浅析环洞庭湖高速的生态公路设计理论与实践
岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速推算
岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速推算曾向红;杜东升;吴贤云【摘要】利用岳阳气象站1953-2010年年最大风速观测资料,通过时距换算、高度换算及地形订正等处理,构建相当于开阔平地10m高度处10min平均年最大风速58年序列.根据极值Ⅰ型分布曲线,采用耿贝尔法计算出10m高处不同重现期(200年、100年、50年、20年、10年)基本风速,根据洞庭湖区测风塔与岳阳气象站相应时段10min平均月最大风速比值,外推得到岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速.根据设计风速,取α=0.131,利用风速随高度变化的指数公式推算到300m以内各个高度层(70m内10m一层,70m以上间隔30m)最大风速.【期刊名称】《气象研究与应用》【年(卷),期】2015(036)004【总页数】5页(P89-93)【关键词】洞庭湖大桥;风速;推算【作者】曾向红;杜东升;吴贤云【作者单位】湖南省气候中心,湖南长沙430100;湖南省气候中心,湖南长沙430100;湖南省气候中心,湖南长沙430100【正文语种】中文【中图分类】P468.0+26岳阳洞庭湖大桥是杭州至瑞丽国家高速湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，位于洞庭湖入长江交汇口处，洞庭湖大桥以北下游3km湘江入长江的咽喉地段，东起岳阳，西接君山，河道两岸均为湘江Ⅰ级阶地。
东岸为岳阳市区，湘江河道边筑有防洪大堤，堤顶高程38.96m；西岸位于湘江河漫滩上，为君山芦苇农场芦苇地，地势平坦，地面高程26.5～29.5m。
根据大桥设计方案，大桥为1480m+ 453.6m双塔双跨钢桁梁悬索桥。
岳阳洞庭湖大桥是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道，其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。
由于现代大桥跨度越来越大，主塔和主梁越来越高，建筑材质越来越轻，风压与风灾成为了现代大桥设计中最重要的限制因子，从而对抗风设计提出了更高的要求。
因此，本文利用岳阳气象站及洞庭湖测风铁塔观测资料开展杭瑞高速洞庭湖大桥设计风速推算的研究。
南益高速公路南洞庭(胜天)大桥设计构思与创新技术
南益高速公路连接南京和盐城两座城市，是江苏省重要的快速路之一。
南洞庭（胜天）大桥是南益高速公路上的一处重要建筑，也是南京一座标志性的建筑物。
本文将从设计构思和创新技术两方面分别进行论述。
一、设计构思南洞庭（胜天）大桥是一座双塔斜拉桥，桥长3.21 公里，主跨长1365 米，宽度33 米，双向六车道。
大桥采用了“一墩二塔三跨四墩”设计方案，即桥梁设计中的“三跨六段”结构设计。
桥面采用了钢骨混凝土箱梁，蓝色主色调的桥面十分美观，走在桥面上，可以欣赏到美丽的洞庭湖景色。
设计师们在南洞庭（胜天）大桥的设计中，遵从了“公路最高标准、国际最优设计、世界最先进施工、品质最好质量”的设计原则，力求将这座桥建设成为具有时代感、创新性、美感和功能性的建筑。
设计的一个亮点是桥墩的造型，桥的大塔采用骑翅形，这样不仅可以减小桥塔的风荷载，还可以起到一定的美化作用。
桥墩上还使用了LED 灯光效果，夜晚的时候非常美丽，成为了南京市一大夜景。
二、创新技术斜拉桥是目前大跨径桥梁中使用较广泛的一种结构形式。
在南洞庭（胜天）大桥的设计中，采用了一些新型的材料和技术，使得桥的结构更加牢固、美观，同时还能起到防腐蚀、耐磨等作用。
1. 斜拉索结构南洞庭（胜天）大桥的主梁采用的是270mm 直径的斜拉索，采用预应力的工艺进行固定，这种预应力的应用，使得桥的构造更加牢固。
斜拉索支点的锚固方式采用了微液压机锚固技术，这种锚固技术可以保持锚固力的稳定，使得桥梁的承受能力更强。
2. 钢管抗腐蚀涂层技术桥梁在使用过程中是容易遭受到腐蚀，低温和高温等自然因素的影响。
而若是外观的涂层施工缺陷导致桥梁表面生锈化损，将会对桥梁的使用造成很大的安全隐患。
因此，在斜拉桥的建设中，采用了高性能的钢材，并采用了先进的钢管抗腐蚀涂层技术，这种技术可以使得桥梁更加耐用，并且不容易出现腐蚀效应。
3. 玻璃钢复合材料桥面铺装技术南洞庭（胜天）大桥的桥面采用的是钢骨混凝土箱梁，其表面使用了玻璃钢复合材料进行铺装，这种铺装材料比传统的沥青铺装具有更好的防水、防腐蚀性能。
“双碳”背景下推动公路建设绿色循环发展初探
摘要：近年来，经济高速增长和资源消耗、气候变暖、环境污染的矛盾日益显著。
因此，倡导低碳环保既是为了应对环境恶化的新型生活方式，也是我国应对日益突出的环境问题的重要解决手段和促进我国生态文明建设的重要途径。
交通运输行业是低碳循环发展的重要领域，但由于碳排放市场尚未完全形成，导致生态环境协调发展出现不平衡现象，特别是在公路建设过程中，会不同程度地破坏自然环境，因此，为确保公路建设期间环保工作取得实效，促进人与自然和谐共生，本文对绿色公路建设与循环发展的必要性进行了阐述，并对此进行了探讨与分析。
1绿色公路实施路径探索与应用绿色公路建设是有效落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的重要举措，是新时期绿色交通和绿色循环低碳公路的传承和延续，绿色公路作为绿色交通的重要组成部分，推动公路建设持续发展，构建绿色公路建设可控、可量化、可考核的制度体系。
1.1 废弃物料资源化利用在公路工程改造过程中，容易产生一定数量的建筑废料，在项目实际施工作业前，不仅要结合现场实际情况，制定科学的施工方案，避免在后续施工中因设计方案的变更而影响项目的正常施工和建筑材料的应用。
同时，针对建筑废料，在施工过程中进行内化处理，既可节省废料放置场地的租赁费用，又可节约相关材料的购置支出。
1.2 生产废水循环利用对公路施工污水处理采取永临结合的排水方式，及时完成排水沟、消力池、截水沟、沉淀池在隧道洞口、桥下、高边坡、取弃土场、涉河桥区的施作工作，设置桥面、路面污水径流收集系统和事故处理池，避免雨水、危险化学品直接流入河道对水体造成污染；两区三厂排放的污水和废油经处理达到排放标准后，排放到隔油池或污水处理池中；在临时场站周围设置导流沟，收集施工污水，在拌和站布设三级沉淀池，将罐车混凝土废水清洗沉淀后用于物料运输路面抑尘；在其他场地如制梁场、钢筋加工场布设一级沉淀池，污水沉淀后倡导梁场养生用水循环再利用。
1.3 废旧道路材料循环再生以实现“绿色交通”为目标，积极利用小型沥青热再生车修补公路路面零星出现的各类病害，切实提高路面废旧材料循环利用率。
洞庭湖区某高速公路软土工程特性及其物理力学指标相关关系
（ 土层滞水 ： １ ） 主要赋 存于沿线浅表填筑土 、 种植 土层中， 初见水位较浅 ， 无稳定 水 位， 水量小 ， 主要 受大气 降水补给 ， 旱季多干枯。
弱土层 的土性参 数指标进行 了大量的试验研究。 本文从该高速公路的 自然地理条件和 工程地 质特征八手 ， 对该地区软土 的工程特 性进行分析 ， 同时根据大量 的软 土土性指 标试验 结果， 对它们 之间的变化规律和相互 关系进行研究 ， 后通过回 归分析 得出各 最 土性指标 问的相 关关系式。回归得到的经验公式可指导工程设计和施工 。 ２ 场地水 文工程地质条件
（ 孔隙潜水 ： 要赋存于场 地中河漫滩 粉砂层 ， 层湖相沉积 淤泥质粘土 、 ２ ） 主 中积 浅 淤 泥 质 亚 砂 土 、 土 、 粘 土 、 砂 土 及 河 湖 交 替 相 粉 砂 土 中 ， 要 受 大 气 降 水 渗 入 补 粘 亚 亚 主
给及地下水径流侧 向补给 ， 受地形制约， 以潜流 形式向地 势鞍低的河床排泄。
２２场 地 工 程 地 质 条件 场 地地处洞庭湖平原北 部 ， 势低平 ， 近东西走 向， 要为河湖堆 积平原地貌 。 地 呈 主
一
般平均高程为 ２ ～３ ｍ， ９ ４ 最高为河堤 ４ ５ 堤坡坡度约 ４ 。 ， 高 １ ０２ ｍ， ０ 堤 ｏ～１ ｍ 河 ８
床平坦， 标高一般 ２ ￣ ７５ ６５ ２ ｍ。河堤 两侧主要分布桔园、 棉花地 、 少量水稻 田， 局部 为
洞庭湖地区某高速公路软基处理技术比选分析
２ ０ １２ 年 ９ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡ ＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎ ． ５ １３ ｏ ２
Ｓ ｐ ２ ２ ｅ ． ０１
・１ ９ － ７
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ２ — １９０ １０ —８ ５ ２ １ ）５ ０ ７ —３
结以达到赢得时间 ， 短施 工周 期的 目的。竖 向排水 系统通常 采 缩 用袋装砂井和塑料排水板 。 袋装砂井在软土深度和面积较大 的地 区采用 ， 地基 变形容 易
１ 洞庭 湖 区域软 土基 本特 征
洞庭湖 区存在 的湖相软土不 同于沿 海地 区的滨海 相软土 ， 也
不 同于 山区软基多为小范 围分布 的情况 ， 主要 表现如下 ： 洞庭湖 区（ 属新华 夏系第二 沉降带 中部 ） 为燕 山期 以来逐 渐 形成 的一个 中新大型坳陷盆地 。软土分 布区域地 势平坦 ， 沉积 层
０多米 ， 超过 ２ ６ｍ的地段主要集 中于 Ｋ ０＋１７ ５ Ｋ ７０一 ３＋ ０ ． ，２＋ ０ Ｋ 水泥搅拌桩适用 于处理 淤泥 、 泥质 土 、 淤 粉土 、 和 黄土 、 饱 素 ２ ４４ Ｋ ８０～Ｋ ７ ３以及 Ｉ ９０一 １ ６０等附近地段 、 ４ ， ７＋ ０ ８＋ ５ ＜ ６ Ｋ１ ＋ ８ ９＋ 粉 填土、 粘性土 以及无流动地下水的饱 和松 散砂 土等地基 。其 在本 砂、 细砂 、 花岗岩全风化层等 。其 地层分布规律 ：０＋ ０ Ｋ１ Ｋ ００～ ２＋ 项 目区域有较丰富 的工 程实 践经 验 ， 理效 果较好 ， 理论 较成 处 且
３ 实 际工程 分析
３ １ 沿 线软 土分布 状 况 ．
洞庭湖区某高速公路湖南省穿越洞庭 湖区华容 隆起 ， 沿线地 势平坦 ， 软土分布 广泛 。根 据勘 察 资料 ， ２＋７０～Ｋ ５＋６ ０附 Ｉ （ ０ １ ７ 近 ， 占全 线 的 ３ ％ 以 上 ， 弱 土最 厚 达 ３ ． 平 均 厚度 有 约 ０ 软 ８ ９ｍ，
湖南省省级生态廊道建设总体规划实践及建议
猱艺科枚Journal of Green Science and Technology 第16期2020年8月湖南省省级生态廊道建设总体规划实践及建议张t（湖南省农林工业勘察设计研究总院，湖南长沙410007）摘要：主要介绍了生态廊道的概念和发展过程，新世纪国内大型生态廊道建设成果。
着重从规划纲要、生态廊道功能、规划范围、生态廊道分级分类、主要建设内容和建设指引等方面阐述了建设总体规划成果，总结了经验措施和主要创新点，并针对规划存在的问题提出了相应的建议，以供参考。
关键词：生态廊道；建设；总体规划；实践；湖南省中图分类号：X36文献标识码：A文章编号：1674-9944（2020）16-0143-031背景意义美国学者William1959年首次提出了绿道（green-way）的概念，主要是服务于审美游憩，为人们从工作居住环境进入绿地景观提供途径和保障，随后被拓展至娱乐、文化以及生态保护等多个方面。
FORMAN1983年提出斑块一廊道一基质理论,1995年运用该理论分析空间格局与生态系统的关系，至此，廊道概念被拓展至区域生态安全保护的生态结构范畴山。
生态廊道（ecological corridor）是指具有保护生物多样性、过滤污染物、防止土壤流失、防风固沙、调控洪水等生态功能的廊道类型。
主要由植被、水体等生态结构性要素构成也。
国内也有学者指出，生态廊道实际上与绿色廊道、绿色通道表述的是相似概念聞。
21世纪以来，国内绿道研究和建设实践发展迅速。
2002年,浙江在“生态省建设”战略指引下，以海岸线、滨河绿道、大型山脉、交通和旅游绿道为基础，实施4种类型的绿道网建设规划皿。
2010年，广东省政府批复了在珠三角9个城市开展的多功能生态廊道建设工程《珠三角绿道网总体规划纲要》，将绿道分为三级、三类、五大系统，提出“分类指导、分市建设”的绿道建设指引间。
2016年10月，《长江经济带发展规划纲要》要求严格保护一江清水，努力建成上中下游相协调、人与自然和谐发展的绿色生态廊道m。
高速公路设计理念总结范文
高速公路设计理念总结范文高速公路设计理念总结高速公路设计是现代交通建设的重要组成部分，它的设计理念不仅需要考虑交通运输的基本需求，还需要关注道路安全、环保和人性化体验。
设计者们应该根据交通需求和国家发展战略来确定设计目标，并使用科学的方法来解决设计中的各种问题。
首先，高速公路设计的核心目标是提高交通运输效率和安全。
为了实现这一目标，设计者们应该使用最先进的技术手段来规划线路、确定交通流量和设计道路布局。
他们应该考虑到不同车辆类型和最大速度的需求，并合理设计道路的弯曲度和坡度，以便驾驶员能够保持稳定的行车速度和舒适的行车环境。
此外，设计者们还应该采取措施来提高道路的安全性，例如设置适当的标志标线、安装护栏和加强交通执法。
其次，高速公路设计还应该注重环保和可持续发展。
设计者们应该选择环保材料和建设方法，以减少对自然环境的破坏。
他们应该考虑到生态保护和景观美化的需要，在设计中融入生态廊道和绿化带，以提高公路周边环境的质量。
此外，设计者还可以利用先进技术来减少排放和噪音污染，以保护人们的身体健康和居住环境。
最后，高速公路设计也应该关注用户的体验和需求。
设计者们应该从人的角度出发，考虑用户的出行体验和行车安全。
他们应该设计舒适的休息区和停车区，提供便利的服务设施，例如加油站、服务区和旅游景点。
此外，他们还可以使用智能技术来提供实时交通信息和道路状况，以帮助驾驶员规划最佳路线和避免拥堵。
综上所述，高速公路设计的理念应该是以交通运输效率和安全为核心，兼顾环保和可持续发展，并满足用户体验和需求。
设计者们应该运用科学的方法和先进的技术来解决各种设计问题，以推动交通建设的进步和社会的发展。
洞庭湖区域公路建设中湿地生态环境评价的若干问题
接 近效应是公路 建设影 响洞庭湖 湿地 生态环境的主要 因素。建立 了由公路 等级、 公路 城镇 化效应 以及公路 水利效应 等指 标构成的评价 指标体 系。研 究了公路建设影响洞庭湖湿地生 态环境 ３ 监 测区域的合理 确定及评价 方法。其 中包括 ： ｓ 公路 城镇化效应敏 感区域所 具备 的条件 、 关３ 监测 区域的选择及评价方法 ； 相 ｓ 公路 建设水利 效应 ３ ｓ监测 区域的划分； 公路 水利 效应的 区域分析方法。为基 于３ 技 术监测评价公路建设影响洞庭湖湿地生态环境 奠定 了基 础。 ｓ
关键词 ： 洞庭湖湿地生 态环境 ； Ｓ ３ 技术 ； 评价指标 ；公路 城镇化效应；公路水利效应
中图分类号 ：５ ； ｏ３ ｘ ３ ４ ．
文献标识 码 ： Ａ
文章编 号：６ ２ ７ ２ （０ ６０ —０８ —０ １７ — Ｏ９２０ ）２ ０５ ６
Ｓｅ ｅ ａ ｕ ｓｉｎ ｆ ｓ ｅ ｓ ｎ ｆｉｆ ｅ ｃ ｙ ｈｇ ｗａ ｎ ｄ ｎ ｔ ｇ ｌｋ ｃ ｔｐ ｖ ｒ ｌ ｅ ｔ ｓｏ ｓ ｓ ｍｅ ｔ ｎｌ ｎ ｅ ｂ ｉｈ ｙ ｏ ｏ ｇｉ ｅ ｅ ｏｏ ｅ ｑ ｏ ａ ｏ ｕ ｎ ａ
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浅析环洞庭湖高速的生态公路设计理论
与实践
摘要：洞庭湖是全球重要湿地生态保护区，在洞庭湖生态经济区进行公路建设，势必对水环境、空气环境、声环境污染和生物环境造成一定程度的污染，因
此对运用生态理念进行公路设计是非常有必要的。
关键词：洞庭湖；生态公路；设计理论；实践
0引言
在建设公路过程中，改变了原来的地形地貌，后期运营中更是会产生各种各
样对周边环境污染、对生态环境干扰等问题，从而就迫使人们开始思考人与自然、生存与发展、改造和尊重自然等一系列的课题。
关于公路建设中生态保护的问题，我们开始对公路建设中遇到的生态工程进行了深入的研究，同时结合我们对生态
环境质量的高度要求，提出了建设生态公路的美好愿景。
1项目概况
南县至益阳高速公路（下称本项目）是湖南省高
速公路“七纵九横”的第4纵，是“南县至常宁高
速公路”的北段。
本项目位于西洞庭湿地保护区和南
洞庭湿地保护区的接壤缓冲带，是第一条穿越洞庭湖
腹地的高速公路。
起点位于益阳市南县县城西面，在
程家山接已通车的岳常高速，终于益阳市资阳区迎风
桥附近，接已建长常高速，并顺接在建益阳绕城高速。
全线共有42km经过洞庭湖平原，穿越南洞庭湖湿地和水禽省级自然保护区
实验区、白沙长河、万子湖水产种质资源保护区，途径赤山岛自然风景区、龙虎
山森林公园和胭脂湖旅游景区。
随着21世纪的到来，人类进入了信息时代，同时也是生态文明的时代。
而
我们也正经历着以前破坏生态环境的惩罚，这就意味着我们需要从征服自然、掠
夺自然转换成保护自然、建设自然，进一步谋求人与自然协调统一、和谐发展。
提出可持续发展的战略，对公路就提出了建设生态公路这样更高的要求。
生态公
路设计理念主要有效益最大原则和可持续发展思想、对生态环境最小破坏和最大
恢复、良好的景观生态效应以及行车安全舒适和运输高效便利等。
3生态公路设计原则
生态公路设计原则就是公路建设的标尺，它不同于园林等场所的景观设计，
其应用场所是在一个狭长的带状范围，而体验者需停留在快速移动的空间中。
针
对之前项目环境的特点以及现有的公路绿化和美化工程中所取得的成功经验，同
时参考其他城市道路中绿地景观设计，我们提出下述主要的设计原则。
公路生态恢复原则：公路需要尽可能做到点线面的统一，同时兼顾整体，使
公路与沿线的景观相协调；公路上各种构造物（比如天桥、护栏、标线），它们
的造型与色彩应考虑整个景观效果以及驾乘人员的视觉效果，尽可能减少构造物
对沿线自然景观的不利影响；有条件的话需要补偿和改善高速公路沿线景观，同
时结合不同路段中区域环境的特征形成其独有的风格。
植被自然演替遵循规律原则：公路的景观恢复是需要人工来辅助恢复与自然
协调统一的植被。
所以植物品种的选择不仅需要植被的生态学特性适应自然环境，同时要求它的生态功能与自然植物群落相类似。
另外还需要根据当地的气候条件，在生态系统范围内能促进植被自然生长。
生态效应跟景观效益结合原则：公路的景观恢复除了恢复自然生态的系统外，还可以延伸到改善自然生态的景观环境。
它具有以下两方面的作用：一方面可以
恢复工程建设中被损害的环境及其生态功能，减少水土流失，保护公路边坡；另
一方面可以改善路域的景观环境，绿化和美化沿线环境，提高环境质量。
因此景
观恢复需要将植物物种的自然习性与对景观美化的功能结合起来。
目前,我国发布的《公路路线设计规范》仅强调了总体设计,但并没有把生态
环境保护作为路线总体方案的一个要素进行一体化设计。
生态公路的总体设计,
就要求设计人员调查沿线自然、社会经济、生态环境以及自然景观等基础资料,
综合来考虑路线方案。
同时要提出对沿线环境的保护措施，重点考虑环境对公路
建设的承受能力。
在此基础上综合提出环保实施方案，使环保设计真正融入公路
的总体设计里。
传统的公路选线一般就是以地形、地质作为控制因素，但随着人们对环保意
识逐渐加强,在选线过程中越来越重视环境因素。
生态公路建设就是提倡环境选线,尽量绕避一些特别的、敏感的生态环境,如湿地公园、自然保护区、原始森林、重要水源区等,当实在无法避绕时就必须编制专题报告，采用相关的保护方案，
并要求进行专家论证。
目前，在建设公路过程中，特别是山区的公路，高填深挖路基难以避免，开
挖后的公路边坡必须进行防护。
一般来说，公路边坡防护主要有圬工和生态恢复
这两大类，对于圬工防护，有浆砌片石、混凝土等类型，通过片石或混凝土在边
坡的表面形成坚硬的封闭层，防止表层土壤在自然因素的作用下发生冲刷、坍塌
等不稳定的破坏；而生态恢复是通过边坡植被，在边坡的表面形成了植物生长层，依靠植物的根茎与土壤的附着力来加固边坡，提高边坡的表面抗冲刷能力。
从实
践效果来看，圬工防护具有结构稳定、效果显著等优点，在国内公路建设中被普
遍采用；而生态恢复具有保护生态环境以及改善景观等优点，是公路边坡防护的
发展方向。
5生态公路保护措施
本项目的生态公路保护措施主要有以下几个方面：
对于经过稻田、旱地作物、林地等农田耕作区路段，通过合理布设路线方案、以桥代路、采用低填路基、严格控制沿线设施占地等具体手段，尽可能减少永久
基本农田占地，特别是湿地、林地和耕地，做好生态破坏的补偿和恢复，减少公
路建设形成的生物量损失。
取土场选址尽可能占用附近荒地、旱地，严禁在自然保护区、资源保护区、基本农田、沿线河岸范围内设置取土场，取土场取土后进行绿化或复耕，开挖面采用窗式护面墙防护，在汇水处设置排水沟，避免水土流失。
各服务区、停车区、管理中心和收费站设置污水处理设施。
沿线道路两侧35米以内的声环境敏感点路段采取以设置隔声屏障为主的措施。
6结语
随着国家对全球气候以及绿色低碳发展的不断重视，如何深入开展生态公路设计理论研究，加强生态公路设计理论与实践的有机结合，将成为今后公路建设者值得探索和思考的问题。
参考文献
[1]蔡志洲.论公路建设的生态影响[J].公路交通科技,1995,12(1):43-48．
[2]周舟. 生态公路建设典型设计技术及应用研究[D]. 浙江：浙江大学硕士学位论文2016.
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