北京现代有轨电车技术标准
1
2.1 现代有轨电车：
2 名词术语
采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆，弹性车轮，电力牵引，包括电
阻、液压、磁轨等多种制动方式，具有美观、环保、适合市区小曲线半径和大
坡度运行、较强的起制动能力、以地面专用道为主要敷设方式的城市公共交通
0
1 总则
1.1 为使北京现代有轨电车建设做到安全可靠、经济适用、技术先进、环境友 好、符合市情，并有利于可持续发展，特制订本标准。
1.2 本标准适用于采用低地板铰接车辆的现代有轨电车新建工程设计。改建、 扩建的有轨电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可 参照执行。
1.3 现代有轨电车工程建设，应符合经过ห้องสมุดไป่ตู้京市主管部门批准的有轨电车线网 规划。
北京市现代有轨电车技术标准
北京市基础设施投资有限公司 北京城建设计研究总院有限责任公司
2010-02
目录
1 总 则.........................................................................................................................................1 2 名词术语...................................................................................................................................2 3 车 辆.........................................................................................................................................3 4 运营组织...................................................................................................................................6 5 线 路.........................................................................................................................................9 6 限界及轨旁系统..................................................................................................................... 11 7 轨 道.......................................................................................................................................12 8 车 站.......................................................................................................................................13 9 结构及防水.............................................................................................................................16 10 供电系统.................................................................................................................................17 11 通风空调系统.........................................................................................................................22 12 给水排水及消防.....................................................................................................................23 13 通信系统.................................................................................................................................24 14 调度系统.................................................................................................................................26 15 综合监控系统.........................................................................................................................28 16 环境与设备监控系统(BAS) ..................................................................................................30 17 火灾自动报警系统（FAS）..................................................................................................31 18 办公自动化系统(OA) ............................................................................................................33 19 乘客信息系统（PIS）...........................................................................................................33 20 售检票系统.............................................................................................................................35 21 车辆基地.................................................................................................................................36 22 环境保护.................................................................................................................................38
1435 mm
（2） 最小曲线半径： 正线 30m，车场线 20m
（3） 最大坡度：
正线 60‰ 不含曲线折减
3.2.3 供电条件
（1） 供电电压：DC750V
（2） 变化范围：500V 至 900V
（3） 再生制动时不高于 1000V
（4） 受流方式：接触网或地面三轨受流。
3
3.3 车辆种类及列车编组 3.3.1 车辆采用钢轮钢轨铰接低地板有轨电车。 3.3.2 列车可根据运能需要，采用多个模块进行编组，并形成适合线路条件 的动拖比布置。每列车可独立运行，也可两列或三列连挂运行。
路，进行交通活动的权利。有轨电车的路权，是指经过交通管理部门确认的， 符合相关交通管理法律法规的，为有轨电车规定的在专门的时间和范围内使用 专用通道的权利。
2
3 车辆
3.1 一般规定 3.1.1 车辆的设计、制造和试验以及所使用的材料均符合相关国际标准及中 华人民共和国 GB 标准。 3.1.2 车辆所使用的材料、部件或产品满足中国国家强制性标准及强制性产 品认证等。 3.1.3 车辆应符合 IEC、UIC、JIS、EN 和 ISO 等有关国际标准并参照 GB7928 －2003《地铁车辆通用技术条件》中的相关技术要求。 3.1.4 车辆制造应符合北京气候特点。
系统。
2.2 列车 由至少三个模块铰接组成，两端各有驾驶室，能够独立运行的低地板有轨
电车。
2.3 地面三轨供电系统 采用安装在两条走行轨中间，轨面与走行轨或路面齐平，以分区供电方式
保证只有在列车覆盖区域才能带电的有轨电车接触轨供电系统。
2.4 路权 路权是指交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时间内使用道
3.4 车辆基本参数 3.4.1 车辆轮廓尺寸 （1） 列车长度：最小不少于 3 个模块，长度不小于 20m；最大不多于 7 个模块，长度不大于 45m （2） 车体宽度：不大于 2650mm （3） 车体高度：不大于 3600mm（轨面至车顶高、新轮、落弓） （4） 客室地面距走行轨面高度：不大于 380mm （5） 车轮直径：不大于 660mm(新轮) 3.4.2 载客能力： （1） 定员按站立 6 人/m2 计算 （2） 超员按站立 8 人/m2 计算 3.4.3 车辆轴重 平均轴重：不大于 12.5t 3.4.4 列车牵引、制动性能 （1） 列车最高运行速度：不小于 70km/h （2） 列车构造速度：不小于 80km/h （3） 平均起动加速度： 不小于 1m/s2（0～40km/h） 不小于 0.6m/s2（0～70km/h） （4） 常用平均制动减速度（70～0km/h）：不小于 1.1m/s2 （5） 紧急平均制动减速度（70～0km/h）：不小于 2.5m/s2
《智慧城市轨道交通信息技术架构及网络安全规范》发布
现代有轨电车三开组合道岔技术的研究4结论1）三开组合道岔是为减少线路交叉口用地研发的一种新的道岔形式，是通过减少转辙器之间的距离实现的。
鉴于整组道岔结构复杂、零部件众多，在设计研发时可采用模块化方式。
2）应用在轨道线路交叉口，可排列四组三开组合道岔，实现交叉口的互联互通，对轨道网络的形成意义重大。
3）通过多种方案的比较，确定三开组合道岔相邻两转辙器的合理间距为6.5m,在满足机车安全有效运行和道岔结构完整可靠的同时，使得道岔的整体长度达到最小，最大限度地节省道岔占地空间，提高场地的利用率。
4）结合三开组合道岔的动力学参数，合理设计尖轨、心轨关键参数，改善轮轨接触条件，合理设计基本轨、尖轨结构，对基本轨工作边进行补充刨切，增加尖轨厚度，在满足运行条件的前提下，在道岔顺向进岔时，减少尖轨的侧向磨耗，提高了尖轨的使用寿命，进而提高整组道岔的使用寿命。
5）三开组合道岔的结构有别于普通的道岔，采用模块化设计，共分为5个模块展开具体设计，每组三开组合道岔包含第1转辙器区域、第2转辙器区域、复合辙叉区域、中间菱形区域、尾部菱形区域5大部分，包含4组转辙器，16颗合金钢辙叉。
参考文献[1]铁道部第三设计院.道岔设计手册[M].北京：人民铁道出版社,1975.China railway design corporation.Turnout design manual[M].Beijing:People Railway Publishing House,1975.[2]标准轨距铁路道岔技术条件：TB412—2014[S].北京:中国铁道出版社,2015.Technical specification on turnouts for standard-gauge railway:TB412一2014[S].Beijing:China Railway Publi-shingHouse,2015.[3]魏笑楠.青岛现代有轨电车梳子型道岔技术[J].都市快轨交通,2017,30（6）:123-128.WEI Xiaonan.Technologies of the comb-shaped turnoutfor modem rail tram in Qingdao[J],Urban rapid rail transit,2017,30(6):123-128.[4]李秋义.我国现代有轨电车轨道系统技术发展的思考[J].城市轨道交通研究,2014,17(10):122-125.LI Qiuyi.On the development of rail system technology formodem tram in china[J],Urban mass transit,2014, 17(10):122-125.[5]罗信伟.现代有轨电车轨道结构技术创新和应用[J].城市轨道交通研究，201&21(1):124-12&LUO Xinwei.Technical innovation and application of modem tramTrack structure[J].Urba n mass transit,2018, 21(1):124-128.[6]徐文龙.现代有轨电车路基设计的几点思考和建议[J].都市快轨交通,2016,29(1):51-54.XU Wenlong.Modem tram post-construction settlement subgrade ontology subgrade drainage[J].Urban rapid rail transit,2016,29(1):51-54.[7]公吉鹏.新型有轨电车道岔控制方案分析[J].城市轨道交通研究,2014,17(7):119-121.GONG Jipeng.Analysis of modemtram switch controlling scheme[J].Urban mass transit,2014,17(7):119-121. [8]王国军，贾利生，韩晓.有轨电车道岔控制方案及安装方式研究[J].铁道标准设计，2014,58(1):57-60.WANG Guojun,JIA Lisheng,HAN Xiao.Research on turnout control scheme and installation mode for tramway[J].Railway standard design,2014,58(1):57-60. [9]李晶.现代有轨电车正线道岔控制方案的选择[J].铁道通信信号,2015,51(1):69-72.[10]舒冬.一种有轨电车车辆道岔区几何偏移量的图解法[J].城市轨道交通研究,2016,19(11):111-113.SHU Dong.A graphic method for the geometry offsetvalue in tramcar turnout section[J].Urban mass transit,2016,19(11):111-113.[11]王海良，王涛峰，王敏.现代有轨电车轨道结构技术及发展[C]//江苏省城市轨道交通建设学术年会,2016.WANG Hailiang,WANG Taofeng,WANG Min.Thetechnology and development of modem tram rail stru・cture[C]//Annual meeting of urban rail transit construction in Jiangsu Province,2016.(编辑：郝京红)《智慧城市轨道交通信息技术架构及网络安全规范》发布“云”时代当有“云”规范。
现代有轨电车西郊线车辆能耗分析
现代有轨电车西郊线车辆能耗分析刘燕明;莘云峰;付海龙;王平【摘要】本文结合北京有轨电车西郊线线路特点,通过对有轨电车能耗组成、车辆高/低峰运行能耗数据统计及电路分析,得出载客量是影响车辆能耗重要因素,能耗主要体现在牵引制动过程中,制动电阻工作次数少消耗的能量有限,电网回馈能量明显的结论.【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P36-39)【关键词】有轨电车;能耗;制动电阻;回馈制动【作者】刘燕明;莘云峰;付海龙;王平【作者单位】北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080;北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080;北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080;北京公交有轨电车有限公司西郊线分公司,北京100080【正文语种】中文【中图分类】U428.1引言近年来，我国城市轨道交通正处于大规模发展时期，现代有轨电车凭借载客量适中、安全舒适、快速便捷、节能降噪等特点逐渐成为一种新的出行方式[1]。
西郊线是北京第一条现代有轨电车线路，独立路权不受交通拥堵影响，信号优先节约了乘客乘车时间等，体现了现代有轨电车的优势。
在享受以上便利的同时，有轨电车公司更关注电车的能量消耗，因此，分析并研究现代有轨电车的能量消耗是非常必要的。
1 现代有轨电车的基本概况1.1 线路基本条件西郊线有轨电车车辆全长32.35m，全程共8.8km，设6座车站，列车额定供电750V，正线线路最大坡度56‰，正线最小曲线半径60m，西郊线有轨电车站停少，站间距短，线路曲线多、半径小，坡度大。
1.2 车辆能耗组成有轨电车能耗分为列车牵引能耗、辅助能耗及其它能耗三个部分[2]。
车辆通过接触网取电，一部分经过牵引系统为车辆提供动力。
另外一部分经过辅助系统提供车辆必需的DC24V和AC380V电源。
西郊线全列车共四台电机，每台电机功率106kW，总共424kW，占整列车辆约80%的电力能耗。
什么是现代有轨电车
5模块现代有轨电车定员：300人（6人/m2） 420人（8人/m2）
BRT的18m车辆定员：170人 （8人/m2）
公交车定员：70 人（8人/m2）
楚雄市发展现代有轨电车的必要性
2、优化城市空间结构，引导城市发展、用地开发，拉动地方经济，提升城市品质 的需要；
发展城市有轨电车，加快了城市人口的流动速度，降低人口流动成本，为城市功能区布 局提供有力的布局条件，便于城市工业区、商业区、生活区的快速链接，解决市民生活、工 作、消费的交通出行问题。项目建成后，将作为楚雄市城市发展轴线，支撑、引导城市的发 展，带动沿线经济发展。
3、建设节能环保、环境优美、宜居宜游的生态城市的需要。
节能：有轨电车人均能耗相当于BRT的80%，常规公交的55%
公交车型 有轨电车 胶轮导轨
BRT 无轨电车 燃油公交
百公里能耗 折算能耗（标煤） 额定载客量（6人/m2） 人均百公里能耗（标煤）
350千瓦时
141.4 kg
300
0.47
370千瓦时
楚雄市发展现代有轨电车的必要性
2、有效集约道路资源、缓解交通拥堵。
同样运量及道路条件下，有轨电车容量大，运营速度更高（10%～20%）。 每客占用道路面积0.2m2；公共汽车、小汽车分别是它的4.6倍，115倍。
运能：1列有轨电车＝2.5辆BRT＝5辆公交车
客运能力：1条有轨电车道＝5～7条普通车道
3、适应性 对道路技术条件适应性强，基本能满足城市 道路条件。
2、功能
对城市景观影响较小，车辆美观舒适。
一是作为城市骨干交通模式，承担大量的公共交
通客流;
现代有轨电车的优缺点
一、有轨电车的优点
1．安全，由于有固定轨道，相较其他路面交通工具，有轨
地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限与轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为与地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
现代有轨电车智能控制系统中的车辆定位技术方案
现代有轨电车智能控制系统中的车辆定位技术方案
李鸿旭;喻智宏;刘圣革
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)006
【摘要】针对现代有轨电车不同子系统的车辆定位需求,通过对不同定位技术方案的综合分析,提出最适用于有轨电车的“计轴+感应环方式+信标定位”、“GPS/BD组合+信标定位”、“信标定位”等组合定位方式.
【总页数】3页(P160-162)
【作者】李鸿旭;喻智宏;刘圣革
【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037
【正文语种】中文
【中图分类】U482.1;U29-39
【相关文献】
1.一种低成本的公交智能化技术方案--Zigbee技术在公交车辆定位及信息无线传输中的应用 [J], 廖应成;贺浪
2.现代有轨电车智能控制系统弱电集成研究 [J], 裴颖
3.现代有轨电车智能控制系统配置标准分析 [J], 廖密
4.现代有轨电车智能控制系统的设计 [J], 应承静;杜康;陈金叶;张鹏飞
5.现代有轨电车智能控制系统配置标准分析 [J], 廖密
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南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议
南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议李利军【摘要】结合南京河西新城区有轨电车1号线车辆段设计,对车辆段功能定位,有轨电车车辆检修体制及作业方式、设计规模的确定以及有轨电车车辆段特点进行了全面分析,通过与地铁车辆段的对比分析,归纳总结出了有轨电车车辆段的设计特点以及对现代有轨电车发展的一些建议.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)003【总页数】4页(P96-99)【关键词】现代有轨电车;车辆段;功能定位;设计规模;设计特点【作者】李利军【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】TB4911 概述现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种先进交通方式。
作为一种新兴的公共交通系统，以其高运能、高速度、高舒适性、通过半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点，得到了迅猛发展。
除天津、上海已开通运营了现代有轨电车线路外，国内众多城市都有同类项目的建设规划。
南京河西现代有轨电车工程共规划两条有轨电车线路，呈一线加一环的布局形式，线路总长20.3 km。
既担负着新城内部交通需求功能，又承担轨道交通的延伸及补充功能，是引导城市发展，展示河西新城特色风貌的生态公交系统。
河西新城区有轨电车1号线位于南京市河西新城，连接新城中、南部地区，起点位于地铁2号线奥体东站区域，终点位于新河路中段，全长约7.76 km，全部为地面线路。
河西有轨电车1号线设车辆基地1处，位于扬子江大道以东、新河路以北、红河路以西、规划中的鱼嘴公园以南的梯形地块内，接轨于终点站新河路站。
2 车辆基地功能定位河西新城区有轨电车1号线采用的钢轮钢轨现代有轨电车车辆与城市轨道交通所采用的B型车相近，虽然部分零部件的维修任务可委外完成，但是考虑到有轨电车车辆的主要技术参数以及有关制式均与城轨车辆有较大区别，故应在有轨电车线网中设置相对独立的车辆检修系统。
有轨电车标准
ICS目次前言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4基本原则 (2)4.1一般要求 (2)4.2列车运行计划 (2)4.3调度指挥机构 (3)4.4调度命令发布 (3)4.5列车运行要求 (3)4.6网络化情况下的行车组织要求 (3)5正常情况下的行车组织 (4)5.1列车车次规定 (4)5.2信号设备操作规定 (4)5.3列车运行的准备和条件 (4)5.4列车出入车辆基地的组织 (4)5.5司机报点的规定 (5)5.6列车运行中的操作 (5)5.7列车折返作业规定 (5)5.8公铁两用车开行规定 (5)6非正常情况下的行车组织 (5)6.1区间限速 (5)6.2扣车 (5)6.3反方向运行 (6)6.4推进运行 (6)6.5退行 (6)6.6跳停（不停站通过） (6)6.7电车故障 (6)6.8救援列车开行 (6)7特殊情况下的行车处置原则 (7)7.1信号系统故障处置原则 (7)7.2通信传输故障处置原则 (7)7.3清客、疏散处置原则 (7)7.4接触网（轨）悬挂异物处置原则 (8)7.5交叉路口行车原则 (8)8调车作业 (8)8.1调车作业领导与指挥 (8)8.2调车作业计划的传达和变更 (8)8.3调车作业规定 (8)9信号显示 (9)9.1一般要求 (9)9.2视觉信号 (9)9.3听觉信号 (9)10行车作业标准和标准用语 (10)10.1行车作业标准 (10)10.2行车标准用语 (10)前言本标准按GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准由中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会提出。
本标准由中国城市轨道交通协会归口。
主编单位：苏州高新有轨电车有限公司。
参编单位：苏州高新城市轨道交通检验认证有限公司、珠海城建现代交通有限公司、广州有轨电车有限责任公司、佛山市南海区铁路投资有限公司、青岛公交集团轨道巴士有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司、淮安市现代有轨电车经营有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁四院集团华东有轨电车交通设计研究有限公司、中南大学。
现代有轨电车系统构成——运营控制系统
1.2 综合监控系统
现代有轨电车系统通过与时钟接口，统一内部时钟。 2. 综合监控系统现场级监控方式 现代有轨电车系统地下区间内最低点设有排水泵、洞口雨水泵、区间 隧道设有射流风机等机电设备需要监控；车辆段内设有水泵、风机等机电设 备。 在地下区间段设置环境与设备监控系统远程模块箱，经过通信提供的 光缆或通信接口纳入车辆段监控。 3. 综合监控系统车辆段监控方式 现代有轨电车系统车辆段设置一套冗余PLC，PLC与远程模块之间采用 冗余现场总线通信。车辆段PLC通过冗余以太网接口，接入综合监控系统中 心级。 4. 环境与设备监控系统(BAS) 现代有轨电车系统BAS监控对象包括如下系统设备：通风空调系统、 给水排水系统、电扶梯系统等。BAS纳入综合信息系统。防排烟系统与通风 系统合用的设备由BAS统一监控，火灾工况由FAS发布火灾模式指令，BAS优 先执行相应控制程序。 现代有轨电车系统的地面车站不设置环境与设备监控系统(BAS)，地 下区间宜设置BAS系统，车辆段可结合实际情况设置BAS。
1.2 综合监控系统
如果BAS系统设备较少且相对其他专业比重小而不足以独立构建专业系统 时，就将该部分功能集成在其他子系统（如电力监控系统）中实现，依托 其他系统平台实现功能。以方便实施和管理，如图10-4所示，这是一种简 化结构。该结构在多在城市快轨中应用。如北京城铁13号线，即是这种方 式。
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
1. 现代有轨电车的智能交通系统组成 现代有轨电车系统的运营控制系统基于系统工程理论，将信息、通信、 控制、卫星定位、计算机网络等技术科学集成，应用于整个有轨电车交通的 控制管理系统，如图10-1所示。
图10-1 运营管理系统结构图
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
亦庄新城现代有轨电车T1线
技术难题
凉水河荣昌西街桥是亦庄新城现代有轨电车T1线的必经之路，在前期勘测中，施工方发现现有桥体达不到承 载轻轨轨道的质量标准，需要进行桥体加固、拓宽等一系列工程。在改造期间，桥体内部的电缆管线成为施工过 程中的一大难题，针对这一情况，亦庄供电公司与施工部门立即拟定《博兴路下穿凉水河定向钻（拉管）专项施 工方案》对桥体内部电缆管线进行迁移。此次线路配迁过程中，单个工程所需时间由正常的2个月缩短到15天， 大大提升了施工进度。同时，此次的线路改造还将进行架空线入地移除电线杆等工程，会将原有的架空线路改成 可靠性更高的电缆，提升了地区的供电可靠性 。
价值意义
价值意义
亦庄新城作为未来北京“三城一区”建设中的重要区域，随着人口和产业的发展，随着有轨电车络的进一步 完善，亦庄新城现代有轨电车T1线的建设能很好地适用于这一区域并发挥重要的作用 。（《山东交通科技》评）
亦庄新城现代有轨电车T1线，将弥补亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，无论是相关企业员工通勤还 是当地居民出行，都会享受到极大便利 。（《高速铁路与轨道交通》评）
亦庄新城现代有轨电车T1线起于定海园站，连接北京经济技术开发区的路南区、河西区、核心区和路东区， 止于老观里站（暂缓开通），大致呈南北走向。
截至2021年2月，亦庄新城现代有轨电车T1线全长12.25千米；共设15座车站，已开通14座，全为地面站；采 用5节编组列车。
历史沿革
历史沿革
亦庄新城现代有轨电车T1线(4张)2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复了《亦庄新城现代 有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》 ；10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实 施阶段 。
现代有轨电车与快速公交BRT的比较及其在我国的应用
在运行速度方面 ．现代有轨电车的最高速度达 ７ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ．快速公交 Ｂ Ｒ Ｔ 最高速度可达 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。但
是 出于 安 全 考 虑 ．以及 道 路 线取 限速措施 ．因而二者最 高速度虽然存在
差 异 ．但 是 对 平 均 旅 行 时 间 影 响 不 大 ．通 常 研 究
一 一
图 １ 现代 有 轨 电车 景 观
补充级的交通服务 ．作为地铁网的加密线 。如在近 郊 ．将 多条 地铁 线 串联 ．典 型案 例是 法 国 巴黎呈 环
形走 向的Ｔ ３ 线 沿 着 城市 南 部敷 设 ．与７ 条 地铁 线 路
２ 现 代有轨 电车在我 国的 应用设 想
现代有轨电车在欧洲 、美国等 国家发展 已久 。 近年来在建或者规划现代有轨电车的城市更是不胜
认为在线路相 同的路 面混行或独立路权 、与道路 平面交叉时 ．二者 的旅行 速度较 为接近 ．通常在 １ ５ ～ ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 因此从 运 能 以及 速 度 方 面 比较 来 看 ．
现代 有 轨道 电车与 Ｂ Ｒ Ｔ 系统 比较接 近 ．不 存 在 明显
差异 。
１ ． ２ 工 程 经 济 性 比 较
１ ／ ４ ～ １ ／ ２ 因此大力发展现代有轨电车更符合交通 可持续 发展 的战略 和建设 节 约型 社会 的需 求
１ ． ４ 环 境 保 护 比较
工程 造价 主要 分为 两部 分 ：基础 设施 建 设 费和
车辆采购费 从基础设施建设来看 ．现代有轨电车 与快速 公交Ｂ Ｒ Ｔ 相 比．增加 了供 电工程 和轨道工 程 ．因此增加了工程造价 同时在车辆采购方 面 ，
区 内部 发 展 现代 有 轨 电 车 ．作 为 骨 干 快 速公 交 系 统 ，发 展 “ 有轨 电车＋ 常规 公交 ” 模式 ．形 成 多层次 、 智能化 公共 交通 体系 ．不但 可 以满 足相应 服 务等 级 的交通 需求 ．同时还有 力 提升新 城 的城 市形 象 ，带