润滑油系统说明书
宁波三浪环球车辆部件 KFP 型系列集中润滑系统 说明书
KFP型系列集中润滑系统使用说明书宁波三浪环球车辆部件有限公司本手册内容包括系统组成概述 1润滑系统技术参数 2 SL-ECU22D控制器使用介绍 6 润滑泵加油器介绍 9 润滑介质使用推荐 10 使用注意事项10 故障排除一览表11前言感谢您使用我公司的产品—KFP(KFPK)底盘集中润滑系统(KFPK型润滑泵内置控制器)。
我们通过对润滑泵运行的控制，可将润滑油剂以一定的压力向润滑系统主油路供送，经加压式或卸压式分配器向各摩擦副作周期性定量配油，使摩擦表面始终保持清洁的油膜，达到摩擦副良好的润滑，又不会因为油剂过多造成浪费。
为了更好地使用本产品，请您仔细阅读本说明书，本说明书适用于车辆底盘润滑系统的组装人员、维护保养人员和司机。
KFP型底盘集中润滑系统概述一、系统组成KFP(KFPK)底盘集中润滑系统由KFP(KFPK)型润滑泵、SL-ECU22D控制器、ZXQ※-※型卸压式定量分配器或QT86型加压式定量分配器、主油管、分油管、压力传感器及管接头等附件组成。
系统工作原理描述控制器根据设定的工作时间和休止时间对润滑泵单元发出指令，润滑泵电机驱动齿轮泵工作，通过主油管路向分配器输送压力油脂，油脂通过分配器分油，经分油管路注入摩擦副润滑点。
装在主油管路末端的压力传感器在达到规定的压力后，向控制器发出压力讯号。
控制器在收到压力讯号后，判定润滑系统工作正常，进行自控运行。
备注：ZXQ※-※型卸压式定量分配器在润滑泵工作时贮存定量油脂，在润滑泵作主油管路卸荷后，向润滑点注油；QT86型加压式定量分配器在润滑泵首次工作时贮存定量油脂，在润滑系统的主油管路卸荷后，定量油脂从里油腔转到外油腔，在润滑泵第二次工作时，分配器在贮存定量油脂的同时，把外油腔的油脂注入润滑点，在润滑泵停止工作、主油管路卸荷后，贮存定量油脂从里油腔转到外油腔，此后依此循环。
1. 润滑泵KFP型润滑泵采用新颖的阻尼变压溢流阀，注油压力随低温环境温度变化而改变，温度低，压力高，变化值为4—6.3MPa，润滑泵采用弹簧贮能活塞压油结构的贮油筒，确保润滑泵能排完油筒内的油脂，满足环境温度在-10℃—70℃时系统工作需要。
润滑油系统说明书
一、润滑油系统说明书1. 润滑油系统的作用润滑油系统图参见图K01B·551Q。
润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、滤网、加热器、油位指示器以及连接管道、阀门、逆止门、各种监测仪表等构成。
2. 供油系统2.1润滑油润滑油系统中使用的油必须是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，润滑油牌号为32L-TSA/GB11120-89透平油。
为了保持润滑油的完好，使润滑油系统部件和被润滑的汽轮发电机部件不被磨损，润滑油的特性需要做一些特殊考虑，最基本的是：油的清洁度、物理和化学特性，恰当的贮存和管理以及恰当的加油方法。
为了提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格，汽轮机投运前的油冲洗和油取样及清洁度等级的评定按国家标准执行。
2.2 供油系统的设备润滑油系统基本上由下列设备组成。
2.2.1 一只45.7M3有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。
一般它都安装在厂房零米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封备用油泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。
油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。
油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输时，该孔需堵上。
2.2.2 汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。
在启动和停机时，必须向泵提供压力油。
主油泵的进油管和Ⅰ＃射油器出口相连接。
排出压力油管进入油箱和射油器进口管相连接。
正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。
BEKA变桨润滑系统使用维护说明书
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使用维护手册
安全信息
这本操作指南包含了所有设备安装和操作所需的信息，它有助于操作者熟悉设备和它的相关功能， 以便进行安全、合理、经济的操作。 阅读这本操作指南可帮助您免于设备有可能出现的危险、损坏和故障，增加设备的可靠性和使用寿 命，根据国家关于工作安全、事故预防和环境保护相关的法规来使用操作指南。 操作手册需要一直放在操作台附近，对设备进行操作的人要被告知操作手册内容，尤其是其中的安 全指南，设备的操作者要对员工负责。
泵的部件： 图3：
油箱4l
防过油保护 注油接头
安全阀
泵单元
集成控制器
接线盒
使用维护手册 （2）FKGGM-EP 油脂集中润滑泵FKGGM-EP是一种电力驱动的油脂泵，它是专门为风力发电机组而设计的。 泵自带一个集成控制器和一个油位控制器。
泵的部件： 图4：
油箱8l
注油接头 安全阀
集成控制器
泵单元
接线盒
员工资格认证和培训
用于设备的安装、启动、操作和保养的员工需具备相关的资格证明，设备的操作员必须要明确 所有员工的技术能力和责任并且要对员工进行监督。不具备资格的员工要经过培训和指导。设 备操作员有责任明确相关员工的资质和信息。
使用维护手册
用户安全指南
如果设备变热、变冷或者部件发生移动有可能发生危险时，操作者要确保自己远离 设备接触，这种保护措施不能被忽视。 在注油的情况下，如果发生危险原料泄漏，这些危险原料要被合理的收集和安置以 避免出现人员伤害和环境破坏。 要遵守法律规章 排除各种因电而产生的危险。
图11：
进油口 首块（不带柱塞）
出油口 中块
末块
接近开关
使用维护手册
图12：
递进式分配器由独立的分配器块组成，它们 是首块IE(不带柱塞)、中间块ME和末块EE， 它们是通过螺栓(六角沉头螺钉)和锁紧垫圈 装配起来的。各分配器块之间采用了O形密封 圈。
汽轮机润滑油系统说明书
密级：公司秘密汽轮机润滑油系统使用说明书编 号版本号东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE Co., Ltd.<**编制签字日期**>编号D260A-000152ASM编制<**编制签字**> <**编制签字日期**> 校对<**校对签字**> <**校对签字日期**> 审核<**审核签字**> <**审核签字日期**> 会签<**会一签字**> <**会一签字日期**> <**会二签字**> <**会二签字日期**><**会三签字**> <**会三签字日期**><**会四签字**> <**会四签字日期**><**会五签字**> <**会五签字日期**><**会六签字**> <**会六签字日期**><**会七签字**> <**会七签字日期**><**会八签字**> <**会八签字日期**><**会九签字**> <**会九签字日期**> 审定<**审定签字**> <**审定签字日期**> 批准<**批准签字**> <**批准签字日期**>0-0 使用须知本说明书不是初级读物，只有经过培训且取得资格证的人员才能使用。
本说明书所包含的信息只能被已使用了汽轮机油系统相关设备的用户用于设备的安装、运行和设备维护，其他人员或为了其他目的而使用本说明书均不被我公司认可，由此而产生的事故和损失本公司不承担任何责任。
仔细阅读本说明书，严格按照说明书进行安装、运行和设备维护，否则造成人员伤亡或设备损坏事故，本公司概不负责。
本说明书不是一本完整的教科书，不可能涵盖设备方面及使用方面的所有信息资料，如若发生本说明书没有涵盖的情况可向东方汽轮机有限公司提出咨询。
启东集中润滑说明书
启东集中润滑说明书
启东集中润滑说明书，为“自动集中润滑系统”，为“启东集中润滑泵”的简称。
用于对各类机械设备的润滑油、脂的供给。
可广泛用于冶金、石油、化工、建材等工业部门，特别是对高温作业或有较高温度要求场所和环境。
使用方法：本品应按使用部位大小配备专用量具一套或根据用户所要求的计量单位按其规定进行定量给入。
注：1.开启泵前确认已接好电源；2.用“自动集中润滑系统”中的"启东集中润滑泵”给设备加油或力口其它液体（如油类）时，先关闭该设备电源。
注：2.在每次加脂前，请确认已接好电源。
3.本品不得用于密封，有压力和有腐蚀性及易燃易爆物质的场所以及其它有可能引起火灾和爆炸的场合。
4.产品外观不得与假。
300MW机组油系统说明书
目录1-系统的功能 (1)2-系统的描述 (1)3-运行 (5)4-控制和仪表 (6)5-控制介质的故障分析 (13)6-与其他系统的内部连接 (13)逻辑图754R90270 (15)测点清单754R90271 (28)1.系统的作用该系统具有三个基本功能-润滑油的供给,可以保证.汽轮发电机组径向和推力轴承的润滑.带走径向轴承中摩擦产生的热量-转子的顶起,通过形成一个油膜来减少启动和低速时的阻力矩。
-盘动轴系.保证停机后转子温度的均匀.启动前盘动沉重的转子.润滑油系统的设计是为了保证润滑供给的可靠性2.系统的描述:21.一般特点润滑油系统包括.一个油箱.三个油泵.二个冷油器.系统运行必须的控制和仪表顶轴油--盘车系统包括:.二个马达驱动的顶轴泵.带有SSS离合器的电动盘车装置所有电力性能均通过电子辅助设备清单给出22.装置和回路的描述221.油箱-停机时的容量:30M3-运行时的容量:20M3油箱一起提供的有:-一个注油阀GGR HV130-两个润滑油马达驱动泵GGR012PO和GGR013PO,供油管路GR00ST -一台排烟风机GGR003ZV使回油室形成一个微负压-一个疏水阀GGR HV231油箱油位有三种监测报警:-GGR LSH 005 "高"油位检测-GGR LSL 003 "低"油位检测-GGR LRLL001 "极低"油位检测(极低油位时,汽轮机跳机)-GGR LSH006 "高"油位检测(表示回油滤网阻塞)油位检测GGR LSL 003和LSLL001装有运行试验装置(分别为GGRHV2444和HV246)油箱上装有:.一个外部目测油位计 GGR LI010.一个压力试验测点 GGR PP010.一个温度热电偶 GGR TE011 (为了考虑电加热需另增一个温度热电偶).一个去油处理站的出口.一个带有阀门GGRS HV108的去顶轴油泵的出口管222.润滑油泵:在正常运行期间,由主轴拖动的主油泵(GGR 011PO)来提供机组润滑油。
Eaton PS-386 合成润滑油用户说明说明书
Lubrifiant synthétique pour boîte de vitesses PS‑386 d’Eaton ®Obtenez la qualité et la fiabilité que vous méritez grâce au produit qui établit la nouvelle norme pour les lubrifiants à engrenages, le PS‑386.Le nouveau lubrifiant synthétique pour boîte de vitesses d’Eaton, le PS‑386, prolonge la durée de vie de votre boîte de vitesses en diminuant l’usure des engrenages et la corrosion du cuivre.Essai avancé d’usure des engrenages•Le lubrifiant PS‑386 a excellé lors d’un des essais d’usure des engrenages les plus stricts de l’industrie. Les huiles ont été soumises à un essai d’usure des engrenages rigoureux qui simule un usage sur 402 330 km (250 000 milles).•La photo ci‑contre montre les engrenages qui ont réellement été utilisés lors de l’essai. L ’engrenage avec lubrifiant PS‑386 (à gauche) présente une usure quatre fois inférieure à celui avec une huile minérale ordinaire (à droite).•Des engrenages moins usés signifient une durée de vie de boîte de vitesses accrue.Protection améliorée contre la corrosion du cuivre• Le lubrifiant PS‑386 excelle dansla prévention de la corrosion du cuivre. Les huiles ont étésoumises à un essai avancé de corrosion accélérée sur 7 jours qui simule un usage sur804 672 km (500 000 milles).• La photo ci‑contre montre destubes de cuivre provenant réellement d’un système de refroidissement de boîte de vitesses. Le tube avec lubrifiant PS‑386 (à gauche) ne présente aucune corrosion, alors que celui avec une huile minérale standard (à droite) présente une corrosion importante du cuivre.•Un cuivre moins corrodé signifie une plus longue durée de vie du système de refroidissement, et donc de la boîte de vitesses.APPUYÉ PAR LE SOUTIENLubrifiant approuvé par Eaton•Chaque contenant de lubrifiant synthétique PS‑386 approuvé par Eaton aura, sur l’étiquette du devant, ce nouveau symbole qui signifie que le lubrifiant satisfait aux exigences rigoureuses du PS‑386.•Les lubrifiants PS‑386 approuvés sont exigés pour garantir la validité des garanties sur lesboîtes de vitesses d’Eaton et des programmes de protection prolongée de Roadranger.Consultez le guide de garantie TCWY0900 d’Eaton pour de plusamples détails.APPROBATIONSLe lubrifiant synthétique pour boîte de vitesses PS‑386 est approuvé pour les équipements d’origine suivants :• Eaton PS‑386 (remplace lesspécifications PS 164 rév. 7)• Mack TO‑A Plus• Navistar MPAPS B‑6816 Type II • API MT ‑1PS‑386 : Lubrifiant entièrement synthétique approuvé par EatonAvantages•Intervalles plus longs entre les vidanges jusqu’à 804 672 km (500 000 milles)• Le lubrifiant PS 386 peut réduirela consommation de carburant de 1,5 %.• Excellente protection des engrenages et des paliers. •Efficacité même lors de chaleurs ou froids extrêmes, ce qui réduit l’usure au démarrage.La stabilité au cisaillement améliorée permet l’application d’un lubrifiant à viscosité moindre sans augmenter l’usure des engrenages.•Appuyé par le réseauRoadranger – le plus grand système de soutien pour les composants de transmission au pays – qui offre de la protection, du soutien et de la formation par des professionnels chevronnés de l’industrie à une échelle inégalée. •Le lubrifiant synthétique pour boîte de vitesses PS‑386 d’Eaton est offert dans les formats suivants : – Vrac– Réservoirs portatifs de 1900 lb – Fûts de 375 lb – Barils de 110 lb – Seaux de 33 lb– C aisses de gallons(4 contenants d’un gallon) – 28,68 lb • Satisfait aux exigences de premier remplissage des FEO.•Conçu spécifiquement pour offrir un rendement optimal aux boîtes de vitesses mécaniques automatiques d’Eaton.•La spécification PS‑386 remplace la PS‑164 rév. 7.APPUYÉ PAR LE SOUTIENRemarque : Les caractéristiques etspécifications qui figurent dans ce document peuvent être modifiées sans préavis et représentent les capacités maximales du logiciel et des produits lorsque toutes les options ont été installées. Bien que tout soit mis en œuvre pour offrir une information exacte, Eaton ne peut garantir qu’elle soit complète, correcte ou exacte, et n’endosse aucune responsabilité pour toute erreur ou omission possible.Les caractéristiques et les fonctions peuvent varier selon les options choisies.Eaton, Fuller, Roadranger, Solo, UltraShift et Fuller Advantage sont des marques déposées d’Eaton. Toutes les marques de commerce et tous les logos et droits d’auteur sont la propriété de leurs détenteurs respectifs.Pour toute question concernant les spécifications ou pour obtenir de l’aide, composez le 1 800 826‑HELP (4357) ou visitez le site Web /roadranger. Au Mexique, composez le 001 800 826‑4357.Roadranger : Eaton et ses partenaires de confiance offrent les meilleurs produits et services de l’industrie, vous permettant ainsi de passer plus de temps sur la route.EatonGroupe de véhicule13100 E Michigan AvenueKalamazoo, MI 49053 États‑Unis 1 800 826‑HELP (4357)/roadranger© Eaton, 2016Tous droits réservés. Imprimé aux États‑Unis.APSL0900FR 1016。
X300H-000152ASM润滑油系统说明书
密级：公司秘密东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE Co., Ltd.润滑油系统说明书编号X300H-000152ASM版本号 A2010年01月编号X300H-000152ASM编制校对审核会签审定批准换版记录目录序号章-节名称页数备注1 0-1 润滑油系统说明书70-1 润滑油系统说明书1概述汽轮机润滑油系统采用主油泵-射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承及盘车装置提供润滑油；向保安部套提供部分用油；向发电机氢密封系统提供密封用油油源；为顶轴系统提供充足的油源；向汽轮发电机组转子联轴器提供冷却油；本油系统还具有回油排烟功能。
系统工质为ISOVG32汽轮机油。
2系统构成本系统主要由主油泵、供油射油器（I号）、供润滑油射油器（II号）、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、集装油箱、油烟净化排放装置、油位指示器、双舌止回阀、冷油器、切换阀、顶轴装置、压力控制器、套装油管路、电加热器、油氢分离器（电机厂供），以及连接管道和监视仪表等设备构成。
润滑油系统简图见附图0-1-1。
3 系统改造主要介绍1）由于改造后主油泵与汽机采用刚性连接，所以更换后的主油泵出口参数比原主油泵有所降低（由于胀差的原因），故需重新改造更换Ⅰ＃、Ⅱ＃射油器；2）改造后采用低压润滑油挂闸，故原有高压启动油泵不再使用，挂闸用润滑油取自冷油器前，管径大小Φ32×3.5,材质为不锈钢,管道连接参考润滑油系统图,管道由东汽供直管。
需在前轴承箱开孔，管路改造由用户现场实施。
3）根据我厂同类机组运行经验，主油泵充油管路改为交流润滑油泵出口，该油管路在油箱改管系内改造，改造请详细见图0-1-2；4）考虑到有时机组启动时油温较低，需对润滑油进行加热，故需在油箱上设电加热器。
油位低于正常油位时，禁止投入电加热器。
4系统主要设备简介4.1 主油泵主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，与汽机转子刚性联接，由汽机转子直接驱动。
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东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE CO.,LTD润滑油系统说明书编号：D300Z-000152ASM版本号： 1.32011-09-22目录1、使用须知2、润滑油系统说明书使用须知本说明书不是初级读物，只有经过培训且取得资格证的专业人员才能使用。
本说明书用于购买本公司抽气止回阀气动控制系统相关设备的用户用于设备的安装、运行和设备维护，其他人员或为了其他目的而使用本说明书均不被我公司认可，由此而产生的事故和损失本公司不承担任何责任。
仔细阅读本说明书，严格按照说明书进行安装、运行和设备维护，否则造成人员伤亡或设备损坏事故，本公司概不负责。
本说明书不是一本完整的教科书，不可能涵盖设备及使用方法的所有信息资料，如若发生本说明书没有涵盖的情况可向我公司提出咨询。
本说明书包含了东方汽轮机有限公司的部分专利资料，本公司保留其所有权。
本说明书不允许部分被复印或晒制，不允许泄漏给任何第三方。
本说明书包含的任何信息资料未经许可不得编入其他文件中。
东方汽轮机有限公司润滑油系统说明书1、概述汽轮机润滑油系统采用主油泵-射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承及盘车装置提供润滑油；向保安部套提供部分用油；向发电机密封系统提供密封用油油源；为顶轴系统提供充足的油源；向汽轮发电机组转子联轴器提供冷却油；本系统还具有回油排烟系统。
系统工质为ISOVG32汽轮机油。
2、系统构成本系统主要由主油泵、供油射油器（I号）、供润滑油射油器（II 号）、交流润滑油泵、直流润滑油泵、自力式压力调节阀、集装油箱、油烟分离器、油位指示器、冷油器、切换阀、顶轴装置、低润滑油压遮断装置、套装油管路、电加热器，以及连接管道和监视仪表等设备构成。
润滑油系统见附图。
3、系统主要设备简介、3.1主油泵主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于汽轮机组前轴承箱内。
泵轴与汽轮机主轴采用刚性联接，由汽轮机转子直接驱动。
它为供油射油器（I号）和供润滑油射油器（II号）提供动力油，其吸入油由供射油器（I号）提供。
主要参数如下：主油泵的纤细说明书见随机提供的说明书。
主油泵吸入口油压力0.09—0.12MPa主油泵出口压力 1.75—1.85MPa主油泵额定转速3000R/MIN功耗约200KW3.2射油器射油器由供油射油器（I号）和供润滑油射油器（II号）组成。
射油器喷嘴均为多孔喷嘴，在射油器吸入室内设有止逆板，对吸入油流起止逆作用。
特性参数见下表：名称出口压力(MPa) 出口流量L/min 供油射油器（I号）0.216 4010.3供润滑油射油器（II号）0.366 3600射油器的详细说明见随机提供的说明书。
3.3集装油箱油箱采用集装方式，将润滑油系统中的大量设备，如：交流润滑油泵、直流事故油泵、油烟分离器、双舌止回阀、油位指示器、射油器、电加热器、压力调节阀以及内部管道集中布置在油箱内，方便运行和监视，并且简化电站布置，便于防火。
正常运行时油箱容量30.6立方米，最大运行容量35立方米。
集装油箱详细说明见随机提供的说明书。
3.4、交流润滑油泵该泵为单级立式电动离心油泵，在机组启动和停机工况及润滑油压低于0.115MPa时向汽轮发电机组各轴承、盘车装置、主油泵及顶轴装置提供充足的润滑油。
其驱动电机为防爆电机。
特性数据见下表：扬程40M 流量3600L/MIN 转速2950r/min 电源AC380V电机功率45kw 电流82.1A交流润滑油泵详细说明见随机提供的润滑油泵使用说明书。
3.5、直流事故油泵该泵为单级单吸立式离心泵，仅在汽轮机组停机时投运。
当润滑油压力低于0.07MPa或交流电失电时向各轴承提供润滑油，以满足汽轮机机组安全停机。
其启动电机为直流电机。
特性数据如下：扬程28M 流量2600L/min 转速3000r/min 电源DC220V电机功率22kw 电流114.2A直流事故油泵详细说明见随机提供的润滑油泵安装使用说明书。
3.6、压力调节阀该阀为自力式压力调节阀，它安装于油箱内，位于冷油器后润滑油母管上，用来微调润滑油母管压力，保证轴承进口的压力和流量稳定。
其参数如下表：公称直径（MM）压力调节范围（KPa）压力设定点（KPa）50 200-500 275其纤细说明见随机提供的说明书。
3.7、冷油器润滑油系统中设置有两台冷油器，一台运行，一台备用。
它以循环水作为冷却介质，带走因轴承、油泵及射油器耗功产生的热量。
冷油器详细说明见随机提供的说明书。
3.8、油烟分离器系统中设置一套油烟分离器,立式安装在集装油箱盖上.它将排烟风机与油烟分离器合为一体,上部为两台单极单吸立式离心风机(一运一备),下部为圆筒式结构油烟分离器.该装置使汽轮机的回油管/油箱及各轴承箱回油腔室内形成微负压,以保证回油畅通,并对系统中产生的油烟混合物进行分离,将烟气排出,将有滴通过排油管道排至油箱,减少对环境的污染,保证油系统安全、可靠（风机出口带有调节蝶阀来调整风机排烟量）。
详细见随机提供的说明书。
3.9、切换阀切换阀为筒状板式结构，安装于两台冷油器之间，可使两台冷油器相互切换，也可使两台冷油器并联运行。
特性参数见下表：型号FQ-6-250 公称直径250MM 工作压力0.6MPa 最大工作温度80℃切换阀详细说明见随机提供的说明书。
3.10、电加热器在集装油箱中安装有6个电加热器，总功率为60KW，电压AC220V。
若机组启动前，油温低于20℃，则可开启电加热器，待油温升至35℃时，则关闭电加热器。
电加热器由热电偶控制其表面温度，当油温高于140℃时停止加热，温度降到100℃时可继续加热。
油箱油位低于最低油位时，禁止投入电加热器。
3.11、顶轴装置本装置主要用于在机组启动、停机、盘车过程中，向机组各轴承提供高压油，强制顶起各轴承轴颈，使之与轴承间形成静压油膜，消除轴颈与轴承的干摩擦。
在正常运行时，可观察油膜压力。
顶轴装置详细说明见随机提供的说明书。
4、润滑油系统的运行4.1、启动运行工况系统启动前，应确认系统中油质满足启动运行清洁度的要求，油箱油位在最高油位，系统中监测和保护的仪器仪表安装调试正确，关闭冷油器的冷却水阀。
加热油温，待油温满足油泵启动要求后，启动交流润滑油泵，开启排烟风机，强制润滑油系统进行循环，待油温达到35℃后，开启冷油器冷却水阀投入冷油器，然后启动顶轴装置油泵，将各轴承轴颈的顶起高度调整到设计要求值，即可投入盘车装置。
当机组转速达到1200R/MIN时可切除顶轴装置。
在机组升速期间，交流润滑油泵应正常工作，向机组提供润滑油。
当机组转速达到3000R/MIN定速稳定后，自力式压力调节阀开始工作，维持系统油压正常后即可停运交流润滑油泵。
4.2正常运行工况机组正常运行时，系统中所有高压油均由位于前轴承箱内的主油泵提供。
主油泵出来的高压油作为射油器的动力油源。
射油器吸油取自于油箱，I号射油器为主油泵提供油源，II号射油器向机组各轴承及盘车装置和氢密封系统供油，作润滑、冷却、密封用。
在机组正常运行时，需根据润滑油母管油温，调整冷油器的冷却数量，控制轴承进油温度在规定值内。
机组正常运行中，为确保油质满足汽轮机正常运行要求，应定期投入油处理系统。
4.3、停机工况当机组正常或事故（打闸或跳闸）停机时，需在汽机转速下降到2850R/MIN之前，启动交流润滑油泵，当机组转速降到1200R/MIN 时，启动顶轴装置。
如交流润滑油泵一旦失效，应联动直流事故油泵保证安全停机。
停盘车后方能停顶轴装置和交流润滑油泵。
5、回油系统介绍本系统采用套装油管路，由两根回油母管。
机组前轴承箱的回油通过前箱下部两根回油管路，汇入到套装油管返回油箱污油区。
其他轴承箱的回油通过各自的回油管汇入到套装油管返回到油箱污油区。
顶轴装置的泄油也回到油箱污油区。
回油母管的安装应朝油箱方向有一个逐步下降的斜度，斜率为1%-3%回油管内的回油呈半充满状态，以利各轴承箱内的油烟通过油面上的空间流到油箱，在经过油烟分离器后，由风机排入大气。
发电机轴承和氢密封回油必须经过油氢分离器后，才能接入回油母管，否则会危及机组安全。
各轴承箱的回油流回油箱污油区，经过滤网过滤后，进入油箱净油区。
在污油区和净油区处分别设有油位指示器，应确保净油区油位高于最低油位，同时应定期清洗滤网。
油净化装置吸油口设在油箱最低处（滤网后）,以净化进入油系统的水分和通过滤网后的微小杂质，并可使油质在机组正常运行中得到连续的净化。
6、润滑油系统的维护6.1、机组正常运行时，主油泵正常出口油压为1.8±0.05MPa，当其降到1.65MPa时应启动交流润滑油泵，查明原因，做好停机准备。
6.2、交流润滑油泵、直流事故油泵与润滑油母管压力信号之间，应设有连锁保护。
汽机正常运行时，进入轴承的润滑油压力为0.14-0.18MPa。
当润滑油降至0.115MPa时，报警并启动交流润滑油泵。
如果交流润滑油泵启动后，润滑油压继续下降，应立即打闸停机。
停机过程中当润滑油压降至0.07MPa时，应启动直流事故油泵并立即检查系统油压降低的原因。
每半个月必须做一次低油压连锁保护实验。
6.3、润滑油温本系统采用ISOVG32汽轮机油，机组轴承要求其进油温度为45-50℃，轴承回油的正常温度应小于65℃。
正常运行中要根据润滑油母管油温调整冷油器冷却水量，保证轴承进口油温。
6.4、集装油箱油位投运前需按集装油箱图样上的油位要求将最高油位与最低油位的中间位置定位零位，作为油位指示器的正常油位。
正常运行时最高油位+250MM，最低油位—250MM，停机油位—330MM。
集装油箱第一次充油约需35m³。
系统正常启动前，油箱油位处于最高油位，正常运行时，油箱油位要在最高油位与最低油位之间不得低于最低油位。
油箱溢油应接往储油箱。
当系统中水平管和供油管路较长、回油容积较大时，在停机停泵后，由于回油量较大，可能有少部分通过溢流口溢出，为正常现象，但必须在下次启机启泵后补回该部分油量。
6.5、临时滤网的安装在机组运行油冲洗前，将临时滤网安装在轴承进油管上，在油质达到要求后将滤网取下。
7、润滑油系统的要求7.1、油系统的安装要求符合DL5011-92《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机组篇）4.6条和制造厂的《油系统安装技术条件》。
7.2、油系统的油循环冲洗要求必须符合DL5011-92《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机组篇）9.6条和制造厂的《油系统的冲洗技术规范》。