玄武岩纤维混凝土施工指导书-河南金石路桥技术开发有限公司有限公司

玄武岩纤维混凝土施工工法

水泥混凝土

河南金石路桥技术开发有限公司

玄武岩纤维水泥混凝土

施工工法

连续玄武岩纤维

为进一步改善水泥混凝土的性能，适应现代道路与桥梁工程的需要，有很多不同功能的混凝土得到了发展。随着生产技术的解密，连续玄武岩纤维(简称CBF是近几年来才时有报道的新纤维，它是一种无机纤维材料，用纯天然火山喷出岩为原料，经1450?1500 E高温熔融后快速拉制而成的连续纤维，其外观为金褐色，具有卓越的综合性能和较低的价格，在如今讲究绿色、环保、节约资源的今天，玄武岩纤维是一种理想的材料，具有广阔的应用领域和发展前景。

连续玄武岩纤维的特性

(1)原材料的天然性。由于生产连续玄武岩纤维的原料取决于天然的火山喷出岩，除了它与生俱来就具有很高的化学稳定性和热稳定外，其中并没有与人类健康有害的成分。

(2)性能的综合性。玄武岩纤维是名副其实的“多能”纤维。譬如既耐酸又耐碱、既耐低温又耐高温，既绝热电绝缘又隔音，拉伸强度超过大丝束碳纤维，断裂延伸率比小丝束的碳纤维还要好，具有较高的抗压缩强度、剪切强度和在耐恶劣环境中使用的适应性、抗老化性等有优异的综合性能。

(3)成本的低廉性。水泥混凝土用的玄武岩纤维价格明显低于钢纤维、碳纤维

等，和合成纤维相当

(4)天然的相容性。玄武岩纤维是典型的硅酸盐纤维，用它与水泥混凝土和砂浆混合时很容易分散，新拌玄武岩纤维混凝土的体积稳定、和易性好、耐久性好，具有优越的耐高温性、防渗抗裂性和抗冲击性。

三、连续玄武岩纤维的技术指标(参照国标GB/T23265- 2009)

玄武岩纤维的性能指标

掺短切玄武岩纤维水泥混凝土或砂浆性能指标

四、玄武岩纤维混凝土的特点

（1）在混凝土中掺入玄武岩纤维，由于其在混凝土内部构成一种均匀的乱向支撑体系，从而产生一种有效的二级加强效果。玄武岩纤维的乱向分布形式可削弱混凝土的塑性收缩，收缩的能量被分散到无数的纤维丝上，从而有效地增强混凝土的韧性，减少混凝土初凝时收缩引起的裂纹和裂缝。

（2）混凝土中掺入纤维，可以缓解温度变化而引起的混凝土内部应力的作用，防止温度裂缝的扩展。同时混凝土中掺入纤维，在混合过程中引进了空气，使混凝土内空气含量增加，抗冻性能得以改善。

（3）均匀分布于混凝土中的大量纤维起了“承托”作用，降低了混凝土表面的析水与集料的离析，从而使混凝土中微孔隙含量大大降低；同时纤维的掺入减少了混凝土中的初始原生裂缝，所带来的明显的阻裂效应使纤维混凝土的抗渗能力得以提高。

（4）纤维加入混凝土中经搅拌后纤维成乱向分布，一方面降低了混凝土的收缩应力，同时混凝土的粘聚性增大，有效阻止了混凝土的离析，水分迁移困难，减少了由于水泥砂浆体塑性收缩产生的可能性。

（5）纤维的掺入减少了塑性混凝土表面的析水，表现为泌水率下降，泌水推迟20min 开始，提早30min结束。由于加入纤维后泌水速度降低，故要进行二次振捣，收面作业应适当加强。

（6）在混凝土中加入纤维，能提高混凝土抗剪、抗劈裂、抗疲劳，能显著改善混凝土的力学性能，避免了普通混凝土因上述指标过低而引起的一些病害。

（7）在混凝土中加入纤维，混凝土搅拌、浇注成型时，对混凝土无不良影响，且结合性好，能改善混凝土的粘聚性和稳定性。

五、玄武岩纤维混凝土配合比设计

应根据混凝土不同部位和使用要求，选择不同品种、长度和掺量的玄武岩纤维。根据实验及经验数据，原丝玄武岩纤维长度应和混凝土最大粒径接近，且不小于15mm不

大于30mm主要用来提高混凝土的抗裂防渗能力、耐冲刷性、抗冻融性、抗腐蚀性等，建议掺量2---4 kg/ m3;加捻合股玄武岩纤维一般应用长度为6m—50mm主要用来代替钢纤维，提高混凝土抗剪、抗劈裂、抗疲劳、抗冲击性能,建议掺量4—6kg/ m3;由于两种纤维具有相同的弹性模量和性质，可以混合使用，全面提高混凝土的综合性能?设计混凝土配合比时，应综合衡量各项指标要求，确定最佳品种、长度和掺量。

六、玄武岩纤维水泥混凝土施工质量控制

1 —般要求

1.1纤维混凝土宜在25C以下，-5 C以上气温施工。

1.2在施工前，必须对班组长以上的施工及管理人员进行详细的技术交底，使操作人

员心中有数，避免盲目施工。

1.3玄武岩维混凝土施工质量控制，应包含玄武岩纤维混凝土各组成材料检验和计

量、搅拌、浇筑等工序的质量控制。

2 材料检验和计量

2.1施工过程中应测定粗细骨料的含水量，每一工作班应不少于一次，当含水量有显著

变化时，应增加次数，依据检测结果，及时调整用水量和材料用量。

2.2在施工期间，玄武岩纤维混凝土各种材料的质量，应按施工配合比和一

次搅拌量计算确定。材料的称量偏差，不得超过表1的规定。

3 玄武岩纤维混凝土的拌合

3.1应采用强制式搅拌机，，拌合时先将纤维与砂、石、水泥等同时加入搅拌机，先

同步碎石封层施工技术指南

JTG 陕西省地方规范 JTG **-2009 同步碎石封层施工技术指南 Construction technique guide of synchronous pavement surface dressing (讨论用报批稿) 2009－－发布 2009 - - 实施陕西省交通厅发布

陕西省地方规范同步碎石封层施工技术指南 Construction technique guide of synchronous pavement surface dressing JTG ***-2009 主编部门：西安公路科学研究所陕西省公路局长安大学批准部门：陕西省交通厅实施日期：2009. 人民交通出版社

关于JTG***-2009<同步碎石封层施工技术指南 >征求意见稿反馈意见处理

前言随着陕西省公路交通的不断发展,如何能够使沥青路面既保证路用性能,又能加快进度、节约成本,一直是公路专家们关心的问题,沥青同步碎石封层施工技术解决了以往稀浆封层对集料要求严格、施工受环境影响、质量难以控制、造价较高的诸多缺点,该施工技术的引入,不但易于提高施工质量,节省造价,而且在施工速度上较稀浆封层有很大的提高,同时,由于该技术具有施工简单、质量易控制的特点,因此,在陕西省发展沥青同步碎石封层施技术非常必要。

目录 1 总则 (2) 2术语 (3) 3 一般规定 (4) 4 材料设计 (5) 5设备的选择 (8) 6施工前的准备 (9) 7 铺筑实验路 (10) 8施工工艺 (15) 9养生及交通管制 (18) 10质量控制 (19) 11结束语 (21)

钢纤维及钢纤维混凝土的技术及规定

钢纤维及钢纤维混凝土知识混凝土用纤维的分类: 所用纤维按其材料性质可分为：①金属纤维。如钢纤维(钢纤维混凝土)、不锈钢纤维(适用于耐热混凝土)。②无机纤维。主要有天然矿物纤维（温石棉、青石棉、铁石棉等）和人造矿物纤维（抗碱玻璃纤维及抗碱矿棉等碳纤维）。③有机纤维。主要有合成纤维（聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯醇、尼龙、芳族聚酰亚胺等）和植物纤维（西沙尔麻、龙舌兰等），合成纤维混凝土不宜使用于高于60℃的热环境中。钢纤维的性能和规格: 钢纤维是以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比(纤维长度与其直径的比值,当纤维截面为非圆形时,采用换算等效截面圆面积的直径)为40～80的纤维。因制取方法的不同钢纤维的性能有很大不同，如冷拔钢丝拉伸强度为800-2000MPa、冷轧带钢剪切法拉伸强度为600-900MPa、钢锭铣削法为700MPa；钢水冷凝法虽为380MPa，但是适合生产耐热纤维。为增强砂浆或混凝土而加入的、长度和直径在一定范围内的细钢丝。常用截面为圆形的长直钢纤维，其长度为10～60毫米，直径为0.2～0.6毫米，长径比为50～100。为增加纤维和砂浆或混凝土的界面粘结,可选用各种异形的钢纤维,其截面有矩形、锯齿形、弯月形的;截面尺寸沿长度而交替变化的；波形的;圆圈状的;端部放大的或带弯钩的等。钢纤维的规格:

钢纤维是当今世界各国普遍采用的混凝土增强材料。钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。纤维混凝土的作用: 制造纤维混凝土主要使用具有一定长径比（即纤维的长度与直径的比值）的短纤维。但有时也使用长纤维（如玻璃纤维无捻粗纱、聚丙烯纤化薄膜）或纤维制品（如玻璃纤维网格布、玻璃纤维毡）。其抗拉极限强度可提高30～50％。纤维在纤维混凝土中的主要作用，在于限制在外力作用下水泥基料中裂缝的扩展。在受荷（拉、弯）初期，当配料合适并掺有适宜的高效减水剂时，水泥基料与纤维共同承受外力，而前者是外力的主要承受者；当基料发生开裂后，横跨裂缝的纤维成为外力的主要承受者。若纤维的体积掺量大于某一临界值，整个复合材料可继续承受较高的荷载并产生较大的变形，直到纤维被拉断或纤维从基料中被拨出，以致复合材料破坏。与普通混凝土相比，纤维混凝土具有较高的抗拉与抗弯极限强度，尤以韧性提高的幅度为大。钢纤维主要用于制造钢纤维混凝土，任何方法生产的钢纤维都能起到强化混凝土的作用。纤维的增强效果主要取决于基体强度(fm)，纤维的长径比(钢纤维长度l与直径d的比值，即I/d)，纤维的体积率(钢纤维混凝土中钢纤维所占体积百分数)，纤维与基体间的粘结强度(τ)，以及纤维在基体中的分布和取向(η)的影响。当钢纤维混凝土破坏时，大都是纤维被拔出而不是被拉断，因此改善纤维与基体间的粘结强度是改善纤维增强效果的主要控制因素之一。钢纤维混凝土的力学性能：加入钢纤维的混凝土其抗压强度、拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、韧性、冲击韧性等性能均得到较大提高。 1、具有较高的抗拉、抗弯、抗剪和抗扭强度在混凝土中掺入适量钢纤维，其抗压强度提高10%~80%（C50以上混凝土提高幅度显著），抗拉强度提高50%~100%，抗弯强度提高50%~80%，抗剪强度提高50%~100%。试验表明，长度为5~15mm，长径比为10~30的超短钢纤维抗压强度提高幅度较短纤维大得多，但抗拉强度、抗折强度较短纤维低得多。 2、具有卓越的抗冲击性能材料抵抗冲击或震动荷载作用的性能，称为冲击韧性，在通常的纤维掺量下，冲击抗压韧性可提高2~7倍，冲击抗弯、抗拉等韧性可提高几倍到几十倍。 3、收缩性能明显改善在通常的纤维掺量下，钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值降低

钢纤维混凝土配合比

l—2 钢纤维混凝土的配合比设计钢纤维混凝土虽已在各种工程领域得到较广泛的应用，但对钢纤维混凝土拌合料的配合比设计，尚未建立起合理而成热的设计方法。国外有关学者，曾介绍过关于钢纤维混凝土配合比方面的资料，提出一些参考用表和经验配合比。国内有关单位”，曾提出要以抗折强度为指标进行钢纤维混凝土配合比设计，并通过试验，建立抗折强度与各主要影响因素之间量的关系，有利于配合比的设计。但多数仍按普通水泥混凝土的配合比设计方法，以混凝土的抗压强度确定拌合料的配合比，只是适当调整砂率、用水量和水泥用量。按此确定配合比时，为了获得较高的抗折强度，势必使抗压强度也相应提高，这是不必要的。钢纤维混凝土配合比的设计，应根据对钢纤维混凝土的使用要求和钢纤维混凝土配合比的特点进行合理的设计。 1-2-11-2-1钢纤维混凝土配合比设计的要求和特点一、钢纤维混凝土配合比设计的要求钢纤维混凝土配合比设计的目的是将其组成的材料，即钢纤维、水泥、水、粗细骨料及外掺剂等合理的配合，使所配制的钢纤维混凝土应满足下列要求: 1. 满足工程所需要的强度和耐久性。对建筑工程一般应满足抗压强度和抗拉强度的要求对路(道)面工程一般应满足抗压强度和抗折强度的要求。 2.配制成的钢纤维混凝土拌合料的和易性应满足施工要求。 3．经济合理。在满足工程要求的条件下，充分发挥钢纤维的增强作用，合理确定钢纤维和水泥用量，降低钢纤维混凝土的成本。二、钢纤维混凝土配合比设计的特点钢纤维混凝土的配合比设计与普通水泥混凝土相比，其主要特点是： 1.在水泥混凝土的配合拌合料中掺入钢纤维，主要是为了提高混凝土的抗弯、抗拉、抗疲劳的能力和韧性，因此配合比设计的强度控制，当有抗压强度要求时，除按抗压强度控制外，还应根据工程性质和要求，分别按抗折强度或抗拉强度控制，确定拌合料的配合比，以充分发挥钢纤维混凝土的增强作用，而普通水泥混凝土一般以抗压强度控制(道路混凝土以抗折强度控制)来确定拌合料的配合比。 2．配合比设计时，应考虑掺人拌合料中的钢纤维能分散均匀，并使钢纤维的表面包满砂浆，以保证钢纤维混凝土的质量。 3．在拌合料中加入钢纤维后，其和易性有所降低。为了获得适宜的和易性，有必要适当增加单位用水量和单位水泥用量。 1-2-2钢纤维混凝土配合比设计原理与方法。钢纤维混凝土配合比设计的基本方法是建立在钢纤维混疑土拌合料的特性及其硬化后的强度基础上的。其主要目的是根据使用要求，合理确定拌合料的水灰比，钢纤维体积率、单位用水量和砂率等四个基本参数，由此，即可计算出各组成材料的用量。在确定基本参数时，既要满足抗压强度要求，又要符合抗折强度或抗拉强度要求，以及和易性、经济性要求。试验表明，钢纤维混凝土的抗压强度、抗折强度和抗拉强度与水泥标号；水灰比、钢纤维体积率和长径比、砂率、用水量等因素有关，其中水灰比和水泥标号对抗压强度影响最大，其他因素影响较小。即钢纤维体积率和长径比、水泥标号却对抗折强度和抗拉强度影响最大，砂率和用水量对和易性影响较大。因此，采用以抗压强度与水灰比，水泥标号的关系来确定水灰比，然后用抗折强度或抗拉强度确定

搅拌站混凝土浇筑作业指导书

搅拌站混凝土浇筑作业指导书 4.1浇筑混凝土前，应做好如下准备工作： 4.1.1制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少后浇带或连接缝）和钢筋的混凝土保护层厚度的控制措施； 4.1.2根据结构截面尺寸大小研究确定必要的降温防裂措施； 4.1.3将基础上松动的岩块及杂物、泥块清除干净，并采取防、排水措施，按有关规定填写检查记录。对干燥的非粘性土基面，应用水湿润；对未风化的岩石，应用水清洗，但其表面不得积水。 4.1.4仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混

凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗渗能力和抗压强度应高于本体混凝土，且水胶比不大于0.4 。 4.1.5对于桥梁、隧道或大体积混凝土结构，应在不同季节选择有代表性结构进行试浇筑，并通过测温或计算分析，事先确定施工过程中混凝土温度参数的合理控制值。 4.2浇筑混凝土应符合下列一般规定： 4.2.1在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30 °C O应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40 C , 宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。 422当昼夜平均气温低于5C或最低气温低于—3 C 时，应按冬季施工处理，混凝土的入模温度不应低于5C。 4.2.3 在相对湿度较小、风速较大的环境条件下，可采

承台混凝土浇筑作业指导书

承台混凝土浇筑作业指导书一、编制依据设计新建宁启铁路南通至启东段工程新三和港特大桥施工图纸、设计文件等；《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设(2010)241号；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；二、工艺流程三、相关技术参数四、施工工艺 4.1施工准备

4.1.1施工用水、用电及相应的便道栈桥等有关临建工程满足施工需要。 4.1.2 组织机械、设备、人员及材料进场。相应机械设备，如振动棒、吊车等需满足施工要求。钢筋在进场时进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内并分类标识。钢筋在钢筋加工厂内制作，制作前先进行调直和清除污锈。焊工需持证上岗。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。水泥、砂、碎石等原材料需要进行各项相应的实验并满足相应指标。 4.1.3 技术准备上熟读招标文件及图纸，施工技术规范、评定标准等，将关于承台的相关要求摘抄并应用于施工当中，严格按其施工。基坑测量放样，经报验合格后开挖。 4.2施工程序 4.2.1混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣，且承台混凝土宜一次性连续浇筑（大体积承台除外）。 4.2.2 在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射以及附近的局部气温不超过40℃。以尽可能安排在晚上浇筑而避开炎热的白天，也不易在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。宜将混凝土原材料进行遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，或采用冷却骨料、拌制时加冰霄等方法降低入仓温度，或在混凝土内埋设冷却水管； 4.2.3当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理，混凝土的入模温度不应低于5℃；当昼夜平均气温高于30℃时应按夏季混凝土施工处理；混凝土冬季施工和夏季施工详见已下发的《冬期施工方案》和《夏、雨季施工方案》中相关规定进行施工作业； 4.2.4 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与模板保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆； 4.2.5 对于大体积承台混凝土施工还应注意沿高度分段、分层浇筑，当横截

SBS改性沥青同步碎石封层施工方案

SBS改性沥青同步碎石封层施工方案一、编制依据 1.《实施性总体施工组织设计》； 2.《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005； 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4.《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006； 5.国家、交通运输部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 6.承发包合同、招投标文件； 7.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 8.施工图纸及现场考查资料；其他相关依据。二、工程概况 351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第3施工标段由杭州先高路桥工程有限公司承建，本标段起讫桩号为：K15+200～K22+422，长约。主要施工内容包括：路基（含防护、排水工程）、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约131万m3，填方约96万m3，沥青路面约万㎡，大桥4座（其中戴宅大桥上部结构采用4×30m预应力砼T梁），中桥6座，小桥1座，涵洞43道，平面交叉5处，互通立交1处（即联盟互通，部分桥梁为钢混组合梁结构），分离式立交加设辅道1处。路面结构为： a、主线、枢纽匝道路面结构填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。石质挖方路段再增设15cm级配碎石垫层，总厚度79cm。 b、一般互通立交匝道路面结构填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。

公路养护新技术

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公路养护新技术近十余年来，中国陆续从国外“引进”了一系列养护工艺：同步碎石封层技术、雾封层技术、微表处技术、再生技术等，凡此种种，在推动中国养护技术和机械不断向前迈进的同时，用户和行业专家也在探讨与思考着：在中国公路养护市场即将迎来高峰之际，中国未来的养护工艺、养护机械将趋向何处哪种或哪几种养护工艺及养护设备将占据行业主流地位同步碎石封层技术工艺原理：同步碎石封层是指沥青结合料的喷洒及骨料的撒布为同步进行，使沥青结合料和骨料之间有最充分的表面接触和最好的粘结性。

工艺概述：由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深地埋入粘结剂内，因此同步碎石封层技术具有以下几个特点：良好的防水性；良好的附着性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的经济性（同步碎石封层可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题）；同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。

配套工艺使用设备：同步碎石封层车、装载机、轮胎压路机、沥青运输车、洒水车、路面除尘设备和小型铣刨机等。

施工原材料：普通沥青、骨料（花岗岩、玄武岩、石灰岩等都可）等。微表处技术工艺原理：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。工艺概述：微表处的摊铺厚度一般为5-10mm。经过乳液与骨料裹腹、破乳、分离、析水、蒸发、固化等过程，从而形成密实、坚固、耐磨的道路表面层。

混凝土工程作业指导书..

1.混凝土工程施工工艺流程：

2.混凝土施工前准备（1）应确定并培训专门从事混凝土关键工序施工的操作人员和试验检验人员。（2）建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，加强对施工过程每道工序的检验，发现与规定不符的问题应及时纠正，并按规定作好记录。（3）应明确施工质量检验方法。质量检验方法和手段应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的规定以及国家和铁道部的相关标准要求，检验结果应真实可靠。（4）根据设计要求、工程性质以及施工管理要求，在施工现场设立试验室。（5）梁体混凝土工程施工前做好施工组织安排，包括施工现场布置、劳动力组织、材料准备。同时对设备进行试运转，对拌合、运输（泵送）、灌注和振捣均要互相适应，根据水泥初凝时间和灌注面积，确定灌注方法为纵向分段、水平分层、先底腹板再顶板、连续浇筑、一次完成的方式浇筑混凝土，以便在总时限六小时之内（并适当留有灌注中的故障影响时间）灌注完毕，中间滞留时限1小时，间断时限2小时以内。（6）施工人员确认本次灌注混凝土的集料、水泥、外加剂等质量必须合格，数量满足需求。（7）检查混凝土搅拌站、混凝土输送泵、运输设备是否正常，所有计量器具是否正常，且在有效期内。（8）混凝土灌注设备进行试运转，并确认状态良好。（9）维护好备用发电机，开盘前将内燃发电机组试运转一次，加好油料；水池、水箱内抽满水，做好意外停盘的措施准备。（10）安全防护设施到位、安全可靠，钢筋、模板及各种预埋件等的检查签证及整修手续是否完备。（11）根据气象预报情况，确定施工措施和配备必要的备用设备。

（12）混凝土浇筑为质量控制的特殊工序，派专人作为现场监控人员，灌注工作由灌注指挥者填写灌注记录。 3.混凝土配合比（1）水泥采用强度等级不低于42.5级的低碱普通硅酸盐水泥，且每立方混凝土胶凝材料总用量不超过480kg。（2）混凝土必须具有较好的和易性，坍落度在160-200mm范围之内。（3）混凝土水胶比不大于0.35。（4）试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制做抗渗性、抗氯离子渗透性、抗碱-骨料反应性砂浆棒试件各一组，进行耐久性试验。（5）批量生产中，预制梁每20000m3混凝土抽取抗氯离子渗透性、抗冻融循环、抗碱-骨料反应的砂浆棒试件各一组，进行耐久性试验。（6）梁体混凝土理论配合比采用中铁九局集团工程检测试验有限公司设计的C50配合比。施工配合比根据批复的理论配合比来调整施工配合比，主要通过砂、石的含水率进行调整，保证混凝土具有良好的和易性。本梁场经批准的理论配合比为:水泥:矿粉:粉煤灰:细骨料:粗骨料（5～10mm）：粗骨料（10～20mm）:水:外加剂=1:0.1:0.15:1.93:0.86:2.00： 0.3:0.015；每立方用量为: 水泥:矿粉:粉煤灰:细骨料:粗骨料（5～10mm）：粗骨料（10～20mm）:水:外加剂=383:38:57:702:329:768:153:5.74(kg)。每次施工时按理论配合比换算成施工配合比计算每盘（每次投料拌合的混凝土重量）各项材料的实际需用数量进行投料拌合。 ★4.混凝土配制和搅拌 (1)混凝土配制和搅拌为质量控制点，重点监控配合比的计量、出站砼的温度、坍落度和含气量指标；梁场设试验室配齐检测仪器，对混凝土搅拌进行全程监控，确保拌制质量。 (2)混凝土开盘前试验员对粗、细骨料、拌和料进行严格的地材含水率测

钢纤维混凝土配合比

C50钢纤维混凝土配合比 1,设计依据及参考文献《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55－2000(J64-2000) 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000 《国内公路招标文件范本》之第二卷技术规范(1) 《混凝土配合比设计计算手册》——刘长俊主编，辽宁科学技术出版社 2,确定钢纤维掺量：选定纤维掺入率P=1.5%, T0=(78.67*P)kg=78.67*1.5=118kg; 3,确定水灰比取W/C=0.45 (水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,确定用水量: 取W=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用掺用UNF-2A型高效减水剂,掺量为水泥用量的1%，减水率达10%，但考虑钢纤维混凝土的和易性较差，且施工中容易结团，故在试配中不考虑其减水效果，在试拌过程中观察其坍落度及施工性能。 5,计算水泥用量: C O=W O/(W/C)=215/0.45=478kg; 6,确定砂率: 取S P=65%(从强度和稠度方面考虑,砂率在60%-70%之间); 7,计算砂石用量: 设a=2 V S+G=1000L-[(W O/ρw+C O/ρc+T O/ρt+10L*a)] =1000L-[(215/(1/L)+478/(3.1/L)+118/(7.85/L)+10L*2)] =1000L-404L=596Lkg; S O = V S+G * S P * ρs=596 * 0.65 * 2.67 = 1034kg; G O = V S+G * (1-S P)*ρs = 596*0.35*2.67kg/L=557kg;

8,初步配合比: C O:S O:G O:T O:W O:W外= 478 : 1034 : 557 : 118 : 215 : 4.78 kg/m3 = 1: 2.16 : 1.17 : 0.25: 0.45 : 1% 9、混凝土配合比的试配、调整与确定: 试拌材料用量为: 水泥:砂:碎石:钢纤维:水:减水剂 = 11: 23.76: 12.87:2.75:4.95:0.11 kg; 拌和后，坍落度为10mm,能符合设计要求。观察拌和物施工性能：棍度：中；保水性：少量；含砂：多；拌和物在拌和过程中比普通砼困难，较难搅拌，但经机械振捣易密实。 6、经强度检测（数据见试表），28天抗压符合试配强度要求，故确定该配合比为基准配合比，即：水泥: 砂: 碎石: 钢纤维: 水: 减水剂 = 11 : 23.76 : 12.87 : 2.75 : 4.95 : 0.11 kg = 1 : 2.16 : 1.17 : 0.25 : 0.45 : 1% = 478 : 1034 : 557 : 118 : 215 : 4.78kg/m3

混凝土作业指导书

目录 1、适用范围 (2) 2、编制依据 (2) 3、作业准备 (2) 4、技术要求 (3) 5、施工程序与工艺流程 (3) 6、施工要求 (4) 7、人员和劳动力组织 (8) 8、机械设备配置和组合 (9) 9、原材料 (10) 10、季节施工措施 (13) 11、质量要求 (15) 12、混凝土结构外观和尺寸偏差检查标准 (16) 13、安全与环保 (17)

T梁混凝土施工作业指导书（关键、特殊工序） 1、适用范围本作业指导书适用于中铁二十一局集团第一工程有限公司临潼制梁场后张法预制T梁混凝土工程施工。 2、编制依据 TB/T3043-2005《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》GB50119-2003《混凝土外加剂应用规范》 GB/T50107-2010《混凝土检验评定标准》 TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 TB10005-2010《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB100213-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TZ203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TB10301-2009《铁路工程基本作业施工安全规程》 TB10303-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》铁建设[2005]157号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2010]241号《铁路混凝土工程施工技术指南》 3、作业准备

3.1、内业准备在开工前派相关技术人员到其他T梁场进行施工作业学习，搜集借鉴有成功经验梁场的混凝土浇筑工艺，仔细审核图纸及相关技术规范标准，编制混凝土浇筑作业指导书。制定相关的安全、环保措施。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 3.2、外业准备根据现场混凝土浇筑情况积极总结施工经验，采取相应的措施加强对砼浇筑工艺的优化。对现场需要的施工设备、机具进行调配，满足施工需要。 4、技术要求 4.1、T梁C55混凝土全部由梁场内部集中搅拌。 4.2、施工前对T梁混凝土根据设计配合比进行试配，确定施工配合比能满足T梁浇筑施工要求。 4.3、在T梁施工中，根据现场实践，不断总结优化施工配比。 5、施工程序与工艺流程 5.1、混凝土作为T梁施工中独立的一个工序，包括以下施工程序：施工准备、混凝土浇筑、整理现场拔抽拔棒、养护。 5.2、施工流程

同步碎石封层施工工艺

同步碎石封层施工工艺： 1、要求：从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。 2、同步碎石封层施工工艺：（1）常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可用2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5档，比较常用的粒径范围为4~6mm,6~10mm这两种，而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。（2）根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。一般路面掩护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则；（3）封层前要对原路面进行认真清扫，作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。另外，封层后即

可通车，但在初期应限制车速，待2h后可完全开放交通，从而防止快速行车造成石子飞溅；（4）使用改性沥青作为粘结料时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青的温度在160℃~170℃范围内；（5）同步碎石封层车的喷油嘴高度不同，所形成的沥青膜厚度会不同（因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同），通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求；（6）同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配；（7）作为表处层或磨耗层的碎石封层，其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。同步碎石封层的材料： 1、粘结料。同步碎石封层技术的领先性能很高，但对适用沥青没有特别严格的要求。可以使用不同的沥青结合料，如软化纯沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等，热沥青主要由于大规模封层。 2、石料。碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，针片状石料严格控制在15%以内，几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值小于14%，对石料酸碱性无特殊要求，并严格经过水洗风干。

钢纤维混凝土地面施工技术

钢纤维混凝土地面施工技术摘要：这些年以来，伴随当前我国在经济以及科学技术方面逐步发展，普通混凝土地面因为强度比较低，容易出现裂缝，耐磨性不足等诸多缺点，导致某些特殊行业在地坪的使用要求无法得到满足，在普通混凝土里面掺入一些钢纤维，能够进一步提高混凝土的耐久性能。本文重点分析和研究钢纤维混凝土地面施工技术，以供参考。关键词：钢纤维；混凝土地面施工技术；新工艺 1工程概述普洛斯（浑南）现代产业园项目A-1仓库.A-2仓库.A-3仓库地坪总面积为71201㎡，使用单位对地坪的质量标准要求高，是本工程的重点及难点。其中表面平整度的允许偏差为3mm，严于国家标准5mm，并且表面坡度不大于2/1000，最大高差不超过30mm，地面裂缝宽度不大于0.2mm，并且对地面的耐磨性能要求也比较高。 2工法特点采用激光整平机浇筑钢纤维混凝土地面，有效保证整个地面的平整度。运用传力杆体系，保证接缝处的传递荷载能力和地面的平整度，防止接缝处出现错台的产生。采用高强度钢纤维，凭借钢纤维有效的传送与分配应力，防止了宏观裂缝的产生与微观裂缝的发展，提高了混凝土的抗拉强度.抗弯强度.抗冲击及韧性，较好的满足使用要求。 3适用范围本工法适用于浇筑的地面面积较大，平整度和整体性要求高以及有较高的抗裂和抗冲击要求等特征的工业厂房混凝土地坪。 4施工工艺流程及操作要点 4.1施工工艺流程图1施工工艺流程分析 4.2工法要点 4.2.1施工准备回填土采用粉质粘土，每300mm一层进行分层碾压夯实，压实系数不小于 0.94，在地坪基层底面以下0-800mm深度范围内压实度要求达到0.97。含水率不得超过20%，承载力不得小于100KN/㎡。回填碎石与砂石压实度不得小于0.95。混凝土垫层采用标号为C15的混凝土，并且浇筑厚度达到70mm；铺设好滑移薄膜防潮隔离层，薄膜接缝的位置重叠300mm的宽度，接缝处用胶带粘好；地坪浇筑前完成仓库外部围护结构施工，保证混凝土浇筑无对流风.室内温度稳定，无阳光直接暴晒。 4.2.2模板安装及传力杆固定：模板采用钢模板，保证足够的刚度；钢模板用钢筋固定在混凝土垫层上，确保位置准确.稳定牢固；模板内侧涂刷混凝土隔离剂；传力杆穿过模板中部与模板面保持90°垂直，并在模板外侧固定。 4.2.3钢纤维混凝土浇筑：耐磨地面浇筑180mm厚C30混凝土，并且考虑耐磨地坪的使用情况，未在混凝土中掺加粉煤灰和石粉等不良添加物。钢纤维在混凝土中掺量不小于 15kg/m3，钢纤维两端带钩，长度25-60mm，直径0.3-0.8.长径比40-100，最小抗

AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层施工方案

中交第一公路工程局有限公司河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程 AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层施工方案

中交第一公路工程局有限公司河北省高速公路石安改扩建工程KJ5项目经理部日16月9年2013．目录 1、工程概况 (4) 2、试验段选取 (4) 3、试验段铺筑目的 (4) 4、施工准备 (4) 4.1、原材料的质量控制 ................................................. 4 4.2、配合比设计过程 ................................................... 5 4.3、施工机械、设备、人员的进场 ....................................... 6 5、施工工艺 (9) 5.1、施工准备 ......................................................... 9 5.2、施工放样 ......................................................... 9 5.3、材料检测 ......................................................... 9 5.4、沥青混合料拌制 .................................................. 11 5.5、混合料运输 ...................................................... 11 5.6、沥青混合料摊铺 .................................................. 12 5.7、沥青混合料碾压 .................................................. 13 5.8、横缝处理 ........................................................ 14 5.9、交通管制 ........................................................ 14 6、质量保证措施 (14) 6.1、事前控制： ...................................................... 14

钢纤维混凝土

钢纤维混凝土随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的损坏也日趋严重起来。特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。用钢纤维混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显着提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理，既可提高路面的抗裂性、抗弯曲、耐冲击和耐疲劳性，而且可改善路面的使用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益；为提高道路补强与改造提供了良好的途径。 1、基本要求 1.1钢纤维混凝土材料钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50%以上，缩缝间距可增至15m～30m，不用设胀缝和纵缝。钢纤维混凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。其长度分为各种不同规格，最佳长径比为40～70，截面直径在0.4mm～0.7mm范围内，抗拉强度不低于380mpa.在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0%～2.0%（体积比），但最大掺量不宜超过2.0%。水泥采用425#～525#普通硅酸盐水泥，以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。钢纤维混凝土用的粗骨料最大粒径为钢纤维长度的23.不宜大于20mm.细集料采用中粗砂，平均粒径0.35mm～ 0.45mm，松装密度1.37g/cm3.砂率采用45%～50%。 1.2钢纤维混凝土配合比钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等级的要求即抗压强度与抗折强度，以及施工的和易性。钢纤维混凝土配合比设计基本按以下步骤进行。（1）根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压强度与抗折强度；钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定：fftm＝ftm（1+atmpflf/df）式中fftm――钢纤维混凝土抗折强度设计值；ftm――与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折强度设计值；atm――钢纤维对抗折强度的影响系数（试验确定）；pf――钢纤维体积率，%；lf/df――钢纤维长径比，当ftm＜6.0n/mm2时，可按表1采用。（2）根据试配抗压强度计算水灰比；

同步碎石封层施工总结

青海省茶卡至格尔木改扩建工程 CGSG-6合同段沥青同步碎石封层施工总结编制：审核：复核：中交二公局第三工程有限公司青海省茶卡至格尔木公路工程CGSG-6标段项目经理部 2014年8月8日

目录一、工程概况二、试验段铺筑段的时间和段落三、编制依据四、施工试验段的目的五、施工准备情况六、施工方案七、试验段施工工艺八、安全与文明施工管理九、施工质量管理

青海省茶格高速公路CGSG-6标沥青同步碎石封层施工总结我项目经理部有幸承建了茶格高速公路CGSG-6标的同步碎石封层施工。起点桩号K2475+000，终点桩号K2522+000，路线全长42.53km，工程量为1077118m2。借鉴我国高速公路多年的施工经验，路面面层的早期破坏与透层、封层、粘层施工有关，因此建设单位、监理单位对下封层施工非常重视。我项目经理部为搞好下封层试验段施工质量，查阅了大量的相关施工资料以及沙漠地区施工的相关资料，请教了许多专家，使我项目经理部下封层试验段的施工质量得到了项目办、监理单位的一致好评。我项目经理部也从中获益匪浅，现将初步总结如下：通过试验段的顺利完成，我部确定了封层施工的主要技术参数，可用于今后的封层施工。 1、沥青1.2 kg/m2，碎石洒布量为7m3/1000m2。 2、洒布车的行驶速度：6.6km/h； 3、沥青泵速：260转/min; 4、乳化沥青的洒布温度：160～170℃ 5、30t的压路机碾压：2-3遍。一、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载

谈公路桥梁钢纤维混凝土的性能

谈公路桥梁钢纤维混凝土的性能摘要：采用复合路面结构是充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程造价的有效途径。关键词：钢纤维；混凝土；施工技术；加固 1钢纤维和钢纤维混凝土的性能分析 1.1钢纤维基本性能钢纤维按其制造方式分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维4种。切断钢纤维抗拉强度高,但与水泥砂浆的界面粘结性较差。对钢纤维表面进行变形处理,制成表面有刻痕的、末端带钩的、波纹形的钢纤维,或者圆截面与扁平截面交替的呈规律性变化的钢纤维可以改善其力学性能。当用废钢丝绳切断而成时,必须进行除油污和除锈处理。剪切钢纤维由剪切冷轧薄板制得,厚0.2～0.5mm,宽0.25～0.9mm,抗拉强度为450～800MPa,与水泥砂浆的粘结性比切断钢纤维好。切削钢纤维由旋转的铣刀切削软钢锭或厚钢板制得,强度比原材料有较大提高,截面呈三角形,与水泥混凝土的粘结较好。熔抽钢纤维由熔融的钢水甩制而成,纤维强度因熔钢成分与热处理条件而异,表面不规则且有一层强度很低的氧化层。氧化层的存在降低了钢纤维与混凝土的粘结强度。钢纤维的弹性模量与抗拉强度都比较高,大约为水泥基材的5倍以上。同时钢纤维也可以制成各种变截面形状,以增加与水泥基材之间的握裹力。1.2钢纤维增强混凝土强度机理钢纤维在混凝土中的主要作用,在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。在受荷（拉、弯）初期,水泥基料与钢纤维共同承受外力,而前者是外力的主要承受者:当基料发生开裂后,横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。若钢纤维体积掺量超过某一临界值,整个复合材料可继续承受较高的荷载,并产生较大的变形,直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出,以至复合材料破坏。 1.3钢纤维混凝土的基本性能

AC-25C沥青混凝土试验施工总结(1)

中交第一公路工程局有限公司河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程 AC-25C粗粒式沥青混凝土试验段总结中交第一公路工程局有限公司河北省高速公路石安改扩建工程KJ5项目经理部 2013年10月5日

目录 1、试验段情况 (3) 2、试验段目的 (3) 3、试验段工、料、机投入情况 (4) 3.1、人员安排 (4) 3.2、机械配置 (4) 3.3、测量设备 (5) 3.4、试验设备 (5) 3.5、材料准备 (5) 4、施工配合比 (5) 5、施工工艺 (6) 5.1、施工准备 (6) 5.2、施工放样 (6) 5.3、材料检测 (6) 5.4、沥青混合料拌制 (8) 5.5、混合料运输 (9) 5.6、沥青混合料摊铺 (9) 5.7、沥青混合料碾压 (10) 5.8、横缝处理 (12) 5.9、交通管制 (12) 5.10、松铺系数的测定 (12) 6、试验路段各项技术指标检查结果 (13) 7、需要改进和提高的地方 (14) 8、结论 (15)

AC-25C粗粒式沥青混凝土试验段总结2013年9月25日，在京港澳主线K407+120~K407+460段左幅按AC-25C粗粒式沥青混凝土试验段实施方案完成了试验段的施工，通过试拌、试铺、经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，取得了AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层施工的数据，达到了试验段的目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工艺，根据试验段取得的数据对AC-25C粗粒式沥青混凝土下面所取得的数据进行归纳总结，形成标准的施工方法以指导后续施工。现将此段施工作为试验段进行总结。 1、试验段情况试验段施工当日天气晴朗，温度为24度，拌和料正式拌混合料开始时间为9：00，结束时间为15：30，铺筑段落长340米，摊铺厚度为8cm。摊铺开始时间为9：45，结束时间为14：20，碾压结束时间为15：30，于2013年9月26日按设计规范要求对试验段进行了检测，各项指标均符合规范及指导意见要求，平均摊铺厚度为8.4cm，试验松铺系数为1.3。 2、试验段目的（1）验证沥青混凝土下面层施工的混和料配比；（2）确定下面层松铺系数；（3）确定沥青混凝土下面层标准的施工方法 A、混合料配比的控制方法、拌和方法和拌和产量； B、混合料的摊铺方法和适用机械； C、确定合理的碾压机械、碾压遍数及碾压工艺与组合 D、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调配合； E、对施工准备阶段设定的沥青拌合站和各项参数进行验证，包括拌时矿料的加热温度、沥青加热温度、混合料的拌和时间及其它设备的生产参数，测设混合料的出厂温度、到场温度、摊铺温度、初压温度、复压温度、终压温度、开放交通温度； F、确定每一作业面的合适长度； G、确定施工组织及管理、质量控制体系、人员等；质量检测的内容、检测频率及检中交第一公路工程局有限公司