trsc交通规划实例详细步骤
[交通运输]4TransCAD交通需求管理案例北京
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信息技术研究室交通部规划研究院2009年8月四阶段法的四个组成部分以及一些中间部分：1 出行生成--第1阶段2 最短路径矩阵计算--通过运用路段阻抗3 出行分布--第2阶段4 方式划分--第3阶段5 PA到OD的转换6 交通分配--第4阶段案例目的：本例将使用德克萨斯的Amarillo数据（人口170，000）作为练习的基础。
由于本课程很难涵盖TransCAD的所有功能，因此，本示例的目的是通过学习基础知识，在某种程度上能够对TransCAD功能有一定的感性认识，并能培养自我研究学习各种文档和操作界面的能力，查找自己所需要的模型正确执行过程。
• 1 出行生成——目的是预测各小区之间产生或吸引的出行量。
输出结果是各小区不同出行目的出行产生量和吸引量的平衡值。
此过程中，产生和吸引是完全分开的，直到出行分布过程两者才成为完整的出行。
• 2 最短路径矩阵计算——通过运用路段阻抗，计算最短路径矩阵。
输出结果是各种交通方式最短路径出行时间矩阵，该矩阵可以作为出行分布或者方式划分的输入文件。
• 3 出行分布——各个交通分区之间出行的交换量，需要输入出行生成中的出行产生、吸引和最短路径出行时间矩阵，输出结果是各种出行目的的出行P-A矩阵。
• 4 方式划分——将出行分布产生的所有出行划分为各种可用交通方式的出行。
输入的是出行分布所得的出行矩阵，各交通方式的出行时间矩阵及服务特性，以及出行者的一般特性。
输出是各交通方式不同出行目的的出行P-A矩阵。
• 5 PA到OD——为满足交通分配的输入，将出行P-A矩阵转化为起点-终点出行矩阵。
该步骤输出结果是各种交通方式的起终点出行矩阵。
• 6 交通分配——该模型将PA到OD的输出结果(起终点出行矩阵)作为输入数据。
OD对之间的交通流将加载到以出行时间或者不同阻抗路径为基础的路网上。
输出结果是网络中各路段的流量和出行时间等指标。
示例具体细节内容：•出行生成–采用交叉分类法生成产生量–采用回归法生成吸引量–出行平衡•出行分布（包含最短路径）–重力模型–创建网络并计算出行时间矩阵•方式划分–应用多层Logit模型•PA到OD•交通分配–用户均衡模型•出行生成•出行分布•方式划分•PA到OD •交通分配练习：1.选择File-Open 或者点击工具栏中的，2.打开Base Model 文件夹中的TAZ.dbd 地图，打开文件PRATES.BIN (出行率表)。
transcad轨道交通步骤
transcad轨道交通步骤TransCAD是一个专门用于轨道交通规划和分析的软件工具，它提供了一系列功能强大的工具，可用于轨道交通网络的建模、运营分析、需求预测等方面。
本文将介绍使用TransCAD进行轨道交通规划的步骤。
一、数据准备在使用TransCAD进行轨道交通规划之前，首先需要准备相关的数据。
这些数据包括道路网络数据、公交线路数据、人口分布数据、交通需求数据等。
通过收集和整理这些数据，可以为轨道交通规划提供必要的基础。
二、建立轨道交通网络在TransCAD中，可以通过绘制道路线、设定交叉口、设置站点等方式来建立轨道交通网络。
建立轨道交通网络时，需要考虑到交通流量、道路容量、交通规则等因素，以保证网络的合理性和可行性。
三、设置交通需求在TransCAD中，可以通过设置交通需求来模拟不同时间段的交通流量。
交通需求可以根据人口分布、就业分布、出行方式等因素进行设定。
通过设置交通需求，可以预测未来轨道交通的客流量，为规划轨道交通线路和站点提供依据。
四、进行交通分析在TransCAD中，可以进行各种交通分析，如交通流量分析、交通状况分析、交通模拟分析等。
通过这些分析，可以评估轨道交通网络的运行情况，发现潜在的问题，并提出合理的改进方案。
五、轨道交通线路规划基于前面的数据准备和交通分析结果，可以利用TransCAD进行轨道交通线路规划。
轨道交通线路规划包括确定线路走向、站点设置、站点间距离等。
在规划过程中，需要考虑到交通需求、土地利用、环境保护等因素，以满足不同人群的出行需求。
六、轨道交通运营分析使用TransCAD进行轨道交通规划后，可以进行运营分析。
运营分析包括列车运行图的制定、乘客换乘分析、列车运行速度的优化等。
通过运营分析，可以评估轨道交通的运营效果，提出改进意见，以提高轨道交通的服务质量。
七、评估和优化在轨道交通规划完成后，需要对规划方案进行评估和优化。
评估可以通过模拟分析、调查问卷等方式进行，以评估规划方案的可行性和可行性。
trancad交通规划实例
交通规划实例（参考）建立包含3个小区的路网1．建线层：2．画路网：Tools-map editing-toolbox保存得到6条线路、4个节点的路网3．新建面层，options选择第一项，输入层名area添加字段，P,A,产生和吸引必须有。
4．画小区同画线路：Tools-map editing-toolbox画3个小区，保存输入属性5．交通分布（1）新建矩阵matrix（这一步是什么意思？）填入数据，以便进行交通分布，说初始路网不平衡。
（2）交通分布注意：如果P,A不平衡，则在planning中进行balance.平衡方法？平衡的意义？出行平衡6．Connect 将小区形心连接到路网上（这一部分是什么作用）在点层添加字段index.（代表什么参数？新建→point→index？）选point层Dataviea-Modify-加index 改回area层 tools-map..-connect选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer（这一步的含义？）（1）做出小区中心点的选择集Selcetion：tools-selection手动选择（2）选windows中matrix-output中选new-matrix-indices 建完new后返回前面选两个new在matrix中选择indices-add indices-设置各选框的内容8 交通分配（1）添加路网属性 选line 层 点开右侧的dataview小区质心点的连杆，通行能力大，自由流时间较小，速度较大。
（2）建立虚拟路网名为my （3）交通分配，planning-traffic assignment输出结果:双向流量，双向时间，双向voc，符合度。
9．显示输出结果creat flow map设置，v/c最大值，间距打印输出：new-layout 最后保存为workplace。
2.4 交通规划gis案例
地理信息系统在交通规划中应用介绍1地理信息系统1.1 基本概念地理信息系统（GIS）是用于输入、存储、查询、分析和显示地理数据的计算机系统。
或认为地理信息系统(GIS)是在计算机硬件系统与软件系统支持下，以采集、存储、管理、检索、分析和描述空间物体的定位分布及与之相关的属性数据，并回答用户问题等为主要任务的计算机系统，是一门集合计算机科学、地理学、测绘学、环境科学、城市科学、空间科学、信息科学和管理科学等学科而迅速发展起来的新兴边缘学科。
地理信息系统中“地理”一词并不是狭义的指地理学，而是广义地指地理坐标参照系统中的空间数据、属性数据以及在此基础上得到的相关数据。
像任何其他信息技术一样，GIS可分为如下四个部分：（1）计算机系统。
计算机系统包括运行GIS的计算机和操作系统。
常见的选择是采用Windows操作的个人电脑或用UNIX操作系统的工作站。
附属设备包括用于显示的显示器，用于空间数据输入的数字化仪或扫描仪和用于硬拷贝数据显示的打印机和绘图仪。
（2）GIS软件。
GIS软件包括英语驱动硬件的程序和用户界面。
GIS中常用的用户界面是菜单、图标和命令。
（3）智囊。
与计算机硬件和软件同等重要，智囊指的是目的和目标，并为使用GIS提供动机和理由。
（4）设施。
设施指的是GIS操作必需的物质、组织、管理和文化环境，包括必需的技能、数据标准、数据交换中心和常规组织模式。
1.2 发展历程1963年，加拿大测量学家Roger F. Tomlinson首先提出了地理信息系统的概念，并建成世界上第一个GIS（加拿大地理信息系统CGIS），用于自然资源的管理和规划。
70年代以后，随着电子技术和计算机技术的迅速发展，使得依赖于计算机硬件的GIS技术得到了空前的发展和应用，从早期的环境保护和矿产资源管理拓展到与空间地理相关联的更广泛的领域，从基础信息管理与规划转向更复杂的实际应用，成为辅助决策的工具。
纵观国外发展历程，GIS经历了60年代的开拓期、70年代的巩固发展期、80年代的大发展期和90年代的应用期。
交通规划基本技术1四步骤模型
增长系数 （G） 2 1 4 3
分区间出行分布 A 0 25 10 5 B 25 0 15 10 C 10 15 0 5 D 5 10 5 0
Li
0.500 0.357 0.600 0.500
0 PA LA 0.5 TAB GB TAC GC TAD GD
终点区 起点区 A B
C
D 重新合计
44.0
15.0 80.4
28.7
12.9 63.0
0.0
33.0 105.7
33.0
0.0 60.9 310.0
1.067
0.972
80.4 0.984 21.4 0.79 44.0 1.14 15.0 0.99
要求指标
调整系数α
80
0.99
50
0.79
120
– i小区的出行产生数与Fi成正比 增长 – j小区的吸引数与Fj成正比增长 – i、j小区的增长因素需根据总增 长率F进行调查修正
增长系数法优缺点
• OD矩阵，出行的另一种表达：
• 起点Oringin：出行的起点 • 讫点Destination：出行的讫点
例子
某家庭有 2 口人组成，地处小区 A ，两人在小区 B 的同一单位工作。甲昨天在公司加班，晚上住在公 司，今天下班后和乙约好，直接到小区C的某饭店就 餐，然后共同回家。乙早上从家出发到公司上班； 下班后乙到小区D商店买东西然后到小区 C的饭店与 甲共进晚餐，然后回家。 试分别画出甲、乙两人今天的出行链，并计算今 天各小区产生吸引的PA矩阵和起讫点的OD矩阵。
– 重力模型法 – 机会模型法
二、出行分布的两类模型
Tij T G
f 0 ij
基于Transcad的交通规划设计——实验指导书
图 1.9
点击 Finish，即完成 OD 矩阵的导入：
图 1.10
（3）现状路网 在 TRANSCAD 中描绘出现状路网或通过 AUTOCAD 描图后另存为 DXF 格式导入 TRANSCAD 中，如图 1.11。
6
Transcad 的实验指导书
图 1.11
（4）阻力矩阵 用于描述在区域间旅行的难度的阻力有多种不同的指标和方法 ,经常使用的阻力指标是出行时 间，出行距离，以及出行费用。阻力可以是这些指标的组合，或是在不同出行方式下，这些指标值 的组合。如果所规划的区域地势比较平坦,路网比较均匀,而且交通分区之间没有明显的大型障碍物 (如高山、海湾等),则可以使用小区间距离作为交通阻抗。反之,则需要根据路网的设置情况采用最 短路径法(shortest path)来分析交通区之间的交通阻抗。对于前者,阻抗矩阵的生成方法比较简单, 只需要将交通分区层设置为当前使用层,然后采用 TOOLS——》Distance Matrix 命令就可以自动生 成;对于后者,一般需要采用基于路网的多路径法,即利用 NETWORKS——》Multi paths 命令,输出阻 抗矩阵。 此处以泸州市为例，使用小区间的出行时间作为交通阻抗，具体步骤如下： 1）用 TRANSCAD 打开已保存的现状路网图 2）以线层为当前层，在 DATAVIEW 中建立属性列并设置数据 点击“DATAVIEW”——》 “MODIFY TABLE” ，在 DATAVIEW 里面建立 velocity 和 time 属性列， 其中 velocity 为各道路的设计车速须根据实际情况输入，time 列则通过 length/velocity 进行赋 值。
Qi OD ji ODij
j j
' ODij ODij 1 / 2( i' 'j )
TransCAD交通规划实验
（一）TransCAD交通规划实验1 确定2005基础年网络生成Miasma基础地图，在Trans CAD界面上打开MB2005.DBD和TAZ.DBD,打开时选择相应文件的文件类型。
设置Highways/Streets层为当前层，打开Automatic Labels,选择field中的User ident用名字标签每条道路设置Highways/Streets层为当前层，在MAP—>layers—>style—>中改变道路的颜色和风格，隐藏道路、增加或删除层等，在Automatic Lables对话框中可以标签相应图层，如道路名称、形心等；设置TAZ层为当前层，打开Automatic Labels,选择field中的ID，用ID标签每个TAZ。
设置TAZ为当前层，打开dataview,按照要求更新TAZ。
用公式表示属性，按照实验指导书上的步骤建立公式，填入AB_TRA VEL_TIME和BA_TRA VEL_TIME字段中的数值。
通过公式，我们可以指定一条道路的属性，如指定一条连线为单向线通过打开TOOLS里面的toolbox,我们可以画新区域。
点击添加按钮，画出需要的区域，双击确定，点击保存，在map editing 里我们可以删除和增加连线，具体步骤见实验指导。
设置Highways/Streets层为当前层，打开Color Theme,打开Styles,按照实验要求修改改地图的颜色、主题，得到的地图文件如下图：2 开发基础年交通网络及SKIMS目的是生成一个Trans CAD交通网络文件，以方便交通分析。
具体步骤如下：单击Networks/Paths/Create,在Entire line layer条件生成连线，从H_DIST 中取得长度数据，在Optional fields下选择所有link属性。
保存为。
设置Nodes层为当前层,按照实验步骤建立一个选择集，选择1-6小区。
交通规划过程
第一阶段
划分交通小区 进行交通调查（现状各小区的产生量、吸引量、现状OD） 出行生成预测
以回归法为例： 产生： File-open-fixed fomat binary-TG_ZNREG. bin Statistics-model estimation Planning-trip production-apply a model
添加小区属性：ID, area是自动生成的，发生量（G）和吸引量
（A），其他属性（人口）等。
（3）生成小区形心
Tools→Export…，选择Export as Centroid Points。
基本步骤
1、建立路网文件 2、进行交通分布预测 3、检查规划路网 4、connet连接
5、ID转换
6、交通分配 7、打印输出
吸引：
File-open-EL-PASO.MAP Statistics-model estimation Planning-trip attractions-apply a model
第二阶段
1、建立路网文件
基本步骤
2、进行交通分布预测 3、检查规划路网 4、connet连接
5、ID转换
2、进行交通分布预测
出行平衡 Planning-balance New-matrix
（先填上数字，有时候不填会出现错误说初始路网不平衡）
选择小区形心点层，Planning-Trips distribution-Grabvity Aplication *Tools-geographic analysis-desire lines
Original Row-Column Ids from，Dataview：规划道路节点；Field： index。Row-Column Ids from ，Field：ID，Selcetion：Selcetion。
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t r s c交通规划实例详细
步骤
内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
T r a n s C A D 交通规划实例
作者：applepin
启动TransCAD软件
插入软件狗，启动TransCAD软件。
建立路段层
点击新建文件图标，出现
点击建立地理文件，点击OK，出现
选择文
更改名
更改名
选中Line 层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框：
点击Add Field，逐一增加字段属性
点击OK，出现保存对话框：
选择保存路径及文件名称
点击Save,出现路段层地图界面
添加路段
在路段层上，点击Tools→map editing→toolbox
出现地图编辑工具栏：
点击，逐一增加路段应用
保存得到7条线路、5个节点的路网。
输入路段属性数据
打开路段层数据库：
逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度)建立小区层
点击新建文件图标，出现
点击建立地理文件，点击OK，出现
点击OK，出现小区层属性对话框
逐一添加小区的字段属性
点击OK，出现保存对话框：
起好名字，点击Save。
再次回到路段层地图界面。
画小区。
点击Tools→map editing→toolbox
出现工具栏：
画出3个小区，并保存。
输入小区属性数据
打开小区层数据库
输入各小区的属性数据
将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。
在节点层上，增加Index。
原先节点层上只有经纬度两个字段
两个字段
点击数据库菜单，修改数据库属性
增加一个新字段Index
在小区层上，点击Tools→Map Editing →Connect 调出对话框：
点击Fill,完成如下设置：
点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点
打开点层数据库，发现新的变化：
打开路段层数据库，发现新的变化：增加的三个节点的
小区质心节增加了6,7，8三个
填充连接后
新增路段的
填充连接后新增路段(质心连杆)的值。
将其通行能力设为无穷大（大数即可）的值，通行时间设为很小的值。
在点层上，做点的选择集。
点击Tools→Selection
出现点选择工具栏：
直接用鼠标点击数据库第一列位置，出现红色圆点，表示已经将Index 的点选入选择集：
建立网络。
在路网层上，点击Networks/Paths→Create
调出创建网络对话框：
将Optional Fields里的内容全选，连接后的路网将继承这些属性。
点OK，出现保存对话框
起好名字，点击Save
路网的状
态信息
发现软件界面右边最下瑞已经出现建立路网的状态信息。
至此，路网创建完成！交通分布阶段
建立交通阻抗矩阵
(在本简单例子中，是直接建立阻抗矩阵，而在实际中，则是根据建立好的网络，计算各节点之间的最短路，最小时间或费用等作为交通阻抗)
在小区层上，点击新建文件图标，出现
选择新建矩阵matrix文件，点击OK，出现
起好文件名称，点击OK
保存矩阵文件，出现一个空白矩阵
输入各小区之间交通阻抗的数据(本例假设为费用)
P,A的平衡处理
注意：如果P,A不平衡，则在Planning中进行Balance.
P，A不平
34004200
点击Planning→ Balance
出现对话框，选择一种合适的平衡方法，完成设置：
选择平衡方
点击OK，出现保存平衡结果对话框：点击Save,出现运行结果
点击Close,看到平衡结果
平衡结果
应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到重力模型的标定，而是假设重力模型已经标定好，可以直接使用模型进行交通分布预测)
点击Planning→ Trip Distribution →Gravity Application
出现应用重力模型的对话框，并完成相应的设置：
General选项：
Friction Factors(摩擦系数)选项：选择
选择
选择
标定好的交通阻抗函数的
阻抗矩
点击OK ，出现保存交通分布结果的对话框：
起好名字，点击Save,出现运行结果：
点击Close,出现运行结果
点击Close,看到分布结果矩阵：
交通分布结果
交通分配阶段
将OD矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID 在交通分布matrix中右键Indices→Add indices
出现对话框：
点击Add Index，完成以下设置
点击OK，再次回到索引对话框，选择新索引即可。
行列号转换完成。
行列号由1，2，
实施交通分配
在路段层上：点击Planning→Traffic Assignment，
调出其对话框，
选择一种交通分配方法，本例中选择用户平衡分配方法
点击点击Network选项，
在Info里钩上Centroids
打钩
点击Other Settings选项。
在Other Setting选项：Centroids are in selection set里选selection。
这样分配时不经过小区质心节点
点击OK，回到交通分配对话框，点击Option 选项
点击
出现Option对话框，
钩上create theme，并完成参数设置
点击OK，出现保存交通分配的结果对话框：
点击Save，出现交通分配程序运行时间结果
点击Close ，出现交通分配结果的数据文件
输出交通分配结果
点击Planning→ Planning Utilities → Create Flow Map
出现对话框，并完成设置：
点击OK, 出现各路段分配流量图，流量分配后路网V/C、V主题图。
至此，完成交通分配。