隧道围岩温度场变化规律理论分析
寒区隧道温度场综述

寒区隧道温度场综述摘要:近年来,随着隧道工程施工技术发展的越来越成熟,公路与铁路的建设在路线选择上更加多元化,由原来的避山绕路到现在的凿山取直,隧道工程发挥着重要的作用。
但是部分地区冬天寒冷的气温对隧道衬砌结构的稳定性造成极大的威胁,同时为行车安全留下隐患。
因此对季冻区隧道围岩温度场分布情况的掌握,就是我们需要亟待解决重要问题之一。
关键词:寒区隧道;温度场;冻害研究;综述引言:随着对气温寒冷地区隧道的研究逐渐深入,地下工程研究人员逐渐发现隧道工程中产生失稳现象以及冻害现象的原因是因为在工程实际中水分、温度和应力这三种状态相互耦合,相互影响。
但由于我国在季冻区隧道温度场研究领域起步较晚,对这一问题的认识不足,在实际工程中不能切实有效的施以更好的措施防止冻害现象的发生;再者,伴随着一带一路政策的实施,国内寒区隧道建设日益增多,加快对其的研究工作有助于更好地提高寒区工程建设的效率以及安全度。
对于季冻区隧道温度场的研究工作近几年主要围绕温度场的分布规律、热物性等对温度场影响研究及借助软件进行数值模拟的研究上。
对寒区隧道温度场的研究有助于认识隧道冻害机理,更有针对性的采取相应的防治冻害措施,确定防排水设施类型,为此国、内外隧道工作者进行了大量研究工作。
1、国外研究美国一实验研究所[1]从上世纪60年代开始进行一段较长时间的监测专门观察一座多年冻土隧道,通过此次观测在寒区隧道温度场分布规律方面的研究取得了一系列科研成果,也对进一步开展冻土研究有着重要价值。
1973年,国外学者Bonacina[2]和Cominit[3]分别用数值求解的方法解决温度场问题,是地下工程领域首次对寒区隧道温度场多场耦合数值模拟及非线性分析进行研究[4][5]。
2、国内研究近些年,在我国西部与东北部等寒冷地区修建公路、铁路隧道越来越多,我国许多隧道工作者对各个不同的隧道进行了围岩温度的现场监测,通过长期观测隧道围岩温度场,其变化规律已经被掌握。
高寒公路隧道温度场分布规律

高寒公路隧道温度场分布规律【关键词】寒区隧道;温度场;防寒泄水洞0 引言季节性冻土区和一般地区隧道道温度场的变化规律国内目前已经开展了大量的研究[1-4]。
陈建勋对秦青公路上的梯子岭隧道进行了温度场的现场测试和分析,得出了隧道洞内外温度随径深,时间的变化规律,以及最大冻结深度的分布规律。
何川在线鹧鸪山隧道进行了温度场进行了测试和分析,得出了隧道洞内外温度的年变化规律。
吴紫汪对青海大坂山公路隧道进口段进行了温度场的现场测试和研究,得出了隧道洞内和隧道衬砌的温度变化规律。
但是以上文献关于青藏和高原永久冻土区的隧道温度场特性提及不多。
1 温度场测试内容1.1 测试时间和频率结合隧址所在地区气象资料,隧址区历年年平均气温≧-4.2℃的时间段为4月2日至11月2日,日最低气温普遍出现在6-8时,日最高气温普遍出现在13时。
按以上气象数据制定监测频率:4至11月每月监测4次,12月至次年三月每月监测8次,每天监测时间:1:00、8:00、13:00、20:00,如果偶遇特殊天气,可以适当加测。
1.2 监测断面布设1.3 测点埋设1.3.1 二衬钢筋施工完成后,将温度计绑扎在二衬钢筋上,等待二衬混凝土浇筑完成,完成测点的埋设;二衬表面的温度将测温元件用粘胶布粘贴在脱模的混凝土表面。
1.3.2 2、4、11、13号断面用来检测仰拱不同深度的混凝土温度,必须抓住仰拱施做钢筋的时段,将测温元件绑扎于仰拱钢筋的不同部位,混凝土浇筑完成,完成测点埋设。
1.3.3 围岩中测温元器件的埋设,必须先用电钻打孔,孔深1500mm、孔径45mm,清孔后浇筑满水泥砂浆,最后整理好测线。
2 温度场分布规律2.2 隧道内围岩及衬砌结构温度的环向分布规律从上面的曲线图中可以发现:①沿隧道环向,从衬砌表面到围岩,由浅到深,深处的温度变化总是滞后于同一桩号处浅处的温度,最终与衬砌表面温度达到统一;②围岩及衬砌结构温度在径深约3m处变化幅度较大,说明环境温度对围岩及衬砌结构在环向方向上的影响具有一定的范围,该范围之内的围岩及衬砌结构的温度将随着环境温度的变化而变化,在该范围之外的围岩温度趋于稳定;③进口目前已开挖区段范围之内二衬甚至围岩在环向方向上都呈现负温度,而且随着环境温度的降低,负温区相对应的冻结区也逐渐增大;离洞口越近,冻结区越大,离掌子面越近,冻结区越小;④随着距隧道洞口距离的增加,温度的变化幅度逐渐减小,在任意桩号环向方向上也呈现此变化规律。
地铁运营初期区间隧道气温变化规律研究

地铁运营初期区间隧道气温变化规律研究姜波【摘要】对苏州地铁2号线3个连续区间的隧道气温进行测试,分析隧道气温在夏季最热月和冬季最冷月的特征及动态变化规律.结果表明夏季隧道气温比冬季隧道气温高,夏季和冬季隧道气温分别在23.5~27.5℃和16.5~20℃之间变化;当室外气温达到30℃以上时,隧道风机对隧道气温有提升作用,车辆运营和停运时分别可提升约1.5℃和2℃.车辆运行时,冬季和夏季隧道气温均以行车间隔为周期呈锯齿形变化,冬季可能出现倒锯齿形变化;车辆运行与停运时隧道气温比较,夏季车辆运行时高,冬季车辆运行时低;夏季区间隧道中部气温与隧道长度呈正相关关系,冬季时隧道中部气温与隧道长度无规律性关系.%This paper aims to explore the air temperature characteristics and the change rules of several tunnels for the hottest month of summer and the coldest month of winter.The air temperature of three tunnels of the Suzhou Metro Line 2 was tested.The results show that the air temperature of the tunnel was higher in summer than it was in winter.The summer and winter air temperatures ranged from 23.5℃ to 27.5℃,and 16.5℃ to 20℃,respectively.When the outdoor temperature was above 30℃,the tunn el fan was able to improve the air temperature of the tunnel by 1.5℃ and 2℃ during,respectively,vehicle operation and vehicle outage.In both winter and summer,when the vehicle was running,the tunnel air temperature changed periodically,and the change period was the same as the departure interval.When the vehicle was running,the temperature was higher in summer and lower in winter,relative to the temperatures attained during vehicle outage.Insummer,the air temperature at the middle interval of the tunnel was positively related to the length of the tunnel.In winter,the temperature at the interval showed no clear relationship with the length of the tunnel.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)002【总页数】6页(P113-118)【关键词】地铁;区间隧道;隧道气温;测试;变化规律【作者】姜波【作者单位】苏交科集团股份有限公司,南京 210003【正文语种】中文【中图分类】U231近几年,地铁在国内快速发展,大幅改善了城市的交通状况,如何在节能的前提下为乘客营造舒适的乘车环境,成为各地铁运营公司面临的难题[1-2]。
高速铁路隧道围岩变形与稳定性分析

高速铁路隧道围岩变形与稳定性分析一、前言高速铁路是当今世界上最现代化、最高效的运输方式之一。
而高速铁路隧道作为高速铁路的重要组成部分,其安全稳定性显得尤为重要。
在隧道的运营过程中,围岩的变形问题是影响隧道安全稳定的关键因素之一。
因此,对高速铁路隧道围岩的变形与稳定性进行深入分析,具有重要的理论意义和现实指导意义。
二、高速铁路隧道围岩变形形式及原因高速铁路隧道围岩在运营过程中,因为隧道内外地质情况的差异以及隧道采用爆破法施工等原因,容易出现各种不同类型的变形形式。
目前较为常见的隧道围岩变形形式有下述几种:1. 弯曲变形:当隧道所经过的地层岩石性质不均匀时,易出现弯曲变形。
这种变形依赖于地质剖面和地应力的大小方向,主要表现为洞顶或洞底的曲度。
2. 潜挖塌陷:在软弱围岩中采用开挖法盖隧道,隧道两侧的围岩会发生整体沉降和形变,长时间运营可能会导致潜在的塌陷。
3. 破碎塌陷:在较强的围岩中采用炮掘法施工隧道,会导致隧道的围岩产生破碎塌陷,这种变形形式比较严重,会对隧道的稳定性造成威胁。
4. 分层裂隙:在含有分层结构的岩层中开挖隧道,会导致隧道周围的围岩产生层状裂隙。
这种变形形式容易导致隧道围岩的结构破坏。
从上述变形形式中我们可以看出,围岩变形的主要原因是隧道所经过的地质情况和隧道开挖过程中采用的施工方式。
因此,在设计隧道的过程中,必须充分考虑地质条件和施工方式对隧道围岩变形的影响。
三、高速铁路隧道围岩的稳定性分析围岩的变形对隧道的稳定性产生不利影响。
因此,在进行隧道设计和施工时,必须充分考虑围岩固结和加固的问题,以确保隧道的稳定性和安全性。
(一)围岩固结分析围岩固结是指隧道施工过程中采用钻孔法、喷射法、加固土质法等方法,对隧道周围的围岩进行加固。
其中围岩固结的主要方法有如下两种:1. 钻孔法:在围岩中钻孔,然后将钢筋和混凝土灌注入孔中,钢筋混凝土构成的点固结可有效抵抗隧道周围围岩的应力。
2. 喷射法:通过喷射混凝土并形成薄壳,将薄壳作为隧道周围围岩的保护层。
地铁隧道围岩层温度场全年动态模拟

地铁隧道围岩层温度场全年动态模拟王丽慧;王维【摘要】地铁隧道围岩层的吸热与放热对改善隧道内热环境有直接影响,隧道内空气与近壁面岩层之间的温度差决定了吸热或放热能力的强弱,为此需要研究隧道围岩层温度场的变化.考虑到地铁在日间运营时列车会向隧道散热,到了夜间停运时隧道内无热量释放也没有空气流动,把隧道内列车的产热看作一个间歇性动作,同时空气与壁面之间的对流换热也是间歇性的传热.将隧道围岩层的传热简化为一维的非稳态导热模型,用ANSYS软件模拟二维的隧道围岩层温度场的全年动态变化.模拟结果显示,围岩层温度场变化呈年周期性,并通过组图描述热围岩层内热影响厚度的动态变化.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)008【总页数】5页(P15-19)【关键词】地铁隧道;围岩层温度;动态模拟;热影响厚度【作者】王丽慧;王维【作者单位】上海理工大学环境与建筑学院,200093,上海;上海理工大学环境与建筑学院,200093,上海【正文语种】中文【中图分类】U456First-author'saddressShanghai University of Science and Technology,200093,Shanghai,China正常情况下需要控制地铁隧道内的温度,保证列车的辅助设备及隧道内电力设备能在适当的温度下工作。
隧道内空气处于封闭的环境中,列车电能产热与空调器散热排放在隧道内,这些热量随时间积聚会导致隧道内温度逐渐上升,当地铁列车线路繁忙及行车密集后,隧道内热环境开始恶化。
香港地铁所做的运营计算模拟曲线表明,在列车运营10年后,隧道墙体温度将会上升7.5℃,隧道内平均温度约上升8℃[1]。
地铁隧道周围的土壤温度对区间内热环境有直接的影响,合理预测土层温度变化是确定地铁环控系统冷热负荷的基础。
有关隧道岩土层温度场的计算与预测模拟,早期有文献[2]、文献[3]等提出在地下工程传热计算方法。
季节性冻土区铁路隧道防冻措施及温度场变化规律研究

目录第1章绪论 (1)1.1研究课题背景及意义 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.2.1严寒地区冬季隧道冻害预防和治理措施研究现状 (2)1.2.2严寒地区冬季隧道洞内外温度场变化规律研究现状 (5)1.3论文研究的主要内容 (6)第2章工程背景 (8)2.1工程概况 (8)2.2地质条件 (8)2.3气象条件 (8)2.4水文地质特征 (9)2.5不良地质及特殊岩土 (9)2.6陈家沟隧道防冻胀措施 (9)第3章隧道冻害机理研究 (10)3.1围岩冻胀特性 (11)3.1.1围岩冻胀导致隧道的变形 (11)3.1.2围岩冻胀的发生条件 (11)3.1.3冻胀力形成的约束条件 (12)3.1.4循环冻融下围岩强度的损失 (13)3.2混凝土的冻胀特性 (13)3.2.1水冻结而引起混凝土的冻胀 (13)3.2.2施工缝以及温度裂缝等引起的混凝土冻害 (14)3.3地下水的影响 (15)3.3.1地下水赋存与补给的形式 (15)3.3.2地下水的温度特性 (15)3.4衬砌背后积水导致隧道发生冻害 (16)3.5本章小结 (17)第4章隧道防冻胀措施研究 (18)4.1冻害等级划分 (18)4.2隧道防排水技术 (19)4.2.1严寒地区隧道围岩注浆堵水 (20)4.2.2寒冷地区隧道防水层防水 (23)4.3隧道的保温技术 (29)第5章隧道温度场分布及保温抗冻计算研究 (31)5.1保温材料比选 (31)5.1.1防火阻燃性能评定 (31)5.1.2物理参数与热学参数比较 (32)5.2隧道温度场分析 (32)5.2.1热传学的传导方式 (33)5.2.2热分析材料属性 (35)5.2.3热传导分析 (36)5.3温度场分析 (39)5.3.1隧道模型尺寸的确定 (39)5.3.2初始条件和边界条件 (41)5.3.3模型热物理参数 (42)5.3.4隧道平面温度场的划分 (42)5.3.5隧道温度场模拟 (42)5.3.6不同冻害等级隧道的整治措施 (45)5.4本章小结 (47)第6章结论及展望 (48)6.1结论 (48)6.2展望 (48)致谢 (50)参考文献 (51)个人简历 (54)第1章绪论1.1研究课题背景及意义近些年,我国社会经济发展迅速,铁路、公路建设也得到前所未有的发展,与此同时,由于高速铁路、高速公路大规模的修建,隧道也逐渐向“长、多、深、大”的方向发展。
高寒地区浅埋公路隧道围岩温度变化研究
高寒地区浅埋公路隧道围岩温度变化研究隗合杰;孙新建;王黎军;杜喜龙【摘要】为研究高寒地区浅埋公路隧道在环境温度影响下围岩温度变化规律,依托共和至玉树公路鄂拉山隧道工程,以隧道进口段为研究模型,应用ABAQUS软件对围岩温度场特征进行分析研究.结果表明:在高寒低温条件下,隧道周围围岩受环境温度影响范围随隧道纵深的增加而减小;对于隧道围岩横断面,环境温度影响深度,随纵深增加,无论纵向还是横向都逐渐减小;温度变化较快的区域集中在隧道进洞口的前40 m部分.基于此,建议施工过程中,在进出洞口段一定距离内,注意对围岩的保温防护,以提高围岩的稳定性并且增强施工的安全性.【期刊名称】《青海大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2017(035)001【总页数】7页(P64-70)【关键词】高寒地区;隧道;有限元;数值模拟;温度【作者】隗合杰;孙新建;王黎军;杜喜龙【作者单位】青海大学水利电力学院,青海西宁810016;青海大学水利电力学院,青海西宁810016;青海大学水利电力学院,青海西宁810016;青海大学水利电力学院,青海西宁810016【正文语种】中文【中图分类】U459.2中国的寒区一般分布在中低纬度的山区地带、高纬度的岛屿和极地,高寒地区面积大,占土地面积的43.5%[1]。
随着寒区经济的发展,我国展开了如青藏公路等大型工程的建设。
道路工程通常都需要修建隧道,与普通隧道工程相比,寒区隧道由于其特殊环境而具有独特性。
由于高寒地区热胀冷缩及受力不均,建筑物往往会发生断裂、扭曲和下陷等现象,寒区隧道建设中存在的诸多问题将直接影响当地经济建设和人类生命安全,因而引起了工程界的重视[2]。
近些年,不少学者[3]对寒区隧道温度特性、隧道温度分布、施工技术、围岩分级、内力分布以及有限元应用进行了一定的研究,并得出了一些基础理论。
赖远明等[4]、王余富[5]根据传热学的基本理论,冻土力学和流体力学,对围岩的隧道和空气之间的热对流在隧道和隧道周边考虑岩石热传导耦合问题,提出了耦合问题的三维计算模型。
巷道围岩温度场及其实验方法
巷道围岩温度场及其实验方法一、巷道围岩温度场是啥?咱先来说说这个巷道围岩温度场哈。
简单来讲呢,就是巷道周围的岩石啊,它们有一个温度的分布情况。
就像咱们冬天的时候,屋里不同角落温度还不一样呢,这个巷道围岩的温度也是有自己的规律的。
比如说靠近巷道表面的地方,温度可能会受到通风啊之类的影响,和深部的岩石温度就不太一样。
这温度场可重要啦,它对巷道的稳定性、里面的设备运行,甚至是工人的工作环境都有影响呢。
二、为啥要研究它?咱为啥要研究这个温度场呢?你想啊,如果温度变化太大,岩石就可能会膨胀或者收缩。
这一胀一缩的,就像人忽冷忽热会生病一样,岩石可能就会变得不稳定。
要是巷道的岩石不稳定了,那可就危险啦,可能会有塌方之类的事故。
而且呢,不同的温度也会影响一些化学反应,在巷道里可能会有矿物的变化啥的,这对矿业开采之类的工作也有影响。
三、实验方法有哪些?那咱怎么去研究这个温度场呢?这里面的实验方法可不少呢。
有一种是直接测量法。
就像咱量体温一样,拿个温度计去测量岩石的温度。
不过这个温度计可不是咱们平时用的那种小体温计哦。
有那种专门的温度传感器,可以插到岩石里面去,然后就能知道岩石内部的温度啦。
但是这个方法也有点小麻烦,你得在岩石上打孔,把传感器放进去,而且要放得准确呢。
还有一种是数值模拟法。
这个就比较高科技啦。
就像是在电脑上建立一个虚拟的巷道和围岩的模型。
然后根据一些物理原理,让这个模型自己去计算温度的分布。
不过这个方法呢,它的准确性就取决于你建立的模型是不是足够准确啦。
要是你的参数设置错了,那算出来的结果可能就不靠谱。
另外呢,还有热成像法。
这个就像是给巷道围岩拍个温度的照片一样。
通过特殊的仪器,能够看到围岩表面温度的分布情况。
但是这个方法只能看到表面的温度,看不到岩石内部的情况。
总之呢,研究巷道围岩温度场的实验方法各有优缺点,我们要根据实际的情况去选择合适的方法,这样才能更好地了解这个温度场,保障巷道的安全和正常运行啦。
考虑衬砌和隔热层的寒区隧道温度场解析解
收稿日期:2010–01–19;修回日期:2010–04–10 基金项目:国家自然科学基金资助项目(50878150);交通部西部交通建设科技项目资助(2009318822047);内蒙古自治区交通科技项目(NJ–2008–25) 作者简介:夏才初(1963–),男,博士,1984 年毕业于中南大学采矿工程专业,现任教授、博士生导师,主要从事隧道、地下建筑工程、岩石力学及 能源地下工程等方面的教学与研究工作。E-mail:tjxiaccb@
1引言
已建成的寒区隧道数量与日俱增,寒区隧道所 暴露出来的冻害问题越来越多。对隧道温度场的研 究,成为冻害研究的关键。国内多条寒区隧道进行 了温度场的现场监测及研究[1~5],并获得了寒区隧 道径向、轴向温度变化规律以及隧道洞内温度变化 规律。这些研究成果为寒区隧道温度场理论解的求 解提供了指导,为验证理论解提供了依据。但寒区 隧道温度场监测存在滞后性以及监测费用高等缺 点,需对寒区隧道温度场的解析解进行研究,为工 程设计提供依据和指导。
T3 = T0
(5)
f (z,t) = TM,in (z) + TA,in (z) cos(ωt + ϕ)⎪⎫
⎬ (6)
ω = 2π /φ
⎪⎭
第 29 卷 第 9 期
夏才初,等. 考虑衬砌和隔热层的寒区隧道温度场解析解
祁连山隧道洞内空气及围岩温度场分析
祁连山隧道洞内空气及围岩温度场分析高焱;王敏;陈辉;刘杨【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2018(018)019【摘要】为了探究寒区隧道洞内空气及围岩温度场设计问题,以世界上海拔最高的高原冻土隧道-祁连山隧道为研究对象,建立非稳态的隧道温度场模型,采用变量控制法探讨不同时间、距离以及有无保温层条件下寒区隧道洞内空气和围岩温度场的变化规律.研究结果表明:当洞外气温为-16.77℃,围岩地温为5℃条件下,祁连山隧道单侧防寒保温长度应该大于1770 m;当洞外气温为-16.77℃,围岩地温为5℃,计算时间为10 d条件下,5 cm厚的聚酚醛保温板保温效果很好,可以保证不出现冻害;当洞外气温为-16.77℃,围岩地温为5℃,当计算时间超过30 d,有保温层时距离进口10 m处隧道初支和二衬范围内出现负温,说明保温层具有一定的适用范围,并不能完全消除寒区隧道的冻害问题.【总页数】7页(P120-126)【作者】高焱;王敏;陈辉;刘杨【作者单位】江苏省淮阴工学院交通运输与安全保障重点实验室,淮安223003;淮阴工学院,淮安223003;淮阴工学院,淮安223003;淮阴工学院,淮安223003;淮阴工学院,淮安223003【正文语种】中文【中图分类】U457.5【相关文献】1.正盘台隧道洞内空气和围岩温度场分析 [J], 王仁远;朱永全;高焱;方智淳;运凯2.隧道围岩温度分析解在高黎贡山铁路隧道的应用——隧道内空气温度满足设计要求时的围岩温度分布规律 [J], 罗占夫;蒋涛;王树刚;蒋爽;王卓3.隧道围岩温度分析解在高黎贡山铁路隧道的应用——隧道内空气温度满足设计要求时的围岩温度分布规律 [J], 罗占夫;蒋涛;王树刚;蒋爽;王卓4.寒区隧道洞内围岩温度场的时空演化规律研究 [J], 高焱;丁云飞;关喜彬;耿纪莹;周志新;朱永全5.祁连山区大坂山隧道围岩的冻融状况分析 [J], 何春雄;吴紫汪;朱林楠因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
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θm =
2 τ0
∫
τ0
0
f (τ ) sin
2πnτ dτ τ0
解(14)的微分方程可得如下的解:
∞ θ0 nπ T ( z ,τ ) = + ∑ exp − 2 n =1 aτ 0
2πnτ nπ 2πnτ nπ [ z θ cos( − z ) + θ sin( − z )] n m τ a τ τ a τ 0 0 0 0
λ ∂ 2t ∂ 2t ∂ 2t ∆t ( 2 + 2 + 2) = ρC ∂x ∂y ∂z ∆τ
上式当 ∆τ 趋近于零时,
(11)
∆t ∂t 写成微分形式 ,则有: ∆τ ∂τ
λ ∂2t ∂2t ∂2t ∂t ( 2 + 2 + 2)= ρ C ∂x ∂y ∂z ∂τ
若设:导温系数 a =
(12)
∂T ( ∞, τ ) =0 ∂z (恒温带)
27
(17)
石家庄铁路职业技术学院学报 2006 年第 2 期
因为隧道外的大气温度是呈周期性变化的,那么边界条件式(15)中的衬砌表面温度受外界气 温影响也按周期性变化,则 f(τ)可以表示为傅里叶级数形式,即
(9)
由于这种热量的增加,使微小立方体温度上升。如果设岩石的密度为ρ比热为 C,温度上升为
26
第2期
王海彦,等
隧道围岩温度场变化规律理论分析
∆t ,对无内热源的稳态温度场,则岩石立方体内的热量增加应为:
∆Q = ρC ∆x∆y∆z ∆t
(10)
根据能量守衡,微小立方体储存的热量与所增加的热量相等,因此,由式(9) 、 (10)相等且 两边同除以 ∆x∆y∆z 可得:
(19)
式(19)即为微分方程(14)在边界条件式(15)情况下的解,即隧道围岩受隧道内周期变化 的气温影响时,任意点 z 在任意时刻τ的温度分布。由于该解为级数形式,实用上很不方便,且不 易直观地看出隧道围岩温度场分布的规律,因此有必要对隧道围岩温度分布表达式进行简化。 如果对隧道内气温变化规律进行简化,认为其以简谐函数周期性变化。且假设隧道衬砌表面平 均温度与该位置洞内气温近似相等。不考虑相位的影响,则衬砌表面的温度可以表示为:
2 隧道围岩体的热传递规律
2.1 围岩体的热传递方式 热力学第二定律指出,在一个物体内部或物系之间,只要存在着温度差,热量总是自发地由高 温处传向低温处。这种靠温差推动的能量传递称为热传递过程。由于温度差在自然界和生产领域中 广泛存在着,故热量传递就成为自然界和生产领域中一种普遍现象。 从热量传递的机理上说,有三种基本热传递方式,即热传导、热对流和热辐射。 热传导简称导热,它是指热量由物体的高温部分向低温部分的传递,或者由一个高温物体向与 其接触的低温物体的传递。这种传热过程是依靠物质微观质点的能量传递而实现的,与宏观运动无 关。导热是物质的本能,尽管导热能力有所差异,但任何物质不论处于固态、液态或气态都能进行 热传导。 借助于流体宏观运动传递热量的过程称为热对流或对流换热。对流换热通常是流体与固体表面 之间的传热。 热辐射是另一种热传递方式。它是指物体由于自身温度的原因而向外发射可见的和不可见的射 线(称电磁波或光子)来传递热量的方式。热传导和热对流都要通过物质进行热传递,而辐射传热 机理则完全不同,它是借助于电磁辐射波传递热量的,在完全真空的地方热辐射仍能进行。 隧道周围岩体中的热量传递方式也是传导、对流、辐射三种方式或者是其综合。理论上,只要 有温差,不论物体间有无接触或介质存在,都有热辐射发生。但是由于隧道工程位于地壳浅层,围 岩的温度变化辐度较小,而热辐射的量值与物体绝对温度的四次方的差值成正比,故其值较小,可 以忽略不计。所以在隧道工程的围岩温度场研究中只需考虑导热与对流,其中传导是岩体内部的热 量传递的主要方式;对流传热主要发生在隧道内表面与隧道内流动空气之间。 2.2 围岩体的导热微分方程的推导 岩体内部的温度分布不均匀时, 若将岩体内部相同温度的点连接起来则形成一个面, 即为等温 面。等温面与平面相截可以得到一簇等温线,热流沿着与等温线垂直的方向流动,如图 1 所示。在 等温面上取微小面积ΔS,则在时间Δτ内通过ΔS 的热量ΔQ 为:
(2)
(3)
为了求得岩体中热传导的微分方程,设有一均质岩体,从均质岩体中取出如图 2 所示的微小立 方体 ∆x∆y∆z ,取直角坐标系,小立方体各面与各坐标轴平行或垂直,热流可以沿立方体的任意方 向流动,但在此主要研究 x, y, z 方向的热流。若取中心点的温度为 t,则距中心面 ∆x / 2 的左侧面的 温度为:
如果研究与 x 方向成直角的ΔS1 面上的热流量,ΔS1 与等温线成φ角,因为 ∆S1 = ∆S / cos φ , 所以要流过微小面积ΔS 的热量ΔQ,式(1)就变为:
∂t ∆τ ∂n ∂t ∂t ∂t 如果设 为 x 方向的温度梯度,由于 = cos φ ,所以ΔS1 面上的热流量为: ∂x ∂x ∂n ∆Q = −λ∆S1 cos φ ∆ Q x = − λ ∆ S1 ∂t ∆τ ∂x
T ( 0,τ ) = f (τ ) =
θ0 ∞ 2πnτ 2πnτ + ∑ (θ n cos + θ m sin ) 2 n=1 τ0 τ0
(18)
式中 τ0——表面温度变化周期;θ0——τ0 期间的平均温度; θn、θm——分波的振幅,且
θn =
2 τ0
∫
τ0
0
f (τ ) cos
2πnτ dτ τ0
∆Q = −λ∆S ∂t ∆τ ∂n
(1)
z
y
热 流 线
t1
Δz
t3 t2
ΔQ x L
Δ
ΔQ xR
Δ t φ n
线 温 等
y
Δx
Δy
Δ
s
Δs1
Δ t Δx
o
图 1 等温线和热流线
x
o
图 2 微小立方体内的导热 2506 年第 2 期
图 3 隧道围岩温度场示意图
隧道 增温带 变温带 变温带 恒温带
∂ 2 t 1 ∂T = ∂z 2 a ∂τ
(τ>0, 0≤z<∞=) (14) 由于隧道施工后,围岩与外界的热交换过程已持续了很长时间,因此,原有的温度分布已失去 了对当前围岩传热过程的影响,同时,现在也无法准确地确定围岩的初始状态的温度场,因此在讨 论的问题中,初始状态已失去了它的意义。所以,该问题属于准稳态的热波问题。边界条件为: 当 z = 0 时, T (0,τ)= (τ) f (衬砌表面) z =∞时,T(∞, τ)≠∞ (15) (16)
T ( 0,τ ) = f (τ ) = A cos
式中
2πτ + T0 τ0
(20)
T 0 ——衬砌表面的平均温度; A——衬砌表面的振幅; τ0 ——振动的周期,可按昼夜,也可按年计算。
4 结论
在式(15) 、 (16) 、 (17)的条件下,解式(14)所示的偏微分方程,根据所讨论的问题的物理 意义去掉不合适的解,最终求得对应于上述边界条件的解为:
= λ∆x∆y∆z
∂2t ∆τ ∂x 2
(8)
同样,y 方向、z 方向也可以得到类似的热量公式。如果把三个方向的热量相加,就可以得微小 立方体内储存的全部热量为:
∆Q = ∆Qx + ∆Qy + ∆Qz = λ∆x∆y∆z (
∂ 2t ∂ 2t ∂ 2t + + ) ∆τ ∂x 2 ∂y 2 ∂z 2
摘要: 通过对隧道内二次衬砌表面温度及二次衬砌背后一定深度的围岩体温度场的理论分析, 得出隧道内不同部位的温度变化规律,为寒区隧道采用抗防冻措施提供理论依据。 关键词: 隧道 围岩 温度场 等温面 热传导 中图分类号: U452.1 文献标识码: A 文章编号: 1673-1816(2006)02-0024-06
1 地壳温度场概述
隧道工程、岩土工程等都是建筑在地壳中或地壳表面的构筑物,因此,要研究这些构筑物的温 度特征,必须研究地壳温度场及其对构筑物温度场的影响。 地壳内部的温度场受地球内部热源、太阳辐射能量、地壳形变、岩浆入侵、地理纬度、地形、 地貌、气候、植被及岩石热物理性质的影响。在地壳浅层温度主要决定于太阳辐射到地表上的能量 和地表辐射回太空的能量之间的平衡。由于太阳辐射到地球表面的能量随时间作周期变化,因此, 地壳表层的温度也随时间而变化。但地球表面的温度的波动一般影响深度较浅,只有在考虑长期的 地球气候变化时,才对地球深部的温度产生影响。根据地温测量数据,正常情况下地壳浅层深度过 7 km 以内,其温度分布可以分为变温带、恒温带、增温带。 由于太阳辐射到地表的能量随时间作周期变化,因此,变温带实际上是一个准稳定温度场,其 温度变化幅度按一定规律随深度递减。变温带以下即为恒温带。恒温带实际上是一个均匀分布的温 度场,恒温带的厚度一般比较薄。由于地表和岩层的温度与大气圈系统的热交换,因而将产生日恒 温带、年恒温带、多年恒温带、永久恒温带。恒温带以下,越向深处温度越高,其温度分布和热状 态主要受地球内部的热量所控制,这就是增温带。增温带中温度稳定地向着地球中心方向递增,它 不随时间变化,增温带是一个稳定的温度场。 物体内部空间中各点的瞬间温度值的总合称为物体的温度场。如果取 x,y,z 直角坐标系,则温 度场是坐标和时间的函数,其数学表达式为: T = f ( x , y , z ,τ ) 式中 T——物体空间中某点在瞬间τ时的温度值; x,y,z——该点的空间坐标; τ——时间。 由于温度是一个标量,所以温度场是一个非向量场。根据温度随时间变化与否,可将温度场分
∂t xL ∂ ∂t ∆ x ∆τ = −λ∆y∆z (t − ⋅ ) ∆τ ∂x ∂x ∂x 2
(6)
同样,从右侧流出的热量为:
Q xR = −λ∆y∆z
∂ ∂t ∆ x ( t + ⋅ )∆τ ∂x ∂x 2