发动机轴瓦相关知识
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51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
拉பைடு நூலகம்
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
内燃机轴瓦的比压与转速
内燃机轴瓦的比压与转速内燃机轴瓦的比压与转速一、引言内燃机是现代工业领域中广泛使用的一种动力装置，其工作原理是通过压缩和燃烧混合气体来产生推动力。
在内燃机中，轴瓦作为重要的组件之一，起到了支撑和减少摩擦的作用。
本文将探讨内燃机轴瓦的比压与转速的关系，深入分析其工作原理，并通过实例和数据加以说明。
二、内燃机轴瓦的工作原理内燃机轴瓦位于曲轴上，用于减少曲轴与其他旋转部件之间的摩擦和磨损。
当内燃机转速提高时，轴瓦所承受的比压也随之增加。
比压是指单位接触面积上的压力大小，其计算公式为比压=力/面积。
在内燃机中，比压可通过下式计算：比压=曲轴扭矩/径向轴瓦接触面积。
轴瓦的比压与转速密切相关。
三、比压与转速的关系1. 低转速下的比压在内燃机低转速下，比压较小。
由于转速较低，扭矩相对较小，轴瓦的接触面积在单位时间内受到的压力较小。
此时，轴瓦与曲轴之间的摩擦和磨损也相对较小，而轴瓦的寿命较长。
2. 高转速下的比压随着内燃机转速的增加，比压逐渐增大。
高转速下，扭矩相对增大，使得轴瓦的接触面积所受到的压力增加。
这会导致轴瓦与曲轴之间的摩擦和磨损加剧，轴瓦的寿命会相应减少。
在高转速运行的内燃机中，轴瓦的耐磨性要求更高。
3. 影响比压的因素除了转速外，还有其他因素会影响内燃机轴瓦的比压。
润滑油的性质和品质、轴瓦材料的硬度和润滑状态等都会对比压产生影响。
为了保证内燃机能够稳定运行，需要根据具体情况选择适宜的润滑油和轴瓦材料，并做好润滑工作。
四、实例分析与数据说明以下实例将进一步说明内燃机轴瓦的比压与转速之间的关系。
在一台某型号的内燃机中，曲轴扭矩为500 N·m，径向轴瓦接触面积为0.01 m²。
当内燃机转速为1000 rpm时，求此时轴瓦的比压。
通过计算可得：比压=500 N·m/0.01 m²=50000 Pa。
在1000 rpm的转速下，轴瓦的比压为50000 Pa。
如果将转速提高到2000 rpm，比压会发生怎样的变化呢？同样地，通过计算可得：比压=500 N·m/0.01 m²=100000 Pa。
发动机轴瓦失效分析及如何延长寿命
如何延长轴瓦寿命2013年第一期1.轴瓦的作用轴瓦也称滑动轴承，它在轴与座孔之间主要起支承载荷和传动运动的作用。
大家都知道对于两个相对运动的物质零件来讲，必然有一个要磨损乃至损坏。
那么在发动机里面，无论是主轴还是机体本身磨损后的更换成本都是很高的。
所以人们就想到在轴与机体座孔之间增加一种容易更换成本较低的零部件，那就是轴瓦。
这样一来，要损坏的首先是轴瓦，也有专家称轴瓦是“电路中的保险丝”，当电路短路或者负荷增大时，首先烧坏的是保险丝。
2.轴瓦的失效分析轴瓦是易损零部件，其正常的失效为磨损时效，当轴瓦工作时间过久，轴与瓦之间的间隙经过磨损后超过了极限，即轴瓦磨损的已经不能工作了，此时轴瓦的磨损寿命已达到设计寿命，这就是轴瓦失效1.拉伤特征：表面粗糙，有沟槽，变色原因：基友不清洁，进入灰尘和杂质（多半是铁末和砂粒）却又是轴承处于半干摩擦频繁冷启动2.咬粘（胶合）特征：表面有明显而不规则的材料迁移，粗糙有深的划痕，还可能有过热相信原因：在润滑油膜破裂或缺油的状态下启动运行，（如机油选用不当或和瓦间隙过小等）打的摩擦因数导致产生大量的摩擦热，轴承温度身高，出现咬粘，当粘附严重，轴径转动的动力不再能剪切开粘结点时，将是轴径运动终止，俗称：“抱轴”，轴承彻底损坏。
3.异响特征：车辆运转时有踏踏声响原因：轴径与轴瓦润滑不良（如机油变质或机油泵压力低等）过度磨损造成间隙过大运转时冲击产生噪音频繁的更换轴瓦除了对主轴的伤害外，对于机体本身也是非常不利的。
因此我们要采取一系列措施来延长轴瓦的寿命。
3.如何提高轴瓦性能与寿命目前市场上有两种工艺可以解决并别人们熟知予以应用。
即电镀法和自润滑涂层新技术即：3io-轴瓦GFZ减摩涂层。
电镀：随着我国高速、高载荷增压强化的柴油机的生产,要求轴瓦镀层抗疲劳能力、耐磨性和耐腐蚀性越来越高。
随之而来的我国轴瓦电镀生产也从原来的二元电镀,发展到三元电镀,进而发展成四元电镀。
现在四元电镀轴瓦已大量应用在300马力以上的高速重载柴油机上,表现出极优的性能电镀的作用：电镀(Electroplating)就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺从而起到防止腐蚀，提高耐磨性、导电性、反光性及增进美观等作用该薄层其中较软的锡镀层应该可以减少瓦背与轴孔的空气间隙，改善轴瓦的散热及承载能力。
轴瓦知识培训课件
图二 轴瓦的油槽带与润滑油楔分布
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（3）润滑油楔。润滑油楔位于接触范围角ａ值之内油槽带与轴瓦的 连接处，由手工刮削而成（俗称刮瓦口）。其主要作用有两个，一 是存油冷却轴瓦与轴，二是利用其圆弧楔角，在轴旋转的带动下， 将润滑油，由轴向宽度的面，连接不断地吸向承载部分，使轴瓦与 轴有充分良好的润滑。润滑油楔部分是由两段不规则的圆弧组成的 一个圆弧楔角，它将油槽带和轴瓦工作接触面光滑地连接起来，其 形状如图三所示。
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5、粉末冶金 常用的有铁－石墨和青铜－石墨两种。它们是利用铁或铜和石墨
粉末混合，经压型、烧结、浸油而制成的多孔隙整体轴套（又称含油 轴承）。其特点是组织疏松孔隙大（其孔隙约占总容积的15%~35%） ，孔隙能吸收润滑油。工作时，贮存在孔隙中的油由于轴颈转动的抽 吸和热膨胀作用（油的热胀系数比金属大），油可自动进入工作表面 起润滑作用；停车时，油又被吸回孔隙中。因此，这种轴承长期不加 油仍能很好地工作。这种材料价廉、易于制造、耐磨性好，但韧性差 ，宜用于轻载、低速及加油不便的场合。如排气扇、纺织机械、洗衣 机及一些复杂仪器设备需经常加油但有困难的轴承。 6、非金属材料
实心型在接触面上的 压力分布不均匀，中心处压强高，支承面磨 损较快，很少使用。空心型支承接触面上 的 压力分布较均匀，润滑 条件有所改善。单环型是利用轴瓦的端面止推，结构简单，润滑方便 ， 广泛 常 用于低速轻载场合。多环型结构特点同单环型，可用于重 载场合。
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三、轴瓦材料
1)尽量开在非承载区，尽量不要降低或少降低承载区油膜的承载能力； 2)轴向油槽不能开通至轴承端部，应留有适当的油封面。
发动机轴瓦知识
轴瓦在发动机内起到的作用曲柄连杆机构(图1-1)一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦和曲轴飞轮等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力，而轴瓦最终承受最大负荷。
在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图2-1。
连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。
连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头１，连杆杆身2和连杆大头3(包括连杆盖)。
连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。
平分--分面与连杆杆身轴线垂直（图2-2），汽油机多采用这种连杆。
因为，一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故常采用平切口连杆。
斜分--分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。
柴油机多采用这种连杆。
因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见的是45°夹角。
连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若折断或松脱，将造成严重事故。
为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加工和热处理特制而成。
安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。
发动机轴瓦常见损伤分析及装配注意事项
１ ４ 侵 蚀 磨 损 ．
（） Ｉ 现象 ： 轴瓦 表面呈 点状 、 状剥 落痕 迹 ， 斑 边缘 清晰 ， 图 ７所示 。 如 （） ２ 损伤原 因 ： 具 有 激烈 的 向心 运 动 区域 ， 轴 润 滑油不 能及 时补充增 大 的润滑 间 隙 ， 引起 瞬 时低 压 ， 润滑油 混入气 泡或 内部气 体析 出形成 气泡 。 （） ３ 改进措 施 ： 善 主轴 的动平 衡 ； 高润 滑 油 改 提 质 量 ， 入防 泡 沫 添加 剂 或 采 用 防 泡 沫性 能 较 好 的 加 润滑油 。
而 混入 。
（） ３ 改进 措施 ： 查 滤 清效 果 ； 配 时严 格 进 行 检 装 清 洁工作 。
１２ 龟裂 ．
（） １ 现象 ： 合金层表面 出现网状裂纹 ， 图 ２ 如 所示 。 （ ） 伤原 因 ： 承过载 ； ２损 轴 轴承工 作 温度太 高 ， 由 于变形 或其 他原 因 ， 承工 作 表 面 载荷 分 布 不 均 产 轴 生 局部 峰值压力 。 － （ ） 进措 施 ： ３改 检查 有 无 引起 温 度 过 高 的 因素 ， 加 强轴承 的冷却 效果 ； 检查轴 承间 隙 。
１８ 弹 张 下测 量 ， 现 自由弹 张 １现 轴 发
量减小 甚 至消失 ， 图 ８所示 。 如
（） ｉ 现象 ： 油孔 油槽 边 缘 呈 现 冲刺 状 磨 痕 ， 在 如
一 一
图 １ 轴 瓦 划 伤 图 ２ 轴 瓦龟 裂
一
图 ５ 轴瓦磨粒磨损
一
图 ６ 轴瓦混合摩擦磨损
１ ７ 气蚀 ．
发动机轴瓦常识
只适用于薄壁轴瓦，
具有很高的生产率。
二、轴瓦的定位方法 目的：防止轴瓦与轴承座之间产生轴向和周向的相 对移动。 轴向 定位 过盈定位 利用轴瓦外径尺寸大于瓦孔直径
凸耳(定位唇)定位
凸耳
三、轴瓦的油孔和油槽 作用：把润滑油导入轴颈和轴承所构成的运动副表面。
进油孔 油槽 F
四、轴瓦 失效分析
1.拉伤 特征：表面粗糙，有沟槽，变色 原因：机油不清洁，进入灰尘和杂质（多半是铁末和砂粒 ）
缺油使轴承处于半干摩擦
频繁冷启动
四、轴瓦 失效分析
2.咬粘（胶合） 特征：
表面有明显而不规则的材料迁移，粗糙有深的划痕， 还可能有过热现象
原因：
在润滑油膜破裂或缺油的状态下启动运行，（如机油 选用不当或合瓦间隙过小等）大的摩擦因数导致产生大量 的摩擦热，轴承温度升高 ， 出现咬粘，当粘附严重，轴 径转动的动力不再能剪切开粘结点时，将使轴径运动终止， 俗称“抱轴”，轴承彻底损坏。
轴 瓦 的 类 型
按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
轴瓦衬强度不足，故
采用多材料制作轴瓦。
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
整体式
对开式 薄壁 厚壁 单材料 多材料 铸造 轧制 卷制轴套 铸造轴瓦
铸造工艺性好，单件、
大批生产均可，适用 于厚壁轴瓦。
轴Hale Waihona Puke 瓦 的 类 型按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
整体式
对开式 薄壁 厚壁 薄壁轴瓦
轴 瓦 的 类 型
按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
具有足够的强度和刚度，
可降低对轴承座孔的加工 精度要求。
厚壁轴瓦
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
发动机轴瓦
>40～≤60 0．008 0．012 0．50 0．250
>60～≤n0 0．010 0．015 0，75 0．375
>n0～≤150 0．015 0．022 1．00 0．5O0
>60～≤85 0 0 0
>85～≤n0 0 0 0
>n0～≤125 0 0 0
>125～≤150 0 0
图 1 瓦口端壁厚
4．0 6．4 2．4 10．3
2．1．3 瓦口削薄
瓦口削薄的规定如下：
(1)瓦口削薄长度(Ho)的允许偏差规定如表6所示。
表6 瓦口削薄长度允许偏差 单位：mm
2．1．2 轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸
轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸规定如下：
(1)轴瓦定位唇的尺寸及允许偏差原则上如表4所示。
表4 轴瓦定位唇尺寸及允许偏差 单位：mm
3．O 6．O —O．1 1．7 一O．25 8．7 ——0．8
3．5 6．0 1．7 8．7
方向为±l。。
(3)油孔的内外口部可以无倒角，但不允许存在有
害的飞边毛刺。
2．1．6 自由弹开(图3)
轴瓦的 自由弹开尺寸，规定为瓦座的最大内径与
0．05～0．4mm之和。必要时由供需双方商定。
注：自由弹开尺寸，是指轴瓦在 自由状态时，直径方
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2．I．4 油槽
尺寸 偏差 尺寸 偏差 尺寸 偏差
1．5 3．O 1．0 4．0
2．0 4．0 1．4 5．6
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发动机轴瓦常见损伤原因分析来源：农机使用与维修??作者：佚名??2014-09-16 08:57:46发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一，但随着运转时间的增加，轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等，不仅会影响发动机的正常工作，同时也大大降低轴瓦的使用寿命。
对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析，排除故障隐患，延长其使用寿命以保证发动机正常工作。
一、烧瓦烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间，或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑，或间隙过小而使油膜破裂，轴瓦和轴颈表面直接接触，发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。
1．原因（1）缺油。
机油泵失效，机油压力不足；机油道堵塞，集滤器或滤清器过脏、堵塞，旁通阀失效；轴瓦装配过紧或轴瓦过短，轴承座转动，将油道堵塞等，造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。
（2）轴瓦与轴颈配合间隙过大，油膜压力小；配合间隙过小，或轴瓦凸起过高，瓦口处合金变形，工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值，使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。
（3）曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差，不能形成油膜。
（4）曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。
（5）发动机长期超负荷工作，发动机过热。
（6）装配时表面没有涂抹润滑油。
2．排除方法烧瓦后，必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。
并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。
若超过允许值，应进行校正和修理。
3．预防就是从引起烧瓦的原因着手，保证润滑工作良好，严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。
二、轴瓦工作表面合金脱落柴油机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。
1．原因（1）机油不清洁。
柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中，金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中，气缸体内壁上，装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。
（2）轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨合，磨合期间高速重载，使轴瓦表面被拉伤。
（3）曲轴轴瓦出厂前在轴瓦表面刷涂了一层防锈油。
装配前要先清洗去防锈油，避免柴油机工作时，防锈油受热稀释与柴油机润滑机油混合在一起，增加了机油里的杂质，加速了机油的变质。
（4）轴瓦合金与钢背烧结不牢，或因柴油机高速、超负荷，引起轴瓦工作面合金脱层、掉合金。
（5）曲轴轴颈或轴瓦工作表面起沟槽，使轴颈与轴瓦之间存在锋利的金属或非金属杂物，在轴颈与轴瓦相对运动时形成“切削”所致。
2．预防措施（1）使用优质润滑油，定期检查油质，发现稀释、变质应及时更换。
（2）严格遵守操作规程，正确使用车辆，尽量避免重载、低速、超负荷运行。
（3）严格修理工艺规程，注意零件装配时的清洁度；按规范选配轴瓦，严格检查轴瓦配合间隙。
三、轴瓦腐蚀1．原因腐蚀一般是因为润滑油不纯，所含的化学杂质（酸性氧化物等）侵入到轴瓦合金引起的，氧化物产生主要是机油高温氧化的结果。
机油温度低于150℃时，腐蚀较为缓慢。
2．预防措施为防止轴瓦腐蚀，使用时应注意润滑油和冷却水的温度，切忌发动机在高温下工作。
要保证润滑油清洁，保证润滑油过滤装置工作良好，要定期清洗机油滤清器，更换滤芯，定期更换新机油。
四、轴瓦与轴颈配合间隙过大1．现象轴瓦与轴颈配合间隙过大，发动机工作时轴瓦会发出一种异响。
连杆轴瓦响是一种缓和短促的敲击声，这种响声在怠速时很小或没有，中速时清晰，高速时激烈，突然加速时，有明显连续的“当、当”敲击声，温度无变化。
曲轴轴瓦异响是一种沉重发闷的“呕呕”敲击声，较连杆轴瓦响声沉闷。
发动机转速越高动静越大。
2．诊断诊断时可用听诊器依次接触在曲轴箱上部细听，当转速逐渐升高时，响声由小变大，其响声要比曲轴轴瓦响声大，将机油加油口盖打开，也可听到其敲击异响，严重时在发动机旁即可听到。
转速越快，响声越大，突然加速时更为突出，连续地发出敲击声。
可用起子将可疑火花塞搭铁短路，若声响减轻或消失，并在突然移开起子时发出“当”的一声响，就可断定此道连杆轴瓦响。
若两缸连杆轴瓦响，用起子将一缸火花塞短路，声响减轻；用两个起子将两缸火花塞短路，响声消失，说明这两缸连杆轴瓦响。
大多数情况下曲轴轴瓦响不用上起子，但用起子短路，有时响声可以减轻。
通常可凭经验依据声音的方位来判断是哪道曲轴轴瓦异响，找出来后再进行轴瓦修复。
曲轴轴瓦烧蚀或脱落在提升机子的转速时不仅仅是声响加强，而且机体振动较大。
曲轴轴瓦或轴颈磨损其径向间隙过大，在听见响声的同时，机油压力速减，机油表所指读数值不够。
3．排除出现或确定曲轴轴瓦响，须拆下曲轴箱，检查轴瓦及其间隙，若轴瓦磨损过限或烧蚀应予更换；如果间隙过大，应调整或更换相应级别（修理尺寸）的轴瓦。
发动机轴瓦的装配来源：农机使用与维修??作者：佚名??2014-11-03 09:14:20发动机上的轴瓦有两种，一种是连杆轴瓦，一种是主轴瓦。
轴瓦的作用主要是用于连杆或者曲轴在高速运转的时候起到摩擦保护作用。
在发动机使用过程中，时有烧瓦抱轴事故发生，多是由于轴瓦装配不当造成的。
轴瓦抱轴烧损主要是由于轴颈与轴瓦之间的润滑油膜破裂，导致轴瓦与曲轴产生摩擦。
在高温、高压和高转速下，轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化，从而引起轴瓦合金层剥落损伤，并粘咬在轴颈上，发生烧瓦抱轴机械事故。
目前的农机修理点，由于技术水平和量具、设备有限，并缺乏修理经验，致使轴瓦装配保证不了质量要求，使发动机越修越坏。
为此谈谈轴瓦装配问题。
一、轴瓦装配间隙对发动机的影响1.轴瓦间隙确定依据为了保证良好的润滑，曲轴轴颈和轴瓦配合时，必须留有合适的间隙。
其轴瓦间隙大小主要取决于轴和轴瓦相对滑动速度、承受载荷大小、润滑油豁度和轴瓦接触面直径与长度等。
当轴在轴瓦中静止时，轴紧贴轴承，下部接触面的润滑油几乎被全部排挤出。
当轴开始旋转时，由润滑油本身的摩擦（黏度）的作用下，油膜成尖劈状向接触面内楔人，并有一定的热量，使轴偏转和上浮，随转速的增高，此作用越大。
当轴浮起的力和作用于轴颈上的载荷相等，轴和轴瓦进人液体润滑工作状态，轴和轴瓦完全被润滑油分开。
此时轴和轴瓦磨损最小。
轴瓦间隙过大或过小，都对润滑不利。
间隙过小，油膜过薄，轴瓦温度高达150℃左右，润滑油变稀，吸附能力降低，易出现抓粘。
当轴颈和轴瓦继续相对滑动，而温度随之升高，易造成烧瓦等事故。
间隙过大，轴瓦间产生漏油，油压下降，发动机有敲击声，严重时会出现烧瓦或断轴等事故。
从上述不难看出，轴瓦装配间隙过大或过小都不行，必须留有合适间隙，才能使发动机工作正常，延长轴瓦的使用寿命。
二、轴瓦的装配装前可用直观法和量具测量法对轴颈和轴瓦进行检查。
要求轴颈表面应没有划痕、裂纹以及椭圆度不超限；轴瓦合金表面没有脱落和损伤等；瓦和瓦座配合有适当的紧度。
轴瓦间隙在允许范围内时，将轴颈和轴瓦表面及油道清洗干净，油路畅通，并在主轴瓦背涂油用手轻轻压人瓦座内，在轴瓦工作面涂少许机油后将曲轴装人机体内。
用同样方法按技术要求将连杆瓦装到连杆轴颈上。
当曲轴轴颈和轴瓦需要修理时，可以按轴镗瓦，将轴颈磨圆为止，再选配同级轴瓦，按留出标准间隙后的轴瓦尺寸镗瓦；按瓦磨轴，将选择曲轴磨削后的匹配轴瓦装人瓦座内。
用内径量表测出轴瓦孔的实际尺寸，留出标准间隙，再按该要求的合适尺寸磨削曲轴轴颈（但不超过轴的修理极限尺寸）。
此种方法，轴的尺寸精度易于控制，瓦的制造精度得到保留，这样轴瓦装配间隙得到可靠保证。
安装轴瓦时，先在轴瓦内径表面上涂一层润滑油，以保证内燃机冷态时运转和启动时的润滑。
据测试表明，内燃机在冷启动时的磨损量占总磨损量的60%～80%。
同时安装轴瓦时要施以规定的扭力矩，以保证轴瓦在工作状态下无松动现象；连杆轴瓦上制有“定位唇”，安装时两个定位唇分别嵌人连杆大头和连杆盖上的相应凹槽内，防止轴瓦在工作中产生转动和轴向移动。
薄壁轴瓦应当充分紧固，使瓦背紧贴在座孔中，以提高散热效果和改善应力分布。
三、轴瓦装配主要技术要求1．主轴瓦间隙为～0. 11 mm，磨损极限为0. 25 mm；连杆瓦间隙为～0. 105 mm，磨损极限为0. 30 mm；曲轴轴向间隙为0. 10～0. 20 mm（用垫片调整）。
2．连杆螺母拧紧力矩为80～100 N·m。
3．如手工刮瓦，轴颈和轴瓦接触面积不小于85%，且接触均匀。
4．轴瓦的合金厚度不小于0. 30 mm。
5．轴瓦与瓦座配合应有适合的紧度，轴颈的椭圆度等不超限。
四、轴瓦间隙的检查为保证轴瓦与瓦座的紧密贴合，轴瓦应该有正确的几何形状和合适的高度，将轴瓦放在轴颈上，轴瓦与轴颈的配合间隙应该符合规定。
1．计算法：可用内径量表和外径千分尺分别测量轴颈和轴瓦孔尺寸的直径，两直径代数差即为轴瓦间隙。
小型拖拉机轴瓦与轴颈的配合间隙为～0. 11 mm;大型拖拉机轴瓦与轴颈的配合间隙为～0. 17 mm,,轴瓦端面应该比座孔平面高出～0. 10 mm。
如果过高可以用锉修整，过低则要重新更换轴瓦。
2．经验法：检查连杆瓦间隙时，将曲轴两端支起，按规定将连杆装到轴颈上，用力猛甩连杆小端，连杆应绕轴自转两圈左右。
检查主轴瓦轴向间隙时，将曲轴装人机体内，用手转动飞轮，轴无晃动而转动自如。