沥青混凝土强度指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
沥青混合料力学性能指标2
10.2 沥青路面材料的力学特性与温度稳定性——这三个你仔细看一下吧10.2.1 沥青混合料的强度特性表征沥青混合料力学强度的参数是：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度。
一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而抗剪和抗拉强度则较低。
因此，沥青路面的损坏，往往是由拉裂或滑移开始而逐渐扩展。
1、抗剪强度(shearing strength)沥青混合料的剪切破坏可按摩尔一库仑原理进行分析。
材料在外力作用下如不产生剪切破坏，则应具备下列条件：τmax< σ tg φ+c （2-4）式中：τmax — 在外荷载作用下，某一点所产生最大的剪应力；σ — 在外荷载作用下，在同一剪切面上的正应力；c — 材料的粘结力；φ — 材料的内摩阻角；在沥青路面的最不利位置取一单元体，设其三个方向的主应力为σ1、σ2和σ3，且σ1>σ2>σ3。
由于单元体中最不利的剪切条件取决于σ1和σ3，故仅根据σ1和σ3分析单元体的应力状况。
图2-17为单元体应力状况的摩尔圆。
图2-17 应力状况摩尔圆图 图2-18 三轴剪切实验装置 1-压力环；2-活塞；3-出水口；4-保温罩；5-进水口；6-接压力盒；7-试件；8-接水银压力计从图2-17可得： ()φσστcos 2131-=（2-5）()φφφσσσ2231sin cos 21tg c -+= （2-6）将式(2-5)、(2-6)代人式(2-4)得： ()()[]c≤+--φσσσσφsin cos 213131 （2-7a ） ()ctg ≤--φτσφτmax max cos (2-7b)式(2-7a)或(2-7b)为沥青路面材料强度的判别式。
式左端称为活动剪应力，当活动剪应力等于粘结力c 时，材料处于极限平衡，若大于粘结力c ，材料出现塑性变形。
根据式(2-7a)或(2-7b)可求得沥青路面材料应具有的c 和Φ值。
c 和Φ值可通过三轴剪切试验取得。
沥青混凝土系数
沥青混凝土系数沥青混凝土是由沥青、矿料和填料等组成的复合材料，广泛应用于道路、桥梁、机场跑道等基础设施建设中。
而沥青混凝土系数是指在设计和施工过程中需要参考的一些性能指标和标准。
下面将介绍一些常见的沥青混凝土相关系数。
1. 强度系数：- 抗压强度：该系数是评估沥青混凝土承受压力能力的重要指标。
一般来说，抗压强度越大，沥青混凝土的耐久性和承载能力越强。
抗压强度的测试通常使用标准试件和标准试验方法进行。
- 抗拉强度：沥青混凝土的抗拉强度是指在拉力作用下不破坏的能力。
该系数通常用于评估沥青混凝土的耐久性和断裂特性。
与抗压强度一样，抗拉强度的测试需要使用标准试件和标准试验方法进行。
2. 稳定性系数：- 稳定度：稳定度是评估沥青混凝土材料的抗变形能力的指标。
沥青混凝土在受到车辆荷载或气候变化等外力作用下，如果有较大的变形，就会造成路面的波浪和龟裂等问题。
因此，高稳定度是保证沥青混凝土路面质量的重要要求。
- 流值：流值是沥青混凝土混合料在标准条件下流动性的量度。
通过流值的测定可以评估材料的粘性和可加工性。
流值的大小对于沥青混凝土的施工性能和质量有很大影响。
3. 耐久性系数：- 抗水损伤性：沥青混凝土在湿润环境下容易受到水损伤，导致龟裂和剥离等问题。
因此，评估沥青混凝土的抗水损伤性是很重要的。
常见的测试方法包括湿度敏感性测试和冻融循环测试等。
- 抗龟裂性：龟裂是沥青混凝土常见的问题之一，会严重影响路面的平整度和功能。
因此，评估沥青混凝土的抗龟裂性能也是很重要的。
常见的测试方法包括间接张力试验和抗裂性试验等。
此外，沥青混凝土的系数还包括耐久性、硬度、位移能力、抗剪强度、渗透性等。
这些系数的评估和测试是确保沥青混凝土质量和性能达到要求的重要步骤。
在沥青混凝土的设计和施工过程中，需要根据不同的要求和使用环境，合理选择和控制这些系数，以确保工程的质量和可靠性。
沥青砼等级划分
沥青砼等级划分沥青砼是一种常用的建筑材料，广泛应用于道路、桥梁、停车场等工程中。
根据其材质和性能特点的不同，沥青砼可以分为多个等级，下面将详细介绍各个等级的特点和适用范围。
一、C10沥青砼C10沥青砼是一种低强度的沥青砼，其抗压强度一般为10MPa。
这种沥青砼常用于一些轻型、低荷载的道路、人行道、小型停车场等区域的铺设。
由于其强度较低，适用范围有限。
二、C15沥青砼C15沥青砼的抗压强度一般为15MPa，比C10沥青砼的强度稍高。
C15沥青砼适用于一些中等荷载的道路、停车场等场所。
它的强度较C10沥青砼更高，能够承受一定的荷载，但不能承受过大的压力。
三、C20沥青砼C20沥青砼的抗压强度为20MPa，比C15沥青砼的强度更高。
C20沥青砼广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等需要承受中等荷载的工程。
它的强度适中，能够满足大部分道路工程的需求。
四、C25沥青砼C25沥青砼的抗压强度为25MPa，相比C20沥青砼更为坚固。
C25沥青砼适用于一些重要的道路和机场跑道等需要承受较大荷载的工程。
它的强度较高，能够承受较大的压力。
五、C30沥青砼C30沥青砼的抗压强度为30MPa，是一种高强度的沥青砼。
C30沥青砼适用于一些重要的道路、桥梁等需要承受大荷载的工程。
它的强度非常高，能够承受较大的压力和振动。
六、C35沥青砼C35沥青砼的抗压强度为35MPa，是一种超高强度的沥青砼。
C35沥青砼适用于一些特殊的工程，如大型桥梁、隧道等需要承受巨大荷载和恶劣环境的场所。
它的强度非常高，能够抵御恶劣的天气和环境条件。
以上是常见的沥青砼等级划分，每个等级的沥青砼都有自己的特点和适用范围。
在工程中选择合适的沥青砼等级非常重要，它直接影响到工程的质量和使用寿命。
因此，在选择沥青砼等级时，需要根据工程的具体需求和预计荷载来确定合适的等级。
同时，在施工过程中，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保沥青砼的质量和使用效果。
沥青混凝土路面具体结构及参数
路面结构设计
（1）机动车道（总厚度86cm）沥青混凝土路面具体结构及参数材料设计参数
注：为了加强沥青层与半刚性基层间的连接，减少水份经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层及减少反射裂缝等要求，在半刚性基层顶面设置1cm热沥青表面处下封层，此层不参与路面厚度计算。
（2）机动车道（总厚度75cm）复合式沥青砼路面设计
前期先施工至水泥混凝土面层，后期待开发区修筑完善后再加铺10cm沥青罩面，以提高辅道路面使用年限及行车舒适性。
4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）——先期预留
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）——先期预留
24cm 水泥砼面层（设计弯拉强度5.0MPa）
1cm 热沥青表处下封层
20cm 5%水泥稳定碎石
20cm 级配碎石
（3）人行道路面（总厚度29cm）
8cm 人行道透水砖
3cm 中砂找平层
土工布一道
18cm 无砂混凝土
（4）桥梁沥青混凝土铺装（总厚度10cm）
4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）
在铺筑桥面沥青砼铺装层之前应对防水砼桥面铺装层进行抛丸凿毛处理，以增强水泥砼与沥青砼桥面铺装层的粘结，同时沥青层与桥面防水砼之前应喷洒改性乳化沥青作为桥面防水粘层。
THANKS !!!
致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习课件等等
打造全网一站式需求
欢迎您的下载，资料仅供参考。
沥青混凝土质量检测
≤80mm
25~40%
<5%
0.70～0.75
>10-4 cm/s
过渡层：平整，密实
配合比允许误差
沥青混合料配合比的允许偏差
±1％
填料
±0.3
细骨料 ±3 ％
填充料 ±2.0
细骨料 ±4.0
粗骨料 ±5％
粗骨料 ±5.0
±0.3％
#配合比的每天总量允 许偏差（%）
±0.1
±1.0
±2.0
±2.0
3碾压式沥青混凝土质量控制的内容
碾压试沥青混凝土心墙的施工工艺：
原材料准备 现场场外试铺 沥青混合料的拌制
运输、摊铺、碾压成型 那么 ,我们就依照施工工艺划分阶段来探讨碾压式沥青混凝土质量 控制的内容。
3.1原材料准备阶段
主要质量检测的目的是 :粗、细骨料的料场选择和加工系统的安装与 调试 ， 填料、 沥青 的厂家和品种的选定
2.2沥青混凝土心墙及其它
沥青混凝土技术指标
项 目 设计指标 >2.37 <3 <1×10—7 >5000 >50 >0.9 一般实验室控制成型试样<2.0 备注
密度（g/cm3）
孔隙率（%） 渗透系数（cm/s） 马歇尔稳定度（60C）N 马歇尔流值（1/100cm） 水稳定系数 热稳定系数 小梁弯曲应变（%） 模量数K 内摩擦角Φ（） 凝聚力C（MPa）
≥2.6 ≤2.0 ≤25 ≤0.5
细骨料（2.36～0.075mm）技术要求
项 表观密度 g/cm3 吸水率（%） 目 指 标
≥
2.55
≤
2
坚固性（5次硫酸钠溶液循环后重量损失） （%）
含泥量（%） 超径(%) 水稳定性 其他
关于沥青及各种沥青混凝土的区别(详细)
沥青及沥青混凝土知识沥青混凝土：,中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范,以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土,又细分为Ⅰ型和Ⅱ型,Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6%,属密级配型;Ⅱ型为6～10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石,属开级配型;沥青混合料的强度主要表现在两个方面.一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力;另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力.矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性;而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生.选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者,以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面.1 传统的沥青混凝土面层(AC)ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97,根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究,统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准.其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近;②便于参考国外同类结构形式的级配标准;③世行项目增多,便于国际招标、监理及质量检验;④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准.沥青混凝土的符号由原LH改为AC.asphalt concrete1、按沥青混合料集料的粒径分类：细粒式沥青混凝土：AC—9.5米米或AC—13.2米米.在文献资料,考试卷纸中常以AC—9 或AC—13 形式出现中粒式沥青混凝土：AC—16米米或AC—19米米.在文献资料,考试卷纸中常以AC—16 或AC—19 形式出现粗粒式沥青混凝土：AC—26.5米米或AC—31.5米米.在文献资料,考试卷纸中常以AC—26 或AC—31 形式出现其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大 .上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的 2/3.2、按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类：Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%)Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%)A米型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土,以防水下渗.若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土,中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土,A米型开级配沥青碎石不宜作面层,仅可做联结层.2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行,沥青面层必须具有良好的抗滑性能.这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数,而且要有较深的表面构造深度 (构造深度是高速行车减低噪音和减少水漂、溅水影响司机视线的主要因素).研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成.其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比,主要由骨料的粗细、级配形式决定”.80年代中期中国开始修筑高等级公路,从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土,空隙率3%～6%,透水性小 ,耐久性好,表面层的摩擦系数能达到要求,但表面构造深度较小 ,远不能达到要求.Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%,表面构造深,抗变形能力较强,但其透水性、耐久性较差.为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下,又具有良好的防水性的结构形式),多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用.2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架,沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式.具体组成为：粗集料含量69%～78%,矿粉6%～10%,油石比5%左右.经几条高等公路的实践证明,多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造,又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性,同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高).换言之,“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点,又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点,同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足.”3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(S米A)3.1 形成背景60年代的德国交通十分发达,根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右,冬季不太冷),习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面.这种结构中沥青含量12%左右,矿粉含量高.使用中发现路面的车辙十分严重,另外当时该国家的汽车为了防滑的需要,经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此),其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4厘米左右).为了克服日益严重的车辙,减少路面的磨耗,公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整,增大粗集料的比例,添加纤维稳定剂,形成了 S米A结构的初形.1984年德国交通部门正式制定了一个S米A路面的设计及施工规范,S米A路面结构形式基本得以完善.这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用.90年代初,美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好.经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上;②在路面的结构形式上(即S米A).1991、1992年开始加以研究、推广S米A这种结构形式,最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建,全部采用了 S米A这种结构形式做路面.3.2沥青玛蹄脂碎石混合料路面(S米A)的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料(S米A)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中,所形成的骨架密实混合料.其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架;②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起,并填充骨架空隙,使混合料有较好的柔性及耐久性.S米A的结构组成可概括为“三多一少,即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”.具体讲：①S米A是一种间断级配的沥青混合料,5米米以上的粗集料比例高达70%～80%,矿粉的用量达7%～13%,(“粉胶比”超出通常值1.2的限制).由此形成的间断级配,很少使用细集料;②为加入较多的沥青,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作为稳定剂;③沥青用量较多,高达6.5%～7%,粘结性要求高,并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)S米A的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料.由于粗集料的良好嵌挤,混合料有非常好的高温抗车辙能力,同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用,低温变形性能和水稳定性也有较多的改善.添加纤维稳定剂,使沥青结合料保持高粘度 ,其摊铺和压实效果较好.间断级配在表面形成大孔隙,构造深度大 ,抗滑性能好.同时混合料的空隙又很小 ,耐老化性能及耐久性都很好,从而全面提高了沥青混合料的路面性能.浇筑式沥青混凝土：环氧沥青：是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的混合物,属于改性沥青.环氧改性沥青是由A组分(环氧树脂)和B组分(顺酐化沥青、羧酸类固化剂、功能性高聚物、乳化机及固化反应催化剂共混合制得的性能稳定的混合物)发生化学反应生成的具有三维立体互穿网络结构的热固性沥青复合材料.环氧沥青混凝土因其优异的耐疲劳性能、耐久性以及接近于水泥混凝土的强度与刚度,近年来在国内外被广泛用作钢桥面铺装、高速公路路面铺装以及其他特殊路面铺装的材料.目前世界上钢桥面沥青铺装体系主要有浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土和沥青玛蹄脂碎石(S米A)三种.实践证明,除环氧沥青铺装使用情况良好外,其余二种铺装均在路面建成3年内出现危害,4年左右开始翻修.因此环氧改性沥青混合料是钢桥面铺装的首选材料.改性沥青：现在较广泛的有橡胶类SBR改性沥青和热塑性橡胶类SBS改性沥青.还有新型的胶粉改性沥青和硅藻土改性沥青.目前使用最广,效果最好,最稳定的应该是SBS改性沥青.SBS改性沥青：在生产过程中用了 SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)对沥青进行了改性,使沥青的物理指标得到明显改善,由这样沥青制成改性沥青.沥青：是由石油分离出来的,石油分离出柴油,汽油等,最后剩下的就是沥青了,沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：一、煤焦沥青：煤焦沥青是炼焦的付产品,即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质.它与精制焦油只是物理性质有分别,没有明显的界限,一般的划分方法是规定软化点在26．7℃(立方块法)以下的为焦油,26．7℃以上的为沥青.温度的变化对煤焦沥青的影响很大,冬季容易脆裂,夏季容易软化.二、石油沥青：石油沥青是原油蒸馏后的残渣.根据提炼程度的不同,在常温下成液体、半固体或固体.石油沥青色黑而有光泽,具有较高的感温性.由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上,因而所含挥发成分甚少,但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来,这些物质或多或少对人体健康是有害的 .三、天然沥青：天然沥青储藏在地下,有的形成矿层或在地壳表面堆积.这种沥青大都经过天然蒸发、氧化,一般已不含有任何毒素.工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青,石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物.通常沥青闪点在240℃~330℃之间,燃点比闪点约高3℃~6℃度,因此施工温度应控制在闪点以下.。
沥青混凝土强度指标
沥青混凝土强度指标引言沥青混凝土是一种常见的道路材料，具有良好的耐久性和承载能力。
在设计和施工过程中，了解沥青混凝土的强度指标是至关重要的。
本文将详细介绍沥青混凝土强度指标的定义、测试方法以及影响因素等内容。
强度指标定义沥青混凝土的强度指标主要包括抗压强度、抗拉强度、剪切强度和疲劳寿命等。
抗压强度抗压强度是指沥青混凝土在受到垂直于其表面方向上的压力时所能承受的最大应力。
抗压强度通常以兆帕（MPa）为单位进行表示。
抗拉强度抗拉强度是指沥青混凝土在受到垂直于其表面方向上的拉力时所能承受的最大应力。
由于沥青混凝土在实际使用过程中很少遭受拉力作用，因此抗拉强度一般不作为设计参数，而更多地用于质量控制和质量评估。
剪切强度剪切强度是指沥青混凝土在受到平行于其表面方向上的剪切力时所能承受的最大应力。
剪切强度的测试方法包括直剪试验和间接剪切试验。
疲劳寿命疲劳寿命是指沥青混凝土在重复受到交通载荷作用下能够保持其结构完整性和功能性的时间。
疲劳寿命的测试通常采用四点弯曲疲劳试验或轮胎模拟试验。
测试方法为了确定沥青混凝土的强度指标，需要进行一系列实验测试。
以下是常用的测试方法：抗压强度测试抗压强度测试通常采用压力机进行，具体步骤如下： 1. 准备试样：将混凝土均匀倒入模具中，使用振实器振实，然后平整表面。
2. 测试过程：将模具放置在压力机上，施加逐渐增大的压力，记录下加载到混凝土破裂时所施加的最大载荷。
3. 计算抗压强度：根据试样的尺寸和最大载荷计算抗压强度。
抗拉强度测试抗拉强度测试通常采用拉力机进行，具体步骤如下： 1. 准备试样：制备长条状的试样，两端固定在拉力机上。
2. 测试过程：逐渐增加拉力，直到混凝土发生断裂。
记录下加载到混凝土破裂时所施加的最大拉力。
3. 计算抗拉强度：根据试样的尺寸和最大拉力计算抗拉强度。
剪切强度测试剪切强度测试可以通过直剪试验或间接剪切试验进行。
直剪试验直剪试验的步骤如下： 1. 准备试样：制备两个长方形的混凝土试样，将它们叠放在一起，并在中间放置一个夹板以保持平衡。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青混凝土强度指标
沥青混凝土是一种常用的道路材料，具有良好的承载能力和耐久性。
强度是衡量沥青混凝土质量的重要指标之一。
通过掌握沥青混凝
土强度指标，可以评价其性能和适用范围，从而保证道路的安全和使
用寿命。
沥青混凝土的强度指标主要包括抗压强度、弯曲强度和抗拉强度。
下面将分别对这三个指标进行详细介绍。
首先是抗压强度。
抗压强度是指沥青混凝土在受到垂直载荷作用
时所能承受的最大压缩应力。
抗压强度的测试一般采用静态加载试验
或动态马歇尔试验。
静态加载试验是将沥青混凝土样品置于试验机中，以静态方式施加载荷，并记录载荷和变形之间的关系。
动态马歇尔试
验则是通过马歇尔试验仪进行，其中通过不断施加力量来压紧一定数
量的沥青混凝土试样。
抗压强度的测定结果可以用来评价沥青混凝土
的承载能力和耐久性。
其次是弯曲强度。
弯曲强度是指沥青混凝土在受到横向加载作用
时所能承受的最大应力。
与抗压强度类似，弯曲强度的测试也可以通
过静态加载试验或动态马歇尔试验进行。
静态加载试验中，在沥青混凝土样品上施加横向力，并记录力和变形之间的关系。
动态马歇尔试验中，通过在试样上施加动态力来测定弯曲强度。
弯曲强度的测定结果可以用于评价沥青混凝土的柔性和耐久性。
最后是抗拉强度。
抗拉强度是指沥青混凝土在受到拉伸加载作用时所能承受的最大应力。
抗拉强度的测试一般采用拉伸试验。
在拉伸试验中，将沥青混凝土样品置于试验机中，在两端施加力并记录力和变形之间的关系。
抗拉强度的测定结果可以用于评价沥青混凝土的抗裂性能和耐久性。
除了以上提到的三个强度指标，沥青混凝土的强度还可以通过动态剪切试验、低温抗裂强度试验和热膨胀试验进行评价。
动态剪切试验是通过剪切试验机来测定沥青混凝土的剪切强度。
低温抗裂强度试验是用于评价沥青混凝土在低温下的抗裂性能，常用的测试方法有拉伸冲击试验和低温三点弯曲试验。
热膨胀试验则是评价沥青混凝土在高温条件下的性能，主要通过测量其膨胀系数和热膨胀变形。
总结起来，沥青混凝土的强度指标是评价其质量和性能的重要依据。
抗压强度、弯曲强度和抗拉强度是常用的强度指标，可以通过静
态加载试验、动态马歇尔试验和拉伸试验进行测定。
此外，动态剪切试验、低温抗裂强度试验和热膨胀试验也可以用于评价沥青混凝土的强度。
通过掌握并合理应用这些指标，可以提高沥青混凝土的性能，保障道路的安全和使用寿命。