发动机轴瓦知识
发动机轴瓦
发动机轴瓦l 适用范围本标准对汽车发动机用主轴承(以下简称轴瓦)的主要尺寸及允许偏差作了规定。
注:本标准除标准规格轴瓦外，也适用于加大规格轴瓦的主要尺寸及相关的尺寸。
2 尺寸、公差及允许偏差2(1 轴瓦部位的尺寸、公差及允许偏差2(1(1 轴瓦厚度轴瓦厚度规定如下:(1)标准规格轴瓦厚度的标准尺寸，如表 1中用0表示。
(2)轴瓦厚度公差如表 2所示，但是选择配合用轴瓦的厚度公差，由供需双方商定。
(3)瓦口端的壁厚比中间墅厚要薄(图1)，但是依使用条件，等厚也可以。
(4)加大规格轴瓦壁厚的增加值，原则上规定如表 3所示。
表 1 瓦厚的标准尺寸单位 :mm瓦厚标准尺寸瓦座内径1(5 2(0 2(5 3(0 3(5 4(0>40,?45 0 0>45,?60 0 0 0>60,?85 0 0 0>85,?n0 0 0 0>n0,?125 0 0 0>125,?150 0 0图 1 瓦口端壁厚表2 瓦厚公差单位 :mm 表3 加大规格轴瓦壁厚增加值单位:mm 瓦厚公差加大轴瓦规格壁厚增加值瓦座内径无表面镀层带表面镀层 0(25 0(125>40,?60 0(008 0(012 0(50 0(250>60,?n0 0(010 0(015 0，75 0(375>n0,?150 0(015 0(022 1(00 0(5O0----------------------- Page 2-----------------------维普资讯2(1(2 轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸规定如下:(1)轴瓦定位唇的尺寸及允许偏差原则上如表4所示。
表4 轴瓦定位唇尺寸及允许偏差单位:mm轴瓦宽度(A) 高度(No) 长度(B)壁厚标准允许标准允许标准允许尺寸偏差尺寸偏差尺寸偏差1(5 3(O 1(0 4(02(0 4(0 1(4 5(62(5 5(0 O 1(4 O 5(6 O3(O 6(O —O(1 1(7 一O(25 8(7 ——0(83(5 6(0 1(7 8(74(0 6(0 1(7 8(7(2)轴瓦定位唇的边距(H)，由于加工上的限制，边距应大于瓦厚的 1(5倍(即H?1(5×瓦厚)，而且边距不得小于3mm(即H?3mm)。
轴瓦油位标准
轴瓦油位标准一、轴瓦安装高度轴瓦安装高度是影响润滑效果的重要因素。
一般而言，轴瓦的高度应与轴颈相匹配，以保证轴瓦与轴颈之间的间隙合理。
通常，轴瓦高度的调整是通过垫片来实现的，垫片的厚度要根据实际需要进行选择。
二、顶隙和侧隙顶隙是指轴瓦顶部与轴颈之间的间隙，侧隙是指轴瓦侧面与轴颈之间的间隙。
这两个间隙的大小对润滑效果和散热效果都有重要影响。
一般来说，顶隙和侧隙的大小应根据轴颈直径、转速以及润滑油粘度等因素来确定。
三、接触角和接触面接触角是指轴瓦与轴颈接触点的切线与垂直线之间的夹角，接触面是指轴瓦与轴颈接触的面积。
接触角的大小和接触面的分布对润滑油的分布和流动性都有影响。
通常，接触角越小，润滑油的流动性越好，但接触面也会相应减小。
因此，在选择接触角和接触面时需要综合考虑润滑效果和结构稳定性。
四、润滑油粘度润滑油粘度是影响润滑效果的重要因素。
粘度高的润滑油流动性差，但能够形成较厚的油膜，提供更好的润滑效果；粘度低的润滑油流动性好，但形成的油膜较薄，润滑效果相对较差。
因此，在选择润滑油粘度时需要综合考虑轴颈转速、负载以及工作环境等因素。
五、油膜厚度油膜厚度是指润滑油在轴瓦与轴颈之间形成的油膜的厚度。
油膜厚度对润滑效果和稳定性都有重要影响。
过薄的油膜容易破裂，导致轴瓦与轴颈直接接触，产生磨损；过厚的油膜会阻碍热量传导，导致轴瓦温度升高，影响润滑效果。
因此，在选择油膜厚度时需要综合考虑轴颈转速、负载以及工作环境等因素。
六、润滑油供应量润滑油供应量是影响润滑效果的重要因素。
供应量不足会导致轴瓦与轴颈之间润滑不足，产生磨损；供应量过多会导致油膜过厚，阻碍热量传导，影响润滑效果。
因此，在选择润滑油供应量时需要综合考虑轴颈转速、负载以及工作环境等因素。
同时，为了保证润滑油的供应量稳定，通常会使用润滑油泵进行供油。
七、油循环冷却在高速运转的情况下，轴瓦产生的热量会很高。
为了降低轴瓦的温度，保证润滑效果，通常会采取循环冷却的方式将润滑油通过冷却器进行冷却后再循环至轴瓦。
轴瓦型号ppt课件
轴瓦型号的标准是统一的，不同厂家 生产的相同型号的轴瓦应符合统一的 标准，以保证其互换性和通用性。
常用轴瓦型号及其特点
01
02
03
铜铅轴瓦
铜铅轴瓦具有较好的耐磨 性和导热性，适用于低速 、重载的场合。
铝基轴瓦
铝基轴瓦具有质量轻、价 格低廉、便于维修等优点 ，适用于中速、轻载的场 合。
工业机器人
随着工业机器人技术的进步，轴瓦在机器人领域 的应用将更加广泛。
对未来发展的展望和预测
市场前景
随着机械制造业的发展，轴瓦市场将保持稳定增长，具有广阔的 发展前景。
技术进步
未来轴瓦技术将不断进步，提高产品性能、降低成本，满足更多应 用需求。
国际化竞争
轴瓦行业将面临国际化竞争，企业需要加强技术创新、品牌建设等 方面提升竞争力。
03 轴瓦材料选择
材料种类和特性
金属材料
如铜、钢、铝等，具有较高的强 度和耐磨性，但成本较高。
非金属材料
如塑料、石墨、陶瓷等，成本较低 ，但耐磨性和耐高温性能较差。
复合材料
由两种或多种材料组成，结合了各 种材料的优点，如高强度、耐磨、 耐高温等。
材料选择的原则和依据
01
02
03
04
使用环境
根据轴瓦的工作环境，如温度 、湿度、压力、介质等选择合
加工过程控制
确保加工过程中不出现材料损伤、变形等问 题。
质量记录
建立详细的质量记录，以便对材料质量进行 追溯和管理。
04 轴瓦的安装和维护
安装前的准备和注意事项
检查轴瓦型号是否匹配
确保轴瓦的型号与设备所需相匹配， 避免不合适的安装导致设备损坏或性 能下降。
清洁设备表面
发动机轴瓦知识
轴瓦在发动机内起到的作用曲柄连杆机构(图1-1)一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦和曲轴飞轮等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力，而轴瓦最终承受最大负荷。
在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图2-1。
连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。
连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头１，连杆杆身2和连杆大头3(包括连杆盖)。
连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。
平分--分面与连杆杆身轴线垂直（图2-2），汽油机多采用这种连杆。
因为，一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故常采用平切口连杆。
斜分--分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。
柴油机多采用这种连杆。
因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见的是45°夹角。
连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若折断或松脱，将造成严重事故。
为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加工和热处理特制而成。
安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。
发动机轴瓦相关知识
发动机轴瓦常见损伤原因分析来源：农机使用与维修??作者：佚名??2014-09-16 08:57:46发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一，但随着运转时间的增加，轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等，不仅会影响发动机的正常工作，同时也大大降低轴瓦的使用寿命。
对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析，排除故障隐患，延长其使用寿命以保证发动机正常工作。
一、烧瓦烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间，或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑，或间隙过小而使油膜破裂，轴瓦和轴颈表面直接接触，发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。
1．原因（1）缺油。
机油泵失效，机油压力不足；机油道堵塞，集滤器或滤清器过脏、堵塞，旁通阀失效；轴瓦装配过紧或轴瓦过短，轴承座转动，将油道堵塞等，造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。
（2）轴瓦与轴颈配合间隙过大，油膜压力小；配合间隙过小，或轴瓦凸起过高，瓦口处合金变形，工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值，使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。
（3）曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差，不能形成油膜。
（4）曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。
（5）发动机长期超负荷工作，发动机过热。
（6）装配时表面没有涂抹润滑油。
2．排除方法烧瓦后，必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。
并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。
若超过允许值，应进行校正和修理。
3．预防就是从引起烧瓦的原因着手，保证润滑工作良好，严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。
二、轴瓦工作表面合金脱落柴油机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。
1．原因（1）机油不清洁。
柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中，金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中，气缸体内壁上，装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。
（2）轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨合，磨合期间高速重载，使轴瓦表面被拉伤。
发动机轴瓦常见损伤分析及装配注意事项
１ ４ 侵 蚀 磨 损 ．
（） Ｉ 现象 ： 轴瓦 表面呈 点状 、 状剥 落痕 迹 ， 斑 边缘 清晰 ， 图 ７所示 。 如 （） ２ 损伤原 因 ： 具 有 激烈 的 向心 运 动 区域 ， 轴 润 滑油不 能及 时补充增 大 的润滑 间 隙 ， 引起 瞬 时低 压 ， 润滑油 混入气 泡或 内部气 体析 出形成 气泡 。 （） ３ 改进措 施 ： 善 主轴 的动平 衡 ； 高润 滑 油 改 提 质 量 ， 入防 泡 沫 添加 剂 或 采 用 防 泡 沫性 能 较 好 的 加 润滑油 。
而 混入 。
（） ３ 改进 措施 ： 查 滤 清效 果 ； 配 时严 格 进 行 检 装 清 洁工作 。
１２ 龟裂 ．
（） １ 现象 ： 合金层表面 出现网状裂纹 ， 图 ２ 如 所示 。 （ ） 伤原 因 ： 承过载 ； ２损 轴 轴承工 作 温度太 高 ， 由 于变形 或其 他原 因 ， 承工 作 表 面 载荷 分 布 不 均 产 轴 生 局部 峰值压力 。 － （ ） 进措 施 ： ３改 检查 有 无 引起 温 度 过 高 的 因素 ， 加 强轴承 的冷却 效果 ； 检查轴 承间 隙 。
１８ 弹 张 下测 量 ， 现 自由弹 张 １现 轴 发
量减小 甚 至消失 ， 图 ８所示 。 如
（） ｉ 现象 ： 油孔 油槽 边 缘 呈 现 冲刺 状 磨 痕 ， 在 如
一 一
图 １ 轴 瓦 划 伤 图 ２ 轴 瓦龟 裂
一
图 ５ 轴瓦磨粒磨损
一
图 ６ 轴瓦混合摩擦磨损
１ ７ 气蚀 ．
发动机轴瓦常识
只适用于薄壁轴瓦，
具有很高的生产率。
二、轴瓦的定位方法 目的：防止轴瓦与轴承座之间产生轴向和周向的相 对移动。 轴向 定位 过盈定位 利用轴瓦外径尺寸大于瓦孔直径
凸耳(定位唇)定位
凸耳
三、轴瓦的油孔和油槽 作用：把润滑油导入轴颈和轴承所构成的运动副表面。
进油孔 油槽 F
四、轴瓦 失效分析
1.拉伤 特征：表面粗糙，有沟槽，变色 原因：机油不清洁，进入灰尘和杂质（多半是铁末和砂粒 ）
缺油使轴承处于半干摩擦
频繁冷启动
四、轴瓦 失效分析
2.咬粘（胶合） 特征：
表面有明显而不规则的材料迁移，粗糙有深的划痕， 还可能有过热现象
原因：
在润滑油膜破裂或缺油的状态下启动运行，（如机油 选用不当或合瓦间隙过小等）大的摩擦因数导致产生大量 的摩擦热，轴承温度升高 ， 出现咬粘，当粘附严重，轴 径转动的动力不再能剪切开粘结点时，将使轴径运动终止， 俗称“抱轴”，轴承彻底损坏。
轴 瓦 的 类 型
按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
轴瓦衬强度不足，故
采用多材料制作轴瓦。
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
整体式
对开式 薄壁 厚壁 单材料 多材料 铸造 轧制 卷制轴套 铸造轴瓦
铸造工艺性好，单件、
大批生产均可，适用 于厚壁轴瓦。
轴Hale Waihona Puke 瓦 的 类 型按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
整体式
对开式 薄壁 厚壁 薄壁轴瓦
轴 瓦 的 类 型
按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
具有足够的强度和刚度，
可降低对轴承座孔的加工 精度要求。
厚壁轴瓦
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
轴瓦知识演示课件.ppt
不同一片材料
精选课件
类型—衬套
精选课件
加工工艺—轴瓦
Strip 卷料 Forming 压弯成型 Face & Chamfer 倒角 Groove 拉油槽
Lip mill 冲缺 Lip Hole 冲油孔
Packing 包装
Oiling 加油
Final Inspection
检验
Wall 镗内径 Height 拉半径高 Washing 洗油槽 De-burr 去毛刺
精选课件
微小颗粒进入的原因： 一, 是空气滤清器的滤清效果差或进气系统密封不好。要检
查进气系统各部管路和连接处，有无破裂和松动，同时检 查滤芯有无松动、纸芯有无破裂。无论是维修还是保养整 个进气系统的检查是非常重要的，必须确保可靠性。
二, 是润滑油被污染后加入发动机或机油及滤芯使用时间过 长全部机滤芯被堵塞，则使各润滑表面的机油未经滤清就 直接进入。所以加注润滑油时要注意油的清洁，配备必要 的滤清机器，同时按使用规定及时的更换润滑油和滤芯。
精选课件
发动机滑动(润滑)轴承的故障类型分析
一台发动机上的滑动轴承有很多种，无论是衬套还是轴瓦 都属于滑动轴承。为了保证发动机的运转精度，这些滑动 轴承的运转间隙要求也是很高的。 发动机滑动轴承的故障原因都可以归根于：润滑临界状态 和引起破坏运转间隙的任何干扰及破坏油膜的任何物质。 例如安装调整不准确、零件有磕碰损伤和清洁度差、使用 方法不正确、有害的化学反应等，都会导致滑动轴承的损 坏。
②连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圆，堵塞油眼，轴颈椭圆， 轴瓦和轴颈接触不良。
③轴瓦的质量或安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧 瓦。连杆轴瓦异响的判断如下：
精选课件
① 逐缸断油试验。从怠速到中速，抖动油门，响声随发 动机的转速升高而增大。轻轻地抖动油门，可以听到 “格楞”的响声，而且响声在加油的瞬间突出，断油 响声减小，恢复供油的瞬间响声变大。听到这种声音， 即可判断为连杆轴瓦响；
汽车发动机轴瓦介绍
⑵铜铅合金主要由铜、铅及少量的锡组成。 铜铅合金：内圆表面需电镀减磨合金层。具有高的疲
劳强度、承载能力、抗冲击能力、耐蚀性，有较好的轴 瓦表面性能。用于高速、重载的柴油机。
铜铅合金表面镀层材料有铅锡铜三元和铅锡铜铟四元 合金材料。
三元镀层轴瓦适用于普通的柴油机。 四元镀层轴瓦适用于强化的柴油机和高转速的柴油轿 车。
2013-10-11
C 发生原因 (1)润滑油滤器精度低导致大粒度磨粒污染润滑油。 (2) 油膜厚度太薄，油膜承载力不够；发动机长时间过载 或频繁启动、停机。 D 预防和纠正措施 (1) 提高滤清元件精度。 (2) 提高发动机零部件及整机组装清洁度，减少机械杂 质对润滑油的污染。
2013-10-11
润滑油中的硬质颗粒对合金作用的结果：有的被压入， 并将周围合金挤高。挤高合金被磨平，其中有的被旋转 的轴颈刮落则留下的陷坑；有的被轴颈带动一同旋转， 并随杂质本身大小为细微、细小或较大的差异而在合金 表面留下深浅宽窄不一的运动轨迹，轻微的为擦伤、
2013-10-11
较重的为划伤、严重的为拉(刮)伤。
轴瓦的装配要注意以下几点： 一、要有良好的清洁度
因清洁度不好，轴瓦内圆表面有颗粒杂质或因油中或 油道中的颗粒杂质夹在轴与轴瓦之间，很容易并很快使 轴与瓦发生划伤，且产生烧瓦。 二、要有良好的贴合度
轴瓦外圆与座孔的贴合度主要是保证其导热性。 特别对于旧车或连杆、主轴损坏比较大的车，其座孔 变形均比较严重，那么在装配时必须要修磨座孔。不允 许因座孔的变形而加垫铜片等异物。 三、预紧力 装配时座孔盖的预紧力要适当。预紧力过大容易使
(5) 道路上的沙尘因空气滤清元件精度或损坏而侵入发 动机。
D 预防和纠正措施 (1) 提高配件及发动机组装清洁度。 (2) 按规定周期及时检修或更换空气及润滑油的滤清器元 件。 (3)加强机油中机械杂质含量的分析监控并及时更换润滑油。 (4)更换严重拉伤的轴瓦。 (5)检查并在必要时磨削拉伤的曲轴。
汽车发动机轴瓦产品知识
C 发生原因 (1)润滑油滤器精度低造成大粒度磨粒污染润滑油。 (2) 油膜厚度太薄，油膜承载力不够；发动机长时间过载
或频繁开启、停机。
D 预防和纠正措施 (1) 提升滤清元件精度。
(2) 提升发动机零部件及整机组装清洁度，降低机械杂 质对润滑油旳污染。
3 偏磨 A 形貌特征 （1）上瓦和/或下瓦旳同一端部出现月牙形或D字形磨损
2、厚度（壁厚） 轴瓦旳厚度主要是确保装配后工作时，轴瓦内圆
与主轴具有一定旳间隙。
3、对口减薄量 轴瓦对口要有一定旳减薄量，因为轴瓦在装配压
紧后起对口会增厚，轻易引起咬轴烧瓦。
4、半圆周长高出度（简称半径高） 半圆周长高出度主要是确保轴瓦压入座孔后产生
过盈配合，使轴瓦外圆与座孔紧紧贴合。不使轴瓦产 生转动和有良好旳导热性。
②检验连杆，若发觉扭曲或弯曲，应修复或更换； ③组装之前，要采用妥善措施防止连杆受到摔打、瞌 碰，已防变形。 ④采用正确旳组装工艺，预防轴承盖径向错位（涉及 仔细检验轴承座孔在剖分面上下15。范围处旳直径差）。
⑤预防超速超载之类极端工作状态，以免连杆杆变形。
4 疲劳 A 形貌特征 （1）下主轴瓦、上连杆瓦主要承载区出现大面积合金或 镀覆层网状裂纹及龟裂脱落。 （2） 轴瓦合金局部龟裂脱落。 ①偏磨部位合金龟裂、脱落； ②定位唇相应旳冲槽周围合金局部龟裂脱落； ③对口面附近合金局部龟裂脱落； ④油槽边沿相应部位合金局部龟裂脱落：
低锡铝合金：内圆表面需电镀减磨合金层。具有 中档疲劳强度、承载能力、良好旳耐蚀性，有很好旳 轴承表面性能。合用与硬曲轴。
铜铅合金主要由铜铅及少许旳锡构成。
铜铅合金：内圆表面需电镀减磨合金层。具有高 旳疲劳强度、承载能力、抗冲击能力、耐蚀性，有很 好旳轴承表面性能。用于高速、重载旳柴油机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机轴瓦知识
标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
轴瓦在发动机内起到的作用
曲柄连杆机构 (图1-1)
一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦和曲轴飞轮等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力，而轴瓦最终承受最大负荷。
在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图2-1。
连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。
连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头１，连杆杆身2和连杆大头3(包括连杆盖)。
连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。
平分--分面与连杆杆身轴线垂直（图2-2），汽油机多采用这种连杆。
因为，一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故常采用平切口连杆。
斜分--分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。
柴油机多采用这种连杆。
因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见的是45°夹角。
连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若折断或松脱，将造成严重事故。
为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加工和热处理特制而成。
安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。
连杆螺栓损坏后绝不能用其它螺栓来代替。
连杆轴瓦（图２－3）：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。
轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。
耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。
耐磨合金常采用的有铜铝合金，高锡铝合金，巴氏合金。
连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。
半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。
图2-3
连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。
注：发动机工作时，轴瓦将承受各运动件传递的冲击力，不能磨损相邻零件，还要承载最大载荷，不但保证自身的强度，而且要具有较好的冲击力的塑性变化、润滑油酸性物质腐蚀、电腐蚀等。
发动机在工作时一旦出现装配不良、润滑不良、温度过高、超负荷运行等现象，轴瓦首先自身损坏来保护其它零件，使发动机维护成本降低到最小值。
之所以，轴瓦产品在发动机行业中还有个绰号叫“发动机的保险丝”的雅称。