汽车前处理和电泳工艺技术
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善随着汽车工业的发展和汽车消费市场的持续扩大，汽车涂装技术也在不断升级和改进。
汽车涂装前处理和电泳设备的改善是汽车涂装技术发展的重要方向之一。
汽车涂装前处理和电泳设备的改善不仅可以提高汽车涂装质量和效率，还可以减少环境污染，降低成本，提高生产效率和产品质量。
本文将从汽车涂装前处理和电泳设备的改善的技术路线、改善方向、技术特点等方面进行探讨。
汽车涂装前处理是汽车涂装工艺中的重要环节。
汽车涂装前处理包括除油除锈、表面清洗、磷化、活化等多个环节，目的是提高底漆和面漆的附着力和耐腐蚀性。
传统的汽车涂装前处理工艺涉及较多的化学药剂，操作复杂，有毒物质的排放对环境造成较大的污染。
为了提高涂层的附着力和耐腐蚀性，减少对环境的污染，自动化、高效化、清洁化是前处理设备的改善方向。
采用先进的喷涂设备和自动化控制技术，可以减少药剂的使用量，实现油的快速除去，磷化膜的均匀形成，从而提高涂装的质量和效率。
电泳设备是汽车涂装工艺中的关键设备之一，旨在提高汽车涂装表面的附着力和防腐性。
传统的电泳设备通常采用直流电泳，存在液面波动大、降低涂装质量、能耗较大等问题。
为了提高电泳设备的涂装效率和质量，交流电泳技术是电泳设备的改善方向之一。
交流电泳技术相比直流电泳技术有更小的液面波动，提高了电泳的均匀性和稳定性，同时能够减少电能消耗，提高涂装的效率和质量。
电泳设备的自动化控制技术和在线监测技术也是电泳设备的改善方向。
通过自动化控制和在线监测技术，电泳设备可以实现对电泳液的浓度、温度、PH值等参数的实时监测和调控，保证了电泳液的质量稳定和一致性，提高了电泳的效率和质量。
前处理电泳工艺流程概况
前处理电泳工艺流程概况
电泳，嘿，这可真是个神奇的工艺！它就像是一场华丽的魔法秀，让物体穿上一层漂亮的外衣。
你知道吗，前处理电泳工艺流程那可复杂得很呢！首先得把工件好好清理一番，就像我们每天要洗脸一样，把那些脏东西、油污啥的都去掉，为后面的精彩表演做好准备。
然后，就是一些特别的处理步骤啦，这就好比给工件来一场特别的护理。
当工件经过这些精心的准备后，就进入了电泳的奇妙世界。
电泳槽就像是一个神奇的大染缸，工件在里面欢快地游啊游，然后就披上了那层均匀又漂亮的涂层。
这涂层可不是随随便便就有的哦，它得经过精确的控制和调整，就像大厨做菜一样，调料的分量得恰到好处。
想想看，如果没有这个前处理电泳工艺流程，我们身边的很多东西会变得多么无趣啊！那些漂亮的汽车外壳、精致的金属制品，不都是因为有了电泳才变得闪闪发亮吗？这就像一个灰姑娘变成公主的过程，是不是很神奇？
而且哦，这个工艺流程的要求可高啦！每一个环节都不能马虎，就像走钢丝一样，稍有偏差可能就前功尽弃了。
但正是因为有了这样严格的要求，我们才能看到那么多高质量的产品。
总之，前处理电泳工艺流程真的是太重要啦！它让我们的生活变得更加丰富多彩，让那些普通的工件变得与众不同。
我们真应该为这个神奇的工艺点赞，不是吗？。
PPG开发新一代汽车材料预处理和电泳漆技术
方协作创新能 力，积极应对不断变化 的市场需 求。
中远 关西 与核研 究院开展战略合作
中远 关西涂料 化工有 限公 司近 日与 上海核 工程研究 设计院签订 了 Ａ Ｐ系列核级涂料研发协议 ，双方将就 目前 公认 的最具安 全性 的三代核 电技术 Ａ Ｐ １ ０ ０ ０ 技 术 及 Ｃ Ａ Ｐ １ ４ ０ ０技术要求的防护涂层研究展开合作 。 应 用于核 电 站的涂料按使 用部位分为核级和非核级涂料 ， 非核级涂料 主要用于普通场所 ，如常规 岛钢结构和 混凝土表面 ，而核
是业 内首款 以含氟聚合 物不沾 黏液专利 技术 为基 础 的不 含生 物杀虫 剂的防污涂 料 ，可 用于应对 船体上 的微观 损， 保 持整个坞修 周期内的船体性能 ，它适 用于所有 商用 船舶 ，包括低速 或超低 速航行船舶 ， 而且 即使是在温热 带 水域 ，亦有 良好 的静态 防污性能 。一旦船舶在 水中航行 ， 停泊期 间附着 的黏液就会 自动脱离船体 。 新聚合物 的研发 融合 了由海洋生物学家 、 流体动 力学家和聚合物科学 家组 成的跨学科 团队历 时 ３ ａ年的研究成果 ，同时也得 到了全 球知名独立学术研究机构 、实验 室历时 ４ ａ的测试和一些
级涂料则用于存在核辐射的场所和结构表面 ， 如涉及辐射
８ ０ ０ ０ Ｌ Ｐ Ｐ以国际油漆 Ｌ Ｕ Ｂ Ｙ Ｏ Ｎ 专利技术 为基础 ，是一 种含 生物 杀虫剂的、具有线性抛光性能的聚合物防污漆 ，能提 供可 持续 、可预 测的长 期防污性 能 ，使 用周期长达 ９ ０个 月。Ｌ Ｕ Ｂ Ｙ Ｏ Ｎ 聚合物技术使涂层表面具有 “ 超级亲水 ”性 ， 当涂 层进入海 水后 ， 会产 生润滑效 果 ， 从 而减少摩擦 ，同 时涂 层表 面也 会发生一 定膨胀 ， 使部分 不平 整区域也得 到 光滑效果 ， 进一步减少 了阻 力并提高 了船舶营运效率 ，与 常规 可控 融解型防污漆相比 ， 其年均燃 油消耗和相关 的废 气排放 可减少约 ５ ％ 。此外 ，它能在整个配套寿命期 间持
车体电泳工艺流程
车体电泳工艺流程
《车体电泳工艺流程》
车体电泳是一种常用的涂装工艺，主要用于汽车车身的防腐蚀和防锈。
它采用电化学原理，通过将车体浸泡在含有颗粒物的涂料中，利用电流将涂料沉积在车体表面，形成一层均匀且密实的保护膜。
这种工艺不仅可以提高车体的防腐蚀性能，还可以增加表面的光泽和美观度。
车体电泳工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 预处理：车体在进行电泳前需要经过一系列的预处理步骤，包括除油、除锈、除尘、磷化等。
这些步骤可以保证车体表面的清洁度和粗糙度，有利于涂料的附着和膜的形成。
2. 下挂：将经过预处理的车体挂在输送链上，送入电泳槽中。
在下挂的过程中，要确保车体的挂钩位置正确，保证电泳涂料能够均匀地覆盖整个表面。
3. 电泳涂装：车体进入电泳槽后，涂装液中的颗粒物会受到电流的作用，被吸附到车体表面形成保护膜。
这个过程需要控制电流的大小和时间，以确保膜的厚度和均匀度。
4. 清洗和烘干：车体经过电泳涂装后，需要进行清洗和烘干，以去除多余的涂料和水分，确保表面光滑和干燥。
5. 烘烤固化：最后，车体进入烘烤室进行固化处理，使涂料膜
形成坚固的保护层。
车体电泳工艺流程可以有效提高汽车车身的防腐蚀性能，同时也能够增加表面的美观度和耐久度。
随着科技的发展，车体电泳工艺也在不断改进和完善，使得涂装工艺更加环保和高效。
前处理及电泳的基础知识汇总
前处理及电泳的基础知识汇总涂装前处理及电泳基础知识一、前处理常规工艺路线：热水洗（喷淋）→预脱脂（喷淋）→脱脂（浸）→自来水洗→自来水洗→表调→磷化→自来水洗→自来水洗→循环纯水洗→纯净纯水洗（不同生产线有所不同，但基本内容是一样的）1.热水洗：目的○1提前给工件（车身）加温，减少预脱脂降温。
○2洗掉工件表面的灰尘异物。
○3软化工件表面的油污，提高脱脂效果。
温度：一般是65+5℃。
常出问题：1 堵喷头，要经常清理检查喷头。
2 生锈，提前加少量的脱脂剂进去调整PH值到9-10。
3、定期清理槽底沉淀物。
2.预脱脂：目的○1除油○2影响脱脂效果的几个因素a.脱脂剂的质量b.脱脂槽液的浓度、温度、喷淋压力、喷淋的时间、喷头的角度、油水分离器的效果等。
3.脱脂：目的○1进一步彻底除油。
除去内腔、死角等喷淋不到的部位的油污。
○2影响脱脂效果的因素 a脱脂剂的质量b.脱脂槽液的浓度、温度、全浸的时间c.槽液搅拌情况、油污含量等。
4-5自来水洗：洗去工件上残留的脱脂剂常出问题：返锈工件清洗太干净或不干净均易生锈，要调整好水的“污染度”保持碱度“2-5”点最好。
如果是新换的水，可以加入少量的脱脂剂，最好是加磷化液的中和剂和促进剂（少量），可解决生锈问题。
6表调：目的，改善工件表面的金属状态，提供很多的磷化结晶核，可以改善磷化的均匀性、磷化速度，减少沉渣，降低膜厚等作用。
一般表调都是“胶肽”类表调剂，效果好，但寿命低，一般只有5-6天。
如果水洗不干净，带入杂质离子太多，失效速度更快，补加也无效，必须换槽重配。
它是一种胶体溶液，应该具备“丁达尔现象”。
否则就失效了。
应经常检测。
此序很重要。
7磷化：要求均匀，致密、薄，灰色或深灰色，不能发花、发黄、挂灰。
一般在阴极电泳线上，均采用“三元磷化”即“锌、锰、镍”的磷化。
它的特点是致密均匀，有一定的硬度。
耐碱性能好，不易在电泳中返溶，P比高（≥85％），一般只有2～4um,膜重大约在1-3g/㎡，结晶细密，只有2～7um 左右。
工艺要求-汽车涂装电泳部分
工艺要求-汽车涂装电泳部分汽车涂装电泳部分作为汽车生产过程中的重要环节，要求对工艺进行严格控制，确保涂装质量和持久性。
下面将从涂装前处理、电泳涂装工艺和质量控制三个方面进行详细介绍。
涂装前处理是汽车涂装电泳部分的首要环节，对涂装质量具有重要影响。
涂装前处理包括清洁、除油和表面处理等几个步骤。
清洁过程是为了去除汽车表面的灰尘、污垢和其它杂质，以保证涂料能够牢固附着在汽车表面。
除油过程是为了去除汽车表面的油污，以保证涂料能够充分进入汽车表面的微小孔隙，形成均匀的涂层。
表面处理过程是为了增加汽车表面的粗糙度，以提高涂料与汽车表面的附着力。
电泳涂装工艺是汽车涂装电泳部分的核心工艺，主要包括前处理、电泳、洗水和后处理等几个步骤。
前处理是为了进一步清洁汽车表面，并形成一层微薄的氧化膜，以增加涂层的附着力。
电泳是将涂料悬浮在水溶液中形成的液态涂料，通过电化学反应在汽车表面形成一层均匀的涂层。
电泳涂装具有涂层厚度均匀、附着力强、耐腐蚀性好等优点。
洗水过程是为了去除电泳涂装过程中形成的溶剂和其它杂质，并冲掉表面不需要的涂料。
后处理包括固化、烘干和修饰等几个步骤，以确保涂装质量和表面的光泽度。
质量控制是汽车涂装电泳部分的关键环节，其目的是确保涂装质量符合要求。
质量控制包括传统的物理性能测试和现代的自动检测技术两个方面。
传统的物理性能测试主要包括涂层厚度测量、附着力测试和耐腐蚀性测试等几个方面。
涂层厚度测量是通过特定仪器测量涂层厚度，以评估涂层的均匀性。
附着力测试是通过将划痕或剪切施加在涂层上，评估涂层的附着力强度。
耐腐蚀性测试是将涂层暴露在酸碱溶液中，评估涂层的耐蚀性能。
现代的自动检测技术主要包括摄像机系统、红外线检测和激光测量等几个方面。
摄像机系统通过拍摄汽车表面图像，对涂装质量进行检测。
红外线检测通过红外线辐射对涂层进行快速检测，以评估涂层的质量。
激光测量是通过激光技术对涂层进行测量，以评估涂层的厚度和均匀性。
车身前处理电泳工艺流程
车身前处理电泳工艺流程1、工艺流程复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验2、工艺程序及规范（1）复验白车身：仔细观察白车身A面应平顺，凹凸度＜1mm，无锈蚀及砂轮打磨痕迹。
其它部位无明显变形。
各表面无重油、明显锈蚀、焊接垃圾及杂物等。
（2）预清理：带乳胶手套，用棉纱蘸稀料擦拭车身内外表面油污，再用干净棉纱擦净，重点应保证A面不得留下污痕。
（3）装挂：车身运行到装挂工序自动下降到位后停止，手动控制遥控器将车身调正落放在浸式滑撬上使前后托架离开前后风窗口，用挂钩将车身固定在滑撬上。
打开吊具，手动放行自行小车。
检查装挂安全、可靠后按放车按钮，滑橇自动运行至上件工位。
（4）上件：待吊具自动运行到上件工位后，手动控制吊具上升吊起工件，用锁紧装置锁紧吊具，手动控制吊具上升到光电开关以上高度，按放车按钮，吊具平稳上升到顶点，当下一工位无占位时，小车自动进入前处理、电泳线。
（5）预脱脂：①温度：50℃-60℃开线前半小时将槽液升温到规定范围内。
A线升温用蒸汽直接加热和电磁阀控制加热两种加热方式同时进行加热，到温后用电磁阀自动控温。
B线升温用天燃气液槽加热系统直接加热，自动控温。
②浸渍时间：3.0min③出槽自动喷淋喷淋压力0.1～0.15Mpa喷嘴方向调整正确、无阻塞，喷淋覆盖全车表面。
随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
（6）脱脂：同预脱脂（7）第一水洗：①浸洗1min 常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
槽液溢流，管路无阻塞，泵无异常。
② PH值8-10③倒槽：连续过车300辆(或产量较小的高温天气3天)进行换槽，并做好换槽记录。
换槽时人工清洗水洗槽，将槽内清理干净后加新鲜自来水至溢流口。
（8）第二水洗：出槽自动喷淋，其他同第一水洗。
前处理电泳工艺
前处理电泳工艺电泳工艺是一种广泛应用于电子、汽车、航空航天等领域的表面处理技术。
它通过将电泳涂料施加在金属或非金属基材上，利用电场作用使涂料均匀附着在基材表面，形成一层具有防腐、防刮擦、美观等功能的薄膜。
电泳工艺的核心是电泳涂料的选择和施工过程的控制。
电泳涂料可以分为阳极电泳涂料和阴极电泳涂料两种。
阳极电泳涂料主要用于金属基材，而阴极电泳涂料则适用于金属和非金属基材。
电泳涂料的选择应根据基材的特性和所需的涂膜性能来确定。
一般来说，阳极电泳涂料具有良好的耐腐蚀性和耐刮擦性，而阴极电泳涂料则更适合于要求较高的外观效果。
在电泳涂料的施工过程中，首先需要将基材进行表面处理，以保证涂料的附着力和涂膜的质量。
常用的表面处理方法包括除油、除锈和酸洗等。
之后，将经过预处理的基材浸入电泳槽中，槽内充满了电泳液。
在槽中设置有阳极和阴极，通过施加电压，使涂料中的颗粒带电并迁移到基材表面。
涂料在基材表面形成一层均匀、致密的膜，并通过固化工艺使其具有一定的硬度和耐久性。
电泳工艺具有许多优点。
首先，它能够实现涂料的自动化施工，提高生产效率。
其次，电泳涂料可覆盖基材的各个角度和凹凸面，使整个表面都能得到保护。
同时，电泳涂料的附着力强，不易剥落，具有较长的使用寿命。
此外，电泳涂料还具有环保的特点，因为其不含有机溶剂，减少了对环境的污染。
然而，电泳工艺也存在一些问题需要解决。
首先，涂膜的厚度很难控制，容易出现涂膜过厚或过薄的情况。
其次，电泳槽中的电泳液随着时间的推移会逐渐变质，需要定期更换。
此外，电泳工艺对基材的要求较高，对于一些特殊材料的处理可能存在困难。
总的来说，电泳工艺是一种高效、环保的表面处理技术。
随着科技的不断进步，电泳涂料的研发和施工工艺的改进，电泳工艺在各个领域中的应用将会更加广泛。
通过合理选择涂料和优化工艺参数，可以实现更好的涂膜效果，提高产品的质量和附加值。
同时，我们也需要不断探索和创新，解决电泳工艺中存在的问题，为行业的发展做出更大的贡献。
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汽车前处理和电泳工艺技术
以中国市场为研究对象并结合汽车车身的结构和工艺特色，告知我们必须在产品的竞争力、涂抹质量和防腐力度等方面做出适合中国市场的方法和管理策略。
经过分析得之，使用水溶性涂料可以使有机溶剂大幅度得到节省从而使大气污染和环境危害收到遏制，最终减少甚至杜绝了火灾的形成；其中，涂装效率和涂料损失度成反比，涂料使用率保持在90%～95%之间；容易使工件的每一点都被匀称涂膜，易于依附，涂装质量有所加强，使漆膜外观平滑不粗糙，有效的完成了其他涂装手段在进行繁杂工件涂装时出现的问题，这样不仅可以使生产效率增加还可以使施工得到可持续化发展。
1前处理工艺
1.1前处理目的
通常我们所说的前处理就是在车身涂漆前进行的清除、整平和覆盖等，也就是说要使工件外观变得匀称，以便后期在进行阴极电泳底漆的涂装时提前做好准备，这样做的目的是可以使电泳底漆更好的依附在金属上，使涂层不易受到腐蚀，以便更好的维护工件。
1.2前处理工艺规范
以QC/T 484-1999中高级轿车涂层质量为研究对象，把前处理每个工序的对照物制定规格，使现按工艺工序得以完善，并对重要的工艺参数、每个工序的职能、用途等相综合，如表1。
2影响电泳涂装的主要工艺参数
2.1电压
现实中我们所了解的电泳涂装主要是以定电压法为基础比较简便，容易使用。
漆膜是受电压控制的，电压高低与电泳漆膜的厚薄成正比，其中，不易涂装处我们可以选择加大涂装力度并相对较少施工时间；如果电压高，漆膜就会变厚使表面显得不细致，待干燥后会出现橘皮。
相反，在电压较低的情况下，电解速度相对较慢，漆膜就会显得轻薄，导致泳透力不佳。
电压的应用通常是以涂料种类、施工要求为前提的。
通常，电压与涂料的固体分、漆温等呈反向影响而和两极之间的距离呈正向影响。
例如：钢铁在呈现40 V～70 V的时候，铝及铝合金需要选用
60 V～100 V那么镀锌件就应该选用70 V～85 V之间。
2.2电泳时间
漆膜厚度与电泳时间成正比，可是如漆膜的厚度达到定值时即使时间增长厚度也不会增加，相反还会出现不良状况；反过来看，当电泳时间短，漆膜薄的时候，电泳时间需要取决于所用的电压，如果涂层质量已经得到保障，那么时间短比时间长要效果要好的多。
通常我们所用的普通工件电泳时间是保持在1～3分钟，相对较大的工件时间控制在3～4分钟。
假如需要涂抹的物件形状繁杂，我们可以在电压及时间上有所
增加。
2.3涂料温度
在其他条件一定的情况下，涂料温度往往和成膜速度成正比的，可使假如漆膜表面不光滑就很容易导致涂料变质；也就是说涂料温度低使电沉积量变少从而出现成膜速度慢，容易制作出薄而且质地细腻的涂膜。
在进行操作的时候，因为电沉积时会出现电能向成热能转变的现象致使循环系统内部机械摩擦生热，一定程度上引起涂料温度升高。
正常漆液温度应该在15℃～30℃之间。
2.4涂料的pH值
电泳涂料的pH值和槽液的稳定性之间相互作用。
当pH值大，沉积的涂膜会出现二次溶解致使漆膜变薄，但是电泳通过冲洗后会产生脱膜的现象；当pH 值变小，工件外观色泽不统一，漆液缺乏稳定性，出现溶解后的树脂从表层溢出导致漆膜外观不光滑，不易帖伏。
通常在进行操作的时候，pH值需要保持在7.5～8.5。
因为电泳在运作的时候具有连续性就会导致阳离子的铵化合物在涂料中变厚使pH值升高。
这时就需要使用补加低pH值的原液、更换阴极罩蒸馏水、用离子交换树脂除去铵离子、采用阳极罩等措施来使pH值变小，相反如果pH值想对付过小，则可以选用乙醇铵中和。
2.5涂料电阻
当被涂物件进入电泳槽的杂质离子工序时会出现涂料电阻值降低的现象，最终导致漆膜表层不光滑。
在操作的时候，就应该及时做到表面净化，如果想要获取质量好的涂膜就必须使用阴极罩设备，这样会容易使铵及钙、镁等成分得到优化及处理。
2.6工件与阴极间距离
差距小，沉积速度快，可是如果距离太小就会导致漆膜变厚出现流挂、橘皮
等负面现象。
通常间距不得小于20厘米。
相对于比较大且繁杂的的工件，如果外部沉积过厚，内部涂膜过薄时需要选择间距阴极较大的地方，使辅助阴极得以加强。
3车身电泳漆膜现场质量检测
在对车身电泳漆膜进行正规检查的时候，其途径通常是检测涂层色泽-强韧度-柔韧度-帖服程度-硬厚程度。
3.1涂层色泽
在现场操作的时候，必须要进行检查的部分是涂层色泽其检测仪器是便携式光泽仪。
为了达到测量的标准度，根据光泽度范围的差异通常需要选择不同角度的光泽仪。
3.2涂层强韧度
这一过程主要是检测涂层在外力作用下的变形、扭曲度。
它是由伸张率、附着力和硬度来决定的，标准规定是：样板受外力的地方其与边缘距离需要大于15 mm，在进行涂层冲击强度检测时，各个样板的冲击点的边缘距离也应该大于5 mm。
3.3涂层柔韧度
汽车在完成涂装之后许多外力（装配、运输、温度变化等）会对其产生作用力，导致涂层产生缝隙、裂痕等使基材外光粗糙不光滑。
通常情况下所使用的涂层柔韧性检测就是为了防止以上状况的形成。
假如涂层绕轴棒弯曲我们所采取的措施不一定是单纯检验涂层的弹性，一些综合性能（抗张轻度、帖服度等）也需要进行检。
3.4涂层帖服度
帖服度好有利于保护被涂产品，主要表现在以下两点：①涂层和被涂物之间融合度是否合适。
两者之间的融合度主要可以分为三个方面：化学结合、机械结合和极性结合。
一般情况下只有2种以上结合方式运行时才能产生粘附效果。
②涂装特别是外观操作质量。
之所以要对外观进行处理，主要是对黏贴程度提供前提条件，表面不光滑则不易黏贴。
现在所用的测试方式主要可以分为：划圈法、划格法、胶带法、拉开法等，汽车生产厂家不同对产品的要求不同使用的方法也是不一样的。
3.5涂层硬厚度
所谓的硬度是指涂层的机械强度具体可以解释为涂层对外力作用下产生的抵抗力。
在汽车涂装废水处理操作的过程中，对涂层的厚度是有特殊要求的，如
果不按要求操作会使涂层外观质量出现问题。
如果涂层太厚就会产生流挂、起皱等问题；相反就不易产生流平，而且涂抹的次数和涂装费是成正比的。
施工质量是否达标关键是靠对涂层厚度的检测，检测过程中如果发现问题需要及时处理，这样可以有效地防止甚至是避免厚薄不一而产生的不利影响。
4结束语
本文分析了汽车车身前处理及电泳车身工艺流程及规范论证了电泳车身常见问题的解决办法。
通过电泳漆膜质量检测控制手段，能准确认、快速地反应产品质量问题，避免批量不合格品的出现。
参考文献
[1]王锡春.最新汽车涂装技术[M].北京:机械工业出版社,1998.
[2]中国汽车工程学会涂装专业委员会编,电泳涂装技术交流论文集[C].北京:2005.
[3]高级涂装工技术[M].北京:机械工业出版社,1999.。