船舶防油污应急要点.doc
船舶防油污污染专项应急预案
船舶防油污污染专项应急预案一、前言为了有效防范和应对沿海港口航道、码头、船舶、海洋资源等潜在的油污染风险，我国航运部门制定了一系列的船舶防油污污染专项应急预案，以最大程度地减少油污染对环境及社会经济的危害。
本文主要针对船舶防油污污染专项应急预案进行详细介绍，包括预案制定的依据、预案主要内容和注意事项等。
希望能对海事管理人员、船主、船员等相关人员提供参考借鉴。
二、预案依据我国海洋法实施以来，船舶运输污染事件频繁发生，对我国海洋生态环境及社会经济产生了严重影响。
为了加强海洋环境保护，我国海事管理部门制定了《海洋环境保护法》、《中华人民共和国船舶污染防治法》等法规文件。
其中，船舶污染防治法明确规定了船舶应当制定防止船舶污染的计划和预案，并制定了《船舶污染应急预案管理规定》以及一系列的技术规范文件，对预案制定、实施、监督等方面做出了详细规定。
三、预案主要内容1、预案适用范围本预案适用于所有从事货运、客运、渔业等船舶在海上或沿海航行中可能产生油污染事件的情况。
2、应急响应级别按照预案制定要求，将应急响应划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个级别。
其中，Ⅰ级别为最高级别，表示已经发生了严重油污染事件，需要戒严、停航、执法等强有力的应对措施。
Ⅳ级别为最低级别，表示可能会出现轻微油污染问题，需要采取一些常规的防控措施即可。
为了及时、有效地应对油污染事件，应急响应机制需要包括应急领导小组、指挥中心、现场指挥部、应急救援力量等组成部分，并需要指定相应的职责和人员。
其中，应急领导小组负责统一领导应急工作，指挥中心是应急响应的核心部门，现场指挥部则负责具体的现场指挥任务。
4、应急预案实施应急预案实施需要包括情况分析、预案评估、应急响应、应急救援等多个阶段。
其中，情况分析阶段首先需要确定油污染的类型、位置和范围等基本信息，然后进行预案评估，确定响应级别和应对措施。
接着，进行应急响应，并调度应急救援力量进行现场处置。
5、应急救援措施应急救援措施包括物理隔离、化学处理、生物治理等多种手段，需要根据不同情况采取不同的应对措施。
船舶防油污污染专项应急预案
船舶防油污污染专项应急预案一、背景介绍船舶防油污污染专项应急预案是为了防止船舶在运输过程中发生油污污染事件，减少环境损害和经济损失而制定的应急预案。
本预案适用于所有船舶运输活动，包括但不限于海洋油船、内陆油船等各种船舶类型。
二、目标和原则1. 目标：降低船舶油污污染风险，提高应对油污污染事件的应急处置能力。
2. 原则：（1）科学合理：预案内容应基于科学研究和技术进展，确保预案的可操作性和实效性。
（2）综合预防：从预防源头控制、安全管理、技术装备等多个方面入手，全方位综合预防油污污染事件的发生。
（3）快速反应：在发生油污污染事件后，迅速展开应急处置工作，防止污染物扩散，减少环境损害和经济损失。
三、预案内容和执行步骤1. 预案内容：（1）应急组织：明确油污污染应急指挥部的组成成员和职责，包括指挥部的设立、指挥系统、信息中心等。
（2）预警和监测：建立健全的预警系统，及时掌握船舶油污污染风险和预警信息，采取相应的监测措施。
（3）协调配合：明确各相关部门和单位的职责和协调机制，确保各方能够快速响应和协作，共同应对油污污染事件。
（4）处置措施：制定油污污染事件的处置措施和应急预案，包括油污收集、清洗、处理和修复等工作。
2. 执行步骤：（2）应急组织：成立油污污染应急指挥部，组织相关部门和人员进行应急处置工作。
（3）调查和评估：对油污污染事件的原因、范围和影响进行调查和评估，制定相应的扩散控制方案。
（5）监测和评估：对油污污染事件的处置效果进行监测和评估，及时调整处置策略和措施。
四、应急设备和资源准备1. 应急设备：购置和配备适当的船舶应急设备，包括吸油设备、清洗设备、防污染设备等。
3. 应急资源准备：建立油污污染应急资源库，包括应急物资、人员和车辆等，确保应急处置的及时性和有效性。
五、预案评估和改进定期开展应急预案的评估和改进工作，根据实际应急情况和技术进展，及时修订和完善预案内容，提高预案的适应性和实用性。
船舶油污事故应急预案
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船舶发生油污事故应急预案
一、预案背景为有效预防和应对船舶发生油污事故，确保人民生命财产安全，减少环境污染，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合我国船舶运输实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时、有效地控制油污事故，减轻污染损失。
2. 保障人民群众生命财产安全，维护社会稳定。
3. 最大限度地减少油污事故对海洋环境的影响。
三、预案适用范围本预案适用于在我国管辖海域内发生的船舶油污事故，包括但不限于操作性溢油和海难性溢油。
四、组织机构及职责1. 成立船舶油污事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥船舶油污事故应急处置工作。
2. 应急指挥部下设办公室，负责日常工作，包括信息收集、分析、上报、发布等。
3. 应急指挥部下设以下几个工作组：（1）现场处置组：负责事故现场的调查、取证、处置、清理等工作。
（2）人员救助组：负责事故现场人员的安全疏散、救治、转移等工作。
（3）环境保护组：负责事故现场环境保护，包括污染监测、污染治理、生态修复等工作。
（4）交通管制组：负责事故现场交通管制，确保救援通道畅通。
（5）宣传报道组：负责事故信息发布、舆论引导等工作。
五、应急处置措施1. 事故报告（1）事故发生后，船长或船上其他人员应立即向所属单位负责人报告。
（2）所属单位负责人应在接到报告后，立即向应急指挥部报告。
2. 应急响应（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，成立现场指挥部，组织力量进行应急处置。
（2）现场处置组迅速开展事故调查、取证、处置、清理等工作。
3. 人员救助（1）人员救助组迅速开展事故现场人员的安全疏散、救治、转移等工作。
（2）确保遇险人员得到及时救助，降低伤亡损失。
4. 环境保护（1）环境保护组对事故现场进行污染监测，掌握污染情况。
（2）根据污染情况，采取相应措施，进行污染治理和生态修复。
5. 交通管制（1）交通管制组对事故现场周边进行交通管制，确保救援通道畅通。
（2）协调相关单位，保障救援物资、人员、设备及时到位。
船舶防油污污染专项应急预案
船舶防油污污染专项应急预案船舶防油污污染专项应急预案一、背景和目的近年来，随着海洋航运业的快速发展，船舶防油污污染工作变得尤为重要。
一旦发生船舶油污污染事故，将对海洋生态环境和沿海地区的生态资源造成严重破坏。
为了规范船舶防油污污染工作，减少事故发生的概率，并能快速、高效地应对事故发生时的应急情况，制定本预案。
本预案的目的是为了确保船舶在运输过程中不发生油污污染事故，并在事故发生时能够迅速、有序地进行应急响应和处置，最大程度地减少损失和危害。
二、适用范围本预案适用于所有在海洋、内河、湖泊等水域航行的船舶。
船舶包括但不限于货船、油船、客船、渔船等各类船只。
三、责任分工1. 船舶公司（1）制定船舶防油污污染管理制度，建立并维护船舶油污防治设备，定期进行设备检查和维修；（2）负责船员的防油污污染培训和应急演练，并记录培训和演练情况；（3）保证船舶的油污防治设备正常运行，并随时准备好应对事故的应急装备和物资；（4）负责组织应急人员对事故现场进行控制、处置和清理，并向相关管理部门报告事故情况；（5）协助事故调查工作。
2. 港口管理部门（1）建立船舶防油污污染管理制度，监督船舶在进入港口时的防油污污染措施；（2）负责对船舶进行防油污设备的检查和验收，并记录检查和验收情况；（3）在发生船舶油污污染事故时，立即组织应急人员进行事故控制和清理，并向相关部门报告事故情况；（4）协助事故调查工作。
3. 海事部门（1）监督船舶公司和港口管理部门履行防油污污染的责任；（2）指导和协调船舶防油污污染的工作，并提供必要的技术支持和培训；（3）组织船舶油污污染事故的调查和处理，并及时向上级部门报告事故情况和处理结果；（4）制定船舶防油污污染的政策和标准，并定期进行评估和更新。
四、防油污污染管理制度1. 船舶公司应制定船舶防油污污染管理制度，明确船舶油污防治设备的种类、数量和配置位置，规定设备的日常检查和维修要求。
应明确船员的防油污污染工作职责和要求，并组织培训和演练，确保船员具备防油污污染的能力和技术。
船舶防油污污染专项应急预案
船舶防油污污染专项应急预案一、总则为有效应对船舶防油污污染事件，保护海洋环境和沿海生态系统，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《海洋环境保护法实施条例》、《海洋污染应急预案》等相关法律法规，制定本预案。
二、适用范围本预案适用于船舶发生石油类或化学品泄漏、溢油事故，以及其他可能引起海洋环境污染的突发事件。
三、责任分工1. 船舶公司：负责对船舶进行定期检查维护，确保设备完好，遵守相关法律法规，配备应急反应人员和装备。
2. 港口管理部门：负责建立健全船舶防油污污染应急预案，组织培训应急处置人员，做好应急资源准备。
3. 海洋环保部门：负责监督和检查船舶防污设备使用情况，协助应急处置工作，保护海洋环境。
4. 救援队伍：负责实施应急处置工作，清理泄漏物，保护海洋生态环境。
5. 当地政府：负责协调各部门合作，做好信息发布和舆情应对工作。
四、应急预案流程1. 接到报警后，立即启动应急预案，并组织专业人员进行现场勘查，确认泄漏物种类和泄漏范围。
2. 首先采取控制污染源的措施，尽量减少泄漏物对海洋环境的影响。
3. 根据泄漏物性质和情况，选择合适的应急处置方法，如搭设围栏、使用分散剂等。
4. 按照事先制定的油污清理工作流程，组织救援队伍进行清理工作，保护受污染区域的生态环境。
5. 完成应急处置后，对处置效果进行评估和监测，防止二次污染发生。
五、应急处置装备和物资准备1. 防污设备：船舶应配备有效的防污设备，包括泄漏报警装置、防油污泄漏设备等。
2. 清理装备：配备吸油毡、分散剂、围栏等清理用具，以及各类作业船只和设备。
3. 应急物资：储备应急燃料、食品、饮用水等必需品，满足应急处置所需。
4. 应急救援队伍：组建应急救援队伍，配备专业人员和装备，随时待命应对突发事件。
六、培训和演练1. 船员培训：定期组织船员进行防污培训，提高其应对突发事件的能力和意识。
2. 应急演练：定期组织船舶防油污污染应急演练，检验预案实施效果，提高应急处置的能力和水平。
防油污的应急预案
一、编制目的为有效预防和应对船舶运输过程中可能发生的油污污染事件，保障我国海洋环境安全，减少经济损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国海洋环境保护法》2. 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》3. 《船舶防油污污染专项应急预案》4. 相关法律法规和行业标准三、适用范围本预案适用于我国境内所有船舶运输过程中可能发生的油污污染事件。
四、组织机构及职责1. 预案领导小组：负责组织、协调、指挥应急处置工作。
2. 应急指挥部：负责应急处置工作的具体实施。
3. 应急救援小组：负责现场应急处置、污染控制、物资保障等工作。
4. 监测评估小组：负责污染监测、评估和报告工作。
五、预防措施1. 船舶防油污设备检查：定期检查船舶防油污设备，确保其正常使用。
2. 船舶操作规范：加强船舶操作规范培训，提高船员防油污意识。
3. 装卸作业管理：规范装卸作业，确保装卸过程中不发生油污泄漏。
4. 油污收集处理：建立健全油污收集处理体系，及时处理船舶产生的油污。
六、应急处置程序1. 报告：船舶发生油污污染事故时，船长或船员应立即向所属单位负责人报告。
2. 启动预案：接到报告后，应急指挥部应立即启动本预案，组织应急处置工作。
3. 现场处置：应急救援小组应迅速赶赴现场，采取以下措施：a. 隔离污染区域，防止污染扩散。
b. 启动应急设备，进行污染控制。
c. 收集污染物质，进行无害化处理。
4. 监测评估：监测评估小组应实时监测污染情况，评估污染范围和程度。
5. 报告：向相关部门报告应急处置情况，接受监督指导。
6. 恢复生产：应急处置结束后，应急指挥部应组织相关单位进行生产恢复工作。
七、保障措施1. 人员保障：加强应急处置队伍建设，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急处置物资，确保应急处置工作顺利进行。
3. 资金保障：设立应急处置专项资金，保障应急处置工作顺利开展。
4. 技术保障：引进先进的应急处置技术，提高应急处置效率。
船舶防油污污染专项应急预案
船舶防油污污染专项应急预案船舶防油污污染专项应急预案的目的是为了防止船舶运输过程中可能发生的油污污染事故，并及时有效地进行应急响应控制，最大限度地减少油污对海洋环境的危害和破坏。
以下是一份船舶防油污污染专项应急预案的参考内容，总字数约1000字。
一、责任与组织1.1 应急预案的编制单位应急预案由船舶公司的安全管理部门负责编制，经公司领导层批准后生效。
船舶的船长和船员是应急预案的实施单位，应定期进行培训和演练，提高应急响应能力。
二、危险源识别和分析2.1 船舶危险源的识别船舶公司应对船舶进行全面的危险源识别和分析，明确可能导致油污污染的危险源，如船舶燃油库、渣滓水池等。
2.2 油污污染的可能性和后果分析根据船舶运输特点和可能发生的事故情况，对油污污染的可能性和后果进行分析，制定相应的应急响应措施。
三、应急预案的组成和要求3.1 通讯联络与指挥明确应急情况下的通讯联络方式与指挥体系，确保信息传递的及时与准确。
3.2 应急响应措施根据油污污染的不同等级，制定相应的应急响应措施，包括应急组织的建立、作业区域的隔离与封锁、任务分工与配合等。
3.3 救援与清除措施明确救援与清除措施，包括救援队伍的组建、清除工具和设备的准备、清除污染物的方法与处理等。
3.4 排放与处置措施规定油污污染事故后的排放和处置措施，确保污染物不会进一步扩散和影响环境。
3.5 事故报告和记录规定事故发生后的报告和记录程序，确保事件的真实、准确和完整。
四、应急预案的贯彻与监控4.1 演练与评估定期组织船员进行应急演练，评估应急响应措施的有效性和适用性。
4.2 监控与改进建立监控机制，对应急预案的执行结果进行监测与评估，及时发现问题并采取改进措施。
4.3 培训与宣传开展船员培训与宣传活动，提高船员的危险源识别与油污污染防控意识，增强应急能力。
五、应急预案的修订与更新定期对应急预案进行修订与更新，根据船舶技术发展和应急管理经验，不断完善与提高。
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目录一、工程概况 (2)二、编制目的 (2)三、应急准备 (2)四、应急响应 (3)五、船舶操作性污染事故的预防 (4)六、油类记录簿 (7)七、船舶污染事故的处理 (10)八、配合主管部门作好调查取证工作 (11)船舶施工防止油污染应急预案一、工程概况霞浦县三沙疏港公路和围填海工程项目由东西澳和四五澳两个岙口由路堤施工组成围垦而形成陆域。
围垦面积总计969亩。
船舶作业主要用于水下抛沙、水下抛石、打设排水板等。
本工程主要工程量有：抛沙约50万m³；抛石约100万m³；铺设土工格栅约22万m2；以及部分扫海、测量、定位的水上作业。
本工程计划工期为30个月，开工日期为2014年12月1日，竣工日期为2017年5月31日。
二、编制目的为有效防止和降低施工过程中船舶意外事故导致有害油污液体外溢造成污染，保护海洋水体环境，免遭污染损害。
三、应急准备成立以项目常务副经理为组长，总工、副经理为副组长，各部门负责人、班组长为成员的应急领导小组，应急调度指挥中心设在生产安全物资部，值班办公室电话：；台、汛期应急领导小组名单：应急工作小组职责：现场工作组长职责：负责项目应急救援指挥工作；副组长职责：负责协助组长指挥应急救援工作；成员职责：进行现场救援工作。
四、应急响应项目部与在场施工船舶施工期间保持密切联系，当船舶油污泄露事故发生各施工船舶船长立即汇报应急小组，应急小组进入应急救援状态，督促有关成员采取有效的应急措施。
应急成员接到通知后立即赶赴现场第一时间使用围污栏、吸油沾、吸油海绵等救援设施将油污控制的在一定的范围内，及时清除出水面。
于此同时调查小组进入现场进行调查取证。
事故报告程序图：应急救援物资五、船舶操作性污染事故的预防1、总体要求1）、安全系泊。
当船舶停靠在码头时，所使用的缆绳要有足够的强度和数量，定时检查受力情况，保证缆绳拉紧状态，尤其是在涨落潮时更要注意检查。
2）、检查阀门及排水孔。
涉及油类作业的任何作业，在作业前应检查有可能把油排入海里的所有阀门，保证这些阀门都是关闭的。
在操作过程中不用的阀门，应该关紧，确保这些阀门不会被打开。
同时应堵塞在作业期间万一溢油时可能作为排油通道的所有甲板水孔。
3）、检查软管。
作业前应检查输油软管和有关设备。
软管损坏是造成溢油的主要原因。
使用期间要定期试压检查，以保证尽早发现溢漏和损坏。
4）、准备好吸油材料。
作业前应准备好木屑、吸油毡等用于处理可能发生少量溢油的吸油材料。
5）、通信联系设备。
在船舶与码头、驳船、海上加油或过驳船之间的驳油作业期间，应备有通信联络设备。
6）、申请港口接收。
船舶在港口需要排放油污水、残油时，应事先向港口主管机关提出申请，以便港口提供接收设备。
7）、制定防污应急计划，应按计划定期进行应急演习，并作好相应的记录。
8）、任何时候排放压载水时，要特别注意防止含油的污水入海。
9）、通往舷外阀、舱底舷外阀应关闭好，并且张贴特殊的警告，防止被意外打开。
10）、对船壳、防水舱壁、阀门或管线要经常检查，防止可能导致海洋污染或影响货油安全操作的泄漏。
2、加装燃油、装卸货油作业注意事项1）、认真执行港口有关防污染规定及有关要求。
2）、作好加装燃油和装卸货油的全过程管理，所有船员要通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。
3）、夜间作业要适当增加值班人员，准备充足的照明设备。
4）、制定加装燃油或装卸货油计划，安排好先后顺序和各舱的数量。
5）、调整好船舶吃水。
6）、寒冷天气作业，应提前对受油舱加温。
7）、制定溢油应急对策，确认发生意外时，作业双方各自采取应急措施。
8）、作业双方要协同配合，确认好联系方式并建立良好的合作联系和工作程序。
9）、确保输油软管或输油臂与船舶歧管牢固连接。
10）、歧管下面的集油槽要处于可集油状态并不能有杂物。
11）、燃油、滑油油舱通风管周围要有大小合适的集油槽。
12）、未使用的货油、然油管路歧管开口、排污及通风开口，未使用的量油孔开口适当地用盲板封死。
13）、所有的排水孔和排水开口要有效的堵牢，向舷外排放口要关紧。
14）、在作业最初阶段的速度要尽量放慢，等到所有管路正常工作后，再加快速度。
15）、开启受油舱进油阀，同时确认其他油舱进油阀处于关闭位置16）、对每个舱要经常监测，防止装满后溢出。
17）、作业结束时确认油管已扫净残油，关闭总管，关闭所有的阀门和盲板。
18）、相关的操作和细节要作好记录。
3、机舱污水的排放1）、停泊在锚地和港池内的船舶，禁止向舷外排放，需要时要向主管部门申请，经同意后按要求操作。
2）、航行途中的船舶排放应遵照“73/78防污公约的规定即：舱底污水不是来自货油泵舱的舱底；舱底污水未混有货油残余物；船舶正在航行途中；未经稀释排出物的含油量不超过15PPM；船舶所设油水过滤设备正常运转。
3）、确保在特殊区域不得使用油水分离器。
4）、确保没有旁通油水分离器从专用污油或舱底直接向舷外排放。
5）、应急舱底泵应处于良好状态，应急舱底吸口要清楚标识。
6）、航行途中排放机舱污水，应加强与驾驶台联系，做好“油类记录簿”的填写。
4、发生油类作业跑、冒事故的原因1）、气候因素。
如寒冬、酷暑、黑夜、暴雨等。
2）、设备因素。
如输油管系、阀门、控制设备等技术状况。
3）、油品因素，即油温、油压及油品本身的物理性质。
如粘度、凝点、密度等。
4）、船员因素。
如船员的责任心、工作经验、技术状况、精神状态、疲劳程度等。
5、常见的跑、冒油分类：1）、卸油中，海底阀未关或未关紧。
2）、输油软管爆裂或法兰头脱落造成跑油。
造成输油软管爆裂或法兰头脱落，主要原因是由于输油管系内的压力过高。
如果是刚一启动就发生，大致是这样的原因：受油方的进油阀门尚未起开；由于天气寒冷，输油软管中残油冻结；输油管受损或老化，经受不起压力；输油软管法兰头连接不善。
3）、受油方调油舱时操作失误。
如未开空舱，就将满舱的阀门关死，造成管系压力增高。
4）、另一舷装油管阀门（盲盖）未关（紧）造成跑油。
5）、油舱或空气管冒油。
这种情况常分为满舱冒油和未装满而由空气带出两种。
满舱冒油常见的有：供油量超过受油方的申请，造成冒油；受油方值班人员擅离职守；受油方量油不及时，造成满舱；装油中开错（或关错）阀门，导致满舱冒油；舱容未弄清楚或油舱中存油未测准，造成超量冒油；量油管堵塞或量油管座有异物，造成量油不准。
舱未满冒油的原因有：泵压过大，造成出气不及；因船体倾侧，导致量油不准；空气管堵塞，造成透气不良；油温太高，油料气泡；船员责任心不强，相互联系不当。
六、油类记录簿《 73/78防污公约》、《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》均规定，船舶在进行任何一项油类活动后应及时、正确地在“油类记录簿”上做记载。
“油类记录簿”是船舶必备的防污文书之一。
它在法律地位上与船舶“航海日志”一样，具有同等效力和证据作用。
如果一艘适用于“73/78防污公约”附则Ⅰ的船舶未备有“油类记录簿”或记载不当，可以认为是对“73/78防污公约”附则Ⅰ的违反，主管当局有权指控该船舶造成污染的不法行为以及对该船舶进行各种处罚。
相反，如果坚持正确记录，则可以免于对船舶的怀疑。
因此，正确地使用和填写“油类记录簿”是十分重要的。
1、“油类记录簿”的内容“油类记录簿”有两中格式，一种用于机器处所的操作，另一种用于货油/压栽的操作。
因此，油轮上应备有两种格式的“油类记录簿”，分别由轮机部和甲板部保管。
非油轮船舶只需要备有一种格式的“油类记录簿”（机器处所作业）。
用于机器处所的“油类记录簿”需记载的项目有9项，分别用英文大写字母A~I表示：A----燃油舱的压载或清洗；B----从A项所述油舱排放压载水或洗舱水；C----残油（油泥）的收集和处理；D----机器处所积存的舱底水非自动方式排出舷外或其他处理；E----机器处所积存的舱底水自动方式排出舷外或其他处理；F----排油监控系统的状况；G----意外的或其他异常的排由；H----加装燃油或散装润滑油；I----补充的作业程序和一般说明。
用于货油/压栽的“油类记录簿”需记载的项目有18项，分别用英文大写字母A~R表示：A----货油的装载；B----航行中货油在船内的转驳；C----货油的卸载；D----原油洗舱（仅适合采用原油洗舱的油船）；E----货油舱的压栽；F----清洁压栽舱的压栽（仅适用采用清洁压栽舱的油船）；G----货油舱的清洗；H----污压栽水的排放；I----污油水舱的水向海中的排放；J----残油和其他未经处理的含油混合物的处理；K----货油舱内清洁压栽水的排放；L----清洁压栽舱的排放（仅适用采用清洁压栽舱的油轮）；M----排油监控系统的状况；N----意外的或其他异常的排油；O----补充的作业程序和一般说明（从事特定贸易的油轮）；P----压栽水的加装；Q----船内压栽水的重新配置；R----压栽水排入接收设备。
2、“油类记录簿”的填写填写“油类记录簿”时，日期、作业代号和细目的数码，应记入相应的表格内，所要求的细节应按年月顺序记入空栏。
每记完一项作业，应由负责的人员签署姓名和日期。
每记完一页，应由船长签字。
填写“油类记录簿”时，必须准确、及时，并应遵守下列事项：1）、如果填写发生错误，应用一条直线将其划去，并使原来的字迹清晰可辩。
错误的填写应予签字，并在其下方进行改正。
2）、“油类记录簿”应用擦不掉的墨水进行填写，并在完成最后一项记录后保存三年。
3）、一旦作业完毕，负责作业的人员应立即记入“油类记录簿”；万一因其他紧急的情况下不可避免地耽误填写，必须尽早予以补记；4）、“油类记录簿”每记完一页，应尽快交由船长签字；3、“油类记录簿”记载的注意事项1）、掌握并采用正确操作方法和操作程序。
所有有关的高级船员必须掌握并采用能使污染减少到最低限度的各种正确操作方法（对油轮来说，如原油洗舱、清洁压栽舱、装于上部法等）和操作程序，熟悉国内外港口的具体排放标准（包括特殊区域的要求及具体的经纬度）。
2）、避免漏记。
有些船舶在进行某项作业时，未及时完整地记入“油类记录簿”，待主管当局检查时才发现漏记。
有些船舶在停泊期间处理的残油及污水，未能及时在“油类记录簿”上记载。
船舶在修理期间清洗油舱的洗舱水按规定应在“油类记录簿”中记载，但往往被忽视。
3）、避免错记。
对某项油类处理结束后，有的轮机长不知该类作业属于记录簿中的那一项。
为了应付检查就随意记入。
有的应记入D项的机舱油污水处理记入了C项的残油（油泥）的收集和处理，以至造成燃料油消耗与其产生的油渣数量不符。
4）、避免记载数据不符。
有的船舶“油类记录簿”记载的污油数量偏大，而实际机舱根本没有那么多的污水待处理，且和油水分离器的处理量不符。