竖向尺寸分为三种规格：6-8m为主，3m、2m、1m为辅，并根据立柱高度连接成整体，如图所示：H=6~8M 平面立面（2）定型钢模接缝处用砂轮磨平，钢模为整体，横向无接缝，立柱禁止横向接，应一次到顶。
（3）模板垂直稳定用四根揽风绳对称固定，如图所示：2）、脚手架工程（1）为了在混凝土浇捣过程中，更加有效安全地进行施工，必须搭设稳定、牢固的操作平台，如图所示：操作台立面平面（2）脚手架冲天管高出操作台1.5m左右，以便搭设护栏，防止出安全事故。
（3）操作平台面与柱顶高相同，平台用木板或胶合板搭设。
（4）脚手架立面必须搭设剪刀撑，做一个临时竹梯，以便操作人员上下用。
3）、钢筋工程（1）、下料进场材料要通过抽样检测，确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀，无裂纹，无污染。
下料前，钢筋要进行调直，应该按施工图进行配筋，以减少接头数量，同一根钢筋应避免出现多个接头，同一截面接头数量不得超过50%。
（2）、焊接钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。
钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。
薄壁墩身(翻模)施工方案
薄壁墩身（翻模）施工方案一、编制依据1.1、XXXXXXXX高速公路二期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。
1.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。
1.7、XX省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行）》。
二、工程概况：XXXXXXXX二期工程XX合同段，路线位于XX市XX区境内，起于KX+060，终于KX+145，路线全长XXXXkm。
XXXX大桥位于XX区XX村境内，为跨越XXX水库大坝的一座左右幅分离式大桥；左线桥起点桩号为ZKX+295,终点桩号为ZKX+683.5,桥梁全长388.5m，共分两联，桥跨组合为5×30m+（62+110+62）m；右线桥起点桩号为YKX+286,终点桩号为YKX+674.5,桥梁全长388.5m，共分三联，桥跨组合为4×30m+（62+110+62）m+30m。
第二联上部结构为（40+60+40）m三跨P.C变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，采用纵、横、竖三向预应力体系；箱梁桥下部结构采用钢筋混凝土空心薄壁墩，低桩承台，群桩基础。
第一联上部结构为5×30m装配式预应力混凝土连续刚构T梁，下部结构桥墩采用柱式墩配桩基础；第三联上部结构为1×30m的装配式预应力混凝土简支T梁。
桥台采用重力式U 型台配扩大基础。
本桥左线桥6#（40.479m）、7#墩（37.640m），右线5#（24.177m）、6#墩（36.624m）为主墩，墩身截面尺寸长（横桥向）×宽（顺桥向）＝8.75×4.0m，壁厚90cm，结构形式为等截面单箱单室，浇筑墩身C40混凝土2664.7m³，C55混凝土668.4m³(墩顶5.5m范围内为C55混凝土)。
桥梁双薄壁墩墩身施工方案
桥梁双薄壁墩墩身施工方案一、施工准备1.1 对施工地点进行详细的地质勘探和环境评估，确保施工方案的可行性。
1.2 准备施工图纸、施工计划和施工技术标准，对施工人员进行技术培训，确保施工过程中的规范性和准确性。
1.3 检查和确认施工材料，如钢筋、混凝土等的质量和规格是否符合设计要求。
1.4 配置相应的施工机械和设备，如挖掘机、泵车、起重机等，并检查其工作状态，确保施工安全顺利进行。
二、基坑开挖2.1 按照设计要求准确测量基坑开挖的边线和高程。
2.2 清除开挖范围内的障碍物，进行基坑的土方开挖。
2.3 在开挖过程中，要密切关注基坑的稳定性和排水情况，及时采取措施处理可能出现的涌水、涌土等现象。
2.4 基坑开挖完毕后，要及时对基坑底部进行整平和清理，确保基础施工的顺利进行。
三、基础施工3.1 在基坑底部铺设防水层和排水设施，确保基础的干燥和稳定。
3.2 按照设计要求进行基础的钢筋骨架安装，确保钢筋的位置和间距符合设计要求。
3.3 浇筑基础混凝土，确保混凝土的均匀性和密实性。
四、墩身模板安装4.1 根据设计图纸制作墩身模板，确保模板的尺寸和形状符合设计要求。
4.2 在安装模板前，要对模板进行质量检查，确保模板的平整度和稳定性。
4.3 按照设计要求进行模板的安装和固定，确保模板的位置和稳定性。
五、钢筋安装5.1 按照设计要求进行墩身钢筋的加工和制作。
5.2 在钢筋安装前，要对钢筋进行质量检查，确保钢筋的直径、长度和间距符合设计要求。
5.3 按照设计要求进行钢筋的安装和固定，确保钢筋的位置和稳定性。
六、混凝土浇筑6.1 在混凝土浇筑前，要对模板和钢筋进行再次检查，确保浇筑条件符合要求。
6.2 采用合适的混凝土配合比和浇筑方法，确保混凝土的均匀性和密实性。
6.3 在混凝土浇筑过程中，要密切关注混凝土的流动性和凝固情况，及时采取措施处理可能出现的问题。
七、施工监控与安全保障7.1 在施工过程中，要设置专门的监控点，对施工进度和质量进行实时监控。
超大截面薄壁墩施工方案
超大截面薄壁墩施工方案一、施工环境了解在施工前，首先要对施工现场环境进行全面了解。
这包括地形地貌、地质条件、气象条件、交通状况、水源、电源等基础设施情况。
同时，还要了解施工现场周围有无其他建筑物或设施，以确保施工过程不会对周边环境造成影响。
二、测量墩位根据设计图纸和现场实际情况，准确测量出墩位的位置。
采用全站仪等高精度测量仪器，确保墩位的准确性。
在测量过程中，要注意风向、温度等气象因素对测量结果的影响，及时进行调整。
三、安装导线在墩位确定后，要进行导线的安装。
导线应选用符合规范要求的材质和规格，安装时要保持导线的平直和稳定，避免导线在施工过程中发生移动或变形。
四、基础施工基础施工是墩体砌筑的前提，也是整个工程的关键。
在基础施工过程中，要按照设计要求进行挖掘、排水、回填等作业。
同时，还要对基础进行夯实、找平等处理，确保基础的稳定性和承载能力。
五、墩体砌筑在基础施工完成后，开始进行墩体砌筑。
砌筑材料应符合规范要求，砌筑过程中要保持砂浆的饱满度和均匀性。
同时，还要注意砌筑的层数和高度，确保墩体的整体稳定性和承载能力。
六、墩体加固为了增强墩体的承载能力和抗震性能，需要对墩体进行加固处理。
加固方法可采用钢筋网片、碳纤维布等材料进行加固。
加固过程中要注意材料的选用和施工工艺的控制，确保加固效果达到设计要求。
七、墩面抹灰在墩体砌筑和加固完成后，进行墩面抹灰处理。
抹灰材料应符合规范要求，抹灰过程中要保持墙面的平整度和光洁度。
同时，还要注意抹灰的厚度和分层处理，确保抹灰层与墩体之间的粘结牢固。
八、防水处理为了防止墩体受到水的侵蚀和损害，需要进行防水处理。
防水处理可采用防水涂料、防水卷材等材料进行涂抹或铺设。
防水处理过程中要注意材料的选用和施工工艺的控制，确保防水效果达到设计要求。
九、排水系统安装为了保证墩体的安全和使用寿命，需要安装排水系统以排除墩体周围的积水。
排水系统包括排水管、排水沟等设施。
在安装过程中要注意排水管的坡度、接口处理以及排水沟的挖掘和回填等作业。
桥梁薄壁墩测量作业指导书
全站仪：纵、横各测量2点
中铁四局集团第五工程有限公司
德上A4标项目经理部作业指导书
文件编号
DSA4-ZDS-006
版 号
第一版
标题：桥梁薄壁墩测量
页 码
第3页，共3页
7、安全技术措施
（1）高墩施工属于高处作业，危险性大，凡是参与高墩施工人员必须经过体检合格，对高血压、心脏病、癫痫病等不适宜高处作业人员不得进行高墩作业。
3、翻模施工工艺流程
本项目薄壁高墩采用塔吊配合翻模方式施工。施工工艺流程如下：
4、测量仪器配置
全站仪1套，水准仪1台，100m钢尺1把，垂球1个。
5、薄壁墩控制测量
在承台施工完毕，墩身施工前，使用全站仪对墩身平面四角坐标进行精确放样。放样时，置镜点、后视点采用已知控制点，并用第三个已知控制点进行复核，确保控
在第1节墩身模板拆除后，使用水准仪从已知水准点将墩身高程控制点引测于墩身下部方便控制位置，做好永久性标记，作为墩身高程控制点。施工时使用已标定的钢尺从控制点向上量测高度进行控制。墩身高程控制点引测时必须进行往返闭合复核检查。在墩身剩下最后1节时，使用水准仪进行高程复核，如墩身太高，正尺不能测量时，可采用已标定的钢尺进行倒尺测量。确保墩身顶面高程控制准确。
中铁四局集团第五工程有限公司
德上A4标项目经理部作业指导书
文件编号
DSA4-ZDS-006
版 号
第一版
标题：桥梁薄壁墩测量
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1、目的
明确薄壁高墩施工作业工艺流程、平面位置、垂直度、高程控制操作方法和相关标准，指导、规范高墩施工。
2、适用范围
适用于江西省德上高速公路项目A4标桥梁薄壁高墩施工。
墩身平面四角放样完成后，使用钢尺等对放样点间距进行检查无误后放样点方可使用。用墨线弹出模板安装边线，模板底部用水泥砂浆进行找平，砂浆强度达到要求开始第1节模板安装。模板安装位置以墨线进行控制，第1节模板安装完成后采用吊垂球方法进行模板垂直度检查。检查时必须检查纵、横向轴线位置，垂直度偏差小于0.3%H（检查模板高度）且不大于20mm为合格。第1节检查合格后，继续安装2、3、4节模板，每节模板同样采用吊垂球方法检查垂直度。待一次浇筑砼高度模板全部安装到位班组自检合格后，报技术组进行检查。技术组可采用吊垂球和全站仪进行位置坐标复核的方法进行检查，但每浇筑2次砼必须采用全站仪进行1次复核检查，确保平面位置和垂直度偏差满足规范要求。技术组检查合格，报质检工程师进行工序质量报检，质检工程师检验合格报监理工程师检验合格后可进行砼浇筑施工。
空心薄壁墩身施工方案
空心薄壁墩施工专题方案1、概述1.1.工程概况茨坪脚大桥位于都匀市小围寨镇, 是厦蓉高速格都段BT23标段旳一种主控工程项目, 全桥共21个墩台。
上部构造采用50米预应力混凝土持续T梁。
最大桥高93.6m。
下部构造采用分离式矩形薄壁空心墩、柱式墩、桩基础, 柱式桥台、桩基础, 重力式桥台、扩大基础。
桥梁全长786m。
空心薄壁墩截面尺寸: 4#为 700×350cm、5—8#和9# 右半幅为700×400cm、9#左半幅为900×400cm。
10#左半幅为1100×350cm。
10#右半幅为700×350cm空心薄壁墩墩高: 4#为54m；5#为73m；6#为82m；7#为81m；8#为76m；9#为69m；10#为53m。
所有空心薄壁墩墩身起步为1m高旳实心段, 而后纵横向壁厚均为100～50cm, 高为3m 渐变段过度到原则节段至纵横向壁厚均为50 cm, 内设20×20cm倒角。
墩顶同样设高为3m, 纵横向壁厚均为50～100cm渐变段后封顶, 封顶混凝土厚为50cm。
混凝土标号为C40。
下图为7#墩身截面构造平面图及施工节段划分图、爬梯示意图:图1.1 墩身节段划分及爬梯示意图 本桥空心薄壁墩墩受力主筋均采用直径28mm 旳Ⅱ级钢筋, 墩身受力主筋伸入承台混凝土中2.0m 。
箍筋均采用直径12 mm 旳Ⅱ级钢筋, 距离墩底5.9m 和墩顶3.9m 范围内沿墩高间距10 cm一道, 其他范围20 cm一道。
为防止墩身旳收缩及温度裂缝, 在墩身外侧混凝土保护层中, 贴近最外层钢筋放置一层8mm网格间距为10×10cm旳带肋钢筋焊网。
空心薄壁墩墩身施工均采用爬模施工。
共拟投入六套爬模, 即三个墩六个墩柱旳模板。
按7#、8#、10# → 9#、5#、6#→4#依次施工。
7#、8#、10#墩墩身施工拟在11-2月期间进行; 5#、6#、9#墩墩身拟在1月－5月期间进行;4#墩墩身拟在4-6月期间进行。
薄壁墩墩身方案
目录一、工程概况 (1)1工程概述 (1)2主要工程数量 (2)3地形地貌、地质、水文气象情况简介 (6)4编制依据 (7)二、施工顺序及计划安排 (9)1墩身施工工效分析 (9)2施工计划 (10)3施工进度图 ....................................... 错误！未定义书签。
三、墩身施工资源配置................................. 错误！未定义书签。
1人力资源配置 .................................... 错误！未定义书签。
2主要施工设备机具配置........................ 错误！未定义书签。
四、墩身施工方案概述................................. 错误！未定义书签。
五、墩身模板 (10)1模板设计 (10)2模板制作 (10)六、墩身施工技术方案 (11)1施工工艺流程图 (11)2准备工作........................................... 错误！未定义书签。
3墩身钢筋施工工艺 (13)4墩身模板施工工艺 (15)5墩身混凝土施工 ................................. 错误！未定义书签。
6墩身混凝土养护 (19)七、质量保证措施 (20)1质量保证体系 .................................... 错误！未定义书签。
2严格控制墩身模板的制作和安装质量..... 错误！未定义书签。
3严格控制墩身钢筋混凝土质量 .............. 错误！未定义书签。
4墩身成品保护 .................................... 错误！未定义书签。
八、安全保证措施....................................... 错误！未定义书签。
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附件一：陈家冲大桥测量方案一、工程概况陈家冲大桥桥面总宽24.0m，设计为分离式双幅桥。
大桥由40mT梁组成。
全桥共三联，桥跨布置为：（3×40＋4×40+3×40）m（装配式预应力砼(后张)连续T梁）。
本桥桥台为U 型桥台，1#和9#桥墩设计为180cm×180cm截面的矩形墩，2#至8#桥墩采用300cm×600cm 截面的空心薄壁墩。
桥梁左幅起点K1+873.641，右幅起点K1+869.987；左幅终点K2+290.886，右幅终点K2+290.726；左幅全长为417.245m，右幅全长为420.739m。
二、编制依据《工程测量规范》GB50026-2007三、测量组织和准备基于本工程工期紧、施工工艺复杂的特点专业测量队配3名测量人员（一名工程师、两名测量员），具有多年的实践经验和理论知识，负责参加过多项桥梁工程的测量工作。
平面控制仪器采用托普康2″级全站仪；高程控制采用苏光DS3水准仪。
人员配备情况见下表。
专业测量队人员一览表仪器配备见下表。
仪器配备情况一览表四、测量工作基本要求1、施测原则1)严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。
2)必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
5)明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2、准备工作学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。
施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。
根据桥梁的结构形式，跨径，以及设计要求的施工精度，在了解总图后认真学习桥梁施工图,及时校对构筑的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。
测量放样之前，测量人员首先熟悉图纸结构物的总体布置图，细部结构设计图。
根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。
施工测量贯穿整个施工过程，是保证施工质量的一方面。
五、测量施工各环节方案1、施工控制测量复测设计院提供了地面平面控制点GPS点、地面高程控制点。
根据设计院提供的控制点，复测地面平面控制点、地面高程控制点严格按照《工程测量规范》要求进行，每两月进行一次复测(偶数月份)。
25号之前上报复测结果。
平面精密导线点和高程控制点已经复测各点结果均符合设计及规范要求，可以使用原数据。
控制点位平面布置图见附件。
2、施工测量工作程序本桥施工测量的工作内容如下：桩位放样桩位自检、复核，测量护筒顶高程承台基坑标高验收、承台模板放样可测设承台十字线或直接测放承台的角控制点，便于模板拼装和检查承台模板检查、承台顶面标高放样承台检查验收，墩台身放样可测设墩台十字线或墩台身轮廓墩台身模板检查可按墩台身尺寸加宽2CM测放中心线在模板上，钢尺检查各部位尺寸墩台身检查验收，支承垫石放样根据中心线钢尺检查墩台身尺寸支座中心线放样，检查垫石标高、预留孔位置根据中心线钢尺检查预留孔洞各级桥梁控制次级加密导线的建立、复测3、桥梁施工放样的主要工作内容及难点1）桩基础的桩位放样；难点在于桩位位置的精度。
2）基坑开挖及墩台扩大基础的放样；难点在于承台尺寸的控制。
3）墩台纵横轴线的确定；墩身预埋筋位置的控制。
4）承台及墩身结构尺寸、位置放样；5）墩帽及支座垫石的结构尺寸、位置放样；6）各种桥型的上部结构中线及细部尺寸放样；难点在于本桥位于曲线上，各种尺寸较难控制。
7）桥面系结构的位置尺寸放样；8）各阶段的高程放样。
墩身较高高程点引测较为困难。
4、桥梁测量方法、注意事项以及施工过程难点的解决方法：1）桩基础（1）根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3cm*3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。
为了保证桩位位置的正确性，放样点位精度必须控制在±10mm之内。
（2）每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。
（3）每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
2）承台（1）桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。
（2）开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。
（3）基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
（4）测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
（5）承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
3）墩台身高程拟采用吊钢尺法向上传递高程，并用红油漆作出醒目标志，测量人员定期对现场高程控制点进行复核。
在进入盖梁施工时的高程必须采用水准仪进行准确控制。
根据设计图纸给定结构物数据计算现场放样所需数据（纵横轴线），数据必须经过第二人复核方可使用。
承台施工完毕后根据轴线在该平面上放出其它相应的设计轴线及细部线对墩台进行施工。
桥梁墩台竣工后，应测定其中心的实际坐标及其间的实际距离，进行水准测量，建立墩台顶上的水准点，检查墩台顶各处和垫石的高程，丈量墩台各部分的尺寸，绘制竣工平面图，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。
其放样点位偏差必须满足下表要求。
桥梁下部构造施工测量的允许偏差4）上部结构上部结构测设的测量工作有T梁模板放样与复核，安装时的中线放样与复核，纵轴线的检查，上拱度测定等。
（1）模板检查测量：模板安装完毕后，各部分尺寸按设计、施工要求和规定进行复核校核。
（2）梁体安装检查测量：梁体安装前应在墩顶处标出安装位置，要求施工偏差（与设计中线相对应）不应大于5㎜。
（3）附属设施测量：附属设施测量包括；防撞护栏线形测量以及高程的控制，线形的是否顺直，直接影响到整体的美观。
也是创优的一个重要方面。
桥梁上部构造施工测量的允许偏差5）竣工测量（1）主要包括贯桥梁通测量、桥梁结构竣工测量。
（2）采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。
（3）竣工测量时，对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法。
对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。
竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。
（4）竣工图应正确反映竣工工程物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为工程验收的重要技术资料。
（5）竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显标示外，还应上报项目部。
（6）竣工测量完成后提交下列成果：竣工测量成果表；竣工图；竣工测量报告。
（7）竣工测量作为工程测量的重要组成部分，应严格按规范实施，确保其准确性、标准性。
5、极坐标法放样工作程序1）在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。
如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。
2）瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。
利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。
3）在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。
以上步骤为测站点的测量。
4）在测站点上按步骤1安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程。
5）记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。
6）观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距D。
7）计算实测距离D与放样距离D°的差值：ΔD=D-D°，指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD。
重复过程7，直到ΔD小于放样限差。
（非坚硬地面此时可以打桩）8）检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标定点位。
9）测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。
确认无误后在标志旁加注记。
10）重复6～10的过程，放样出该测站上的所有待放样点。
11）如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的2～3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。
12）全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。
13）作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。
14）测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。
15）确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
6、观测成果整理：.1）资料整理归档测量工作各项记录要求记注明显，没有涂抹，计算成果和图标准确清楚，所有测算资料要签署完善，未经复核和验算的资料不得使用。
一切观测值与记事项目必须在现场核对清楚，不得凭回忆补记测量成果。
控制测量应至少两人同时记录。
测量记录应用统一表格，并注明页次、观测者、记录者、日期、天气及测量仪器名称。
测量原始记录、资料应收集管理齐全并按类、按项派专人管理，以备查阅。
各种重要放样记录。
交接桩记录及竣工测量资料应随竣工文件统一移交。
2）质量保证措施总体轴线定位本着先整体、后局部的原则。
根据设计提供的图纸及测绘资料和有效的规划红线标志进行轴线定位测量。
在设置坐标控制点时，应设定在施工场地以外，并且应设在坚固而又安全的地方，以避免坐标点产生位移和破坏。
此外还要定期复测和校核，确保测量的精度等级。
以上工作均应得到监理认可后方可进入下一道工序。
设计院提供的控制点作为轴线一级控制网，以此引测轴线二级控制网，每次引测必须对该控制点进行有效的检核。
轴线二级控制点设在便道前进方向左侧，由二级网指导全桥各部施工。
为了确保轴线的精度，应定期用一级网坐标点复测二级轴线控制点，并以此来复核桩位和桥梁轴线放样。