关于物流园区物流分析及规划报告
物流园区分析报告
物流园区分析报告1. 引言物流园区作为现代物流产业发展的重要组成部分，具有促进物流效率、提升物流服务质量、降低物流成本的重要作用。
本文将对物流园区进行详细的分析和评估，从区位选择、基础设施、服务体系、运营管理等方面进行探讨，以期为相关部门和企业提供参考和决策依据。
2. 区位选择物流园区的区位选择是其发展的基础和关键。
在选择物流园区的时候，需要考虑以下几个因素：•地理位置：物流园区应位于交通便利、交通枢纽、产业集聚区等区域，方便货物的运输和流通。
•市场需求：物流园区应根据当地市场需求，选择合适的规模和功能，以满足不同行业的物流需求。
•政策支持：政府应提供相应的政策支持，包括税收优惠、土地出让等，以吸引企业进驻物流园区。
3. 基础设施物流园区的基础设施是支撑其正常运营的重要保障。
主要包括道路交通、物流设施、信息技术等方面：•道路交通：物流园区需要具备便捷的道路交通网络，方便货物的进出和流通。
同时，道路的负荷能力和通行能力也需要满足园区内物流企业的需求。
•物流设施：物流园区应提供完善的仓储、装卸、运输等物流设施，以保障物流业务的顺利进行。
•信息技术：物流园区应引入先进的信息技术，提供物流信息化服务，方便企业进行信息共享和管理。
4. 服务体系物流园区的服务体系是提供高效、便捷物流服务的重要保障。
主要包括物流服务、金融服务、法律服务等方面：•物流服务：物流园区应提供一站式的物流服务，包括货物运输、仓储管理、供应链管理等，以满足企业的多样化需求。
•金融服务：物流园区应与金融机构合作，提供金融服务，包括融资、保险、支付等，以支持企业的发展。
•法律服务：物流园区应与律师事务所等机构合作，提供法律咨询和法律服务，以保障企业的合法权益。
5. 运营管理物流园区的运营管理是其持续发展的关键。
主要包括规划管理、运营管理、安全管理等方面：•规划管理：物流园区应制定科学合理的规划和发展计划，明确发展目标和发展路径，以确保园区的可持续发展。
关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文
关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文1．引言 (2)1.1论文的背景和意义 (2)1.1.1论文的背景 (2)1.2.2 论文研究的意义 (3)1.2 物流园区交通研究现状 (4)1.3 汉口北高新物流园概况 (5)1.4 论文的主要研究容及技术路线 (5)1.4.1 主要研究容 (5)1.4.2 技术路线 (6)2.集疏运方式分析 (6)2.1物流园业主物流业务围及物流优势分析 (6)2.2物流园区周边道路状况分析 (6)2.3拟建园区集疏运方式确定 (7)3.园区主次干道设计 (7)3.1功能布局 (8)3.2设计园区主次干道 (8)3.2.1 物流园区道路等级分类的情况 (8)3.3 园区主次道路宽度 (9)3.3.1 园区交通生成量 (9)3.3.2 道路通行能力的研究 (10)3.3.3 流园区道路基本通力计算 (11)3．3．4物流园区道路设计通行能力计算 (13)3.3.5园区各路段宽度的确定 (16)3.4主要道路宽度确定 (20)4.园区停车场规划 (20)4.1车型主要尺寸 (20)4.2停车方式分析 (21)4.3转弯半径分析 (24)4.4 停车位的规划 (26)4.5候车道及加油站道路规划 (28)4.5.1候车道规划 (28)4.5.2加油站道路规划 (28)5.外部道路衔接设计 (29)5.1园区对外部的影响 (29)5.2 园区出入口设计 (29)5.2.1 园区出入口布局原则 (29)5．2．2园区出入口设置方式 (30)5．2．3园区出入口设置方式选择 (33)5.3解决措施及建议 (34)6.总结 (34)7.致谢 (36)1．引言1.1论文的背景和意义1.1.1论文的背景物流园区最早出现在日本，近10 多年来在欧洲一些国家也开始出现。
一般都是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现货畅其流，在城市边缘交通要道附近开辟专门用地，提供配套基础设施及优惠政策，以吸引物流企业在此集中，使其获得规模效益，有利于降低物流成本、开辟增值物服务，促进城市经济的发展，减轻城市交通压力。
全国物流园区运营分析报告
全国物流园区运营分析报告一、引言物流园区作为现代物流业发展的重要组成部分，对于促进区域经济发展和提高物流效率起着重要作用。
本报告旨在对全国物流园区的运营情况进行分析，并提供相应的数据和建议，以帮助相关部门和企业做出科学决策，推动物流园区的可持续发展。
二、物流园区概述全国物流园区分布广泛，包括沿海地区、内陆城市和边境地区等。
根据统计数据，全国物流园区总数达到1000个以上，总面积超过10000万平方米。
物流园区的主要功能包括货物集散、仓储、配送、加工和贸易等。
三、物流园区运营情况分析1. 园区规模和设施根据调查数据显示，全国物流园区的规模和设施各异。
大部分物流园区拥有完善的基础设施，包括道路、堆场、仓库和配套设施等。
然而，部分物流园区在规模和设施方面仍存在不足，需要进一步改善。
2. 园区运营效率通过对全国物流园区的运营效率进行分析，发现一些园区在货物集散、仓储和配送等方面表现出较高的效率，能够满足市场需求。
然而，仍有一些园区存在运营效率低下的问题，需要加强管理和优化流程。
3. 园区发展潜力全国物流园区的发展潜力巨大。
一方面，随着国内经济的快速发展和物流需求的增加，物流园区将迎来更多的机遇。
另一方面，随着科技的进步和物流技术的应用，物流园区的发展将更加智能化和高效化。
四、物流园区运营问题分析1. 市场竞争全国物流园区面临激烈的市场竞争。
一些园区由于地理位置、资源禀赋和政策支持等方面的优势，具有较强的竞争力。
然而，一些园区在市场定位和品牌建设方面存在不足，需要加强市场营销和品牌推广。
2. 运营成本物流园区的运营成本是影响其可持续发展的重要因素。
一些园区由于土地租金、人工成本和能源成本等方面的压力，导致运营成本较高。
因此，需要通过降低成本、提高效益等措施，提高物流园区的运营效益。
3. 管理水平物流园区的管理水平直接影响其运营效率和服务质量。
一些园区由于管理体制不完善、管理人员素质不高等原因，导致管理水平较低。
物流园区规划情况实训报告
一、引言随着我国经济的快速发展，物流业在国民经济中的地位日益重要。
物流园区作为物流产业的重要载体，其规划与建设对于推动区域经济发展具有重要意义。
本实训报告旨在通过对物流园区规划情况的调研，总结物流园区规划的基本原则、规划内容以及规划实施过程中的关键问题，为我国物流园区建设提供参考。
二、物流园区规划基本原则1. 科学规划原则：物流园区规划应遵循科学性原则，充分考虑地形、交通、环境等因素，合理布局园区功能分区。
2. 综合性原则：物流园区规划应涵盖交通、仓储、配送、信息、金融等多个方面，实现多功能的整合。
3. 可持续发展原则：物流园区规划应注重生态环境保护和资源利用，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
4. 可操作性原则：物流园区规划应具有可操作性，确保规划目标、措施和实施步骤的可行性。
5. 动态调整原则：物流园区规划应根据实际情况和发展需求，适时调整规划内容，以适应市场变化。
三、物流园区规划内容1. 功能分区规划：根据物流园区发展需求，将园区划分为仓储区、配送区、信息区、商务区、生活区等功能区域。
2. 交通规划：优化园区内部道路网络，确保货物运输的便捷性；加强与周边交通设施的衔接，提高园区整体运输效率。
3. 仓储设施规划：根据货物类型、存储需求等因素，合理配置仓储设施，提高仓储效率。
4. 配送中心规划：根据市场需求和货物特性，规划配送中心规模、布局和配送模式，提高配送效率。
5. 信息平台规划：建设物流信息平台，实现信息共享、资源整合，提高物流园区运营效率。
6. 生态环境规划：注重生态环境保护，合理规划绿化、排水、污水处理等设施，实现可持续发展。
7. 安全规划：加强园区安全设施建设，确保园区运营安全。
四、物流园区规划实施过程中的关键问题1. 规划实施与政策支持：政府部门应加大对物流园区规划实施的支持力度，出台相关政策，引导企业投资。
2. 规划实施与土地资源：合理利用土地资源，确保物流园区规划实施过程中土地供应。
物流园区建设与运营管理报告
物流园区建设与运营管理报告随着经济的快速发展和全球化进程的不断推进，物流行业在国民经济中的地位日益凸显。
物流园区作为物流产业的重要载体，其建设与运营管理对于提高物流效率、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要意义。
本报告将对物流园区的建设与运营管理进行全面的分析和探讨。
一、物流园区的定义与功能物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
物流园区通常具有以下功能：1、运输组织功能：通过整合各种运输资源，实现多式联运，提高运输效率。
2、仓储功能：提供不同类型的仓库，满足货物的存储需求。
3、装卸搬运功能：配备先进的装卸搬运设备，提高货物装卸效率。
4、配送功能：对货物进行分拣、配货，实现高效配送。
5、流通加工功能：根据客户需求，对货物进行简单的加工处理。
6、信息服务功能：利用信息技术，为物流企业提供准确、及时的信息。
二、物流园区建设的规划与设计1、选址物流园区的选址需要综合考虑多方面因素，如交通便利性、土地成本、周边产业布局、市场需求等。
一般来说，应选择在交通枢纽附近，如高速公路出入口、铁路货运站、港口等，以便于货物的快速集散。
2、规模确定根据区域物流需求预测和未来发展趋势，合理确定物流园区的规模。
规模过大可能导致资源浪费，规模过小则无法满足市场需求。
3、功能分区根据物流园区的功能需求，合理划分不同的功能区域，如仓储区、配送区、加工区、办公区等，实现功能的优化布局。
4、设施规划包括道路、停车场、仓库、装卸平台、信息化设施等的规划设计。
设施的规划应满足物流作业的高效性和便利性要求。
三、物流园区建设的实施与管理1、项目建设管理建立科学的项目管理机制，确保工程质量、进度和成本控制。
加强与施工单位、监理单位的沟通协调，及时解决建设过程中出现的问题。
2、资金筹措物流园区建设需要大量的资金投入，可通过政府投资、企业自筹、银行贷款、社会资本引入等多种方式筹措资金。
物流产业园物流部门运输路线规划总结与计划
物流产业园物流部门运输路线规划总结与计划物流产业园物流部门作为物流企业的核心组成部分，负责管理和组织货物的运输流程，其运输路线规划对于物流企业的经营和效益至关重要。
本文将总结并提出物流部门在运输路线规划方面的总结与计划。
一、运输路线规划总结1.1 现有路线的评估在进行下一步的规划前，我们首先需要对现有的运输路线进行评估。
通过客观数据的分析和实地考察，我们可以了解到现有路线的状况、效率及存在的问题。
例如，我们可以评估路线的交通情况、道路质量和通行能力，同时考虑货物的类型、运输量和目的地等因素。
这样的评估可以帮助我们确定现有路线的优点和不足之处。
1.2 优化现有路线在评估现有路线的基础上，我们需要进一步优化现有路线以提高效率和降低成本。
通过合理的规划和调整，我们可以减少路线中的空驶率，提高货物运输的满载率，从而降低物流成本。
另外，我们还可以考虑引入更先进的技术和设备，如GPS导航系统和运输优化软件，以提高运输的准时性和可靠性。
1.3 多元化路线策略物流部门应该根据实际需要和市场需求，制定多元化的路线策略。
这意味着我们需要建立多条运输路线，以应对不同的货物类型和运输需求。
例如，对于远距离运输，我们可以选择高速公路或铁路作为首选；对于城市内的短途配送，我们可以优先考虑使用公交车或电动车等环保交通工具。
通过多元化的路线策略，我们可以提高运输的灵活性和适应性，为客户提供更好的服务。
二、运输路线规划计划2.1 基于数据分析的规划我们将通过数据分析和市场调研，确定物流部门未来的运输路线规划。
通过收集和分析运输需求、货物来源地和目的地等信息，我们可以制定出更加科学和合理的路线规划。
例如，如果我们发现某一地区的货物需求量较大且持续增长，我们可以考虑增加该地区的运输路线，以满足市场需求。
2.2 引入智能化技术的规划随着科技的进步和物流行业的发展，我们应该积极引入智能化技术来优化路线规划。
例如，我们可以利用物联网技术实时监控货物运输情况，以及车辆的位置和油耗等数据，以便及时调整和优化运输路线。
遵义湘江物流园区系统分析规划设计报告
遵义湘江物流园区系统分析规划设计报告一、引言物流园区是促进区域物流产业发展的重要载体，为了提高园区的运营效率和服务质量，本文对遵义湘江物流园区进行了系统的分析、规划和设计。
首先，对园区现状进行了分析，然后制定了园区的规划目标和发展战略，并根据这些目标和战略进行了系统设计。
二、园区现状分析1.配套设施不完善：园区内的道路、排水系统和供水系统需要改善，以提高运营效率和服务质量。
2.控制系统滞后：园区的管理和信息化程度较低，缺乏先进的物流管理和监测系统，无法实时监控和调度物流运输。
3.缺乏智能化仓库管理：园区内的仓库管理仍然使用传统的手工操作方式，缺乏自动化设备和智能化管理系统。
三、规划目标和发展战略基于对园区现状的分析，制定以下规划目标和发展战略：1.完善园区基础设施：改善园区的道路、排水系统和供水系统，提高运营效率和服务质量。
2.建设智能化物流管理系统：引入先进的信息技术，建立物流管理和监测系统，实现物流运输的实时监控、调度和控制。
3.推动仓库智能化升级：引进自动化设备和智能化管理系统，提高仓库的操作效率和管理水平。
四、系统设计基于规划目标和发展战略，设计了以下系统：1.园区基础设施改善系统：该系统负责监测园区道路、排水系统和供水系统的运行状况，及时发现和解决问题。
2.物流管理和监测系统：该系统通过安装传感器和监控设备，实时监测物流车辆的位置、状态和运行情况，以便进行调度和控制。
3.仓库智能化管理系统：该系统利用自动化设备和智能化管理软件，实现仓库的自动化操作和智能化管理，提高仓库的效率和管理水平。
五、总结本文对遵义湘江物流园区进行了系统的分析、规划和设计。
园区现状分析发现了配套设施不完善、控制系统滞后和缺乏智能化仓库管理等问题。
为了解决这些问题，制定了完善园区基础设施、建设智能化物流管理系统和推动仓库智能化升级的规划目标和发展战略，并设计了相应的系统。
这些措施将有助于提高园区的运营效率和服务质量，推动物流产业的发展。
物流产业园物流部门运输效益分析总结与计划
物流产业园物流部门运输效益分析总结与计划一、概述物流产业园作为集物流仓储、配送、供应链管理等功能于一体的综合性园区，其物流部门运输效益分析具有重要意义。
本文旨在通过对物流产业园物流部门运输效益的总结与分析，提出合理的改进计划，以进一步提升运输效益。
二、运输效益总结1. 效益分析指标物流部门的运输效益分析通常从成本控制、运输周期、客户满意度、运输效率等方面考虑。
通过评估这些指标，可以全面了解物流部门的运输效益情况。
2. 成本控制成本控制是物流运输的重要环节，对运输效益产生直接影响。
物流产业园物流部门应注重成本的合理分配与控制，包括减少人力成本、降低燃料成本、优化仓储设备利用率等，以降低运输成本。
3. 运输周期运输周期是判断物流部门运输效益的重要指标之一。
物流产业园物流部门应通过运输计划、线路规划等手段，缩短运输周期，提高货物的及时性和准确性，以满足客户需求。
4. 客户满意度客户满意度是衡量物流部门运输效益的直接指标。
通过提供高质量的运输服务，确保货物安全、及时到达目的地，物流部门能够提高客户满意度，增强市场竞争力。
5. 运输效率运输效率是物流部门运输效益的核心要素。
物流产业园物流部门应借助先进的信息技术手段，优化运输环节，提高装载率，减少运输空载率，以提高运输效率。
三、改进计划1. 提高现有资源利用率物流产业园物流部门应通过深入调研，全面了解物流资源利用情况，合理规划运输线路，提高车辆、仓储设备的利用率，降低运输成本。
2. 引入新技术物流产业园物流部门可以引入智能物流技术，例如物联网技术、大数据分析等，优化运输管理，提高货物追踪能力，减少运输时间和损耗。
3. 加强供应链管理物流产业园物流部门应与供应链上下游企业建立紧密的合作关系，共同实施供应链管理，以提高整个供应链的运输效益。
4. 培训与绩效考核物流产业园物流部门应通过培训与绩效考核相结合的方式，提高员工的操作技能和服务意识，确保运输过程的协调性和质量，提高客户满意度。
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1．引言 (2)1.1论文的背景和意义 (2)1.1.1论文的背景 (2)1.2.2 论文研究的意义 (3)1.2 物流园区交通研究现状 (4)1.3 汉口北高新物流园概况 (5)1.4 论文的主要研究内容及技术路线 (5)1.4.1 主要研究内容 (5)1.4.2 技术路线 (6)2.集疏运方式分析 (6)2.1物流园业主物流业务范围及物流优势分析 (6)2.2物流园区周边道路状况分析 (6)2.3拟建园区集疏运方式确定 (7)3.园区主次干道设计 (7)3.1功能布局 (8)3.2设计园区主次干道 (8)3.2.1 物流园区道路等级分类的情况 (8)3.3 园区主次道路宽度 (9)3.3.1 园区交通生成量 (9)3.3.2 道路通行能力的研究 (10)3.3.3 流园区道路基本通力计算 (11)3．3．4物流园区道路设计通行能力计算 (13)3.3.5园区各路段宽度的确定 (16)3.4主要道路宽度确定 (20)4.园区停车场规划 (20)4.1车型主要尺寸 (20)4.2停车方式分析 (21)4.3转弯半径分析 (24)4.4 停车位的规划 (26)4.5候车道及加油站道路规划 (28)4.5.1候车道规划 (28)4.5.2加油站道路规划 (28)5.外部道路衔接设计 (29)5.1园区对外部的影响 (29)5.2 园区出入口设计 (29)5.2.1 园区出入口布局原则 (29)5．2．2园区出入口设置方式 (30)5．2．3园区出入口设置方式选择 (33)5.3解决措施及建议 (34)6.总结 (34)7.致谢 (36)1．引言1.1论文的背景和意义1.1.1论文的背景物流园区最早出现在日本，近10 多年来在欧洲一些国家也开始出现。
一般都是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现货畅其流，在城市边缘交通要道附近开辟专门用地，提供配套基础设施及优惠政策，以吸引物流企业在此集中，使其获得规模效益，有利于降低物流成本、开辟增值物服务，促进城市经济的发展，减轻城市交通压力。
随着社会物流需求的不断增大，我国物流业已从起步阶段进入到快速发展阶段。
2001年3 月，国家六部委联合印发了《关于加快我国现代物流业发展的着干意见》。
2003年，全国政协将物流作为经济发展专题，并对全国物流发展状况作了专题调查，向国务院写了专题报告。
自2004 年12 月11 日开始，涉及物流的大部分领域全面开放，“物流服务业”首次纳入《国家科技发展中长期规划》。
据统计，入世以来，中国物流业的发展速度高于经济发展速度，全社会物流货物总值大幅度增长。
2005年，全国社会物流总费用为33860亿元，同比增长12．9％(按现价计算)。
社会物流总费占GDP的比例比2004年的21．3％回落到20．9％。
第三方物流企业迅速增加，2006年超过1 300亿元，比上一年增长30％左右。
这些都表明经过近几年的探索和发展，我国物流业已成为我国经济发展的一个新的增长点。
在我国物流业快速发展的同时，各类物流基础设施的建设也呈现出大幅增长的势头，物流园区作为物流发展中的一个重要节点，作用日益突出。
2006年全国物流园区调查中调查到的207个物流园区中，已经运营的物流园区50个，在建的65个，规划中的92个，这表明全国正掀起规划和建设物流园区的热潮。
为了物流园区能够真正发挥辐射带动作用，促进我国物流业的发展，真正实现货畅其流，物流园区规划的研究不再限于宏观规划，对微观层面的规划与设计提出了更高的要求。
近年来，国外专家学者从宏观方面对物流园区的规划开展研究，取得了一定的研究成果，但从微观方面于物流园区规划设计的研究仍然十分薄弱。
对于物流设施的规划设计，国内外的研究基本集中在单体物流中心的设计方面。
物流中心的设计是单企业行为，传统的设施规划理论和技术对其有很好的移植性，而物流园区是一种多企业的聚集空间，在物流作业上，多企业既有独立的作业流程，企业间也有活动关系的交叉，同时大型物流园区还是一个集物流生产、生活、商务、娱乐、金融服务等多种功能的“物流社区”，其内部布置设计的理论和方法与物流中心有很大的不同，是一个全新的课题。
在此背景下，本论文主要从微观角度着手对物流园区道路交通规划设计的重要问题进行了研究，希望得到的研究结论能够完善物流园区规划设计的理论体系，为目前我国物流园区的集疏运系统规划建设提供理论依据和实践指导。
1.2.2 论文研究的意义物流园区内道路交通的情况将对车辆、人员的进出、车辆回转等动线有影响。
尤其是大型物流园区的车流量很大，影响更为显著。
一个日处理量达10万箱商品的配送中心每天的车流量约为500辆次：而实际上，送货、发货的车辆大多集中在几个时间带(即高峰时间)。
因此，道路、停车场地及车辆运行路线的设计显得尤为重要，可以说，物流园区总体设计的成败，很大程度上决定于园区内交通规划合理与否。
因此在功能布局的基础上进行物流园区道路交通的研究，寻求两者的协调一致，可为物流园区的合理规划提供理论依据和方法指导。
但由于微观方面物流园区集疏运系统规划设计的研究十分薄弱，大多数已建成的物流园区并没有进行系统化的设计，在缺乏物流园区系统设计的情况下，匆匆招商引进物流企业或把土地给物流企业，不合理的内部布局，以及不合理的道路规划，导致物流园区的用地相当粗放，空间利用率低，企业间协作通道不畅，发展到后期，道路日益成为园区发展的瓶颈，同时也给管理带来一定的难度。
因此物流园区集疏运规划设计理论及方法的研究亟待加强。
具体来讲论文的研究意义主要表现在以下几个方面：(1)在对物流园区规划研究与实践现状分析的基础上，研究物流园区道路交通网络，提出物流园区集疏运系统规划与设计的框架，丰富了物流园区规划设计理论。
(2)物流园区作为大批物资集散的场所，合理集疏运规划能够提高物流园区的运作效率，发挥其规模效益，对提高物流园区内企业的运作效率和经济效益具有重要意义。
(3)尽管物流园区的规划建设涉及多行业、多学科，过程复杂，但物流的“流”与交通有着密切的关系。
交通问题是物流园区规划建设的关键，科学合理的道路交通规划是物流园区高效运行的基本条件。
因此研究物流园区的道路交通对对物流园区规划和建设具有重要的理论和实践指导意义。
1.2 物流园区交通研究现状金安和戴炜田采用科学规划与交通仿真模型技术相结合的方法，对广州机场物流园区开展交通衔接规划，处理好园区交通系统本身、园区内外的交通衔接关系，以保障机场、机场物流园区及周边地区客货运交通的畅顺。
该文将交通仿真技术应用于物流园区的规划，提高了园区与城市的物流综合服务水平。
大连理工大学的洪峙在其硕士论文《大连国际物流园区集疏运系统方案设计》中，以预测的园区物流量和集疏运量为基础，对园区集疏运系统进行设计，着重定量分析了园区内部路网的标准及合理布局，同时给出了地块的规划控制性指标，为物流园区的详细规划蓝图提供现实可行的理论和实践依据。
王峰、刘晓峰从物流园区的功能分区入手，分析功能区布局与外围交通出口之间的相互关系，并进一步提出外围交通与物流园区间的作用机理，提出了物流园区功能分区与园区出入口的最佳匹配关系。
交通部水运司科学研究所针对国内集装箱码头船舶作业效率受码头内交通堵塞影响的情况利用计算动画模拟技术进行了研究。
研究了总的交通量在码头内的分布，各交叉道口和交通道路上平均交通流奄和最大交通流量沿不同方向的分布等。
研究结果为集装箱码头内的交通道路的规划和码头内交通管制措施的效果的评估，提供了更准确的定量化分析的手段。
为物流园区内部的交通道路网的规划和园区内部交通管制措施效果的评估研究提供了重要的借鉴和参考。
张晓萍、刘玉坤等在物流系统仿真原理与应用中，对物流园区的交通仿真的涵义、内容、要素、模型及步骤进行了介绍，并使用交通仿真软件对装卸停车区进行了简单的实例交通仿真和评价。
另外，王之泰、吴清一、溪详英、刘海燕、叶怀珍、李茜等对于物流中心选址、系统设计及发展规划等方面都进行了有益的研究和探讨，对我国物流园区的建设和理论研究有着重要的借鉴意义。
总体来说，目前国内外对于物流园区的研究，在物流园区的基本内涵和性质等定性研究上已较为深入和完善，参考文献也较多；在园区用地规模、园区规划建设和园区的布局特征等问题上虽然参考文献较少，但也已进入探讨阶段，并且形成了一系列的研究成果，对于引导物流园区的建设有着重要的指导意义。
从交通角度对物流园区进行分析和研究方面上，目前主要是通过物流园区物流量的预测进行园区集疏运系统的规划，缺乏对物流园区交通系统进行总体研究和一般规律探讨分析，目前还未见对于物流园区总体交通系统进行研究和探讨的文献。
1.3 汉口北高新物流园概况武汉汉口北高新物流示范园项目总用地面积约760亩，总建筑面积50万平方米，主要建设市场急需的电子信息交易中心区、仓储加工分拨区、专线配送区、车源集配区、综合配套服务区等。
总投资达11亿元，建设期为2年，分二期建设（2010-2012）。
按照项目的商业规划设计分为三大板块功能区。
第一大板块主要由RDC总部区，韩国工业物流区、RDC+制造企业物流区组成；第二板块主要由保税及产品展示区，大宗商品交易区组成；第三大板块主要由货物接驳，中转仓储，公共配送，车港，附属商业配套，信息交易中心区组成。
项目建成完工后物流服务收入预计可达到65亿元，上缴税金3.9亿元。
随着汉口北商贸物流枢纽发展和繁荣，物流服务收入可望持续稳定增长突破100亿元，形成当地财政收入的稳定来源，也对地方经济的可持续发展提供基础性的支撑作用。
项目建设单位是湖北汽车运输总公司、武汉新港建设投资开发集团有限公司，项目总规划用地1100亩，一期占地760亩，总投资计划11.445亿元，建筑面积52.4万平方米，分两期两年建设（2011-2012）。
项目主要功能配置为主导商业功能的RDC国际总部物流中心、具有服务功能的公共物流服务平台、物流后勤保障功能的附属经营项目。
目前，已完成项目商业规划及可行性分析，并报武汉市发改委备案。
1.4 论文的主要研究内容及技术路线1.4.1 主要研究内容1．集疏运方式设计。
深入了解汉口北高新物流示范园业主（武汉汽运集团）现有有物流业务范围和汽运优势，结合汉口北周边的交通状况，确定拟建园区的集疏方式。
2. 园区内主次干道设计。
设计集疏运车型，分析车长转弯半径行车道宽度等。
根据拟建地块形状，结合外部道路网状况，设计园区主要干道次干道。
3. 园区汽车集疏运出入口设计。
根据园区主要干道、次干道设计情况，结合园区公路集疏运物流量，确定园区的货车出入口数量、位置、宽度等，一便保证园内物流畅通、与外部路网衔接合理。
4. 外部道路衔接设计。