隧道衬砌背后空洞成因及治理一般规律探究
铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法
用户•施工丄铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法■高军中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳1110“摘要：结合团结隧道工程实例，在阐述铁路隧道二次衬砌背后脱空危害的基础上，分析其具体成因.涉及隧道结构设计、混凝土收缩徐变、施1:1:艺不当及围岩压力等因素。
提出一种新型的减少脱空的注浆1:法.该工法有效降低了注浆时间与成本,保证隧道二次衬砌强度.取得良好的应用效果：关键词：铁路隧道；二次衬砌；背后脱空；注浆工艺1工程简介新建牡丹江至佳木斯铁路是东北地区重点铁路建设工程，振兴东北老工业基地的重要铁路干线。
牡丹江至佳木斯铁路站前工程的MJZQSG-4标段，位于黑龙江省鸡西市境内，隧道工程8座，均为双线隧道，控制性工程为团结隧道，全长5330m,围岩构成复杂，岩体自身不完整性，易发生塌方、突水、突泥等灾害。
全隧采用新奥法施工工艺，隧道除明洞位置使用整体式衬砌外，其他位置均使用复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层、二次衬砌组成。
2二次衬砌背后脱空危害团结隧道采用新奥法设计，通过注浆提高围岩强度。
隧道初支采用工字型钢，二次衬砌采用抗渗混凝土结构，初支与二次衬砌协同形成复合衬砌。
围岩、初支以及二次衬砌三者之间形成紧密接触关系，共同受力与变形，形成稳定的结构。
当隧道的衬砌与初支之间产生脱空时，隧道结构内部产生不均匀接触，三者之间边界条件改变，原本紧密状态发生变化。
这将造成初支围岩与二次衬砌受力的不均匀，围岩-衬砌的接触关系恶化.导致外部荷载的传力路径改变，严重影响隧道结构的承载能力'"。
3二次衬砌背后脱空成因团结隧道地质条件复杂.隧道设计等级较高.对二次衬砌脱空的控制较为严格。
本隧道通过雷达探测叫得到脱空位置详见表1。
脱空的成因主要有设计方案、施工质量、运营维护管理等多个方面。
3.1隧道结构设计方案的影响团结隧道围岩构成复杂，当围岩级别较高时，其具有较好的强度和稳定性，承载力能够得到保证，衬砌背后的脱空现象较小。
隧道空洞治理工程方案怎么写
隧道空洞治理工程方案怎么写一、引言隧道建设是城市基础设施建设的重要组成部分，在城市建设中起到了不可替代的作用。
然而，随着隧道的使用年限增长，很多隧道都出现了严重的空洞问题，给城市的交通和安全带来了巨大的隐患。
因此，对隧道空洞进行治理工程十分必要。
本文将对隧道空洞治理工程方案进行详细的论述，希望能为相关工程人员提供一定的参考。
二、隧道空洞问题的成因1.隧道设计不合理在隧道的设计过程中，若未充分考虑地质条件、水文条件以及工程施工过程中的地质灾害等因素，往往会导致隧道结构的不稳定，出现空洞问题。
2.材料质量不过关隧道的施工材料如水泥、钢筋等质量不过关，也会导致隧道结构的不牢固，从而产生空洞问题。
3.隧道使用年限过长隧道使用年限过长，隧道中的支护材料如混凝土、钢筋等可能会出现老化现象，导致隧道结构的松动和空洞的产生。
三、隧道空洞治理工程方案1.地质勘测和评估在进行隧道空洞治理工程之前，首先要对隧道及周边地质进行全面的勘测和评估，包括地质构造、地下水情况、地基土层性质等，以便在后续的工程中能对症治疗。
2.隧道空洞治理材料的选择在进行隧道空洞治理工程时，需要选择适合的材料进行补充支护。
一般情况下，可选择高强度的聚合物材料、混凝土等进行填充，以保证隧道结构的稳定。
3.加固隧道结构对于已经出现空洞的隧道，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固、预应力加固等手段，使隧道结构能够重获稳定。
4.排水和防水处理隧道空洞治理工程中，需要对隧道进行排水和防水处理，以避免地下水对结构的侵蚀，进一步加剧隧道的空洞问题。
5.安全监测系统的建设在隧道空洞治理工程完成后，需要建立专业的安全监测系统，对隧道结构的变化进行实时监测，及时发现问题并进行处理。
四、隧道空洞治理工程实例某市A隧道长期使用后出现了多处空洞问题，严重影响了市民的出行安全。
针对这一问题，市政府决定进行隧道空洞治理工程。
1.地质勘测和评估工程部门对A隧道及周边地质进行了全面的勘测和评估，发现了隧道结构存在明显的空洞问题。
隧道衬砌背后空洞破坏机理及防治技术探究
隧道衬砌背后空洞破坏机理及防治技术探究发布时间：2022-06-22T07:27:01.924Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：韩坤[导读] 铁路等交通建筑项目中，隧道工程非常常见。
一些大型建筑项目地域跨度大，地形复杂，隧道工程经常出现衬砌质量问题，给铁路项目运行安全带来不利影响。
通过对隧道衬砌背后空洞形成的原因进行分析，探讨衬砌背后空洞破坏机理，并采取科学的防治措施，延长隧道寿命，保障隧道安全性。
中铁十二局集团第一工程有限公司陕西省西安市，710038摘要：铁路等交通建筑项目中，隧道工程非常常见。
一些大型建筑项目地域跨度大，地形复杂，隧道工程经常出现衬砌质量问题，给铁路项目运行安全带来不利影响。
通过对隧道衬砌背后空洞形成的原因进行分析，探讨衬砌背后空洞破坏机理，并采取科学的防治措施，延长隧道寿命，保障隧道安全性。
关键词：隧道工程；衬砌；空洞；原因；机理；防治及时 1引言在隧道工程中，衬砌背后空洞是常见的病害，不仅对隧道的维护周期和使用寿命又不利影响，而且还会对交通行车安全造成威胁。
如果衬砌背后空洞病害没有及时发现并妥善治理，空洞会对衬砌结构造成持续性破坏，加速缩减隧道寿命，增加风险，即使后期发现，治理难度也很大。
为此，对隧道衬砌背后空洞的病害应采取预防性管理思路，早发现，早治理。
2隧道衬砌背后空洞形成原因隧道衬砌背后空洞形成的原因又很多中，如设计原因、施工原因、运维原因等，具体包括以下方面：设计过程中对围岩荷载计算存在偏差。
围岩荷载计算一般以塌落为基础，在设计过程中，因地质条件复杂和围岩环境多样性，在水侵蚀、断层迁移、膨胀土等地质因素的影响下会造成围岩状态发生改变，而导致围岩荷载计算与实际存在偏差，导致隧道衬砌厚度不足，引发衬砌背后空洞病害。
地质勘探中围岩分界区域不准确。
隧道工程设计中，很多设计参数需要根据地质勘探得到的数据。
地质勘探工作准确度不高造成围岩分界处划分不准确。
一般这种情况在设计环节很难发现，只有施工超前地质预报并及时反馈才能了解到施工现场实际情况。
铁路隧道衬砌背后空洞影响及处理分析
铁路隧道衬砌背后空洞影响及处理分析【摘要】随着我国交通基础设施规模的不断扩大与工艺升级，铁路事业的飞越式发展，高速铁路的全面建设，通过隧道来进行轨道铺设的工程项目越来越多，而隧道建设的安全性与稳定性，成为了建设者与运营管理者首要关注的问题。
本文就隧道衬砌背后空洞的安全性与处理方法做出探讨，为做好其安全建设提出建议。
【关键词】隧道；衬砌背后空洞；处理；安全隧道属于地下建筑结构，对于铁路建设来说，隧道的安全性十分的重要。
隧道的位置特殊性与结构特殊性，决定了其隐患发现难、病害成因多、病害处置难等特点，如何做好隧道的安全隐患排查与处理是隧道建筑研究的最重要内容。
其中，衬砌背后空洞是隧道建设中常见的安全隐患，也是比较难根除的顽疾之一。
一、铁路隧道衬砌背后空洞的形成分析1. 隧道衬砌背后空洞的形成铁路隧道设计规范要求隧道衬砌与围岩紧密贴合，实际上衬砌与围岩之间常存在空隙或两者之间填补不够密实，留有的夹缝被称为“背后空洞”。
衬砌背后空洞既与隧道施工工法有关，又与隧道地质水文条件、隧道防排水设施与方式有关。
首先，隧道施工过程中，由于施工设备、施工技术水平、施工工艺等原因很难确保隧道衬砌背后回填完全密实，衬砌背后容易存在空洞或回填不密的情况。
一般来说拱顶、拱腰是施工确保密实的难点，由于力学因素与施工工艺所限，这些部位极易产生空洞。
隧道运营过程中，衬砌背后回填物中可能有松散土体或易分解、溶解物质，施工结束后，在地下水的渗透、冲刷和腐蚀下，将松散岩体与微小颗粒冲去而产生空洞，此外隧道围岩如果包含易溶物质，也容易产生空洞。
总结得出，空洞形成的原因有两个必要条件。
一是引起衬砌变形、移动和开裂的外部条件发生变化；二是衬砌抵抗变形、移动和开裂的能力不足以适应外部荷载的变化。
2.施工中背后空洞形成的原因在施工中，混凝土收缩的塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主导因素，另外还有自生收缩和炭化收缩等收缩情况。
塑性收缩就是在施工过程中、混凝土浇筑后的六小时内，水泥的水化反应激烈，分子链变化，出现泌水和水分急剧蒸发的现象，混凝土失水收缩，伴随骨料框架因自重下沉，因此时混凝土没有硬化，形成的收缩。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。
施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。
2.孔隙内部水分过多。
如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。
3.地质条件复杂。
如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。
二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。
可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。
2.补充材料填充。
对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。
3.衬砌重建。
对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。
重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。
三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。
在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。
2.做好地质勘察和评估工作。
在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。
3.合理选择材料和工艺。
要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。
4.定期检测和维护。
隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。
综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。
通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
浅谈隧道二衬背后脱空原因分析及其防治措施
浅谈隧道二衬拱顶脱空的成因及其防治措施中铁四局第二工程公司李文杰摘要:文章分析了隧道拱顶脱空的产生原因,并从防水板挂设、混凝土浇筑、台车支垫等方面采取防治措施，以期杜绝二衬背后脱空。
关键词：隧道、二衬脱空、防治措施1 前言二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响，在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。
这种空隙会改变衬砌的受力结构，减弱其支护强度.根据新奥法理论，初期支护承载围岩70％左右的松散压力,二衬尽是用作安全储备和满足净空需求等。
当围岩的收敛结束后进行二衬，形成抗荷环，只要混凝土的强度达到要求,那么就能保证隧道的安全.但是目前国内的隧道施工现状，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，确切的说是一个施工过程中的措施。
当初支收敛无法稳定时，一般紧跟施做二衬补救,这也是实际工程中遵循的一个施工原则。
所以二衬的作用就不仅仅是安全储备，相反承载着较大的围岩松散压力。
在这种情况下，隧道背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
因为若有脱空存在,衬砌将无法在围岩和初支变形的第一时间起到主动限制变形的作用,只能在变形达到一定程度后被动支承，这样会给隧道安全造成巨大隐患。
鉴于此，隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
本文以此为出发点，根据实际隧道施工情况，对隧道拱顶脱空的成因进行分析、总结，并研究防治措施，以起到减小或消除拱顶脱空的作用。
2 隧道拱顶脱空的成因分析⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板.⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等,上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉,在拱部造成空洞。
⑷拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞.⑸端头模板拼接不密实，浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞.⑹拆管过早,混凝土掉落形成漏斗。
隧道二衬背后空洞的成因及其处理措施
隧道二衬背后空洞的成因及其处理措施作者：王颖来源：《中国高新技术企业·综合版》2014年第06期摘要：目前我国隧道多采用复合式衬砌结构，二次衬砌是稳定围岩，对初支进行加固的重要措施，是隧道洞身衬砌的重要组成部分。
二衬背后空洞严重影响了隧道整个结构的安全，避免隧道二衬背后脱空和处理好空洞是当务之急，是隧道安全运营的重要保证。
文章分析了隧道二衬背后空洞的成因，并提出了影响的处理措施。
关键词：二次衬砌；背后脱空预防；空洞处理；隧道施工中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）17-0116-02随着我国交通基础设施规模的不断扩大，公路、铁路隧道的数量在不断增加。
而从最近一些已建成的隧道发生的事故看，衬砌厚度不足和背后空洞的存在，是造成事故的主要原因。
根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》，隧道衬砌厚度合格率小于90%或空洞累计长度超过隧道长度的3%的，不得评为优质工程。
从工程安全和工程评优等实际出发，解决隧道二衬背后脱空问题和处理好隧道二衬背后空洞问题已刻不容缓。
1 二衬背后脱空形成原因及改进措施隧道二次衬砌拱顶混凝土是自下而上浇筑的，受混凝土自重作用，拱顶混凝土很难浇筑密实，稍有不慎就产生拱顶空洞，分析空洞形成的原因，施工中采用相应的对策，尽量避免空洞的发生。
1.1 防水层松弛度不足造成脱空图1 挂定点位置断面示意图为保证防护板铺设的松弛度满足要求，必须保证初支上的挂订位置准确，依据防水板背带间距亦即挂订点在初支面上的环向距离，通过环向距离和初支面的旋转半径计算得出挂订间的弦长，即是在初支面上量取的挂订点的直线距离，准确定位出挂钉位置，确保挂钉施工位置准确。
如图所示挂订点A、B间的弧长为L，直线距离为Z（挂订点弦长），1.2 泵送压力不足或混凝土流动性不足等造成脱空二次衬砌混凝土是通过混凝土输送泵压入二衬模板，如输送泵压力不足会导致模板内混凝土不能充分填充二衬模板，选择施工用输送泵时，应保证其使用性能满足施工要求。
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面 积 空 洞 。
洞室 开挖后 产 生 的力 学及 变 形影 响 ，对此 还需 进 行更加 深 入 的
在边墙 部位铺设 防水 层 时，要 考虑 防水 层 的厚度 ，防水层 铺 研 究 。
设 过 紧会 导 致 防水 层 厚 度 不 足 ，此 时使 得 二 次 衬 砌 背 后 形 成 参 考 文 献 ：
洞 达到注浆后最佳修复状态 。
３）初期支护背后空洞 治理 的一般措施 。
３ 结语
ａ．对于 由超挖引起 的空 洞 ，在 回填超 挖位 置 时 ，应 使 用密 实
文 中通 过实际工程对 空 洞这一 隧道 普遍病 害进 行一 般性 分
的材料进行填筑 ，不能使用较大颗粒材料 以防止 出现空隙。
析 ，论述 了空洞分别 处 于初期 支护 和二 次衬砌 背后 时 的成 因，并
二 次衬 砌背后形成空洞大多与施工 工艺有关 ，与施 工过 程 中 时 ，所采用措施更 复杂一 些 ，往往 需要进 行开 仓或 凿除部 分 衬砌
的工艺控制 、施工过 程 的精细程 度有关 ，施 工工 艺直 接影 响到 隧 并 实施 补强处理且对注浆的施工工艺要求更加严格精确 。
道 工 程 的施 工 质 量 。
能 ，若产生突发性 的应力 集 中会 使衬 砌产 生过 载 ，或者使 衬砌 产 置附近的二次衬砌进行修复补强处 理 ，使 二次衬砌 的强度 符合 设
生 过 大 变 形 易导 致衬 砌 破 坏 ；
计 要求 。可以采取挂设钢筋 网、加强钢拱 架 、喷射高 强混凝 土 、设
ｂ．空洞 内的地 下水 ，加速 隧道 内钢筋 的锈 蚀 ，降低钢 筋 的耐 置锚钉 等补强方法来处理 。对大范 围空洞进行 注浆 时 ，所 需浆 液
ｃ．空洞较小时 ，为防止其以后增 大应及 时做好 处理 。小 的空
２）处 于初期支护及 二次衬砌背后 的空洞 ，其 产生的原 因有较
洞 只需在空 洞位置边缘处进行注浆 即可 ，但 要控制 好注浆 量。空 多不同 ，且成 因都具有 多样性 ，甚至 多种因素 问具有耦 合作 用 ，但
洞较大 时 ，需要开仓进行处理 ，也需注浆 修复 ，但 最好采 用水 泥砂 由 于 施 工 过 程 不 当 等 原 因 产 生 的 空 洞 可 以通 过 改 进 施 工 水 准 提
爹 霉；背
姜 宁等：隧道衬砌背后空洞成因及治理一般规律探究
·１６７·
２）初期支护背后 空洞对 隧道安 全的不利影响。
空洞 ，对于此种情 况 ，发现 后应立 即处 理 。此 时在 修复 治理 过 程
ａ．空 洞 改 变 了 围 岩 的 应 力 状 态 ，进 而 改 变 了 衬 砌 的 受 力 性 中要把 存在空洞 的二次衬 砌整 体或 者部 分凿 出 ，然 后 ，对凿 出 位
大 ，造 成 顶 部 衬 砌 混 凝 土 下 沉 脱 空 形 成 拱 顶 空 洞 。
［３］ 彭 跃 ，王桂 林 ，张永兴 ，等．衬砌 背后 空洞对在役 隧道结 构
２）二次衬砌背后 空洞 治理 的一 般措 施。
安全性影 响研 究 ［Ｊ］．地 下 空 间与 工程 学报 ，２００８，４（６）：
二 次 衬 砌 背 后 的 空 洞 多 在 施 工 过 程 中 由施 工 工 艺 的 原 因 造
浆 ，在注浆完毕后须作加强处理 ，如挂设钢筋 网等 。
· 高施 工 工 艺 形成 因素及 治理 一般 规律
３）在初期 支护及二衬背 后产生空洞 的原因往往不 同 ，但治理
１）二次衬砌 背后 空洞形成因素。
措 施具有相似性 ，大多需要进行 注浆修 复。在治理 较大范 围空 洞
久 性 ，产 生 安 全 隐 患 ；
量较 多 ，注浆压力也较大 ，此时应加强监 测观察 ，对衬 砌结 构的变
ｃ．若初期支护背后 空 洞范 围较 大 ，可能 产生 落石 冲击 ，若 落 形 、注浆压力 突变 及注浆 量 突变等 情况 应做好 实 时监控 ，以使 空
石 冲击力过 大可 引发 隧道坍塌 （如 图 ３所示 ）。
１１０１—１１０５．
成 的 ，对于 由施工 工艺 的原 因产生 的空洞 ，可 采取 改善施 工工 艺 ［４］ 张顶力 ，张素磊 ，房 倩 ，等．铁路运 营隧道衬砌 背后 接触 状
的措施来进行 预防。
态及其分析 ［Ｊ］．岩 石 力 学与 工程 学报 ，２０１３，３２（２）：２１８·
ａ．二 次 衬 砌 背 后 存 在 小 范 围空 洞 时 ，可 以 采 取 在 空 洞 位 置 钻
凝 土 硬 化 过 程 中 会产 生 过 大 的 收 缩 ，导 致 混 凝 土 厚 度 不 足 ，此 时 ，
本 文分别对空洞处 于初期 支 护及二 次衬砌 背后 时 的成 因进
容易使得二次衬 砌与 初支 间形成 空洞 ，若 收缩严 重 ，可产 生较 大 行 了分 析探 讨 ，并未深入探究影 响空洞产生 的力学机 制及 空洞对
ｂ．当有地下水发 育时 ，应 严格 按 照新奥 法 中“防、排 、截 、堵 ” 分别 提出治理措施 ，可 以得 到以下结 论 ：
的治水原则 ，做好防水治水工作 ，及时施作 防水层 ，控制 实施好 施
１）空 洞所处 的位置 具有 多样性 。其 在 Ⅱ级 一Ｖ级 围岩 中都
工 工 艺 。
可出现且在初期支护和二次衬砌 的背后都有可 能产 生。
４）对 于衬 砌背后 出现 的空洞群 ，应 引起更 广泛 的关 注 ，其产
二 次衬 砌采 用整体式混凝土结构 ，当混凝 土的拌 制及配合 比 生因素复杂 ，且多种 因素共 同作 用 ，危 害性更 大 ，应进 行更 深入 的
不合标准 时 ，混凝 土的物 理力 学性 能将不 能满 足二衬 的要 求 ，混 研 究 。
空 洞 。
由于拱架与模板 刚度 低 ，在浇筑 完混凝土后 引起模 板和拱 架 ［１］ 王毅才．隧道 工程 ［Ｍ］．北京 ：人 民交通 出版社 ，２０００．
的变形或下 沉 ；模板 支架 底部 变得疏 松 ，导致 顶部模 板下 沉量 过 ［２］ ＪＴＧ Ｄ７０－２００４，公路隧道设计规 范［Ｓ］．