车身前处理电泳工艺流程
车身前处理电泳工艺流程讲课稿
车身前处理电泳工艺流程车身前处理电泳工艺流程1、工艺流程复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验2、工艺程序及规范（1）复验白车身：仔细观察白车身A面应平顺，凹凸度＜1mm，无锈蚀及砂轮打磨痕迹。
其它部位无明显变形。
各表面无重油、明显锈蚀、焊接垃圾及杂物等。
（2）预清理：带乳胶手套，用棉纱蘸稀料擦拭车身内外表面油污，再用干净棉纱擦净，重点应保证A面不得留下污痕。
（3）装挂：车身运行到装挂工序自动下降到位后停止，手动控制遥控器将车身调正落放在浸式滑撬上使前后托架离开前后风窗口，用挂钩将车身固定在滑撬上。
打开吊具，手动放行自行小车。
检查装挂安全、可靠后按放车按钮，滑橇自动运行至上件工位。
（4）上件：待吊具自动运行到上件工位后，手动控制吊具上升吊起工件，用锁紧装置锁紧吊具，手动控制吊具上升到光电开关以上高度，按放车按钮，吊具平稳上升到顶点，当下一工位无占位时，小车自动进入前处理、电泳线。
（5）预脱脂：①温度：50℃-60℃开线前半小时将槽液升温到规定范围内。
A线升温用蒸汽直接加热和电磁阀控制加热两种加热方式同时进行加热，到温后用电磁阀自动控温。
B线升温用天燃气液槽加热系统直接加热，自动控温。
②浸渍时间：3.0min③出槽自动喷淋喷淋压力0.1～0.15Mpa喷嘴方向调整正确、无阻塞，喷淋覆盖全车表面。
随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
（6）脱脂：同预脱脂（7）第一水洗：①浸洗1min 常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
槽液溢流，管路无阻塞，泵无异常。
② PH值8-10③倒槽：连续过车300辆(或产量较小的高温天气3天)进行换槽，并做好换槽记录。
换槽时人工清洗水洗槽，将槽内清理干净后加新鲜自来水至溢流口。
前处理电泳工艺流程概况
前处理电泳工艺流程概况
电泳，嘿，这可真是个神奇的工艺！它就像是一场华丽的魔法秀，让物体穿上一层漂亮的外衣。
你知道吗，前处理电泳工艺流程那可复杂得很呢！首先得把工件好好清理一番，就像我们每天要洗脸一样，把那些脏东西、油污啥的都去掉，为后面的精彩表演做好准备。
然后，就是一些特别的处理步骤啦，这就好比给工件来一场特别的护理。
当工件经过这些精心的准备后，就进入了电泳的奇妙世界。
电泳槽就像是一个神奇的大染缸，工件在里面欢快地游啊游，然后就披上了那层均匀又漂亮的涂层。
这涂层可不是随随便便就有的哦，它得经过精确的控制和调整，就像大厨做菜一样，调料的分量得恰到好处。
想想看，如果没有这个前处理电泳工艺流程，我们身边的很多东西会变得多么无趣啊！那些漂亮的汽车外壳、精致的金属制品，不都是因为有了电泳才变得闪闪发亮吗？这就像一个灰姑娘变成公主的过程，是不是很神奇？
而且哦，这个工艺流程的要求可高啦！每一个环节都不能马虎，就像走钢丝一样，稍有偏差可能就前功尽弃了。
但正是因为有了这样严格的要求，我们才能看到那么多高质量的产品。
总之，前处理电泳工艺流程真的是太重要啦！它让我们的生活变得更加丰富多彩，让那些普通的工件变得与众不同。
我们真应该为这个神奇的工艺点赞，不是吗？。
电泳涂装工艺
电泳涂装工艺电泳涂装工艺一般由涂装前预处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺组成。
机柜零部件表面的电泳涂装，其工艺流程为：预清理→上线→除油→水洗→除锈→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→钝化→电泳涂装→槽上清洗→超滤水洗→烘干→下线。
1）工件涂装前金属表面处理涂装前工件的表面处理，是电泳涂装的一个重要环节，主要涉及除油、除锈、表调、磷化等工序。
其处理好坏，不仅影响膜外观和膜的防腐性能，处理不当还会破坏漆液的稳定性。
因此，对于涂装前工件表面，要求无油污、锈痕，无前处理药品及磷化沉渣等，且磷化膜结晶致密均匀。
前处理各工序注意事项：（1）如除油、锈不干净，不仅阻碍磷化膜的形成，还会影响涂层的结合力、装饰性能和耐蚀性，漆膜易出现缩孔、针孔、“花脸”等弊病。
（2）磷化的目的是提高电泳膜的附着力和防腐能力，其作用如下：① 由于物理和化学作用，增强了有机涂膜对基材的附着力。
② 磷化膜使金属表面由优良导体变为不良导体，从而抑制金属表面微电池的形成，有效地阻碍了涂层腐蚀，成倍地提高了涂层的耐腐蚀性和耐水性。
另外，只有在彻底脱锈脱脂的基础上，在一清洁、均匀、无油脂的表面上才能形成令人满意的磷化膜。
从这方面讲，磷化膜本身就是对前处理工艺效果的最直观可靠的自检。
（3）水洗：前处理各阶段水洗好坏将对整个前处理及漆膜质量产生很大影响。
涂装前最后一道去离子水清洗，要确保被涂物的滴水电导率不大于30μs/cm。
清洗不干净，会使工件：① 残留余酸、磷化药液，漆液中树脂发生絮凝，稳定性变坏；② 残留异物（油污、尘埃等），漆膜出现缩孔、颗粒等弊病；③ 残留电解质、盐类，导致电解反应加剧，产生针孔等弊病。
2）电泳涂装工艺条件及重点参数管理电泳涂装工艺条件包括以下四个方面的十三个条件（参数）：（1）槽液的组成方面：固体份、灰份、MEQ和有机溶剂含量（MEQ 是指在阴极电泳涂装中，对含100g固体份的涂料进行滴定所需的酸的毫摩尔数，单位为mmol/100g。
汽车前处理和电泳工艺技术
汽车前处理和电泳工艺技术以中国市场为研究对象并结合汽车车身的结构和工艺特色，告知我们必须在产品的竞争力、涂抹质量和防腐力度等方面做出适合中国市场的方法和管理策略。
经过分析得之，使用水溶性涂料可以使有机溶剂大幅度得到节省从而使大气污染和环境危害收到遏制，最终减少甚至杜绝了火灾的形成；其中，涂装效率和涂料损失度成反比，涂料使用率保持在90%～95%之间；容易使工件的每一点都被匀称涂膜，易于依附，涂装质量有所加强，使漆膜外观平滑不粗糙，有效的完成了其他涂装手段在进行繁杂工件涂装时出现的问题，这样不仅可以使生产效率增加还可以使施工得到可持续化发展。
1前处理工艺1.1前处理目的通常我们所说的前处理就是在车身涂漆前进行的清除、整平和覆盖等，也就是说要使工件外观变得匀称，以便后期在进行阴极电泳底漆的涂装时提前做好准备，这样做的目的是可以使电泳底漆更好的依附在金属上，使涂层不易受到腐蚀，以便更好的维护工件。
1.2前处理工艺规范以QC/T 484-1999中高级轿车涂层质量为研究对象，把前处理每个工序的对照物制定规格，使现按工艺工序得以完善，并对重要的工艺参数、每个工序的职能、用途等相综合，如表1。
2影响电泳涂装的主要工艺参数2.1电压现实中我们所了解的电泳涂装主要是以定电压法为基础比较简便，容易使用。
漆膜是受电压控制的，电压高低与电泳漆膜的厚薄成正比，其中，不易涂装处我们可以选择加大涂装力度并相对较少施工时间；如果电压高，漆膜就会变厚使表面显得不细致，待干燥后会出现橘皮。
相反，在电压较低的情况下，电解速度相对较慢，漆膜就会显得轻薄，导致泳透力不佳。
电压的应用通常是以涂料种类、施工要求为前提的。
通常，电压与涂料的固体分、漆温等呈反向影响而和两极之间的距离呈正向影响。
例如：钢铁在呈现40 V～70 V的时候，铝及铝合金需要选用60 V～100 V那么镀锌件就应该选用70 V～85 V之间。
2.2电泳时间漆膜厚度与电泳时间成正比，可是如漆膜的厚度达到定值时即使时间增长厚度也不会增加，相反还会出现不良状况；反过来看，当电泳时间短，漆膜薄的时候，电泳时间需要取决于所用的电压，如果涂层质量已经得到保障，那么时间短比时间长要效果要好的多。
车体电泳工艺流程
车体电泳工艺流程
《车体电泳工艺流程》
车体电泳是一种常用的涂装工艺，主要用于汽车车身的防腐蚀和防锈。
它采用电化学原理，通过将车体浸泡在含有颗粒物的涂料中，利用电流将涂料沉积在车体表面，形成一层均匀且密实的保护膜。
这种工艺不仅可以提高车体的防腐蚀性能，还可以增加表面的光泽和美观度。
车体电泳工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 预处理：车体在进行电泳前需要经过一系列的预处理步骤，包括除油、除锈、除尘、磷化等。
这些步骤可以保证车体表面的清洁度和粗糙度，有利于涂料的附着和膜的形成。
2. 下挂：将经过预处理的车体挂在输送链上，送入电泳槽中。
在下挂的过程中，要确保车体的挂钩位置正确，保证电泳涂料能够均匀地覆盖整个表面。
3. 电泳涂装：车体进入电泳槽后，涂装液中的颗粒物会受到电流的作用，被吸附到车体表面形成保护膜。
这个过程需要控制电流的大小和时间，以确保膜的厚度和均匀度。
4. 清洗和烘干：车体经过电泳涂装后，需要进行清洗和烘干，以去除多余的涂料和水分，确保表面光滑和干燥。
5. 烘烤固化：最后，车体进入烘烤室进行固化处理，使涂料膜
形成坚固的保护层。
车体电泳工艺流程可以有效提高汽车车身的防腐蚀性能，同时也能够增加表面的美观度和耐久度。
随着科技的发展，车体电泳工艺也在不断改进和完善，使得涂装工艺更加环保和高效。
电泳与前处理部分工艺
固体粉料的拉延油，细微的粉料吸附在基体金属表面上，还有当油污和金属腐蚀物等混合
在一起，都会极大的增加清洗的难度。
脱脂
脱脂方法及材料 脱脂是依靠脱脂剂对污物的溶解作用，皂化作用，依靠表面活性剂对污物的润湿、渗透、 分散等物理作用等等，使污物成为可溶解的或可分散的。但还必须使污物离开金属表面， 而让新的清洗剂占据表面，这样金属表面才能达到清洁。因固体表面有相对稳定的液膜， 溶解后的污物自动离开金属表面以及表面上清洗剂的更新等都不是很容易的。这就要求加 以搅拌、擦拭等方式，以完成清洗过程或提高清洗效果等。 清洗的方式有： 机械搅拌。在液体中加以机械搅拌，使固体表面之液膜减薄。搅拌越强，液膜越薄，但其 作用有一定限度。
脱脂－清洗用材料
碱性水基清洗
以碱性清洗剂为主的水溶液，对动植物油脂通过皂化作用使之成为可溶于水的皂类。此皂 为表面活性剂，对非极性的矿物油有乳化作用，使之“增溶”于水相中碱性清洗剂的水溶 液也可溶解汗迹等无机污物，故也能将其洗去。加入合成洗涤剂的清洗液，对油脂的清洗 作用更有效。 碱性化学水溶液能清洗各种污物，在下一工序要求亲水表面时特别适用。他有较溶剂经济、 清洗液能用水洗净，有不燃性，无毒性。 一般的碱性水溶液不如有机溶剂清洗快，而且需要加温，还要有机械搅拌，并需注意PH值 高室队铜、铝、锌等金属的腐蚀作用。 各种金属发生腐蚀的临界PH值为： 锌 PH 10 铝 锡 黄铜 11.5 钢铁 13 10 11
此外，金属屑、灰尘及汗渍等污物也会混杂在上述的油污中。
脱脂
油污的性质
化学性质 ： 根据油污能否与脱脂剂发生化学反应而分为可皂化油污和不可皂化油污。
植物油脂和动物油脂是可皂化的，他们可以依靠皂化、乳化和溶解的作用脱除。矿物油和
凡士林是不可皂化的，他们只能依靠乳化或溶解的作用来脱除。 物理性质 ： 根据油污黏度或滴落点的不同，其形态有液体和半固体。黏度越大或滴落点越 高，清洗越困难。根据油污对基体金属的吸附作用，可分为极性油污和非极性油污。极性 油污，如含有脂肪酸和极性添加剂的油污，有强烈的吸附在基体金属上的倾向，清洗较困 难，要靠化学作用或较强的机械作用力来脱除。 此外，某些油污，如含有不饱和脂肪酸的拉延油，长期存放后，氧化聚集形成薄膜，含有
前处理电泳两步法和三步法
前处理电泳两步法和三步法一、前处理常规工艺路线：热水洗（喷淋〉一预脱脂（喷淋）一脫脂(浸）一自来水洗一自来水洗一表调一磷化一自来水洗一自来水洗一循环纯水洗一纯净水洗（不同生产线有所不同，但基本内容是一样的）1. 热水洗：目的：①提前给工件（车身）加温，减少预脱脂降温。
②洗掉工件表面的灰尘异物。
③软化工件表面的油污，提高脱脂效果。
温度：一般是 65+5°C。
常出问题：1、堵喷头，要经常清理检杳喷头。
2、生锈，提前加少量的脱脂剂进去调整 PH值到9-10。
3、定期清理槽底沉淀物。
2.预脱脂：目的:除油；影响脱脂效果的几个因素 a.脱脂剂的质量 b.脱脂槽液的浓度、温度、喷淋压力、喷淋的时问、喷头的角度、油水分离器的效果等。
3.脱脂目的：①进一步彻底除油。
除去内腔、死角等喷淋不到的部位的油污。
②影响脱脂效果的因素：a、脱脂剂的质量；b、脱脂槽液的浓度、温度、全浸的时间；c、槽液搅拌情况、油污含量等。
二、电泳工艺常规流程电泳一UF1 洗一>UF2 洗一纯水洗一纯净纯水洗一沥水一烘干。
一、电泳：它包含几大系统：1、循环系统；2、超滤系统；3、阳极及阳极液循环系统；4、过滤系统；5、温控系统；6、加漆系统；7、直流电源系统等。
主要控制参数：a、循环量，要求4-6个循环/小时：b、阴阳极面积比，4-6;c、槽底流速≥0.4米/秒；d、液面流速≥0.2米/秒；e、主槽与副槽液位差 5-15cm;f、工件与阳极最小距离≥20cm；g、工件距液面≥30cm；h、最好是两段电压，入槽后带电，而不是带电入槽；i设计时，应采用“逆流”方式，即副槽的位置，层流的方向与车身进行的方向相反为好。
槽液及生产管理参数有：电压、电流、电泳时间、槽液温度、固体份含量、PH值、电导率、MEQ 值、超滤量、超滤液的PH值、电导率、阳极液电导、PH值、超滤液的流失量、溶剂含量、UF 液的固体份含量、过滤袋的压差、加漆记录、泳透力、细菌含量及杀菌剂含量等。
汽车涂装中的电泳涂装工艺
目 录
• 电泳涂装工艺简介 • 电泳涂装工艺流程 • 电泳涂装材料与设备 • 电泳涂装质量控制 • 电泳涂装技术发展与展望
01
电泳涂装工艺简介
定义与特点
定义
电泳涂装是一种将涂料在直流电 场的作用下，通过电泳使涂料粒 子沉积在车体表面形成涂膜的涂 装工艺。
特点
电泳涂装具有高效率、低能耗、 涂膜质量好、环保等优点，广泛 应用于汽车涂装领域。
工作原理
工作原理
在电场的作用下，带电荷的涂料粒子 在电场力的作用下向电极方向移动， 并沉积在车体表面形成涂膜。
电场强度
电场强度决定了涂料的沉积效率和涂 膜质量，是电泳涂装工艺的关键电泳涂装工艺广泛应用于汽车的车身 、底盘、发动机等部位，是汽车涂装 中不可或缺的一道工序。
优势
涂膜光泽
涂膜光泽应符合设计要求，高光泽或哑光效果均 应达到预期效果。
涂膜性能检测
附着力检测
通过划格试验、划圈试验等方法检测涂膜对基材的附着力，确保 涂层牢固。
硬度检测
使用硬度计对涂膜进行硬度检测，确保涂层硬度符合标准要求。
耐腐蚀性检测
通过盐雾试验、浸渍试验等方法检测涂膜的耐腐蚀性能，确保涂层 具有较长的使用寿命。
质量检测
对涂装后的汽车进行质量检测，检查 是否有缺陷或问题。
03
电泳涂装材料与设备
电泳涂料种类
阴极电泳涂料
以树脂或丙烯酸树脂等为基料， 通过外加阴极电场使涂料中的颜
料和填料沉积在工件表面。
阳极电泳涂料
以环氧树脂或氨基树脂等为基料 ，通过外加阳极电场使涂料中的
颜料和填料沉积在工件表面。
彩色电泳涂料
电泳涂装工艺能够实现全覆盖、高附 着力、高耐腐蚀性的涂膜，提高了汽 车的整体质量和耐久性。
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车身前处理电泳工艺流程
1、工艺流程
复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验
2、工艺程序及规范
（1）复验白车身：仔细观察白车身A面应平顺，凹凸度＜1mm，无锈蚀及砂轮打磨痕迹。
其它部位无明显变形。
各表面无重油、明显锈蚀、焊接
垃圾及杂物等。
（2）预清理：带乳胶手套，用棉纱蘸稀料擦拭车身内外表面油污，再用干净棉纱擦净，重点应保证A面不得留下污痕。
（3）装挂：车身运行到装挂工序自动下降到位后停止，手动控制遥控器将车身调正落放在浸式滑撬上使前后托架离开前后风窗口，用挂钩将车
身固定在滑撬上。
打开吊具，手动放行自行小车。
检查装挂安全、可
靠后按放车按钮，滑橇自动运行至上件工位。
（4）上件：待吊具自动运行到上件工位后，手动控制吊具上升吊起工件，用锁紧装置锁紧吊具，手动控制吊具上升到光电开关以上高度，按放
车按钮，吊具平稳上升到顶点，当下一工位无占位时，小车自动进入
前处理、电泳线。
（5）预脱脂：
①温度：50℃-60℃开线前半小时将槽液升温到规定范围内。
A线
升温用蒸汽直接加热和电磁阀控制加热两种加热方式同时进行加热，
到温后用电磁阀自动控温。
B线升温用天燃气液槽加热系统直接加热，
自动控温。
②浸渍时间：3.0min
③出槽自动喷淋喷淋压力0.1～0.15Mpa喷嘴方向调整正确、无阻
塞，喷淋覆盖全车表面。
随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
（6）脱脂：同预脱脂
（7）第一水洗：
①浸洗1min 常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无
堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
槽液溢流，管路无阻塞，泵无异常。
② PH值8-10
③倒槽：连续过车300辆(或产量较小的高温天气3天)进行换槽，并
做好换槽记录。
换槽时人工清洗水洗槽，将槽内清理干净后加新鲜自来水至溢流口。
（8）第二水洗：
出槽自动喷淋，其他同第一水洗。
（9）表调：
①浸渍1min，常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无
堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
检查液位是否正常，管路无阻塞，泵无异常
②值8.5-10.5
③每天根据产量按每台车118g添加表调剂。
用中和剂控制槽液PH。
注：添加表调剂时，要先用纯水将表调剂溶解后再进行添加。
④换槽：每10天更换一次槽液，并做好换槽记录。
换槽时人工清洗表
调槽，将槽内清理干净后，在表调槽中加入2/3体积新鲜纯水，然后添加药品，最后调整液位至溢流口以下50-100mm范围内，同时开启槽液循环系统确保槽液混合均匀。
⑤用纯水配制槽液，加入表调剂A线75Kg/B线84Kg。
（10）磷化：
①温度：40-45℃
②时间：3min
③出槽自动喷淋喷淋压力0.1～0.15Mpa, 喷嘴方向调整正确，无堵
塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物.
④槽液管理：总酸度20-26
游离酸度1.1-1.6
促进剂浓度1.0-2.5
⑤磷化标准：表面清洁无泛黄、条痕、发花、挂灰等现象。
⑥槽液调整： A线加140Kg/B线加171Kg磷化补充剂，总酸点数可提
高一点。
A线加35.6Kg/B线加42.7Kg中和剂可使游离酸点数降低
0.1点。
A线加13Kg/B线加16Kg促进剂，可提高一点促进剂点数。
注：添加促进剂时要用连续滴加方式，不可一次全部加入。
⑦平台操作人员随时清理磷化后滴水盘药剂,防止磷化残液流入水洗
槽。
⑧清槽：磷化槽每六个月清理一次，做好清理记录。
清槽时，将槽液
静置1小时以上，待磷化碴完全沉降后，将上层清液打入清理干净
的水洗三槽，在磷化槽中加入除渣剂进行循环将槽内、高位槽、喷
嘴及管路的磷化渣清理干净，必要时可用工具铲除，把水洗三槽中
的清液打回磷化槽，加水补充液位至溢流口以下50-100mm，并跟据
化验结果补加药剂。
（11）第三水洗：
①浸洗1min 常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无堵
塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。
槽液溢流，管路无阻塞，泵无异常。
②换槽：换槽频次2次/周，做好换槽记录。
换槽时将槽内清理干净后，
加新鲜自来水至溢流口。
（12）第四水洗：
①浸洗1min 出槽自动喷淋，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整
正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁
无杂物。
②换槽：若酸污＞2，则同水洗三；若酸污≤2，纯水洗K值＞20us/cm，
则排放槽液，将槽内清理干净后，把纯水洗槽液打入第四水洗槽。
（13）纯水洗：
①浸洗1min 出槽新鲜纯水喷淋，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向
调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面
清洁无杂物。
② K值≤20us/cm
③ K值大于20us/cm换槽，并做好换槽记录。
换槽时将槽液打入清理干
净的第四水洗槽，将槽内清理干净后，加新鲜纯水至溢流口。
（14）平台沥水：
①时间3min
②滴水K值≤50us/cm
检查确认车身固定装置、车门撑杆、导电板连接可靠及磷化膜质量符合要求。
（15）电泳：
①时间3min
②温度30℃-32℃
③施工电压：一段电压：150V 二段电压：280V
④槽液管理 PH值 5.7-6.1
K值 800-1600us/cm
NV 14-16%
P/B 13-17%
溶剂含量0.2-1.0%
超滤液 PH值 5.0-5.8
K值 600-1200us/cm
阳极液 PH值 1.0-3.0
K值 1500-4500us/cm
⑤槽液调整：
槽液PH值低于标准时，排放阳极液调整；槽液PH值高于标准时，
加入ADD-01调整
槽液电导率高于标准时，排放超滤液调整；槽液电导率低于标准时，
调整槽液固体含量
过滤器进出口压力超过0.1Mpa时，更换过滤袋
⑥清槽：根据生产情况或每12个月清槽一次，做好清槽记录。
清槽时
将槽液转移至纯水洗槽，清除槽体内四周、槽底以及副槽内沉积的
电泳漆，必要时可用溶剂清洗，同时检修槽内循环管路和阳极管，
最后用纯水清洗干净后将槽液打回电泳槽，并跟据化验结果补加药
剂。
⑦阳极：在正常使用情况下，应每三个月检查一次极管的腐蚀状况，
并将阳极管旋转120°，以防止由于极管被严重腐蚀而引起的电泳故
障。
(16) UF1：
①时间：浸洗50S 出槽自动喷淋，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向
调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面
清洁无杂物。
②槽液管理： PH值5.5-6.0
NV≤1.0%
槽液逆流电泳槽
过滤器进出口压差超过0.1Mpa时，更换过滤袋
(17) UF2：
①时间：浸洗50S 出槽自动新鲜超滤液喷淋，喷淋压力0.1～0.15Mpa,
喷嘴方向调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，
保持液面清洁无杂物。
②槽液管理： PH值5.5-6.0
NV≤0.5%
槽液逆流UF1槽
过滤器进出口压差超过0.1Mpa时，更换过滤袋
(18) DI水洗：
①时间：浸洗1min 出槽新鲜纯水喷淋。
②槽液管理： K值≤50us/cm
过滤器进出口压差超过0.1Mpa时，更换过滤袋
(19) 平台沥水：
①时间：1min
②检查：漆膜平整、光滑、无颗粒和浮漆等现象。
2次/班
(20) 下件：
吊具下降到一定位置后自动停止，手动控制将滑橇落放到滚床上；打开吊具锁紧装置，按滚床确认按钮，待工件运行至下一滚床后，手动上升吊具至滚床上方后，按放车按钮，吊具自动进入积放段，工件进入烘干室。
(21) 电泳烘干：
烘干室为单行程∏型炉，采用天然气为加热燃料，用热风对流的加热方式。
①温度：180±3℃
②时间：30min
注：A、当烘干室温度到达设定值时，工件才能进入烘干室。
B、关闭设备时，循环风机待炉内温度降到100℃以下后停止。
(22) 强冷：
工件进入强冷室后，停止吹冷，冷却后自动运行至下一工位。
空气吹冷时间为2min。
注：A、正确调整空气喷嘴方向，使其包围工件，达到冷却效果。
B、空气入口处过滤棉每月更换一次，防止阻塞。
(23) 外观检验：
漆膜表面光滑平整，无颗粒、缩孔、条痕等缺陷。
自检100%；抽捡≥5%。
由质检员负责检验下列项目：
漆膜性能：厚度≥20um
附着力:0-1级
硬度:（铅笔）2H
柔韧性≤1mm。