山区生态高速公路设计方法探析——以六潜路为例
山区高速公路路线设计论析
转 变 。但 是 山 区 的复 杂 地 形 、 水 温 、 生 态 环 境 、地 址 等 因素 决 定 了在 山 区修 建 高 速 公 路 的 难度 高 ，尤 其 是地 形 、环 保 等 因 素 的影 响 尤 为 明显 。 如 何 从 协调 、 可 持续 、全 面 的角 度 未 进 行 山 区高 速 公 路 的 修 建 ，真 正地 做 到 使安 全 选 线 、地 形 选 线 与环 保 选 线相 结 合 ，需要 认真 的探讨 与研 究 。 １山 区高 速公 路 的 制约 因素 ． １１ 廊 带地 形 ．走
想 。 而 虚 线 方 案 是 绕 过 水 库 通 过 ，路 线 绕 行 ，比 实 线 方案 要 长 一 千 多 米 。 后 期 的保 养 运 营成 本 等较 高 。 但 是 对 水 库 的污 染 较 小 。 两 种 方 案 相 比较 ，相 差 不 大 。 但 是 从 环 境 保 护 的角
度 来看 ，第 二种 方案 很 明显 要优 于 第 一种 方案 。
足 现 实需 要 。
境 ，力求最大可能地保护生态的原始性 ；② 复杂性 ，走廊带 的地形 、地 质 条件 比较 复杂 。因 为其 复杂性 使得此 处 的滑 坡 、岩溶 、崩塌 等现象 常 出现 ，又 由于一些 气候等 的突发 性 ，就有可能发生暴雨、泥石流等灾害 ，在走廊 带修建高速
１ ．公路 平面 设 计 中 的环 保 考虑 １ ２
对 山区 的 旅 游 区 、 风 景 区 等地 区 有重 要 影 响 ，走 廊 带 不 应 该
间 是 比周 围地 形 高 约 １０ 的 山 脉 。 如 果 路 线 从 Ａ、 Ｂ 之 间 ０ｍ 点
２ 山区 高速 公 路 的 安全 因素 ． 高 速 公 路 的 安 全 问题 是 至 关 重 要 的 ，山 区 的 高 速 公路 的 安 全 更 是 重 中 之 重 的 因素 。 基 于 安 全 因素 的 山 区 高速 公路 的 路 线设 计 ，就 是 要 在 车 辆 运 行 速 度 的基 础 上 ，结 合 山 区 的 实
山区公路路线设计的生态旅游发展规划
山区公路路线设计的生态旅游发展规划随着人们对自然环境保护和生态旅游需求的增加，山区公路的规划建设越来越重要。
本文将探讨山区公路路线设计的生态旅游发展规划，为山区公路的建设提供指导和借鉴。
一、背景介绍山区拥有得天独厚的自然风光和丰富的自然生态资源，具有极高的生态旅游开发潜力。
然而，山区公路的规划建设必须遵循保护生态环境的原则，才能实现可持续发展。
因此，制定适合山区公路的生态旅游发展规划至关重要。
二、公路路线设计原则1. 保护生态环境公路路线设计应尽可能避开敏感的生态区域，避免对生态系统的破坏。
可通过合理规划和避免过度开发的方式来保护山区的生态环境。
2. 拓宽道路视野在公路设计中，应充分考虑到游客的观赏需求。
设计宽阔的道路视野，使游客能够尽情欣赏到山区的美景，增强旅游体验。
3. 强调交通安全山区地形复杂，道路弯道较多，公路设计必须注重交通安全。
采取一系列措施，如设置护栏、限速标志等，确保游客的交通安全。
4. 整合周边资源山区公路的设计应该整合周边的资源，包括村庄、文化遗产等。
公路建设可以带动周边经济发展，提高当地居民的生活质量。
三、公路路线设计的具体要求1. 合理选址在公路路线设计中，应该选择适宜的地理位置。
考虑到山区土地利用和生态系统，挑选不易破坏和容易整合周边资源的位置。
2. 强化生态环境保护措施在公路建设中，需要采取一系列措施来保护生态环境。
如合理规划公路线路，设置沟渠等水土保持设施，减少对土地和水资源的破坏。
3. 提供景观观赏设施公路旁应设立景观观赏设施，如停车场、观景台等。
游客可以在这些设施上欣赏到山区的美景，同时也方便了游客的交通和游览。
4. 促进当地经济发展公路建设可以带动周边经济的发展，为当地居民提供就业机会。
因此，公路建设需要充分考虑当地经济的需求，鼓励当地居民参与公路旅游的运营。
四、案例分析以某山区公路为例，通过合理的路线设计和生态旅游发展规划，成为当地重要的旅游资源。
公路设计充分考虑了生态环境的保护，建设了观景台和停车场，方便游客观赏风景。
试析山区高速公路路线总体设计方法
试析山区高速公路路线总体设计方法路线的总体设计是公路设计中的基础性环节和重要的组成部分。
只有规范和提高高速公路路线的总体设计，才能使山区高速公路的运输运行得到有效的保障。
在保证实现公路安全运行的基本功能基础上，在山区公路的路线设计中融入人与自然的生态环保和谐共处理念，进而实现路线设计中以人为本的设计理念。
综合考虑山区的地形地质、环境气候、人文环境等多方面施工设计元素，结合车辆运行运输中的速度和承载力等因素，进行山区高速公路的路线总体设计。
在我国的山区高速公路路线的总体设计中要坚持“功能为主，注重安全，以人为本，灵活合理运用技术准则，实现山区公路的可持续发展建设。
”一、山区高速公路路线总体设计理念1.1、安全设计在高速公路的设计中，安全问题成为了保障公路质量和长期运营的重要问题。
在其设计构图中，要充分考虑公路设施的运营以及相关生态和人文环境因素，做出全面性的安全建设评估，对路线的总体设计方案作出正确的方向性规划设计。
1.2、生态设计在山区的高速公路建设中，由于山区的特殊地质和地形，其存在坡度、地质灾害、生态脆弱、水文环境复杂等多方面隐患。
在路线总体设计过程中，不能仅仅注重技术标准的高低实施状况，首先需要强调其生态环保问题。
在山区高速公路路线总体设计中，坚持以人为本，灵活合理运用技术准则，最大程度的保护生态和工程建设的协调性发展，减少当地的生态环境破坏。
实现可持续发展战略。
1.3、综合设计在山区高速公路设计中在除了要考虑安全问题和生态问题，要在控制成本造价的基础上进行综合性统筹规划设计。
统筹规划工程运行的全过程，对其使用寿命的循环周期和成本回收做出正确的利润和综合效益的评估。
系统性评估工程的抗压性和耐力性，充分保障车辆的安全运行问题，加强后期的养修维护，使其综合发挥其经济和社会效益，实现投资的合理回收。
二、山区高速公路路线总体设计山区高速公路的路线总体设计应该充分考虑各方面因素，选择科学合理的路线设计方案，同时做到对公路的安全质量以及生态环保方面的维护。
云南山区生态公路建设理论及设计实例
山 ．南 端 地 势平 坦 。 工程 区隶 属于 山原 湖 盆 亚区 ，为横 断 山地与 云贵 高原 的过渡
区 ，川滇南 北 向构造 带控 制 了公 路沿 线 的
根 据 老 路 基 础 条 件 结 合 工 程 技 术
标准 要求 ，灵活 、合 理采 用路 基 宽度 和布
置道路 的横 断面 形式 ，使 其在 满足 交通 服
刘 昆赞耿 满 ຫໍສະໝຸດ 原有公路状态及地形地质概况
的 方 案 。 因 建设 及 养 护 改 造历 史 差 异 较
拟改 造公路全 长３ ３ ． ． ｋ ｍ ，经 过 一 大 导 致 老 路 基 础 条 件 各 有 不 同 ．如 果 个 集镇 和数个 村庄 ，在７ ０ 年 代 左 右 初 用 统 一 的技 术 标 准 进 行 改 建 ，采 用 高 的
主 ；路 面 大 部 分 为 砂 石 路 面 ，部 分 为 弹 破 坏 。 因此 ．本 着 经 济 选 线 和 环 保 选 线
石 路 面 。 由 于 公 路 自身 抗 灾 能 力 弱 ，在 的 原 则 ．合 理 掌 握 技 术 标 准 灵 活 运 用 车 辆 和 自然 因素 的 作 用 下 ．部 分 路 段 路 设 计 指 标 。 平 曲线 设 计 中 尽 可 能 利 用 面 损 毁 严 重 ，通 行 能 力 差 ，与 沿 线 优 美
通 毛 路 ．经 历 年 养 护 改 造 ，目前 平 纵 线 技 术 标 准 将 造 成 工 程 量 、环 境 影 响 及投
形 基 本 达 到 四 级 公 路 标 准 。 路 基 宽 度 资 均 大 幅 增 加 ．采 用 低 的技 术 标 准 则将
实 际 上 并 没 有 成 熟 的 模 式 可 以
借 鉴 ， 也 没 有 具 体 、 统 一 的 标 准 ；受 限 于 特 定 的 环 境 条 件 、
山区高速公路生态景观绿化设计浅析
山区高速公路生态景观绿化设计浅析摘要：我国国土面积广大，山区众多，山区的经济发展也越来越受到重视。
而山区高速公路景观绿化建设是推动公路行业持续发展，实现生态环保的必由之策。
但是，在山区高速公路景观规划设计上，常出现不基于自然条件，而盲目选择植物种类的问题，导致植被无法与气候环境相适应，而碍其生长，甚至出现死亡问题，严重损害了山区高速公路景观生态绿化效果。
本文探讨了云南山区高速公路景观绿化设计要点。
关键词：山区高速公路；绿化设计；生态引言山区高速公路是旅游开发的必备基础设施，但公路建设，尤其是风景秀丽陡峭山区的公路施工中，大范围的挖方、填土和破山开路会不可避免地对原始植被造成破坏，形成大面积的土石裸露的边坡，不仅造成水土流失，影响两侧景观效果，而且坡体稳定性会受到极大的影响，易造成山体滑蹋、掉块、落石等灾害，存在较大的安全隐患。
因此，有必要在山区高速公路设计中对边坡进行生态防护与植被恢复。
探究适用于山区高速公路特点的边坡生态防护与植被恢复对策，对维护公路的周边区域的生态平衡，提升公路边坡稳定性与公路通行安全性有重要意义。
1山区高速公路景观区绿化的重要意义1.1改善沿线环境，缓解污染状况山区高速公路绿化区能够改善公路沿线生态，降低污染物污染。
山区高速公路建设过程中，因施工产生大量粉尘、建筑废料等污染物，破坏沿线环境；山区高速公路使用过程中，通行车辆行驶会产生汽车尾气，严重污染生态自然环境和人们的身体健康。
此外，一旦高速公路路面发生破损，通行车辆会对道路造成更加严重的破坏，从而产生扬尘、粉尘等污染物，破坏山区高速公路沿线环境。
实施山区高速公路绿化区建设，能够改善山区高速公路沿线环境，减少生态环境污染。
例如，可以在山区高速公路沿线两侧种植杨树等树种，用以吸收汽车尾气，保护沿线生态环境。
1.2安全行车环境作用人类在开发建设山区高速公路的过程中，追求的目标是平稳，力求车速的快捷方便，也更好的节省时间，更好的方便人们生活出行的需要，以及对于经济发展的快速追求。
山区公路路线设计中的环境保护与生态修复技术
山区公路路线设计中的环境保护与生态修复技术随着经济发展的迅速推进，山区地区的交通建设也日益重要起来。
然而，由于地理条件的限制，山区公路建设常常面临着一系列环境保护与生态修复的挑战。
在设计山区公路路线时，必须以环境保护与生态修复技术为重点，以确保该地区的生态环境得到有效保护。
本文将探讨在山区公路路线设计中应用的环境保护与生态修复技术，旨在提供合理的方案以确保生态平衡。
一、前期调研与生态评估在开展山区公路路线设计之前，必须进行充分的前期调研与生态评估。
通过调查实地情况，评估区域内的生态环境状况、植被类型、野生动物分布情况以及水资源分布情况等。
只有充分了解当地的生态环境，才能更好地针对性地设计公路路线，减少对生态环境的影响。
二、合理选取线路与梯度设计在山区公路路线设计中，应该尽可能选择经济、安全且对生态环境影响较小的线路。
避免选择景观优美、生态敏感区域作为公路线路。
在设计过程中，需要合理设计公路的梯度和弯道，以减少对山体的破坏和土石滑坡的风险。
三、土地利用规划与生态修复在山区公路的土地利用规划中，应当确保公路的占用土地尽可能少，并合理利用绿地、林地和其他生态保护地。
同时，在公路建设过程中，应该采取有效的措施进行生态修复，如植被恢复、土壤改良以及水源保护等，以减少施工对生态环境的破坏。
四、水土保持与防护工程山区土壤脆弱，容易发生水土流失等问题。
因此，在山区公路路线设计中，应该加强水土保持与防护工程的建设。
例如，通过建设护坡、挡土墙、排水系统等，保护公路两侧的土壤稳定，并减少水土流失带来的环境污染。
五、生态通道与野生动物保护为了保护山区公路周边的野生动物和生态系统的连通性，应当在路线设计中充分考虑生态通道的设置。
根据野生动物的迁徙路径和活动规律，合理规划生态通道，并采取适当的措施，如建立动物通道、设置野生动植物过街设施等，以保护山区公路周边的生物多样性。
六、可持续发展与生态补偿在进行山区公路路线设计时，应当把可持续发展目标融入其中，并制定相应的生态补偿政策。
六潜高速公路生态型声屏障设计
个区段约 ５ ｍ 均 已修建 隔声屏 障， ．５ｋ 其他城市如
北京 、 州 、 州 和重 庆等 也 已修 建 了大 量声 屏 障 。 郑 广 ｊ 近 年来 ， 着生 态 建设 理念 的介 入 ， 工 程考 虑 随 纯 的声 屏 障逐渐 凸现 出建 造 费用 高 、 态 效 益 差 ， 生 与周 边 自然 景观 不协 调等 缺 点 ， 有关 公 路声 屏 障 的生 态设
１ ７ｋ 。许 多 发 达 国 家 每 年 要 建 造 大 量 的 声 屏 ３ ｍＥ
活 的问题 日益突出。高速公路周边声环境持续恶化 ，
全 国 ８ ％左 右 的交通 干线 两侧 环 境 噪 声超 过 国家 噪 Ｏ
声 控制 标 准＿ 。 １ ］ 噪声在 听觉方 面 的危 害最 为严重 ， 以造 成暂 时 可
六潜 高 速 公 路 生 态 型声 屏 障设 计
钱 鸿
（ 安徽省高速公路 控股集团有限公司 ， 安徽 合肥 ２０５） ３０ １
摘
要： 给出一种实用的生态型声屏障系统设计 ， 该系统包含支撑系统 、 植被生长系统、 景观系统和功能 系统 。这种声屏 障消音降
噪和防撞吸能效果 良好 ， 同时具有生态景观功能 。其植被系统箱体结构设计可充分保证植物生长 ， 植物绿期 长。通过噪音 实测数 据 比较分析表明这种生态型声屏障效果显著 。提出声屏障设计具有结构简单 、 维护方便 、 造价低廉 ， 实用性 良好等优点 ， 供 男 ， １７ ， 安徽颍上人 ， 硕士 ， 安徽省高速公路控股集团有限公司丁程帅
３４ 《 ４ 工程与建设》 ２ １ 年第 ２ 卷第 ３ ０１ ５ 期
计理 念逐 渐成 为 国内外公 路声 屏 障建造 的发 展趋 势 。 声屏 障设计 不仅 要 在 布 置形 式 、 料 、 构 和外 观 装 材 结 饰 等 方面 的选 择满足 局部 景观 的需 要 ， 而且 还要使 其
山区公路路线设计中的生态走廊规划
山区公路路线设计中的生态走廊规划在山区公路路线设计中，生态走廊规划是保护生态环境、促进可持续发展的重要组成部分。
生态走廊的规划旨在保护生物多样性、改善生态连通性，减少对生态系统的破坏，并提供人类与自然的和谐相处。
本文将从路线选择、生态连接、景观保护等方面进行探讨。
一、路线选择选择山区公路路线时，需要综合考虑生态环境的保护与道路建设的需求。
首先，应尽量避免在生态敏感区域建设道路，如湿地、森林保护区等。
其次，应选择对生态系统影响较小的路线，尽量避免破坏植被覆盖、动物栖息地等生态要素。
同时，应考虑山坡地土壤的侵蚀情况，选择对土壤侵蚀影响较小的路线。
二、生态连接生态走廊的规划要充分考虑山区生物多样性的保护和生态系统的连通性。
可以通过建设生态廊道、采用生态桥梁等手段来实现生态连接。
生态廊道可以是道路两侧的绿色带，可为野生动物提供通行的走廊，促进种群交流和基因流动。
而生态桥梁是在道路上方建设的通道，使动物可以安全地越过道路。
这些措施有助于减少因公路建设而导致的生态隔离，保护山区生物多样性。
三、景观保护在山区公路路线设计中，应注重保护自然景观和生态环境。
在设计过程中，可以借鉴区域特色，融入当地自然景观元素，以提升道路的美观性和环境适应性。
设计中应避免破坏原有的地貌特征和自然景观，如山体、湖泊、瀑布等，以免造成环境破坏和生态灾害。
同时，也要注重植被的保护，选择适合生态环境的植物进行绿化，提高景观的观赏价值。
四、水资源保护山区公路建设中，水资源保护是至关重要的。
在路线选择和设计中，要尽量避免对水源地、河流湖泊等水体的破坏。
避免开挖山体导致河流改道，减少对水体的污染。
在施工和运营过程中，要采取措施保护水资源，防止土壤侵蚀和污水排放等问题。
五、社区参与山区公路路线设计中，社区居民的参与和意见反馈是至关重要的。
在规划和决策阶段，应充分听取当地居民的意见和建议，尽量减少对居民生活的影响。
通过开展公众参与活动，使居民了解道路建设的目的以及带来的利益，增强居民对生态走廊规划的支持度和参与度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１０ ｍｈ ０ ｋ ／ ，整体式路基宽度分别为２ ． ４ ｍ、２ｍ。全 ５ ６
－
￣￣ ｊ 窖 — 妇 ｔ ｒ 窜
； ｒｇ ｒ ｅ － ｔ ：
— 奎 奄
六 潜 路 在 Ｋ ０ 右 路 段 进 人 大 别 山 脉 中 低 山 ４左
区 ，穿 越 大 别 山腹 地 后 至 Ｋ１９ 再 次 进 人 平 原 地 ３处
重 丘 区 和 平 原 微 丘 区 设 计 车 速 分 别 为 ８ ｋ ／、 ０ ｍｈ
区 。其 中 ，在Ｋ ５ Ｋ ５ 右 的路 段 绕磨 子潭 水 库而 ５ ～ ６左 行 ，随 后 又 伴 随 并 跨 越 黄 尾 河 ，在 Ｋ１０ Ｋ１ ８ １ 一 ３ 路
ｒ ， §
ｒ
业
专妊 ； §窖｛妊
限 ．提 升 了路 面使 用性 能 提高
了养护 管理 的经 济效 益 ， 省 了
［］Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２ ０ ，公 路水 泥混 １ Ｔ ４ － ０ ２
凝 土路 面设计 规 范［】 Ｓ．
［］Ｊ Ｇ Ｆ ０ ２ ０ ，公 路水 泥混 ３ Ｔ ３－ ０ ３ 凝 土路 面施 工技 术规 范［］ Ｓ．
Ｋｅ ｒ ｓ Ｌ ｎ Ｑａ ｓａ ｘ ｒｓｗ ｙ ｅｏ ｇｃｌ ｘ ｒｓ ａ； ｅｉｎｍ ｔｏ ； ｏ ｎａｎａｅ ｙｗｏｄ ： ｕａ — ｉ ｈ ｎＥ ｐｅｓ ａ ； ｃ ｌ ｉ ｐｅｓ ｙ ｄ ｓ ｅ ｄ ｍ ｕ ｔｉ ｒａ ｎ ｏ ａｅ ｗ ｇ ｈ
１ 工 程 概 况
线 共 设 特 长隧 道２ 、长隧 道４ 、 中短 隧道 ３ 座 ． 座 座 ０ 特大 桥２ 、大桥９ 座 、中桥２ 座 、互 通 立交 ５ 、 座 ２ １ 座
关 键 词 ：六 潜路 ；生 态 高速 ；设 计 方 法 ； 山 区 中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ．６ ４ ２３ ６ 文 献 标识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ２ ０ ２ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ １ １— ００ ０
Ｄ ：１ ． ６￣ｉ ｎ１０ － ７ ６２ １． ．０ ＯＩ ０３ ９ ．ｓ． ２ ４ ８ ． １ ０ ６ ８ ｓ ０ ０１２
山 区 生 态 高 速 公 路 设 Ｉ 法 探 析 ．方 ‘ 力 ，
以 六 潜 路 为 例
钱 鸿
（ 徽 省 高 速 公 路 控 股 集 团有 限公 司 ，安 徽 合 肥 ２ ０ ５ ） 安 ３０ １
摘 要 ：结 合 实践 介 绍 六 潜 高 速 公路 设 计过 程 中 采 用 的 方 法和 理 念 ，主 要 包括 生 态布 线 、 分 离式路 基 、桥 梁 、隧 道 及 隧 道 洞 门 、服 务 区和 互 通 立 交及 上 跨 桥 的 生 态设 计 等 方 面 ，－ ￣ 建设 山 区 生 态 高速 公 路 提 供 借 鉴 。 － ｓ Ｊ －
２ ０
Ｑ Ａ ｎ Ｉ Ｎ Ｈｏｇ
（ｎ ｕ Ｅ ｐｅｓ ａ ｏｄｎ ｒｕ ｏ， ｔ．Ｈ ｆｉ ３０ Ｃ ｉａ Ａ ｈ ｉ ｘ ｒｓ ｙＨ ｌｉｇＧ ｏｐＣ ．Ｌｄ， ｅｅ ２ ０ ５ ， ｈｎ ） ｗ １
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｅ ｉ ｎ ｍｅｈ ｄ ｎ ｏ ｃ ｐ ｓ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｍ０ ｎ ａ ｎ ｅ ｏ ｙ ｔｍ — ｉ ｂ ｙ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｔ ｏ ｓ ａ ｄ ｃ ｎ ｅ ｔ ｓ ｄ ｉ ｈ ｕ ｔｉ — ｃ ｓ ｓｅ ｈ ｇ ｗａ
收 稿 日期 ：２ １ — ０ １ ０ ０ １— １
大量养 护 经费 。
参 考 文献
［］Ｊ ＪＨ ０ ２ ０ ，公 路 技术 状 ２ Ｔ ２ － ０ ７ 况评 定 ｓａ ｘ ｒｓｗ ｙ ｔｍ ｉｌ ｉｃｕ ｅ ｈ ｃｌｇ ａ ｄ ｓ ｎ ｏ － ｉｎ ，ｓｐ ｒｔ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｕ ａ－ ｉ ｈｎ Ｅ ｐｅｓ ａ ．Ｉ ａｎｙ ｎ ｌｄ ｓｔｅ ｅｏｏｉ ｌ ｅｉ ｆｅ ｏ ｗｆ ｇ ｅ ａａｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｇ ｃ ｉ
分 离 立 交 ２ 座 ２
六 （ ） 潜 （ ） 速 公 路 起 点 与 在 建 中的 阜 安 至 山 高 （ 至六 （ ） 阳） 安 高速 公路 相 接 ，终 点 位于 安庆 市潜 山 县 ， 与 已 建 成 的 合 界 高 速 公 路 相 接 ， 全 长 １ ０１ｋ ５ ．３ ｍ，采 用 四车道高 速公 路标 准 设计 。在 山岭
Ｅｃ ｌ ｇ ｃ ｌＤｅ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｓ ｙ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ Ａｒ ａ ｏ ｏ ｉａ ｓｇ ｆＥｘ ｒ ｓ ｗａ ｎ Ｍ ｕ ｔ ｉ ｅ
Ｔ ｋｎ ｕ ａ － ａ ｓ ａ ｐ ｅｓ ｙａ ｘ ｍｐｅ ａ ｉｇＬ ｎ Ｑｉｎ ｈ ｎＥｘ ｒ ｓｗａ ｓ Ａｎ Ｅ ａ ｌ
ｒ ａ ｂ ｄ ｅ ａ ａｅ ｂ ｄ ｅ ，ｓ ｐ ｒ ｔ ｕ ｎ ｌ ｎ ｕ ｎ ｌｐ ｒａｓ ｅ ｖ ｃ ｒ ａ ｎ ｎ ｅ ｃ ａ ｇ ｒｄ ｅ ， ｔ ． ｏ ｄ ｅ ，ｓ ｐ ｒ ｔ ｒ ｇ ｓ ｅ ａ ａ ｅ ｔ ｎ ｅｓ ａ ｄ ｔ ｎ ｅ ｏｔ ｌ，ｓ ｒ ｉｅ ａ ｅ ｓ ａ ｄ ｉ ｔ ｒ ｈ ｎ ｅ ｂ ｉ ｇ ｓ ｅ ｃ，ｗｈ ｃ ｉ ｉｈ ｃ ｎ ｐ ｏ ｉ ｅ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒｅ ｏ ｏ ｉ ａ ｅ ｉ ｎ ｏ ｘ ｒ ｓ ｗａ ｕ ｔｉ ｒ ａ ａ ｒ ｖ ｄ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｃ ｌ ｇｃ ｌｄ ｓｇ ｆ ｐ ｅ ｓ ｙ ｉ ｍｏ ｎ ａｎ ａ ｅ ． ｅ ｎ