铁路线间距
车站线路间距+铁路线路安全范围
车站线路间距注：①表列序号1，编组站内旅客列车通过正线或客运站内货车通过正线时与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至5500mm；改建既有车站时可采用5000mm。
②表列序号2，编组站的到达场、出发场和到发场铺设列检运输小车轨道的相邻线的线间距不应小于5500mm，列检运输小车轨道宜设在不通行超限货物列车的线路间。
③表列序号9，中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5000mm，配有调机的牵出线（编组站除外）经常无调车人员上下车作业的一侧与相邻线的线间距困难条件下也可以采用5000mm，但线间设有高柱信号机时不应小于5300mm。
④在区段站或其他大站上，最多每隔8条线路应设置一处不小于6500mm的线间距，此线间距宜设在两个车场之间。
⑤曲线地段应按照国家现行的《标准规矩铁路建筑限界》的有关规定加宽线间距。
⑥照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间，在中间站应设置在正线之外。
铁路线路安全范围《电力设施保护条例实施细则》第五条：架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常供电而必须设置的安全区域。
在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。
各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下：1千伏以下：1.0米；1——10千伏：1.5米；35千伏：3.0米；66——110千伏：4.0米；154——220千伏：5.0米；330千伏：6.0米；（一）城市市区，不少于8米；（二）城市郊区居民居住区，不少于10米；（三）村镇居民居住区，不少于12米；（四）其他地区，不少于15米。
500千伏：8.5米；《铁路运输安全保护条例》第十条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。
铁路轨道知识
轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。
中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。
关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。
国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。
车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。
比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。
那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。
步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。
用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
轨道通常由两条平衡的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。
铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。
桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。
简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。
对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。
列车类型、线路坡度、最小曲线半径,线间距与设计速度的关系
最近铁路建设的力度大大加强，许多新线的设计速度达到了 250km/h甚至350km/h，各种针对铁路速度的争吵日益剧烈，似乎是非250不要，最好一步上350……所以，有必要了解一下铁路速度的秘密，减少无谓的争吵，加深对铁路的了解。
) i9 B& T2 y# d2 Y7 ]/ X8 z个人认为，今后主要建设的铁路有以下三种类型：1.最高设计速度300~350km/h的客运专线线路，肯定是电气化，采用无碴轨道，精度要求高、承重能力低，一般不走机车牵引的客车，更不走货车。
这样的线路，只会建在经济条件好、既有铁路网密集的地区，一句话，沿线地区的货运任务必须由其他线路承担。
不运货发展不了地区经济！2.最高设计速度200~250km/h的高等级客货混运线路，肯定是电气化，采用有碴轨道，允许货车运行，今后将大量建设以完善铁路网，因此，原先没有铁路的地区，摊到这样的一条线路，是很幸运的，别瞧不起200~250km/h的速度！这样的线路，如果今后有平行货运通道分流速度低的货车，具有提速到 300km/h的潜力。
? 3.最高速度120~160km/h的次要型线路，在陡峭山区可能一次性电气化，大部分为单线，主要用于向边疆延伸，以及某些区域内部的路网完善。
即使有这样的铁路，一天之内，也能从最遥远的边疆走到繁华的大都市。
" u: n7 P4 `7 ]% r※至于最近炒得很火的“城际铁路”，受到京津城际的影响，设计速度也越拔越高。
关于城际铁路的问题，由于站点密集，需要结合动车加速性能来研究第二节．简述列车速度与线路坡度的关系:写一段列车速度与坡度的关系，为的是明确什么样的车型/机车能够跑出什么样的速度：并不是说设计速度120km/h就不管拉什么车、不管什么线路都能跑出这样的速度。
现在论坛中这方面的知识非常欠缺！" c, D3 a??C$ O+ ~; g? ? 在没有限速因素的线路上，列车能达到的速度与线路坡度密切相关，列车匀速爬坡时，发出的牵引力必须能克服摩擦阻力、空气阻力，以及自身重力在沿下坡方向的下滑分力——这正是坡道导致的。
铁路工务普通铁路技术规范试题
1
4
0
1
4
0
1
4
0
股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，下行一侧为（）。
1
4
0
行车有关人员，接班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止其所承担的任务。
1
4
0
A A AC ABCD ABCD ABCD AB ABCD CD ABCD
饮酒 30 km/h 变化规律 动力 流冰 衬砌 排洪 警示标志 警示标志 监控
0
最高运行速度120km/h旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值为（）。
1
4
0
最高运行速度140km/h旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值为（）。
1
4
0
最高运行速度160km/h旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值为（）。
1
4
0
单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按（）办理。
0
向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运 行办法由（）规定。
施工防护的设置与撤除，由（）决定。 多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由（）负责划分各单位范围及 分界。 施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具（）制度，采取措施保证邻 线列车和施工作业人员安全。 驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带（）。 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件 较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（）。 养路机械、机具及防护设备应（），加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态 在线间距不足（）m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设 置防护 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的（）。 在区间线路施工时，现场防护人员应站在距施工地点（）m附近，且瞭望条件较好的地点显示停 车手信号。
客货共线铁路线间距
5500
改建特别困难
5000
120 km/h＜v≤160km/h
一般
6000
改建特别困难
5500
160 km/h＜v≤200km/h
一般
6500
改建特别困难
5500
5
到发线与相邻到发线
5000
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
5300
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
5000
8
铺设列检小车轨道的两到发线
客货共线铁路线间距
顺
序
名称
线间最
小距离
(mm)
1
区间
双线
v≤120km/m
4000
120 km/h＜v≤160km/h
4200
160 km/h＜v≤200 km/h
4400
2
三线及四线区间的第二线与第三线
5300
3
站内正线
5000
4
站内
正线
与相邻到发线Fra bibliotek无列检作业
5000
有列
检作
业或
上水
作业
v≤120 km/h
5500
9
换装线
3600
10
编组站、区段站的站修线与相邻一条线
8000
11
牵出线与
其相邻线
调车作业繁忙车站
6500
改建困难或仅办理摘挂取送作业
5000
12
站内中间设有接触网支柱的相邻线
6500
市域铁路线间距标准研究
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｄｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ Ｃｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｃ ｋｓ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｏ ｎ Ｒｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ＦＥＮＧ Ｈｕ ｉ—ｍ ｉ ａｏ
ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ，ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｌ ｉ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｔ ｙ ｐ ｅ． Ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｕｒ ｂ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ｕｒ ｃ ｏ ｕｎ ｔ ｒ ｙ， ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ｂｉ ｇ ｇ ｅ ｒ ａ ｎｄ ｂ ｉ ｇ ｇ ｅ ｒ ，ｔ ｈｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｕ ｎ ｎｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ａ ｒ ｅ ｎ ｏ ｔ ｕ ｎｉ ｆ ｏ ｒ ｍ． Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ，ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｉ ｔ ｙ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ，ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ，ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ｕ ｄｉ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｏ ｆ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎｃ ｅ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｃ ｅ ｎｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋｓ ， ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ．
铁路线间距
顺序
名称
线间最小距离(m)
1
区间双线
v≤120公里/小时
120公里/小时<v≤160公里/小时
160公里/小时<v≤200公里/小时
2
三线及四线区间的第二线与第三线
3
站内正线
4
无列检作业
有列检作业或上水作业
v≤120公里/小时
一般
改建特别困难
120公里/小时<v≤160公里/小时
一般
13
线间设有融雪设备的相邻线
14
安全线与其他线路
15
其他战线
客运专线铁路线间距
顺序
名称
线间设施
线间最小距离（m）
1
区间正线、站内正线
v≤200公里/小时
200公里/小时<v≤250公里/小时
250公里/小时<v≤300公里/小时
300公里/小时<v≤350公里/小时
2
正线与其相邻到发线
无
声屏障
+结构宽
接触网支柱
+结构宽
雨棚柱
+结构宽
有站台
+站台宽
3
到发线间或到发线与其他线
无
接触网支柱
+结构宽
雨棚柱Leabharlann +结构宽有站台+站台宽
4
正线与其他线
改建特别困难
160公里/小时<v≤200公里/小时
一般
改建特别困难
5
到发线与相邻到发线
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
8
铺设列检小车轨道的两到发线
铁路工务普通铁路技术规范试题
1 40
D
用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过（）的合理选用。
1 40
B
狭窄的站场采用交分道岔不得小于（）号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。 1 4 0
C
峰下线路的对称道岔不得小于（）号。
1 40
A
段管线的对称道岔不得小于（）号。
1 40
A
线路允许速度（）及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔
1 40
C
配合作业 保养
安全警示区 2
抢险措施 正线 正线 正线 安全线 正线
（）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
1 40
D
铁路工作人员专用通道、作业门应有()标识.
1 40
C
线路设计行车速度为160km/h的区段，一般条件下，区间线路最小曲线半径为（）。
1 40
D
线路设计行车速度为160km/h的区段，困难条件下，区间线路最小曲线半径为（）。
1
4
0
D
在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上 、下行各另有一条线路，须能通行（）。
1
4
0
C
在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，施工作业或者堆放、悬挂物品，应征 得铁路运输企业同意并签订（）。
1
4
0
D
5000 5000 客运列车 质量协议
在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运 输企业（）。
1
4
0
A
绝缘接头的最小轨缝为() mm，最大轨缝为构造轨缝。
1 40
D
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顺序
名称
线间最小距离
(m)
1
区 间 双 线
v<120公里/小时
120公里/小时<v<160公里/小时
160公里/小时WW200公里/小时
2
三线及四线区间的第二线与第三线
3
站内正线
4
无列检作业
有列检 作业或 上水作 业
v<120公里/小时
般
改建特别困
难
120公里/小时<v<160公
里/小时
+结构宽
接触网支
柱
+结构宽
雨棚柱
+结构宽
有站台
+站台宽
3
到发线间或到发线与其他线
无
接触网支
柱
+结构宽
雨棚柱
+结构宽
有站台
+站台宽
4
正线与其他线
般
改建特别困
难
160公里/小时<v<200公
里/小时
般
改建特别困
难
5
到发线与相邻到发线
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
8
铺设列检小车轨道的两到发线
9
换装线
10
编组站、区段站的站修线与相邻一条线
11
牵出线与相邻
调车作业繁忙车站
线
改建困难或仅办理摘挂取送作业
12
站内中间设有接触网支柱的相邻线
13
线间设有融雪设备的相邻线
14
安全线与其他线路
15
其他战线
客运专线铁路线间距
顺序
名称
线间设施
线间最小 距离（m）
1
区间正 线、站 内正线
v<200公里/小时
200公里/小时<v<250公
里/小时
250公里/小时<v<300公
里/小时
300公里/小时<v<350公
里/小时
2
正线与其相邻到发线无Fra bibliotek声屏障