某某旅游客运中心项目建设可行性研究报告
客运站项目可行性研究报告
客运站项目可行性研究报告一、项目背景随着经济的快速发展和城市化进程的加快，人们的出行需求日益增加。
客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着城市与城市之间人员交流和物资流通的重要任务。
因此，建设一个现代化、高效率的客运站对于提高城市交通运输能力和服务水平具有重要意义。
本报告旨在探讨客运站项目的可行性，为相关决策和规划提供依据。
二、项目内容1. 项目名称：某市客运站建设项目2. 建设地点：某市市区3. 建设规模：占地面积约50亩，建筑面积约5万平方米4. 项目主要内容：新建客运站主楼、候车室、货运区、停车场等基础设施5. 项目投资估算：总投资约1.2亿元三、市场研究1. 城市交通发展现状：某市是一个人口密集、经济发达的地级城市，城市交通需求较大，目前的客运站设施老化，服务水平较低，已不能满足日益增长的出行需求。
2. 市场需求分析：通过调研发现，市民对于客运站的便捷性、舒适度、服务水平等要求日益提高，需要一个现代化的客运站来满足其出行需求。
3. 竞争情况分析：目前该市场上存在着部分私人客运公司及一些国有客运公司，但是大部分客运站设施老化，服务水平较低，市场对于新建的现代化客运站的需求十分迫切。
四、技术可行性分析1. 建设规划：本项目建设规划合理，占地面积、建筑面积等均符合城市发展规划，建设内容符合现代交通枢纽的要求。
2. 技术保障：可委托专业设计院校或设计公司进行设计，并遵循国家相关建设标准，引进先进的建设技术和设备，可保证项目施工质量。
3. 运营管理：项目建成后，将配备专业的运营管理团队，运用现代化的管理技术，提高客运站的运营效率，确保服务水平。
五、经济可行性分析1. 投资回报分析：据初步预测，项目建成后，可初步满足市民的出行需求，客流量稳定增长，经济效益可观，投资回报周期约在5-7年。
2. 资金筹措分析：项目总投资较大，应通过政府引导基金、银行贷款、合作开发等多种方式筹措资金，尽可能降低财务压力。
客运站可行性研究报告
客运站可行性研究报告一、研究背景近年来，随着经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于旅行和出行的需求不断增加。
因此，在城市中建设一个现代化的客运站，能够提供便捷的交通服务，满足人们的出行需求，具有重要的意义。
本报告旨在对客运站的可行性进行研究，评估其建设的必要性、优势和可行性。
二、研究目标1. 分析客运站的市场需求和潜在用户群体，评估其潜在利润和经济效益。
2. 调研城市现有的交通状况和交通网络，分析客运站对于交通流通的影响和作用。
3. 研究客运站的建设所需的投资成本和运营成本，并进行经济效益分析。
4. 分析客运站对于城市形象和城市发展的促进作用。
5. 提出建议和措施，为客运站的建设和运营提供参考。
三、研究方法1. 调研方法：采用问卷调查、访谈等方法，调研用户对于客运站的需求和期望，了解市场潜力和用户群体。
2. 数据分析方法：通过收集和整理相关数据，使用统计分析方法，对调查结果进行分析和解读。
3. 文献研究方法：对相关的文献进行查阅和分析，了解国内外客运站的发展经验和运营模式。
4. 经济效益分析方法：采用成本收益分析或投资回报率分析等方法，评估客运站的经济效益。
四、研究内容1. 市场需求分析：调研用户对于客运站的需求和期望，了解潜在用户的数量、个性化需求和消费能力。
2. 交通状况分析：调研城市现有的交通状况和交通网络，分析客运站对于交通流通的影响和作用。
3. 投资成本和运营成本分析：对客运站的建设投资和运营成本进行估算和分析，包括土地购置、建筑设施、设备投入、人员成本等。
4. 经济效益分析：评估客运站的经济效益，包括投资回报率、年利润额、收益期限等。
5. 城市形象和发展作用分析：分析客运站对于城市形象和城市发展的促进作用，例如提高城市的形象、促进城市旅游业等。
6. 建议和措施：根据研究结果，提出客运站建设和运营的建议和措施，包括选址建议、布局设计、服务项目等。
五、预期成果1. 客运站的市场需求和潜在用户群体调研报告。
旅游客运可行性报告
旅游客运可行性报告篇一：旅游客运项目可行性研究报告(目录)旅游客运项目可行性研究报告《旅游客运项目可行性研究报告》《旅游客运项目可行性研究报告》是对拟建的旅游客运项目的市场需求、技术方案、资金计划、财务效果、社会影响、投资风险等进行全面的技术经济分析论证，并提交给发改委、证监会、银行或其它上级主管部门审批的上报文件。
报告类型项目可行性研究报告报告用途政府立项、申请土地、银行贷款、上市募投等交付时间3-20 个工作日，特殊要求另行约定收费标准需根据项目投资额大小、工程咨询资质级别等多种因素进行核算编制机构千讯（北京）信息咨询有限公司报告格式PDF 版＋WORD 版＋纸介版资料来源/Feasib/9/3313823.html 根据项目单位的实际使用需要，《旅游客运项目可行性研究报告》的编制可以进行不同角度的侧重，主要有以下几种用途：一、用于报政府/发改委立项、批地此类报告须根据《中华人民共和国行政许可法》和国家其它相关规定编写，是大型基础设施项目立项的基础文件，国家或地方发改委根据项目可行性研究报告进行核准、备案或批复，决定某个项目是否实施。
此类报告难度相对较低，编制周期短，一般1-3 周；报告要求具有工程咨询资质（分甲、乙、丙三个等级）的单位进行编写，绝大多数可行性研究报告都属于此类用途的报告。
二、用于向银行申请贷款商业银行或者政策性银行在贷款前进行风险评估时，需要项目方出具详细的可行性研究报告，对于贷款额度较大的项目，银行通常会组织专家评审，以确定项目是否能够放贷。
千讯咨询 -《旅游客运项目可行性研究报告》第 1 页贷款用可行性研究报告要求提供更为详细准确的市场分析（通常需要权威数据或者一手调查数据）、更为详实准确的建设方案、合理的工艺（说明该工艺的优势以及选择该工艺的原因）、详细的设备明细、潜在客户群体（如果能有采购合同或者战略合作协议就更好）、详实的财务数据、项目的主要风险（银行非常重视）。
客运站建设项目可行性分析研究报告
客运站建设项目可行性分析研究报告规范，格式要求正式，主体思路：
1、客运站建设项目概述：
（1）客运站建设的背景、意义和范围；
（2）客运站建设的内容、形式、规模和要求；
2、客运站建设项目可行性分析
（1）分析客运站建设的市场可行性；
（2）对客运站建设的技术可行性进行分析；
（3）分析客运站建设的环境可行性；
（4）分析客运站建设的经济可行性；
3、客运站建设项目投资分析
（1）客运站建设项目的投资总额；
（3）客运站建设项目的财政出资规模、经营收入及贷款；
4、客运站建设项目实施措施
（1）政策措施；
（2）投资措施；
（3）管理措施；
5、结论
客运站建设项目是一项具有重大社会意义和经济效益的长期投资项目，在适当的基础上可行性分析证明了客运站建设项目的投资可行性。
通过以
上分析，我们可以得出结论，客运站建设项目的投资是可以推进的，具备
可行性，可以有效满足社会发展的需要。
报告完！
尊敬的领导：
您好！。
客运站项目可行性研究报告
客运站项目可行性研究报告一、项目背景及目标客运站是城市交通系统的重要组成部分，对于提高城市交通效率、方便居民出行具有重要意义。
本项目的目标是建设一座现代化的客运站，提供高品质的客运服务，满足日益增长的出行需求。
二、市场调研通过市场调研发现，该地区客运需求日益增长。
目前，该地区的现有客运设施已经无法满足人们对出行的需求，迫切需要一座新的客运站来提高交通效率。
三、项目分析1.效益分析新客运站的建设可以提高出行效率，缓解交通压力，减少交通拥堵，提高居民生活质量。
同时，新客运站可以吸引更多的旅客流量，带动周边区域经济的发展。
2.技术分析本项目将引入现代化的客运管理系统，包括电子售票系统、智能导航系统等。
通过科技手段提高管理效率，提供更好的客运服务。
3.管理分析新客运站将进行标准化的管理，建立专业团队负责车辆运营、售票、安全管理等工作。
通过合理的管理，提高服务质量，满足客户需求。
4.资金分析该项目的投资主要包括土地购置、建筑施工、设备购置、系统升级等。
根据初步估算，所需资金约为5000万元。
四、风险分析1.政策风险政府出台新的交通政策可能对项目的实施产生一定的影响。
2.市场风险市场需求不确定性较高，项目运营的稳定性存在一定风险。
3.竞争风险周边地区可能出现其他类似的客运站项目，可能对项目的运营产生竞争压力。
五、项目建议1.加强政策沟通与相关政府部门及交通管理部门加强沟通，确保项目的顺利推进。
2.做好市场分析继续进行市场调研，了解客户需求，提供更好的客运服务。
3.风险控制建立完善的风险管理体系，及时应对可能的风险。
4.提高服务质量加强员工培训，提高服务水平，满足客户需求。
六、项目实施计划1.前期准备工作与政府部门协商土地购置事宜，进行市场调研，制定项目实施计划。
2.建设阶段进行土地开发、建筑施工、设备购置等工作。
3.运营阶段成立专业团队，进行车辆运营、售票、安全管理等工作。
七、经济效益分析根据市场调研结果和初步运营预期，预计项目的年收入为5000万元，年净利润为2000万元。
“山西旅游副中心暨山西旅游客运中心站”可行性报告完成
“山西旅游副中心暨山西旅游客运中心站”可行性报告完成近日，由“行走山西”（微信号：xzsxwqm）负责编制的《晋中市客运总站升级为山西旅游集散副中心暨山西旅游客运中心站》可行性方案编纂完成。
《方案》认为，将目前晋中市客运总站升级为山西旅游集散副中心暨山西旅游客运中心站，政治上是民心工程，经济上是希望工程，发展上是绿色工程。
在资源整合和优化的前提下，升级和改造晋中市客运总站，不仅能将国有资产投入有效盘活，带动区域经济协调发展，增加市民福祉，更符合晋中市乃至山西省旅游发展的长期利益和晋中市委、市政府关于晋中经济三年内挺近全省第一方阵的战略目标。
晋中市榆次区毗邻太原，随着太原—榆次间经济一体化的日益深入，人员往来逐年递增。
按照太原公交公司数据，两地区间往来人口数量2015年为560万人次，2016年为700万人次，预计2017年将达到800万人次，以后将以平均每年60万人次的幅度增长。
作为山西旅游的半壁江山，晋中旅游也吸引大量太原游客。
据晋中旅游局统计，仅2016年国庆黄金周期间，榆次就接待了近200万次太原游客。
但是随着城市扩张和基础设施建设的不断增强，太原作为旅游集散地功能正在逐渐弱化，特别是以大西高铁的开通为标志，选择以榆次区为交通中转和旅游集散地的人群比重不断增强，为晋中市建设山西旅游集散副中心暨山西旅游客运中心站提供了充足的人员保障。
按照胡玉亭书记要求，晋中市挺进全省第一方阵的发展路径首要的就是转型带动。
将晋中客运总站升级为山西旅游集散副中心暨山西旅游客运中心站一方面符合市民出行意愿和晋中旅游发展的迫切需求，另一方面将全面升级晋中客运总站功能，完成传统客运站单一功能向综合型功能的转型，形成可持续发展的态势。
晋中市客运总站按一级汽车客运站标准建设，由国有资金投资建设，坐落在榆次区龙湖西大街828号。
距武宿机场6公里，大西高铁晋中站6公里，大学城6公里，太原南站10公里，毗邻晋中民营企业园、三晋汽配城、太榆科技创新城，地理位置优越。
XXX客运站旅游客运项目可行性研究报告
XXX客运站旅游客运项目可行性研究报告第一章总论第一节项目概述一、项目名称：XXX客运站工程二、项目承办单位：XXX市交通局三、企业性质：事业四、项目建设地点：兴安盟XXX市五、建设性质：新建六、项目负责人：XXX七、建设规模：年旅游接待50万人次八、资金构成：项目总投资4996.05万元。
其中固定资产投资4619.05 万元，项目流动资金200万元。
九、资金筹措：项目固定资产投资4619.05万元，其中申请银行固定资产项目贷款3000万元，自筹1619万元。
项目流动资金200万元，全部自筹。
十、经济效益：项目年销售收入15500万元，利润总额1430.6万元, 净利润965.63万元，销售税金及附加115.41万元。
十^一、建设期：7个月十二、编制依据1. 国家有关部委关于编制建设工程项目可行性研究报告有关规定和标准。
2. 兴安盟经济和社会十一五发展规划纲要。
3. 兴安盟公路、水路交通十一五发展规划。
4. XXX市经济和社会“ ^一五”发展规划纲要。
5. 中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求（JT200——2004）》。
6. 《XXX市城市总体规划纲要》（北京XX城市规划设计研究院）7. 《XXX-柴河旅游区总体规划》。
8. 《投资项目可行性研究指南》（电力出版社）。
9. 项目单位提供的其它材料。
第二节可行性研究的范围受兴安盟XXX交通局的委托，通辽市融信工程造价咨询有限责任公司会同有关部门及阿市交通局有关人员，对本项目涉及的有关问题进行了认真的调查分析，按照国家和行业的有关规定，编制了本项目的可行性研究报告。
本报告研究范围主要是：1. 项目建设的必要性；2. 市场分析；3. 资源及原辅材料；4. 厂址；5. 设计方案；6. 环境保护、劳动安全卫生；7. 生产组织及劳动定员；8. 项目实施进度；9. 投资估算及资金筹措；10. 财务评价;第三节主要建设内容占地面积7000平方米，该项目主要建设内容包括：站务用房1288.5 m2 办公用房400 m2,生产辅助用房950 m2,生活辅助用房760 m2和场院设施。
客运站建设项目可行性研究报告
客运站建设项目可行性研究报告一、前言客运站是城市交通运输体系的重要组成部分之一，具有集散、换乘等功能，对于提高城市交通效率、优化交通结构具有重要意义。
本报告的目的是对客运站建设项目进行可行性研究，为项目的决策提供科学依据和经济评价。
二、项目背景随着城市化进程的加快，人口流动量逐渐增大，客运需求也在不断增长。
目前，本市客运站的规模已经不能满足人口流动的需求，既有客运站设施老化、拥堵等问题频发。
为了满足市民对客运站服务的需求，提高交通运输效率，本市政府计划新建一座现代化的客运站。
三、目标与范围本项目的目标是新建一座现代化的客运站，提供便捷、高效的客运服务，促进城市交通运输体系的优化升级。
本可行性研究报告将对项目的各项要素进行全面调研和评估，包括市场需求、技术可行性、投资规模、运营模式等。
四、项目可行性分析4.1市场需求分析通过对本市客运市场需求的调查研究，发现本市客运需求呈现逐年增长的趋势，并且既有客运站已经饱和，无法满足人口流动的需求。
新建一座现代化的客运站具有较大的市场需求和投资潜力。
4.2技术可行性分析通过对现代化客运站建设技术的研究，发现该技术已经成熟并得到广泛应用。
在设计和施工过程中，可以采用先进的技术手段和设备，保证项目的高质量完成。
4.3项目投资规模分析通过对项目建设所需投资的估算，包括土地购置费、建筑施工费、设备采购费等，得出了项目总投资约XXX万元。
同时，通过对项目的经济效益的分析，预计项目将在XX年内实现投资回收并获得持续的盈利。
4.4运营模式分析在客运站的运营模式上，可以采取政府出资建设、委托经营的方式。
政府出资建设可以有效控制项目的质量和进度，委托经营可以通过引进专业运营管理公司，提高运营效率和服务水平。
五、风险与对策在项目实施过程中，面临的风险主要包括市场需求不及预期、投资成本上升、政策风险等。
为了降低项目的风险，可以采取灵活的经营策略，例如与周边地区签订合作协议，共同开发客源市场；与银行合作，寻求融资支持；与相关部门保持良好沟通，及时了解政策变化，并及时调整项目策略。
客运站项目可行性研究报告
客运站项目可行性研究报告客运站项目可行性研究报告一、项目背景当前，城市化进程正不断发展，人口流动频繁，交通需求迅速增长。
为满足人们出行的需要，建设一个现代化、便利高效的客运站已成为各地政府的重要任务。
本报告旨在对客运站项目进行可行性研究，为决策者提供参考。
二、项目概述客运站项目旨在建设一个交通枢纽，整合公路、铁路、水路等不同交通方式，为乘客提供便捷的出行服务。
项目包括综合大楼、候车大厅、售票厅、办公楼等基本设施，以及停车场、货运区等配套设施。
客运站项目规模较大，需施工周期较长，投资额较高。
三、可行性研究1. 市场需求：目前，人民对于出行需要的要求越来越高，交通需求量持续增长。
客运站可以提供多种交通方式的转换，满足不同需求的乘客。
此外，城市化进程还带来了更多的旅游需求，客运站也可以通过提供旅游产品和服务来满足市场需求。
2. 技术可行性：客运站项目需要应用现代化的建筑设计和施工技术，以确保项目的质量和安全。
此外，项目还需要配备先进的信息系统和设备，提供便捷快速的服务。
3. 经济可行性：客运站项目的投资额较高，主要包括土地购置、基础设施建设与改造、设备采购等费用。
然而，随着城市交通需求的增长，客运站可以稳定获得票务收入和其他商业收入，从而实现回报。
4. 环境可行性：客运站项目需要有效管理和利用空间资源，减少对周边环境的影响。
此外，建设绿色、环保的客运站，优化能源消耗和废物排放也是必要的。
5. 政策可行性：在政府支持的背景下，客运站项目的可行性更高。
政府可以提供土地、资金、政策等方面的支持，为项目顺利进行提供保障。
四、项目风险分析1. 市场风险：客运站项目的成功与否与市场需求密切相关。
如果市场需求低于预期，可能导致项目运营困难，投资回收周期延长。
2. 技术风险：客运站项目涉及多种技术，如果施工技术和信息系统应用不当，可能导致建设周期延长、设备故障等问题。
3. 财务风险：客运站项目的投资额较高，如果资金筹措不充分，可能导致项目无法顺利进行。
客运站建设项目可行性分析研究报告
客运站建设项目可行性分析研究报告项目概述本项目是关于建设一座新的客运站的可行性分析研究报告。
这个客运站将作为一个重要的交通枢纽，提供方便快捷的交通服务。
项目背景随着人口的增加和城市化的进程，对交通的需求不断增加。
目前，该地区的现有客运站已经无法满足市民的需求，并且运营效率也较低。
因此，为了提高市民的交通便利性和客运站的运营效率，建设一座新的客运站必不可少。
项目目标本项目的目标是建设一座现代化、高效率的客运站，提供方便快捷的交通服务，满足市民的需求，并提高客运站的运营效率。
可行性分析1.市场需求：通过市场调研发现，目前该地区的客运需求较大，现有的客运站已经无法满足市民的需求。
因此，建设一座新的客运站能够满足市民的需求，并且有很大的市场潜力。
2.地理位置：选址的地理位置是一个关键因素。
该地区的交通便利，人口密集，所以建设一座客运站能够更好地服务市民，并且吸引更多的客流量。
3.资金投入：项目的资金投入将十分庞大，需要进行充分的资金筹集和投资规划。
同时，也需要考虑项目的回报率和盈利能力。
4.基础设施建设：建设一座客运站需要投入大量的基础设施，包括建筑物、交通设施、广场等。
因此，需要进行充分的规划和设计，确保项目的顺利进行和运营。
项目实施时间表该项目的实施时间表如下：-项目准备阶段：6个月-建设阶段：12个月-营运准备阶段：3个月-营运阶段：长期运营风险分析1.市场竞争风险：建设一座新的客运站可能会面临竞争的挑战。
针对这个风险，我们需要进行充分的市场调研和竞争分析，制定合适的市场营销策略。
2.资金风险：项目的资金投入较大，需要进行充分的资金筹集和投资规划，以降低资金风险。
3.运营风险：新的客运站在运营初期可能会面临一些运营难题，例如客流不足或者人员管理问题。
需要制定合适的运营方案，提前做好充分的准备。
结论通过对项目的可行性分析研究，可以看出，建设一座新的客运站是可行的，并且有很大的发展潜力。
为了确保项目的成功实施和运营，需要充分考虑市场需求、地理位置、资金投入和基础设施建设等因素，并制定合适的风险管理和运营方案。
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在GDP中，第一产业实现增加值112.59亿元，同比增长6.9%；第二产业实现增加值655.27亿元，同比增长18.5%，第三产业实现增加值752.04亿元，同比增长13.0%。在GDP增幅中，三次产业对GDP增长的贡献率分别为3.3%、52.8%、43.9%。三次产业的比例为7.4:43.1:49.5，与上年相比较，一、三产业比重分别降低0.6个百分点、0.7个百分点；二产业提高1.3个百分点。
长沙市城市总体规划（2003—2020）（以下简称总体规划）规定，长沙城市性质为湖南省省会，长江中游地区重要的中心城市，国家历史文化名城。
（2）功能定位
以实施高新技术带动和优秀文化带动为重点，建设成为繁荣的经济强市、开发的窗口城市、文明的现代都市和秀美的山水名市；强化浏阳、宁乡的市域次中心地位与作用，并与株洲、湘潭共同构筑经济发达、布局合理的现代化城市群；以历史文化名城为依托的城市形象骨架，充分发掘历史文化内涵，强化名城地位。
另外，长株潭城市群的区位“比较优势”也很突出：它比郑州、武汉等城市群更靠近珠三角经济圈，是支撑港澳地区、沿海（江）开放地区发展的后方基地，在接受粤港澳地区产业的梯度转移方面具有不可比拟的优势。
可以说，长沙的区位优势正在凸现。
（二）长沙发展定位与城市规划
1、现有城市布局与发展现状
（1）城市性质
2003年以前长沙的城市性质为全国历史文化名城、湖南省省会，全省政治、经济、文化、科技中心。目前而言，长沙的城市特色不明显，不像有的城市特色鲜明，如港口城、汽车城、旅游城等，可以说长沙是商贸业较发达、消费水平较高、加工业实力不强的有深厚文化底蕴的综合型大城市。
5、行政区划、人口
2005年年末长沙市常住总人口639.3万人，同比增长1.64%。户籍总人口620.92万人，同比增长1.73%，其中非农业人口218.07万人，农业人口402.85万人。城市化率为53.87%，同比提升2.68个百分点。
6、长沙市与其它重要城市/区域的空间关系
长沙在“沪港渝大三角”的经济圈中具有不可小视的区位优势，规划中的重庆—上海高速公路将使长沙处于这两个中心城市8小时物流圈的交汇点；即将建设的武汉—广州高速铁路又将使长沙融入武汉、广州两个中心城市3小时经济圈中。过去长沙物流成本过高形成的困境将得到极大缓解，城市资本竞争力迅速提升。受沪港渝大三角经济圈和珠三角经济圈的交互影响，长沙的比较优势大为提升。
3、历史文化特征
有“楚汉名城”之誉的长沙有三千多年的文明史，长沙之名的由来有多种说法。最为流行的说法是：古人按星宿分野，与轸宿“长沙星”对应的这些地方就叫长沙，故长沙又有“星沙”的别称。“长沙”作为治所，秦称“湘县”、汉称“临湘”、晋称“湘丹”、唐宋称“谭州”等，明清名为“长沙”，1922年定为湖南的省会，1933年正式设市。
（2）城市规模
通常而言，城市规模包括人口规模、用地规模和经济总量规模。2004年底，全市土地面积为11819.5平方公里，其中市区面积565.5平方公里，建成区面积189平方公里。2005年底，,全市户籍人口约620.92万人，全市经济总量（GDP）1519.9亿元，人均GDP23968元。
（3）城市布局
长沙湘江旅游客运中心项目
可行性研究报告
深圳市某某工程咨询院
二零零六年五月
第一部分：宏观市场分析
一、长沙市城市概况及发展定位
（一）长沙市城市概况
1、地理概况
长沙位于中国东南部，湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘。地域范围为东经111º53′—114º15′，北纬27º51′—28º41′。其东临江西宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭，西连娄底、益阳，北抵岳阳、益阳。
长沙处湘江水系，境内有流入湘江的支流15条，其地形呈盆地状，围绕湘江两岸是地势低平的冲击平原，东西两侧及东南面为低山与丘陵。长沙东西长约230公里，南北宽约88公里。2004年，全市土地面积为11819.5平方公里，其中市区面积565.5平方公里，建成区面积189平方平方公里。
2、属性特征
长沙是湖南省的省会，是湖南的政治、经济、文化、教育、科技、通信、金融的中心，也是我国首批公布的24个历史文化名城之一和中国优秀旅游城市。长沙是东南沿海进军中西部的桥头堡，又是长江开发带中洞庭湖经济圈开放开发的依托中心。随着长沙、株洲、湘潭经济一体化实施，处于龙头地位的长沙具有很好的发展前景。
2003年以前的城市布局为：“完善城市主体，发展两翼两组团”。一主体为城市旧城区周围集中联片发展地域；两翼指马坡岭泉塘为东翼、望城坡天顶乡为西翼；两组团指捞霞组团和坪塘组团。目前西翼隔离带已不存在，东翼由于新世纪文化城、星沙的建设，已与主体联为一片。
2、城市发展定位（2020总体规划）
（1）城市性质
（3）城市规模
到2020年，长沙市国内生产总值达到3888亿元，市域总人口达到688万人，城市化水平达到70%，主城区城市建设用地规模253平方公里。
3、城市规划与发展趋势
长沙市城市总体规划（2003—2020）用地表
总体规划用地
1450平方公里
城市建设用地
310平方公里
居住用地
4614万平方米
公共设施用地
长沙自古人文汇粹，贾宜贬居之地，朱熹讲学之所，闻名天下的岳麓书院更是有千年历史，长沙有各类学校3761所，其中高等院校23所。国防科技大学、中南大学、湖南大学、湖南师范大学等在国内享有盛誉。
4、自然环境
长沙属亚热带季风气候。因处盆地内部，距海较远，受冬夏季风转换，地势向北倾斜等因素的影响，冬冷夏热，四季比较分明。长沙平均气温为17.2ºC，年平均日照时数为1677小时，年降水量为1390毫4万平方米
沿湘江、319国道两条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一主、两次、四组团”的城市空间结构。“一主”为城市主体，“两次”为河西、星马新城，“四组团”为暮云、捞霞、高星、含蒲组团。
从上图来看，本案位于长沙城市主体西部，湘风光带中段，城市中心位置，地理位置显要。
（一）经济总量快速增长，
“十五”期间（2001-2005年），长沙市经济步入了一轮的快速增长周期，五年平均增长率达14.8%，在2004年突破1000亿元的基础上，2005年达1519.9亿元，按可比价格计算，同比增长14.9%，增幅比全国快5.0个百分点，比全省快3.3个百分点。较快的城市经济发展速度会为房地产行业的持续发展提供良好的平台。