第3章公路与铁路隧道运营给排水详解
第三章 给排水系统及消防
4、消火栓系统（含消防卷盘）
城市轨道全线各站、段、区间等，均应覆盖在消火栓的保护范围内。
(1)消防秒流量
地下站站厅、站台公共区按20L/s 计，设备区按10L/s计，出入口 按10L/s计；区间隧道按10L/s计。车辆段及地面站（含控制中心）按 《建筑设计防火规范》及《高层民用建筑设计防火规范》确定
消防水源
城市轨道交通工程消防水源直接从城市自来水干管引入两路 进水。为了达到消防水压要求，如果采用车站内的消防泵直 接从市政管网上吸水的方式，就省去了消防水池的占地，而 且可以充分利用市政管网的压力，减少设备，并节省投资。 由于轨道交通工程全线只按同一时间内发生一次火灾考虑， 故消防设备使用率很低，对市政自来水管网的影响很小。某 些地区的轨道交通工程，是否设消防水池还需遵照当地有关 部门的规定。
（3）车站敞开出人口两水泵站水泵宜设2台，一用一备．暴雨时
同时开启（暴雨强度按10年一遇）。扬水管宜设1条。
4）局部排水泵房 （1）设有两台潜水排污泵，一用一备，可自动轮换使用，二级负 荷，由BAS进行监视 （2）集水池设投入式液位传感器 （3）排水泵设就地手动控制、就地液位自动控制 （4）车站控制室显示排水泵的启、停、故障状态信号以及集水池 的水位信号
1、生活给水
1）车站工作人员生活用水定额为50L/（人·班），小时变化 系数为2.5；
2）车站乘客的生活用水定额为6L/（人·天） 2、生产给水 1）冲洗用水量按3L／（m2·次），每次按冲洗1h计算； 2）冷却、冷冻系统补水按循环水量的2%-3%计； 3）其余各处工艺用水点按照各专业要求配置。
（4）废水泵宜来用两台潜水排污泵，主排水泵站废水泵能力按消 防确定，平时一用一备，消防时同时开启；其余泵站废水泵能力按 实际排水t确定，按一用一备考虑 （5）车站控制室显示排水泵的启、停、故障、手自动状态信号以 及集水池的水位信号（高报警水位、第一台开泵水位、第二台开泵 水位、停泵水位、低报警水位）。 3）雨水泵站 （1）雨水泵站应设于出人洞线路堑及车站出入口处。包括入洞口 雨水泵站和车站出入口雨水泵站。 （2）入洞口雨水泵站水泵，宜采用3台，两用一备，必要时，可 以3台同时运行。其集水池有效容积不得小于2台泵同时工作30s 的出水量。扬水管宜设2条．
公路隧道的防、排水(毕业设计隧道方向)
4．嵌缝密封材料
洞内防水设计 1．围岩注浆 围岩注浆堵水即在隧道围岩的富水区段向地层
灌注浆液，封堵地层中的渗水裂隙，减少流向隧道 的渗水。围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻 孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩 钻孔注浆来完成。在我国，由于经济上的原因，在 有水区段用向围岩注浆的方法进展堵水常常被放弃。 放弃围岩注浆堵水，放任地下水外泄会导致多方面 的不良后果： (1)洞内排水会破坏地下水的原有平衡，造成地下水 资源流失， (2)地下水外泄可能冲蚀围岩裂隙和软弱夹层，不利 于围岩稳定； (3)地下水携带大量泥沙，不利于隧道排水通畅。
进展隧道防排水设计时，应根据隧道所处的地下水 环境、构造特点和施工特点，因地制宜地采取各种有效 的防排水措施，对地表水、地下水妥善处理，形成完整 洞内外防排水系统，使隧道取得良好的防排水效果。对 于地表水，主要采用截排和封堵措施，即对地表水进展 截流和疏导，尽量使地表水不进人隧道区域，同时，对 于地表存在的坑洼、钻孔、裂隙等容易使地表水下掺的 通道进展填平封闭。对于地下水，按照新奥法设计施工 的隧道一般都采用复合式衬砌构造。复合式衬砌构造的 防排水体系，可用“一堵两排两防〞来概括，即围岩注 浆堵水，喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈 排水，专用防水层和衬砌混凝土两层防水。
临时性建筑防水等，目前防水卷材主要为沥青系防水 卷材、高聚物改性系防水卷材、合成高分子防水卷材 三大系列，假设干品种规格，分类如图
一定抗渗能力的水泥砂浆、混凝土类 防水材料，可到达增强混凝土构造自 身防水性能的目的。
水泥砂桨类防水材料多作为附加
防水层，用于有防水、防潮等要求的 地下工程的迎水面和背水面，弥补工 程中出现的蜂窝、麻面等缺陷。
一般山岭隧道防、排水设计的具体要求为：
铁路隧道防排水施工指南最新
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1. 前言
铁路隧道防排水工程是保证隧道安全运营的重要环节,是隧道工程建设中不可或缺的组成部分。
随着隧道建设技术的不断进步,防排水施工技术也在不断更新和完善。
本指南旨在为铁路隧道防排水施工提供最新的技术指导,确保工程质量和施工安全。
2. 防排水设计原则
2.1 因地制宜,科学设计
2.2 遵循自然规律,顺应水流方向
2.3 系统完整,防排水衔接
2.4 经济适用,绿色环保
3. 防排水施工要点
3.1 边坡防护与排水
3.1.1 边坡防护
3.1.2 边坡排水
3.2 隧道防水与排水
3.2.1 隧道防水
3.2.2 隧道排水
3.3 监测与维护
3.3.1 防排水系统监测
3.3.2 日常维护与养护
4. 新技术与新工艺4.1 新型防水材料4.2 无砌砌体排水4.3 模块化排水系统4.4 智能监测系统
5. 安全与环保
5.1 施工安全
5.2 环境保护
6. 附录
6.1 相关规范与标准6.2 案例分析。
隧道工程第3章-隧道主体结构详解
（1） 车辆中间部分向曲线内侧的偏移
l2 d内1 8R
l — 车辆转向架中心距，取18m
R — 曲线半径，单位m
则：
d内1
18 2 8R
100
4050 R
(cm)
；
3.1 隧道净空与限界
曲线隧道净空加宽
（2） 外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移
d内2＝
H E 150
(cm)
H — 隧道限界控制点自轨面起的高度，cm
3.1 隧道净空与限界
曲线隧道净空加宽
公路隧道加宽设计
公路隧道，当曲线半径≤250m时，应在曲线 内侧加宽。公路隧道平曲线加宽取值参考相关 教材。彭立敏 主编《隧道工程》P33。
3.1 隧道净空与限界
思考题
思考题：
1、确定隧道建筑限界需要考虑哪些因素？ 2、比较铁路隧道与公路隧道在建筑限界与曲线加宽
d外
262 182 8R
100＝4400 R
(cm)
则总加宽值：
d总
d内1＋d内2＋d
外＝
4050 R
2.7E
4400 R
8450 R
2.7E
3.1 隧道净空与限界
曲线隧道净空加宽
（4）单线隧道(结构)中线与线路中线偏移距离
直线隧道中心线
加宽后 隧道中心线
加宽后 隧道内轮廓线
直线隧道 内轮廓线
d内
拱圈 20
30
隧道和明洞衬砌 边墙 20
30
仰拱 20 50
浆砌块石
30
浆砌片石
50
洞门端墙、翼墙 和洞口挡土墙
30 50 30 30 50
3.3 隧道衬砌材料
本节主要内容
公路隧道施工隧道防排水
八、隧道防排水施工
开挖前钻水眼的作业要点有： ①根据水文地质和地质构造情况判定地下水流方向，确定 钻孔位置、方向、数目和每次钻进深度。 ②加强钻孔附近坑道支护，清理坑道，准备好排水设施。 ③根据估计水量、水压，对探水眼孔口进行加固，设套管 安装水阀．以控制放水眼流量和预先释放掘进前方的高承压 水。根据隧道排水能力，控制放水眼的流量。 ④为防止高承压水突然涌出，钻孔必须在高压滞水层前， 预留15～20m的不透水层作为防护；宜经常保持15～20m 的超前距离，以保证施工安全。
钻孔应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔，钻孔孔位（孔底） 应在水流的上方，钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及 机械事故，采取排水措施保证钻孔排出的水迅速排出洞外， 超前钻孔底应超前开挖面10～20m，最少也应超前1～2 个循环进尺。
八、隧道防排水施工
隧道截面开挖前钻的排水眼，又称水平排水眼，平行于隧 道的纵轴，遇以下情况可考虑采用开挖前钻排水眼：
止水及排水控制措施的方法有很多种，采用何种措施为宜 则主要取决于出水量、所需要控制水的时间及控制能力。
八、隧道防排水施工
1．排水
排水包括两个方面，一是减少地表水的下渗，二是把从岩壁 上疏导到排水沟中的水有组织地加以排除。隧道施工洞内排 水方式参见表2-8-1。
导水方法：为了防止进入开挖面的地下水随意流动而造成 软化岩石等不利的情况，在排水的同时，有时需配合使用适 当的导流方法予以控制。导水方法有很多种：
八、隧道防排水施工
（3）洞口边、仰坡坡顶外天沟应确保截水引流，路堑纵 坡向隧道内为下坡时应在洞口设置横向盲沟，路基边沟应 挖成反坡排水。如为临时水沟须用防水砂浆抹面封闭。
（4）隧道洞口、辅助坑道口或井口的排水系统必须尽早 完成并应妥善处理出水口，防止冲刷矿渣危害农田和水利 设施。
第三章隧道工程PPT课件
⒉半路堑式拱形明洞:傍山隧道的洞口或傍山线路上
耳墙式拱形明洞
长腿式拱形明洞
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明洞顶上回填石≥1.5m，且留有不小于1:1.5的流水坡,填土上面 及拱顶上方要做一层粘土隔水层。 二、棚洞:框架结构。顶是平的梁版，内墙为重力式墩台结构，外
墙采用立柱式、连拱墙式或钢架结构。
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第五节 隧道通风建筑物的构造
二、装配式衬砌：
11
优点
缺点
1、不需养生；
1、有足够的拼装空间；
2、改善了劳动条件；
2、构件尺寸要求精度高；
3、节省大量的支撑材料及劳力； 3、接缝多，防水困难。
4、缩短工期，降低造价。
构造应满足条件：1、强度足够且耐久；
2、能立即承受荷载；
3、装配简便，构件类型少，形式单一，尺寸统
一，便于工业化制作和机械化拼装；
第三章 隧道结构构造
学习要点：
●掌握曲线隧道的净空加宽 ●了解隧道洞身支护结构(衬砌)的构造 ●掌握隧道洞门结构的构造(形式及作用) ●了解明洞、通风建筑物、附属建筑物的构造
1
第一节 隧道横断面设计
一、隧道净空限界: 1、隧道净空:指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 2、机车车辆限界:满足各种型号的机车和车辆在横断面尺寸上最
水坡；
c.采用单向顺坡排水或双向排水。
23
⒋其它型式：⑴柱式洞门：增加端墙稳定性
24
⑵台阶式洞门：适应地形特点
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⑶斜洞门
（洞口5m范围内衬砌加强，且与洞身整体砌筑）
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第四节 明洞的构造
明洞:用于隧道洞口或有落石、塌方等有威胁安全的地方。 一、拱式明洞:由拱圈、边墙和仰拱或铺底组成。(截面尺寸略大) ⒈路堑式拱形明洞
隧道施工技术中的排水处理方法
隧道施工技术中的排水处理方法隧道工程是建设中重要的一部分，为确保隧道施工的安全和顺利进行，排水处理是不可忽视的关键环节。
本文将介绍隧道施工技术中常用的排水处理方法，旨在提供参考和指导。
一、引言隧道施工中，排水处理是解决地下水与渗水的问题，确保施工安全和隧道品质的重要步骤。
合理的排水处理方法能有效减少因地下水破坏引起的事故和质量问题，同时对施工进行有效的支持和保护。
二、地下水与渗水特点在进行排水处理之前，我们需要先了解地下水与渗水的特点，以便选择合适的处理方法。
1. 地下水特点地下水是分布在地下地层中的水体，对隧道工程有直接的影响。
其特点包括水位、水流量、水质等方面，必须要对地下水进行充分的了解和分析，以便采取相应的措施。
2. 渗水特点渗水是指地下水通过覆盖层或岩石裂隙渗透进入隧道。
其特点主要包括水量、渗透速度以及渗水质量等方面的指标。
对于不同渗水特点的隧道，需要采用不同的排水处理方法。
三、常用排水处理方法针对地下水与渗水的特点，下面我们将介绍隧道施工技术中常用的排水处理方法。
1. 维持水位对于大规模涌水的隧道工程，可以通过维持水位的方式来控制地下水的水位，防止水压对隧道结构造成破坏。
这种方法需要配备相应的排水泵站和管网，以及监测设备，实时掌握地下水位变化并及时做出调整。
2. 建设合理的排水系统在隧道施工中，可以建设合理的排水系统，包括预留接水坑、排水管网等。
通过接水坑收集渗水，经过排水管网排出隧道，减少渗水对施工的影响。
排水管网需合理布局，且管道直径和材质选择应符合排水需求。
3. 使用化学药剂在处理渗水时，可以使用化学药剂来减少渗水流量，提高岩石的防水性能。
这种方法常用于地质条件复杂的地区，通过控制渗水量减少工程难度，提高施工效率。
4. 加固处理对于渗水较严重的隧道，需要采取加固措施以提高隧道的抗渗能力。
常用的方法包括注浆加固、灌浆加固等，通过填充和封堵渗透路径，减少渗水对隧道产生的影响。
5. 施工排水在隧道施工过程中，可以通过合理的施工排水措施来减少渗水和地下水对施工活动的干扰。
最新整理公路隧道施工技术规范防水和排水
10 防水和排水10.1 一般规定10.1.1 隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。
10.1.2隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。
10.1.3 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。
施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。
10.1.4隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。
10.1.5施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。
10.1.6 当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，施工单位应及时提请变更设计。
10.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：10.1.7.1 一般公路隧道(1)拱部、边墙不滴水。
(2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水。
(3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。
(4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面、排水沟不冻结。
10.1.7.2 汽车专用公路隧道隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水。
10.2 施工防排水10.2.1隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求：(1)勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实；(2)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多，地表水渗漏对隧道施工有较大影响时，应及时用浆砌片石铺砌沟底，或用水泥砂浆勾缝、抹面；(3)洞顶附近有井、泉、池沼、水田等，应妥善处理，不宜将水源截断、堵死；(4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水；(5)洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；(6)洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内；(7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。
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• 一般不宜直接采用河水和支沟水等明水作为电站水源,以防污染和遭受 破坏。
• 在缺水地区，地下打不出水井或水源较远，修建管线太长、高差较大 时，也可采用明水作水源。在此情况下,应在隧道内建水池,储存一定 数量的水,以备急需。明水水质处理、净化和软化等措施要有保证。隧 道内修建较大水池时，若储水量在2000m3以上，水池应分“仓”修 建,以便于维护清理和一“仓”破坏后，另一“仓”还可继续供水。
二、排水泵的选择
• 选择排水泵，首先要对水下隧道的排水量进行估算，然后对所估算的 排水量及各排水泵的排水几何高程进行水力计算，确定排水总扬程。
• 从水下隧道中排出的水有以下三种: 1.衬砌渗漏水。
• 这部分水是连续产生的,其数量由水下隧道所处地质条件以及衬砌经防 水处理后的防渗能力等因素确定。在设计时只能给予估计,尽可能做到 人为控制排水和准确计算。 2.冲洗污水。
• 如某水下隧道南北两排水泵房的排水泵每台排水量估计为 每小时35m3，河底排水泵房的排水泵每台排水量估计为 每小时40m3。估计排水量后,再根据各排水泵的排水几何 高程,进行不同口径排水管的水力计算,然后再从中确定合 理的排水总扬程及相应的排水管口径。最后,由估计的排 水量和确定的排水总扬程选择排水泵。因此,该隧道南北 两排水泵房的排水泵选定为3DA-8×7型多级离心泵,河底 排水泵房的排水泵选定为3BA-9型离心泵。所选的排水泵 均为清水泵,这不仅因为清水泵比较适合高扬程排水(若用 污水泵排水,由于其扬程较小,必须多次接力排水),而且因为 地质水系砂岩裂隙水,经常排除的又是经过沉砂池沉淀的 比较洁净的渗漏水,所以选用清水泵较为合适。
第二节 排 水
• 一、排水系统 • 二、排水泵的选择 • 三、排水泵房 • 四、排水干管直径的选择
一、排水系统
• 山岭隧道一般具有单面坡或人字坡，排水 比较容易。水下公路隧道会遇到排水问题, 其纵剖面若设计成“W”形，一般在两个低 凹点分设排水泵房。
• 如某水下隧道，在南北两通风斜井平坡段 上各设置一个排水泵房和一个沉砂池, 南排 水泵房汇集北河岸段、南通风斜井和河底 段北半部的来水，然后从南通风斜井排出。 北排水泵房汇集南河岸、北通风斜井和河 底段南半部的来水,然后从北通风斜井排出。
• 该水下隧道经过数十年运营考验,排水畅通,证明原 设计是正确的。其中有两条经验应该吸取:
• （1)选择水泵时，应采用小流量高扬程和大流量 大扬程的水泵相结合的方案，即采用大、小流量 相结合的水泵;
• （2)河底段特别潮湿，水泵不经常运转会生锈， 因此，河底段水泵房多余的水泵及备用水泵均应 拆除，存放在地面仓库中,以便于维护管理。
三、给水泵站
• 给水泵站可修建成半地下式或地下式给水 泵站。若把水泵站修建在河滩地,应防止常 年洪水的冲刷淹没。泵站建筑结构可采用 混凝土箱式密封结构,用斜通道伸出河滩地。 斜通道入口处的标高,应相当于百年一遇的 洪水位,并应高出地坪0.5m,防止地面雨水倒 灌。为了防止洪水冲刷和箱体漂浮,泵站四 周应采取防冲刷和回填浆砌块石等措施。 泵站形式如图5-1-1所示。
二、水源
• 隧道水源一般为一个，长大隧道应有两个水源，一个是主水源(可打 水井或用管井)，另一个是辅助水源。
• 主水源可在河滩地建井，供给电站冷却用水及生活区用水。也可从收 集裂隙水,但要进行水质分析，以防施工污染。
• 若柴油机发电站机组较大较多时，可另建水源，必要时电站本身可修 建两个水源，一个供水,一个备用。
公路隧道运营给排水
第1节 给 水
• 一、给水系统 • 二、水源 • 三、给水泵站
一、给水系统
• 公路隧道给水系统的任务是提供自备电源 (柴油机发电站)所需的冷却用水、隧道内部 的冲洗用水以及维护管理人员的生活用水。 在隧道口附近设有洗消站时,供给洗消用水。
1、电站冷却用水 • 柴油机发电站内所需冷却水可用空调冷却系统和柴油机冷却
• 水泵房内一般安装三台排水泵，一台工作，两台 备用。为保证排水起见，水下隧道设置备用泵是 完全必要的。必要时可采用由汽车牵引的应急移 动式排水泵排水，所以水泵房内应预留位置。排 水泵房附近应留停移动水泵车的位置，也可和事 故停车道结合考虑，以利排水。
• 水泵房一般采用两层楼形式，上层为水泵工作间,下层为 蓄水池。各排水泵房内均有电气控制间。
• 不论采用冲洗车冲洗或是用给水管网冲洗隧道,这部分污水的产生时间 和数量可以人为控制。
• 3.洪水侵袭隧道时，从防洪水门缝隙漏入的水。 • 这部分水的数量视洪水淹没隧道口的高度和持续时间，以及防洪水门
的密闭性能等因素而定。但只要防洪水门能及时关闭和不被破坏,渗入 的洪水数量总是有限的。 • 排水量就是指上述三种水的数量，并考虑到一定的富裕量。
系统供给。根据电站内机组情况,可考虑电站最大用水量和 正常用水量。水温一般可采用15℃。 2、隧道内部冲洗用水 • 隧道通行车辆一段时间后,要根据墙面和路面被污染的程度 进行冲洗。冲洗的办法： • 一是采用冲洗车定时冲洗,若通过车辆密度在每小时1000辆 以下，可采用此法; • 二是专门设置给水管网定时进行冲洗，行车密度在每小时 300辆以上时,可采用此法。若隧道较长时，可分段设置给水 管网，分段进行冲洗。 3、维护管理人员生活用水 • 2公里以上的特长隧道，在隧道内应设卫生间，供行人和维 护管理人员之用。隧道外的生活区应设置供水管网，并应设 高位蓄水池,以调节用水。 • 在公路隧道内，还应设消防供水管网。短隧道的消防问题可 用灭火器解决，对于长大隧道,可专设消防给水管网。