城市轨道交通运营管理复习
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案
《城市轨道交通运营管理》课程复习资料一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。
2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。
3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/(人·日)左右。
4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。
6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。
10.暗挖法分为：__________和__________。
11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在建成通车。
它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。
12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。
13.所谓城市轨道交通安全就是指。
14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。
车站管理的核心任务是。
15.安全管理手段主要有。
16.自动售检票模式可分为__________和__________。
17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。
18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。
20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
前言城市轨道交通作为现代城市发展的重要组成部分，承担了越来越多的人们出行和物流需求。
城市轨道交通运营管理作为城市轨道交通的重点，对于保证城市交通秩序、提高城市运输效率、改善城市环境质量等方面起着至关重要的作用。
本文将对城市轨道交通运营管理相关知识进行和复习。
城市轨道交通的定义城市轨道交通是指在城市地区设置的、以轨道方式行驶的、固定线路的、定期运行的公共交通方式。
其运营管理包括线路规划、车辆调度、乘客服务、安全保障、财务管理等方面，对于城市轨道交通的发展和安全运营起着重要作用。
城市轨道交通的线路规划城市轨道交通的线路规划是城市轨道交通建设和运营的重要依据。
线路规划需要考虑到城市的规划和发展、现有道路网的情况、人口和经济密度等方面的因素，以及城市轨道交通的功能需求、运营成本等因素。
线路规划需要综合考虑各方面因素，以实现城市交通的高效发展与安全高效的运营。
城市轨道交通的车辆调度城市轨道交通的车辆调度是指根据城市轨道交通的运行计划，对车辆进行合理的调配和管理。
车辆调度需要考虑到车辆的数量、车辆的乘坐容量、运行速度、上下客站车流量等因素。
合理的车辆调度可以保障城市轨道交通的高效运行，提高城市交通的服务品质。
城市轨道交通的乘客服务城市轨道交通的乘客服务是指为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
乘客服务需要考虑到购票系统、车站的信息公示、乘车指南、车站内部的设施与布局等方面因素，以提高乘客的出行效率和满意度。
城市轨道交通的安全保障城市轨道交通的安全保障是城市轨道交通运营管理的重点之一，涉及到乘客和工作人员的人身安全和车站设施的安全保障。
安全保障需要考虑到车站的紧急应急机制、车辆的紧急制动系统、消防设备、疏散通道等方面的因素，以保障城市轨道交通的安全稳定运营。
城市轨道交通的财务管理城市轨道交通的财务管理是城市轨道交通运营管理的重要组成部分。
其管理包括票务收入、车辆和设施的维修成本、人员工资待遇等方面的支出和收入。
城市轨道交通运营管理复习
城市轨道交通运营管理复习一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指在城市内建设的地下或高架的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
它是现代城市交通系统的重要组成部分，具有运输能力大、速度快、环境友好等特点。
城市轨道交通的运营管理是确保轨道交通系统正常运行的关键环节，它涉及到运营计划、车辆调度、乘客服务、安全管理等方面。
二、城市轨道交通运营管理的主要内容1. 运营计划运营计划是城市轨道交通运营管理的基础，它包括列车运行图的制定、列车班次的安排、运行间隔的确定等。
运营计划需要考虑到客流量、运力需求、运行效率等因素，以确保运营的高效和安全。
2. 车辆调度车辆调度是指根据运营计划，合理安排和调度轨道交通车辆的运行。
它包括列车的编组、调度员的指挥、车辆的检修和维护等。
车辆调度需要根据实际情况，合理安排车辆的运行，确保乘客的安全和运营的顺畅。
3. 乘客服务乘客服务是城市轨道交通运营管理的重要内容，它包括乘客的购票、上下车的引导、车站的信息发布等。
乘客服务需要提供便捷的购票方式、舒适的乘车环境，以及准确的运行信息，以满足乘客的需求。
4. 安全管理安全管理是城市轨道交通运营管理的核心，它包括列车运行的安全控制、设备的维护保养、应急预案的制定等。
安全管理需要建立完善的安全制度和管理流程，加强对设备和人员的监控和检查，确保轨道交通系统的安全运营。
三、城市轨道交通运营管理的挑战与对策1. 客流高峰期的应对城市轨道交通在客流高峰期面临着运力不足、乘客拥挤等问题。
为了应对这一挑战，可以采取加密班次、增加列车编组、提前发布运行信息等措施，以提高运力利用率和乘客的出行体验。
2. 设备故障的处理设备故障是城市轨道交通运营管理中常见的问题，它会导致列车晚点、行车受阻等情况。
为了应对设备故障，可以加强设备的维护保养，建立健全的故障处理机制，以及提前准备备用设备，以确保轨道交通系统的稳定运行。
3. 乘客安全的保障乘客安全是城市轨道交通运营管理中最重要的问题，它涉及到列车的行车安全、设备的安全性能等。
城市轨道交通运营管理复习题附答案
城市轨道交通运营管理复习题附答案第一章绪论一、单选题1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到（A）A、3 万人次以上B、1.5—3 万人次C、0.5—1.5 万人次D、0.5 万人次以下四、名词解释1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线，地下线路的建筑限界，是隧道内径的轮廓尺寸线第二章客流一、单选题2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于（ B）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流3.轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流属于（C ）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流4.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为（B ）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流5.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为（ C）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是（ D）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段，这个时间段长度约为（B ）A、5—10 分钟B、15—20 分钟C、25—30 分钟D、35—40 分钟10.在三次吸引客流预测模式中，通过自行车到站乘车的人次属于（ B）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流11.在三次吸引客流预测模式中，通过常规公交到站乘车的人次属于（ C）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流二、多选题2.主要的客流调查种类有（ ABCD）A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查C、断面客流调查D、节假日客流调查E、客流密度调查三、填空题2.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(一)及答案
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(一)及答案城市轨道交通运营管理专业总复试题（一）一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1.5分，共30分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题意的，请将你所选的选项前面的字母填在题后的括号内。
）1、车辆段线一般采用的是（）的钢轨。
A。
75kg/mB。
60kg/mC。
43kg/mD。
50kg/m2、隧道线和高架线多采用（）。
A。
混凝土整体道床B。
碎石道床C。
沥青道床D。
其他道床3、以下哪项不是城轨车辆车体内部设备？（）A。
客室座椅B。
立柱C。
纵向扶手D。
内饰板4、以下哪个城市的轨道交通牵引供电采用了四轨受电方式？（）A。
巴黎B。
东京C。
纽约D。
伦敦5、以下哪项不属于城市轨道交通IC卡车票？（）A。
磁卡车票B。
CPU卡车票C。
手机钱包D。
筹码型卡车票6、城轨交通检票机操作方式中的日期忽略模式属于下面哪种操作方式？（）A。
正常的进/出站检验B。
降级运营模式C。
关闭服务状态D。
暂停服务状态7、以下哪项不是城市轨道交通票务清分系统的功能？（）A。
信息管理B。
参数管理C。
路网管理D。
报表管理8、下列哪项不是列车运行方案包括的内容？（）A。
列车交路方案B。
列车控制方案C。
列车编组方案D。
列车停站方案9、下列哪项不是城市轨道交通列车的停站方案？（）A。
分区停车B。
站站停车C。
区段停车D。
跨站停车10、以下除哪项以外都是城市轨道交通客流时间分布的波动性的体现？（）A。
季节性波动B。
日客流的变化C。
小时客流波动D。
车站客流的波动11、以下哪项不是公交优先涉及（）的方面？A。
公共交通设施用地安排优先B。
公共道路使用权优先C。
交通管制措施要体现公交优先D。
公共环境要保证公交优先12、以下哪项不是BRT与常规地面公交的比较所具有的优点（）？A。
低票价B。
快速性C。
舒适性D。
可靠性13、屏蔽门的门体结构由门槛、端门、滑动门、固定门、应急门、顶箱、（）等组成。
A。
驱动装置B。
门控单元C。
城市轨道交通运营管理复习
第一章 客流一、客流计划客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车组织的基础。
二、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
三、客运需求与客流的关系1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。
2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。
3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。
四、客流分类1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。
分为上行断面客流量和下行断面客流量。
p i+1——第i+1个断面的客流量（人）； P i ——第i 个断面的客流量（人）；P 下——在车站下车人数（人）； P 上——在车站上车人数（人）。
2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
五、影响客流的因素 1.土地利用2.票价3.服务水平六、客流量数据的来源（1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。
（2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC ）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD 可由AFC 数据直接给出。
七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。
八、客流性质对运营的影响（1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短九、客流性质信息的来源（1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性质。
城市轨道交通运营管理知识点总结(期末复习)
城规复习1、城市轨道交通线路按线路敷设方式可分为地下线，地面线，高架线和敞开式线路，其中的功能可分为正线、辅助线和车场线三类。
2、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC750V和DC1500V。
3、ABC型地铁列车的特性:A型地铁列车宽度最大，载客量最多，一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽3米，轴重16吨，适合新建地铁条件好，运量需求大的城市。
B型地铁列车长19米，宽2.8米，多为六节编组，轴重14吨，其中6B车型地铁列车是我国采用最多的车型。
C型地铁列车为轻轨车型，标准车宽2.6米，轴重11吨，编组一般为2～4节。
4、一般(架空接触网)馈电方式电压等级采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作为(第三轨)馈电方式的电压等级。
5、列车自动防护ATP:ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督，该子系统是保证行车安全，防止列车进入前方列车占用区段和防止超速的设备。
列车自动运行ATO:由轨旁设备和车载设备组成，其主要功能是完成列车自动驾驶的操作。
列车自动监控ATS:由控制中心设备，车站设备等组成，主要实现对列车运行及所控制的转辙机，信号机等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态等目的。
6、火灾报警系统FAS，机电设备监控系统BAS，SCADA电力综合监控系统。
7、屏蔽门有两种类型:一种是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘及两端设置，又称为[全高式屏蔽门]。
另一种是上不封顶的隔墙和活动门，属于半封闭型，又称[半高式屏蔽门或安全门]。
8、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划。
9、列车开行方案:列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案10、列车交路有常规交路，混合交路和衔接交路，其中混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
11、车辆分为运用车，检修车和备用车。
12、备用车数一般控制在运用车数的10%左右。
13、列车运行图的定义:列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解。
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复题及参考答案：城市轨道交通运营管理一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。
2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.5.3.我国大城市居民出行强度基本上在3次/（人·日）左右。
4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为正线折返和侧线折返。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为岛式、侧式和混合式。
6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：直线型和环形型。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有T型、V型和U型三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为终点站、过路站、区间站和复合站。
9.城市轨道交通车站按结构型式分为地下式、地上式和高架式。
10.暗挖法分为盾构法和钻爆法。
11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在伦敦建成通车。
它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。
12.城市轨道交通系统的产品是时间和空间的交汇。
13.所谓城市轨道交通安全就是指人、车、物的安全。
14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。
车站管理的核心任务是保障安全、提高服务质量、提高运营效益。
15.安全管理手段主要有安全教育、安全检查、安全监控、安全应急处理等。
16.自动售检票模式可分为自助售票和自助检票。
17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。
18.轨道交通高压供电方式有第三轨供电、架空线供电和集中供电三种。
19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是上海。
20.列车自动控制系统包括列车控制系统、信号设备系统和通信系统。
21.轨道交通线网构架可分为收敛式、分散式和环线式。
22.设计能力包括设计产能和设计速度两个要素。
23.剔除格式错误和明显有问题的段落。
轨道交通乘客使用空间可分为：站台和车厢内。
城市轨道交通地下线一般选择在市中心地区。
城市轨道交通敷设方式可分为地下、高架和地面。
运行图的基本类型包括工作日和非工作日。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章客流一、客流计划客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车组织的基础。
二、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
三、客运需求与客流的关系1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。
2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。
3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。
四、客流分类1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。
分为上行断面客流量和下行断面客流量。
p i+1——第i+1个断面的客流量（人）； P i ——第i 个断面的客流量（人）；P 下——在车站下车人数（人）； P 上——在车站上车人数（人）。
2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
五、影响客流的因素1.土地利用2.票价3.服务水平六、客流量数据的来源（1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。
（2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC ）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD 可由AFC 数据直接给出。
七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。
八、客流性质对运营的影响（1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短九、客流性质信息的来源（1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性质。
（2）城轨线路投运之后：特殊乘客的特殊需要可以通过直接观察得到。
票价政策相关的信息可以通过AFC 数据及专项客流调查得到。
十、客流特征分析1、客流的时间分布特征分析（1）一日内小时断面客流分布特征上下1p p p p i i +-=+轨道交通一日内小时客流通常是双峰型。
反映客流不均衡程度的系数可按下式计算：）。
—全日营业小时数（个—流量（人）；H —单向分时最大断面客—p 面客流量（人）；—单向高峰小时最大断—系数；p —单向分时客流不均衡—a t max 1分时客流不均衡系数值大于1。
a 1趋向于1表明分时客流分布比较均衡，a 1越大表明分时客流分布越不均衡。
a 1 ≥ 2时，表明分时客流的不均衡程度比较大。
位于市区范围内的地铁、轻轨线路的a 1值通常为2左右，而通往远郊区市域轨道交通线路的a 1值通常大于3。
在一日内小时客流不均衡程度较大的情况下，为保证运营组织的经济合理性，可考虑采用小编组、高密度列车开行方案。
采用小编组、高密度方案需要满足两个条件：一是分时客流不均衡程度比较大；二是线路的客流量较小、尚未达到设计客流量。
（2）一周内全日客流分布特征（3）季节性或短期性客流变化（4）车站高峰小时客流分布特征（5）车站超高峰期客流分布特征2、客流的空间分布特征分析（1）各条线路客流分布特征各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面。
（2）上下行方向客流分布特征由于客流的流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。
这种不均衡在放射状轨道交通线路上尤为明显。
反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数按下式计算：()流量（人）。
—下行方向最大断面客—流量（人）；—上行方向最大断面客—衡系数；—上下行方向客流不均—2/,}，max{下max 上max 2下max 上max 下max 上max 2p p a p p p p a =上下行方向客流不均衡系数值大于1。
a 2趋向于1表明上下行方向客流比较均衡，a 2越大表明上下行方向客流越不均衡。
当a 2 ≥1.5时，表明上下行方向客流的不均衡程度比较大。
（3）线路断面客流分布特征在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。
反映轨道交通线路单向各个断面客流不均衡程度的系数可按下式表示：断面客流不均衡系数值大于1。
a 3趋向于1表明断面客流比较均衡， a 3越大表明断面客流越不均衡。
当a 3 ≥1.5时，表明断面客流的不均衡程度比较大。
位于市区范围内地铁、轻轨线路的a 3值通常小于1.5；而通往远郊的线路a 3值通常为2左右。
在断面客流不均衡程度较大的情况下，为了运营的经济性，可考虑采用特殊交路列车开行∑==Ht t H p p a 1max 1/）。
—单向线路断面数（个—）；—单向断面客流量（人—系数；—单向断面客流不均衡—/31max 3K p a Kp p a i K i i ∑==方案。
（4）站间OD客流分布特征站间OD客流分布特征可以用市区段内与郊区段内各站间发到客流分别占全线各站总发到客流的百分比，以及在市区段与郊区段间各站发到客流占全线各站总发到客流的百分比来反映。
假设轨道交通的车站数为n，其中1~m站位于市区段，m+1~n站位于郊区段，则：φ1为市区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比；φ2为郊区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比；φ3为由市区段各站到郊区段各站的客流占全线总发到客流的百分比；φ4为由郊区段各站到市区段各站的客流占全线总发到客流的百分比。
若φ1与φ2较大，即线路上以同一客流区段内发到的短途客流为主时，站间OD客流分布一般比较均衡。
此时，若断面客流为阶梯型，可采用衔接交路、站站停车方案；如果断面客流为凸字型，可采用混合交路、站站停车方案。
若φ3与φ4较大，即长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，为避免大量乘客换乘，不宜采用衔接交路方案，而应考虑采用混合交路、部分列车跨多站停车方案。
（5）各个车站乘降客流分布特征车站乘降人数的不均衡决定了各个车站的客运工作量、设备容量或能力的配置、客运作业人员的配备以及日常运营管理的重点。
（6）车站内客流分布特征第2章运营生产岗位一、运输部与维修部的接口1、车站2、列车（客车）3、列车（工程车）4、控制中心二、运输部工作岗位职责及工作性质1、站务（1）站务经理：负责对站务人员（包括站长、分组站长、值班员、站务员）的任命、考核。
负责站务运作规章的审定。
不轮班。
（2）线长：对全线各站的运营工作进行巡查。
在降级运营时，负责在各站之间调配人手，并在最需要的车站“督阵”。
（3）分组站长：对所辖各站（大约3-5个站）的运营工作进行巡查，对所辖各站的各级站务人员的业务培训作计划并监督其实施。
在降级运营时，协助线长进行人员调配，并在最需要的车站与线长一起配合车站站长处理意外。
（4）站长：站长负责本站的运作，包括对本站工作人员的调派，对意外事件的处理等，负责《车站工作细则》的修编。
（5）行车值班员：负责车站范围内与行车有关的作业。
因为在正常运营情况下，行车工作高度集中在控制中心，所以行车值班员平时除了监视列车在本站的到发及乘客的上下外，多数时候一边协助客运相关工作，一边随时准备在发生降级运行时参与行车组织。
（6）客运值班员：主要职责是服务乘客，包括处理乘客的票务问题及特殊乘客的特别需要，同时负责车站非行车设备的监管和操作。
（7）站务员：在客运值班员的带领下，完成乘客服务及车站非行车设备的操作。
2、乘务（1）乘务经理：负责对乘务队长和组长的任命及考核。
为方便讨论，作为例子假设每8名司机组成一组，而每三组组成一个队。
负责面试招收司机学员，并通过培训阶段结束后的面试决定其是否可以获得上岗证。
负责乘务工作规章的审定。
（2）乘务组长：负责对司机的调派和对司机工作的检查考核。
（3）客车司机：司机负责监视自动模式下运作的客车运行情况以及人工模式下运作的客车的手动操作。
在必要时执行某些列车故障（如车门故障）的排除。
3、控制中心（1）控制中心经理：负责对除电调（电力调度）、环调（环控调度）和维调（行车相关设备在线抢修调度）以外的控制中心其他调度人员的任命和考核。
负责对控制中心运作规章的审定。
（2）总调：负责当班期间整个控制中心（包括正线控制中心和车场控制中心）运作的管理，特别是意外事件的处理。
（假设正线控制中心和车场控制中心同在一处，均位于车场。
）（3）行调1、行调2：在正常情况下，负责当班期间所辖正线区段的行车及轨区作业的管理。
当发生意外时，辖区行调负责处理意外，而另一个行调则负责全线的行车调度。
白班时段内，以行车作业管理为主，而夜班时段内则以轨区作业管理为主。
（4）客调：负责监视各站（特别是繁忙车站）的客流情况，并在必要时协同相关车站及行调和司机对客流进行调节（多数时候是采取限流或分流措施），另外还负责对车内乘客的广播。
（5）车场行调：负责车场信号区内的调车作业。
这包括为列车（客车及工程车）的运行排列所需的进路以及通过乘务组长为客车的调动安排司机。
第3章车站站务一、正常情况下的车站运作1、早上的开站○1○4站内设备进入工作状态。
②站内人员到位。
③站内环境清洁卫生。
站门开启。
2、营业时间内的运作①票务。
②问询。
③例行广播。
④站台秩序的维持。
⑤组织乘客安全上下车。
⑥车站的巡视。
⑦根据客流流向，对收费闸机和扶梯的运行方向进行调整。
⑧对自动售票机的钱箱、票箱进行必要的更换。
3、晚上的关站○1清站。
②站内设备状态的必要调整。
③站门关闭。
4.夜间的车站运作○1○2整理内务，特别是关于票务的一些报表的填写，票、钱的清点。
接待和管理进站开展维修工作的工程人员。
二、非正常情况下的车站运作1、站内客伤（1）可能的受伤原因：电扶梯、屏蔽门……（2）车站的处理①站务人员事先接受过一些基本的简单的救护培训。
②在站内配备相应的救护设备，如急救箱，轮椅，担架等。
③救护车的联系号码。
④车站附近救护车的停车位。
（2）车站的处理为了对事故进行跟踪调查，需要：记下伤者的个人资料，特别是联系方式。
保存好有关的闭路电视录像资料。
对事发现场拍照。
取事发现场目击证人的协助。
2.站台隔离门故障（1）隔离门故障对车站、列车的影响（2）车站的处理①站内没有列车，有隔离门被监测到未锁好。
能确认具体的故障隔离门，并确认它处于关闭状态，那么只需要对它进行隔离，列车即能进站。
如果查不出到底是哪个门出现故障，那就需要使用一个位于站台端墙上的“旁路开关”，把站台同侧的所有隔离门旁路掉，以便让列车进站。