第3章 配送中心的选址与布局
运营管理-第三章 运营系统的选址和合理布置
得分（0~100）
地点1 (3)
地点2 (4)
地点3 (5)
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加权得分
地点1 (2) (3)
地点2 (2) (4)
0.15100=15 0.0580=4 0.3050=15 0.0540=2 0.2090=18 0.1580=12 0.1050=5 71
2 ) 、 根 据 生 产 系 统 功 能 布 置 ( Production System Layout by Function)
a、仓储布置(Storage Layout) • 在仓库中安排物资的存放 • 原则：最大限度地利用仓储空间，以最低
成本保管、处理物资 • 要考虑的因素：订货次数、物品间的相关
• 目标：使分配到各个工作地的作业所需要的时间大致相 等，从而使生产线上各活动同步进行，实现工人和设备 的最大利用
• 可能遇到的困难 • 设备问题 • 基本作业的时间差异不能通过分配作业组而解决 • 生产或装配所要求的技术顺序 对理想的分配有约束力
生产线的平衡-工作地数量的确定
• 工作地数量的确定
运营系统的选址和合理布置
企业选址(Location)
• 选址规划：确定工厂或服务设施的位置。 涉及两个层面：第一个层面是选位，即选 择一定的区域，如国家、地区、省市等； 第二个层面是定址，即选择工厂或服务设 施的具体地址。
• 战略性决策
企业选址考虑的因素
物流经济地理第三章 物流空间布局
一、物流基地
（一）物流基地的作用 （二）物流基地的分类
一、物流基地
（一）物流基地的作用
（二）物流基地的分类
（一）物流基地的作用
① 减轻了物流对城市的交通压力； ② 减少了物流对城市环境的不利影响； ③ 提高了物流经营的规模效益； ④ 满足了仓库建设大型化发展趋势的要求； ⑤ 满足了货物联运发展的要求
2.物流中心
2）物流中心的特点 ① 物流中心集中了所有的物流功能，成为具
有多种物流功能的流通形式和作业体系； ② 由人力化、机械化仓储作业发展为具有强
大信息功能的自动化、智能化物流中心； ③ 服务内容由原来的商流、物流分离发展到
商流、物流、信息流的有机结合； ④ 工商关系由临时、随机的关系发展到长期、
二、产业布局原则
1.全局原则 2.分工协作、因地制宜原则 3.效率优先、协调发展原则 4.可持续发展原则 5.政治和国防安全原则
三、产业布局模式
产业布局主要有三种模式，即增长极（结点）、 点轴（线）开发和网络（域面）开发。
增长极模式
1966 年布德维尔给增长极下了一个简要的定义：增长 极是指在城市区配置不断扩大的工业综合体，并在其 影响范围内引导经济活动的进一步发展。
五、产业演进与经济发展
（三）我国产业结构的演进
我国产业结构的主要问题是供给结构不适应需求结构 的变化，产业国际竞争力不强，技术水平低。其具体表 现是：第一产业中的农业尚未根本改变“靠天吃饭”的 局面，农产品质量和效益不高；第二产业技术含量低， 缺乏产品开发和市场开拓能力；第三产业受各种因素影 响，尽管传统生活服务业有了较大发展，但现代服务业 尤其是生产服务业发展缓慢。
物流配送中心设施布局优化指南
物流配送中心设施布局优化指南第一章物流配送中心概述 (2)1.1 物流配送中心的概念 (2)1.2 物流配送中心的功能与任务 (2)1.3 物流配送中心的分类与特点 (2)1.3.1 物流配送中心的分类 (2)1.3.2 物流配送中心的特点 (3)第二章物流配送中心设施布局原则 (3)2.1 适应性与前瞻性原则 (3)2.2 经济性与合理性原则 (3)2.3 安全性与环保性原则 (4)2.4 系统性与协调性原则 (4)第三章物流配送中心设施布局影响因素 (4)3.1 市场需求因素 (4)3.2 物流成本因素 (5)3.3 交通与地理位置因素 (5)3.4 技术与设备因素 (5)第四章物流配送中心设施布局方法 (6)4.1 系统分析法 (6)4.2 数学模型法 (6)4.3 经验借鉴法 (6)4.4 创新设计法 (7)第五章物流配送中心设施布局流程 (7)5.1 确定物流配送中心目标与规模 (7)5.2 分析物流配送中心需求与功能 (7)5.3 设施布局设计与方案选择 (7)5.4 实施与调整 (7)第六章物流配送中心设施布局优化策略 (8)6.1 设施布局优化目标 (8)6.2 设施布局优化方法 (8)6.3 设施布局优化策略 (8)6.4 设施布局优化案例 (9)第七章物流配送中心内部设施布局 (9)7.1 仓库布局 (9)7.2 装卸区布局 (9)7.3 办公区布局 (10)7.4 其他辅助设施布局 (10)第八章物流配送中心外部设施布局 (10)8.1 配送线路布局 (10)8.2 交通运输设施布局 (11)8.3 配送节点布局 (11)8.4 环保与安全设施布局 (11)第九章物流配送中心设施布局评价与改进 (11)9.1 评价指标体系 (11)9.2 评价方法与模型 (12)9.3 改进策略与措施 (12)9.4 持续优化与改进 (13)第十章物流配送中心设施布局发展趋势 (13)10.1 智能化发展趋势 (13)10.2 绿色物流发展趋势 (13)10.3 网络化发展趋势 (13)10.4 个性化发展趋势 (13)第一章物流配送中心概述1.1 物流配送中心的概念物流配送中心，作为一种新型的物流节点，是指在一定区域内，运用现代物流技术和管理手段，对物流活动进行集中管理和组织，为满足客户需求提供高效、快速、准确的物流配送服务的基础设施。
高效配送中心布局与物流系统整合方案
高效配送中心布局与物流系统整合方案第一章配送中心布局规划 (3)1.1 配送中心布局原则 (3)1.2 配送中心功能区域划分 (3)1.3 配送中心空间布局设计 (3)第二章物流系统整合策略 (4)2.1 物流系统整合目标 (4)2.2 物流系统整合关键要素 (4)2.3 物流系统整合流程 (5)第三章仓储管理系统优化 (5)3.1 仓储管理系统概述 (5)3.2 仓储管理系统功能模块 (5)3.3 仓储管理系统优化策略 (6)第四章运输管理系统整合 (6)4.1 运输管理系统概述 (6)4.2 运输管理系统整合方法 (7)4.3 运输管理系统优化措施 (7)第五章信息系统整合 (8)5.1 信息系统整合需求分析 (8)5.2 信息系统整合技术方案 (8)5.3 信息系统整合实施步骤 (8)第六章人力资源管理优化 (9)6.1 人力资源管理概述 (9)6.2 人力资源管理优化策略 (9)6.2.1 招聘与选拔策略 (9)6.2.2 培训与发展策略 (9)6.2.3 薪酬与福利策略 (10)6.2.4 员工关系管理策略 (10)6.3 人力资源管理培训与考核 (10)6.3.1 培训内容 (10)6.3.2 培训方式 (10)6.3.3 考核与评估 (10)第七章设备与设施配置 (10)7.1 设备与设施配置原则 (10)7.1.1 符合实际需求 (11)7.1.2 高效性与稳定性 (11)7.1.3 安全与环保 (11)7.1.4 可扩展性与适应性 (11)7.2 设备与设施配置方案 (11)7.2.1 运输设备 (11)7.2.2 装卸设备 (11)7.2.3 仓储设备 (11)7.2.4 分拣设备 (11)7.2.5 信息设备 (11)7.2.6 辅助设备 (11)7.3 设备与设施维护保养 (12)7.3.1 建立设备与设施维护保养制度 (12)7.3.2 定期检查与维护 (12)7.3.3 加强操作人员培训 (12)7.3.4 完善应急预案 (12)第八章安全管理与环境保护 (12)8.1 安全管理措施 (12)8.1.1 安全教育与培训 (12)8.1.2 安全设施配置 (12)8.1.3 安全检查与隐患整改 (12)8.1.4 应急预案与处理 (12)8.2 环境保护策略 (12)8.2.1 节能减排 (12)8.2.2 废弃物处理 (13)8.2.3 绿色包装 (13)8.2.4 环保设施建设 (13)8.3 安全与环境管理监督 (13)8.3.1 监督机制 (13)8.3.2 监督部门 (13)8.3.3 监督人员 (13)8.3.4 监督与考核 (13)第九章配送中心运营管理 (13)9.1 配送中心运营模式 (13)9.2 配送中心运营流程 (14)9.3 配送中心运营优化 (14)第十章项目实施与评价 (15)10.1 项目实施计划 (15)10.1.1 实施阶段划分 (15)10.1.2 实施时间安排 (15)10.1.3 实施组织结构 (15)10.2 项目实施监控 (15)10.2.1 监控指标 (15)10.2.2 监控方法 (16)10.2.3 监控频率 (16)10.3 项目评价与改进 (16)10.3.1 评价指标 (16)10.3.2 评价方法 (16)10.3.3 改进措施 (16)第一章配送中心布局规划1.1 配送中心布局原则配送中心作为现代物流系统的重要组成部分，其布局规划需遵循以下原则：（1）科学性原则：配送中心的布局规划应遵循科学性原则，即根据物流系统整体需求，科学合理地规划配送中心的位置、规模和功能。
绿色物流配送中心建设方案
绿色物流配送中心建设方案第1章项目背景与概述 (3)1.1 绿色物流发展现状分析 (3)1.2 项目建设目标与意义 (3)1.3 配送中心建设规模与范围 (4)第2章绿色物流配送中心选址与规划 (4)2.1 选址依据与原则 (4)2.2 选址评价与决策 (5)2.3 配送中心规划布局 (5)第3章绿色物流设施设备选型与配置 (6)3.1 设施设备选型原则 (6)3.1.1 科学合理性原则：在选型过程中，应根据物流配送中心的需求，充分考虑设备的功能、效率、安全性及环保性，保证选型科学合理。
(6)3.1.2 节能环保原则：优先选择具有节能、减排、低噪音、低污染等特点的设施设备，降低物流配送中心对环境的影响。
(6)3.1.3 可持续发展原则：考虑设备的使用寿命、维护成本及更新换代周期，保证设施设备的可持续发展。
(6)3.1.4 经济性原则：在满足功能需求的前提下，充分考虑设备的经济性，实现投资效益最大化。
(6)3.1.5 兼容性原则：保证所选设备与其他现有设备、系统相互兼容，便于集成管理。
63.2 主要物流设备选型与应用 (6)3.2.1 仓储设备 (6)3.2.2 分拣设备 (6)3.2.3 输送设备 (7)3.2.4 装卸设备 (7)3.3 设施设备配置方案 (7)3.3.1 仓储区 (7)3.3.2 分拣区 (7)3.3.3 输送区 (7)3.3.4 装卸区 (7)3.3.5 管理系统 (7)第4章仓储管理与绿色存储 (7)4.1 仓储管理系统设计 (7)4.1.1 系统架构 (7)4.1.2 功能模块 (7)4.1.3 系统实施与优化 (8)4.2 绿色存储模式与方法 (8)4.2.1 绿色存储模式 (8)4.2.2 绿色存储方法 (8)4.3 库存管理与优化 (8)4.3.1 库存管理策略 (8)4.3.2 库存优化措施 (9)第5章绿色物流运输管理 (9)5.1 运输方式选择与优化 (9)5.1.1 运输方式分析 (9)5.1.2 运输方式优化 (9)5.2 运输路线规划与调度 (9)5.2.1 运输路线规划 (9)5.2.2 运输调度管理 (9)5.3 绿色运输工具与设备 (9)5.3.1 绿色运输工具选择 (9)5.3.2 绿色运输设备应用 (10)5.3.3 绿色运输设备维护与管理 (10)第6章绿色包装与废弃物处理 (10)6.1 绿色包装设计与应用 (10)6.1.1 设计原则 (10)6.1.2 应用措施 (10)6.2 包装材料选择与评价 (10)6.2.1 材料选择 (10)6.2.2 材料评价 (10)6.3 废弃物处理与资源化利用 (11)6.3.1 废弃物分类 (11)6.3.2 废弃物处理 (11)6.3.3 资源化利用 (11)第7章能源管理与节能技术应用 (11)7.1 能源消费分析与评价 (11)7.1.1 能源消费概述 (11)7.1.2 能源消费数据分析 (11)7.1.3 能源消费评价 (11)7.2 节能技术选择与实施 (12)7.2.1 节能技术概述 (12)7.2.2 节能技术选择 (12)7.2.3 节能技术实施 (12)7.3 能源管理系统构建 (12)7.3.1 能源管理目标与策略 (12)7.3.2 能源管理系统设计 (12)7.3.3 能源管理平台搭建 (12)7.3.4 能源管理运行与优化 (12)第8章环境保护与绿色运营 (12)8.1 环境影响评价与防治 (12)8.1.1 评价范围与内容 (12)8.1.2 防治措施 (13)8.2 绿色运营策略与措施 (13)8.2.1 绿色采购 (13)8.2.2 绿色运输 (13)8.2.3 绿色包装 (13)8.2.4 绿色仓储 (13)8.3 环保设施建设与运维 (13)8.3.1 环保设施建设 (13)8.3.2 环保设施运维 (13)第9章智能化与信息化建设 (14)9.1 智能物流系统设计 (14)9.1.1 系统概述 (14)9.1.2 系统架构 (14)9.1.3 关键技术 (14)9.2 信息化管理系统构建 (14)9.2.1 系统需求分析 (14)9.2.2 系统设计 (14)9.2.3 系统实施与运行 (15)9.3 数据分析与决策支持 (15)9.3.1 数据采集与处理 (15)9.3.2 数据分析 (15)9.3.3 决策支持 (15)第10章项目实施与效益评估 (15)10.1 项目实施计划与组织 (15)10.1.1 实施步骤 (15)10.1.2 组织架构 (15)10.2 投资估算与资金筹措 (16)10.2.1 投资估算 (16)10.2.2 资金筹措 (16)10.3 效益评估与风险管理 (16)10.3.1 效益评估 (16)10.3.2 风险管理 (16)第1章项目背景与概述1.1 绿色物流发展现状分析我国经济的快速发展，物流行业日益繁荣，同时也带来了能源消耗、环境污染等问题。
配送中心选址与布局设计方案
（5）阁楼库区（第二层）：阁楼库区（第二层）主要存放超小件物品，采用重力货架分为三层单元格，采用电子拣选标签以利提高拣选效率。
第二章配送中心选址一、客户资料某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。
零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。
配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的经济里程为30公里，运输费率为0.05，学号为单号的学生以所给资料为主，学号为双号的同学X、Y坐标互换。
表2-1-1图2-1-1表2-2-2初始坐标计算（2）节点W i X i Q i W i Y i Q i W i Q iA 0.225 0.075 0.075B 0.36 0.08 0.04C 0.9 0.18 0.06D 0.6075 0.27 0.045E 1.05 0.7 0.07F 0.9 0.825 0.075G 0.6 1 0.1H 0.135 0.72 0.09I 0.27 0.24 0.06J 0.675 0.525 0.075 合计 5.7225 4.615 0.69 Xi=8.29 Yi= 6.69表2-2-32.利用初始坐标进行一次迭代表2-2-4一次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.08 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.14 0.09 0.01F 0.16 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.06 0.05 0.01J 0.87 0.68 0.10合计 1.74 1.42 0.20Xi=8.48 Yi= 6.95表2-2-53.在这里一次迭代日总费用小于初始坐标，所以进行二次迭代表2-2-6二次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.29 1.00 0.14合计 2.17 1.76 0.25Xi=8.62 Yi=7.01表2-2-74.我这里缩小了小数位因为坐标无法体现两位小数，但实际数据为3.76比一次迭代小，故进行三次迭代表2-2-8三次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.79 1.39 0.20合计 2.67 2.15 0.31Xi=8.72 Yi=7.01表2-2-95.虽然日总运费没有减少，但是坐标改变，故再进行运算看总运费是否减少表2-2-10四次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.06 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 2.41 1.87 0.27合计 3.29 2.63 0.37Xi=8.8 Yi=7.0表2-2-116.日总运费没有减少，坐标也没有更改，故选址坐标为（8.8，7）二、地理位置衡量1.图上灰色部分为零售店，故我们将（8.8，7）坐标，南北方向200米，宽72米配送中心放置在图上看是否满足图2-2-12.因有零售店无法满足，故向上进行取坐标图2-2-23.因不知道零售店位置，故约（8.5，6.9）位置可以满足图2-2-3 4.故选址最后坐标为（8.5，6.9），如图上所示第三章配送路线优化一、配送中心离各零售店最短路径1.因为是十字路口，故数据可能不是十分准确，最短路径见下表表3-1-1二、节约里程计算1.计算所节约的里程数表3-1-2三、节约里程排序序号路线节约里程序号路线节约里程序号路线节约里程1 CD 13 11 FG 6 25 AD 11 EF 13 14 AG 5 25 AF 13 AI 12 14 BI5 25 BD 14 DE 11 14 CI5 25 DI 15 AB 9 14 CJ 5 25 DJ 16 BC 8 14 GI 5 25 FI 16 GH 8 19 CH 4 25 FJ 18 AC 7 20 EH 3 25 GJ 18 EG 7 20 FH 3 25 HJ 18 HI 7 22 BD 211 CE 6 22 CF 211 DF 6 22 EJ 2表3-3-1四、路线安排1.配送中心—E—F—G，需要5T车一辆，总载重4.5T，总里程28km，节约里程20KM左右因为还有其它零售店可以路线优化，所以进行第二次优化图3-4-12.路线2 配送中心—J—B—D—C 需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为29KM，节约里程约为15KM左右图3-4-23.路线3，配送中心-I-H-A,需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为30KM，节约里程约为12KM左右,总计需要5T车3辆，总路径为88KM左右表3-4-3。
第三章配送中心的规划与设计
设备管理是指为使设备在寿命周期内的费用达到最 经济的程度，而将用于机器设备的工程技术、设备 和财务经营等其它职能综合起来考虑，从设备的选 择开始，直到设备报废为止所开展的一系列管理工 作。
主要有以下程序：
• 物流量预测（吐吞量预测） • 确定单位面积作业量的定额 • 配送中心的占地面积 • 配送中心结构布局设计
第四节 配送中心的设施规划
• 1. 配送中心设施规划的原则
• (1)根据系统的概念，运用系统分析的方法求得整体 优化。同时也要把定性 分析、定量分析和个人经验 结合起来。
• (2)以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在 设施规划的始终，因为联邦快递的有效运行依赖于 人流、快递、信息流的合理化。
• 配送中心选址包括单一配送中心的选址和多个配 送中心的选址两种情况。
• 单一配送中心选址是在某一区域内有若干个网点时 求一个配送中心的最佳位置。可以采用的方法有 “重心法”、“最短距离法”等。最好的方法是采 用重心法与最短距离法相结合的方法。这种方法是 从影响配送中心位置选择的两个最主要的因素，即 运输量和运输距离出发，先根据该配送中心未来要 服务的各网点的需求量（运量），求出该地区各网 点需求量（运量）中心所在的位置，以此位置作为 配送中心的初始位置，然后以该初始位置为基础， 遵循使配送中心至各个网点总距离最短的原则，求 出经改善的配送中心位置，经过多次迭代，不断地 修改和改善配送中心的位置，直至确定出配送中心 的最佳位置。
• 信息管理
信息流系统和配送系统是结合在一起发生作用的， 是支撑配送中心营运的两个车轮。可以说，信息流 系统流畅与否直接决定着配送系统的流畅程度，因 为信息流直接沟通着配送中心与外界的商务联系， 决定着订货与收货的精确性。
物流与供应链管理第三章 物流规划与设施选址
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
设施选址的意义
三、设施选址的意义
设施数量与库存成本和运输成本之间的关系如图3-2所示。
图 3-2 设施数量与库存成本和运输成本之间的关系
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First Policy
1.影响因素 2.选址程序
3.3 设施选址的影响因素与选址程序
物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
First Policy
谢谢
THANK YOU FOR WATCHING
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物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
影响因素
一、影响因素
3.影响选址决策的内部因素
1 企业的性质 2 企业的战略目标 3 企业投资的具体项目和所生产的产品
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物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
影响因素
一、影响因素
4.影响设施选址的经济因素和非经济因素
经济因素
非经济因素
原料供应及成本(含运输费用)
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物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
因次分析法
二、因次分析法
(1)研究要考虑的各种因素，从中确定哪些因素是必要的。 (2)将各种必要因素分为客观因素(成本因素)和主观因素(非成本因素)两大类。 (3)确定客观量度值。 (4)确定主观评比值。 (5)确定主观量度值。 (6)确定位置量度值。
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图3-3 集合覆盖模型
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物Fi流rst规P划ol与icy设施选址
多设施选址
二、多设施选址
2．线性规划模型 物流网络设计中通常包含许多大型、复杂的选址问题，有些问
题求解很难。为了寻找求解选址问题的有效方法，数学家们付出了 不懈的努力，如目标规划法、树形搜索法、动态规划法等。其中， 使用广泛的当属混合-整数线性规划法，其主要优点是能够把固定 成本以最优的方式考虑进去，但其计算量比较大。
电子商务物流配送中心建设与管理方案设计
电子商务物流配送中心建设与管理方案设计第1章绪论 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 研究内容与目标 (4)1.4 研究方法与技术路线 (4)第2章电子商务物流配送中心概述 (5)2.1 电子商务物流配送中心的定义与功能 (5)2.2 电子商务物流配送中心的类型与结构 (5)2.3 电子商务物流配送中心的发展趋势 (6)第3章配送中心选址与规划 (6)3.1 选址因素分析 (6)3.1.1 政策与法规因素 (6)3.1.2 市场因素 (6)3.1.3 交通与地理因素 (7)3.1.4 成本因素 (7)3.2 选址方法与模型 (7)3.2.1 启发式选址法 (7)3.2.2 评分法 (7)3.2.3 线性规划模型 (7)3.2.4 遗传算法模型 (7)3.3 配送中心规划与布局 (7)3.3.1 配送中心功能区划分 (7)3.3.2 配送中心布局设计 (7)3.3.3 配送中心设施设备选型 (8)3.3.4 信息系统设计与集成 (8)第4章仓储管理系统设计 (8)4.1 仓储管理系统的功能与构成 (8)4.1.1 功能 (8)4.1.2 构成 (8)4.2 仓储管理信息系统设计 (9)4.2.1 系统架构 (9)4.2.2 系统模块设计 (9)4.3 仓储设备选型与布局 (9)4.3.1 设备选型 (9)4.3.2 布局设计 (9)第5章物流信息系统设计 (10)5.1 物流信息系统的功能与构成 (10)5.1.1 功能 (10)5.1.2 构成 (10)5.2 物流信息系统的设计与实现 (10)5.2.1 系统架构 (10)5.2.2 模块设计 (11)5.2.3 关键技术 (11)5.3 物流信息系统的集成与优化 (11)5.3.1 集成策略 (11)5.3.2 优化策略 (11)第6章配送中心作业流程优化 (12)6.1 配送中心作业流程分析 (12)6.1.1 物流作业流程概述 (12)6.1.2 收货作业流程分析 (12)6.1.3 储存作业流程分析 (12)6.1.4 拣选作业流程分析 (12)6.1.5 打包与发货作业流程分析 (12)6.2 配送中心作业流程优化方法 (12)6.2.1 系统优化方法 (12)6.2.2 信息化技术应用 (12)6.2.3 拣选策略优化 (12)6.2.4 货物搬运优化 (12)6.2.5 作业人员培训与管理 (13)6.3 配送中心作业流程仿真与评价 (13)6.3.1 仿真模型构建 (13)6.3.2 仿真结果分析 (13)6.3.3 优化方案评价 (13)6.3.4 持续优化与改进 (13)第7章电子商务物流配送中心运营管理 (13)7.1 运营管理策略与目标 (13)7.1.1 运营管理策略 (13)7.1.2 运营管理目标 (13)7.2 人力资源管理 (14)7.2.1 员工招聘与培训 (14)7.2.2 岗位职责与绩效评估 (14)7.3 质量管理与风险控制 (14)7.3.1 质量管理 (14)7.3.2 风险控制 (14)第8章电子商务物流配送中心成本控制 (14)8.1 成本构成与影响因素 (14)8.1.1 成本构成 (14)8.1.2 影响因素 (15)8.2 成本控制方法与策略 (15)8.2.1 成本控制方法 (15)8.2.2 成本控制策略 (15)8.3 电子商务物流配送中心绩效评价 (15)8.3.1 绩效评价指标 (15)8.3.2 绩效评价方法 (15)第9章电子商务物流配送中心绿色化与智能化 (16)9.1 绿色物流配送中心建设 (16)9.1.1 绿色设计理念 (16)9.1.2 节能减排措施 (16)9.1.3 废弃物处理与资源利用 (16)9.2 智能物流配送中心技术与应用 (16)9.2.1 信息化技术 (16)9.2.2 自动化设备 (16)9.2.3 智能配送系统 (16)9.3 电子商务物流配送中心创新与发展趋势 (17)9.3.1 创新技术应用 (17)9.3.2 模式创新 (17)9.3.3 跨界融合 (17)9.3.4 绿色智能化发展趋势 (17)第10章案例分析与启示 (17)10.1 国内电子商务物流配送中心案例分析 (17)10.1.1 案例一：京东物流配送中心 (17)10.1.2 案例二：巴巴菜鸟网络 (17)10.1.3 案例三：苏宁易购物流配送中心 (17)10.2 国外电子商务物流配送中心案例分析 (17)10.2.1 案例一：亚马逊物流配送中心 (17)10.2.2 案例二：eBay物流配送中心 (17)10.2.3 案例三：沃尔玛电子商务物流配送中心 (18)10.3 电子商务物流配送中心建设与管理启示与建议 (18)10.3.1 建设方面 (18)10.3.2 管理方面 (18)10.3.3 政策与市场环境 (18)第1章绪论1.1 研究背景与意义互联网技术的飞速发展，电子商务已逐渐成为我国经济发展的重要支柱。
物流配送中心的选址规划
3.2 物流网点设置的原则和影响因素 3.2.2 影响因素 4.法律法规因素 物流配送中心的选址应符合国家的法律法规要求，其选址应该在国家法律法规允许的范围之内，符合国家对物流设施标准、工人劳动条件、环境保护等条件的要求。 5.社会因素 社会因素包括所选城市的地位、生活环境、就业情况、居民态度、治安情况和环境保护。例如环境保护要求，物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境，尽可能降低对居民生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心的地方，使城市交通环境状况能够不受影响，城市的生态建设得以维持和增进。
第 3 章 物流配送中心的选址规划
3.4 物流网点设置的步骤 选址的具体步骤和详细内容如下。 1.选址约束条件分析 选址规划时，首先要明确建立物流配送中心的目的、意义和必要性，然后根据物流系统的现状分析，制订物流系统的基本计划，确定需要限定的基本条件，这样可大大缩小选址范围。 （1）需求条件 主要分析物流配送中心服务对象目前的分布情况，预测未来的分布情况，分析货物作业量的增长率以及物流配送的区域范围。 （2）运输条件 应靠近铁路货运站、港口和公共车辆终点站等运输节点，同时也应靠近运输业者的办公地点。 （3）配送服务条件 由客户要求的到货时间、发货频率等条件计算从物流配送中心到客户的距离，以确定服务范围。 （4）用地条件 整理分析用地资料。如果利用已征土地，则利用已征土地的改造成本和政府要求投入的社会成本有多大；如果重新征用土地，则地价有多高，政府优惠条件如何，拆迁、赔付、安置等费用怎么处理。同时还要考虑地价允许范围内的用地分布情况。 （5）区域规划 根据区域规划要求，了解选定区域的用地性质，是否允许建物流配送中心。 （6）流通职能条件 考虑商流职能与物流职能是否要分开；物流配送中心是否有流通加工的职能。 （7）其它 根据物品特性，考虑所经营的物品，是否对选址有特殊要求。
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五、选址的趋势
全球化对选址的影响 电子商务的影响 渠道整合的影响 库存的战略定位 对战略性定位的转载直拨设施存在着不断增长的 需求和应用 第三方物流服务提供商得到了更多的应用 使用小包裹速递服务
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第四节 配送中心的布局
根深蒂固的观念：在当地设立仓库 库存的经济性和风险性 技术带来重新思考
运输服务的发展 信息技术的实施
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3. 物流网构，包括决
60
80 80 80
60
90 80 80.5
•淘汰法
• 设置最低指标值
• 加权和法
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例：对某一设施的选址有A，B，C，D四种方案， 影响选址的主要因素有有7项，设每个因素在方 案中的排对等级为A，E，I，O和U五个等级。现 设定：A=4分，E=3分，I=2分，O=1分，U=0分。 各原始数据及评分结果如下表所示。
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（三）经营环境因素 经营环境 物流费用 商品特性 服务水平 （四）基础设施状况 交通条件 公共设施状况 （五）其他因素 土地资源利用 环境保护要求 周边状况
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二、物流配送中心选址的决策步骤
（一）收集整理历史资料
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（三）因次分析法
例：某公司拟建一个配送中心，有三处待选场址 A、B、C，重要经济因素年总成本分别为375、 360、365，非经济因素主要考虑政策法规、气候 因素和安全因素。就政策而言，A地最宽松，B地 次之，C地最次；就气候而言，A地，B地相平， C地次之；就安全而言，C地最好，A地最差。据 专家评估，三种非经济因素比重为0.5，0.3和0.2。 要求用因次分析法确定最佳场址。
220
80 200 100 140 30 30 800
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加权法
权重 0.25 0.10
选址因素 运输条件 出货
备选地址
A 70 80 B 100 70 C 80 100
与客户距离
劳动力获取 劳动力成本 共 计
0.20
0.25 0.20 1.00
70
90 90 80
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单设施选址模型优点
有助于寻找选址问题的最优解
能够充分体现实际问题 假设需求集中于一点 没有考虑固定成本 假设连通线路为直线 无法反映未来收入和成本变化
单设施选址模型缺点
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2. 多设施选址方法评述
一是精确法（Exact Methods） 二是多重心法（Multiple Center-of-Gravity Approach） 三是混合-整数规划（Mixed-Integer Programming） 四是模拟法（Simulation Methods） 五是启发式方法（Heuristic Methods）
（二）选定备选地址
（三）优化备选地址 （四）优化结果复查 （五）确定最终方案
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三、物流配送中心选址因素的进一步探讨
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第二节 物流配送中心单设施选址方法 一、基本解析法 基本解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主 要适用于单个物流中心选址问题。
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（一）分级评分法 第一步，针对设施选择的基本要求和特点，列出 要考虑的各种因素。
第二步，根据各因素的相对重要程度，分别规定 相应权重。 第三步，对每个方案进行审查，并按每个因素的 优劣排出各个方案中该因素的等级系数。 第四步，把每个方案的每个因素的等级系数与权 重乘积相加，得出每一个方案的总分数，所有方 案中总分数最高者最佳。
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二、精确重心法 选址时，在生产成本中运输费用占有较大的情况 下，由一个工厂向多个配送中心或仓库发货，或 由一个配送中心或仓库向多个销售点运货，都适 宜于采用精确重心法。应用此方法时运输费用等 于货物运输量与运输距离以及运输费率的乘积。
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4. 关于选址中的约束条件
地理 地形 地基 环境 交通 劳动
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四、配送中心选址的技巧
定于关于按时的标准 给配送市场分等级 决定配送中心的最佳规模 比较可用设施 比较成本 考虑信息系统 愿意妥协 时刻准备反复整个过程
与客户距离
生活条件 税收
0.25
0.20 0.20
90
90 90
80
85 80
80
80 80
哪个地址较可取？
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（二）积点法
第一步，确定所要考虑的主要因素，范围最好在5～15个之间。 第二步，确定某一备选方案可能得到的最高积点。通常总最高 积点为500或1000点。 第三步，确定每一因素的最高积点。确定原则是将某一备选方 案中各因素按重要性排列，积点数与因素重要性成正比，各因 素的最高积点数之和等于该方案总最高积点数。 第四步，针对每一因素，比较各备选方案，依次给予适当的积 点。注意赋予积点时，该因素要按照优劣不同赋予不同积点数， 并且最佳方案中该因素的值不能超过上面所确定的最高限度。 第五步，就每一备选方案，可将其每一个因素的所得积点数相 加，总积点至最高者最佳。 积点法与分级评分法很相似，只是在对每一因素赋值时略有 不同，积点法要求按因素优劣程度的比例分配积点，这一点比 分级评分法的相应做法更客观一些。
A2
B3 B4 B5
3000
2500 1000 1500
0.5
0.75 0.75 0.75
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重心法特点
2000 0.5 3 3000 0.5 8 2500 0.75 2 1000 0.75 6 1500 0.75 8 2000 0.5 3000 0.5 2500 0.75 1000 0.75 1500 0.75 5.16 2000 0.5 8 3000 0.5 2 2500 0.75 5 1000 0.75 4 1500 0.75 8 yc 0 2000 0.5 3000 0.5 2500 0.75 1000 0.75 1500 0.75 5.18 xc 0
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第三章 配送中心的选址与布局
主要内容
物流配送中心选址概述 物流配送中心单设施选址方法 物流配送中心多设施选址方法
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第一节 物流配送中心选址概述 一、物流配送中心选址考虑的主要因素 （一）社会环境因素 要充分考虑运输费用的大小。 要能实现准时运送 新建物流配送中心要能很好地适应商品的特性 （二）自然环境因素 地质条件 气象条件 地形条件 水文条件
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重心法
x0
i 1 n i 1
n
i
xi 7.6225
i
y0
i 1 n i 1
n
i
yi 10.7745
i
重心（7.6225，10.7745） 重心法用来在一个设施系统中布置一个新设施，新 设施应布置在重心（x0，y0）为最优
x0
x d
D
d
D
y0
y d
D
d
D
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习题
某计划区域内资源点与需求点的分布情况如图所 示。各点资源量、需求量和运费率如表所示。需 在该地区设置一个物流网点D。在只考虑运输费
用的前提下，求D的最佳位置。
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计算方法简单 不能求出精确的最佳网点位置 精确位置有时可能是没有实用价值的，往往其结果在现实中不能实现，因此 只能作为一种参考结果。 这种方法对于用地的现实性和候选位置点均缺乏全面考虑。例如，最适当的 选址点可能是车站、公园等，就是不能实现的解。此时，可以在其最近处选 择可以实现的场址点，也可以在其附近选定几个现实的候补场址，再把各候 补选址点代入数值解析法中，在分析成本的同时进行求解。
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作业
1. 某零售连锁经营企业欲在南昌建立一个配送中心，初步确定 了3个备选地址A、B和C，经过专家调查和判断，对这3个地 址按5个因素进行评分。结果如表所示。 选址因素 交通运输 土地费用 权重 0.25 0.10 备选地址 A 90 80 B 95 75 C 80 95
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应用模型的原因
它们提供了解决企业管理中重大问题的决策依据