铁路货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)运用管理的探索
关于TFDS货车运行故障动态图像检测系统隐形故障的分析与探讨
_研>^>探，讨.关于TFDS货车运行故障动态图像检测系统隐形故障的分析与探讨西安局集团公司车辆部齐辉摘要：2018年以来T F D S设备发生多起保护门电机联轴器定位螺栓松动故障，影响列检作业，由于故障现象不明显，故障处理分析难度大，通过组织对保护门控制电路进行了技术改进，取得一定的效果。
关键词：T F D S;系统；故障0引言货车故障轨边图像检测系统(T F D S)是安装在铁路线上车辆配 件状态安全监测系统，采用激光光 源补偿、高速数字摄像头同步拍摄等新技术，对运行货车的车底、侧 下部进行动态图像采集，室内检车 员通过人机结合的方式对采集的图像进行分析，可预防车钩分离、制动闸件脱落、摇枕、侧架、基础制 动装置发生裂折等危及行车安全的故障，及时发现故障，实现对货车隐蔽和常见故障的动态检测，是 保证铁路运输安全的重要设施，是 提高运输效率的重要保障。
随着科 技的发展以及铁路运输安全形势的需求，T F D S越来越成为铁路运输不可或缺的千里眼，对于提高列 检作业效率，保障车辆安全意义重大。
1存在问题2018年12月，我集团公司管内T F D S设备先后发生10余次保护门电机联轴器定位螺栓松动故障，严重时减速机轴折断造成保护门无法正常开启，影响摄像机正常拍摄，期间共影响T F D S正常探测163列，严重干扰列检正常生产。
该故障现象不明显，易给维护人员造成假象，致使故障处置时间延长，维修人员每两周采取拆卸保护门电机联轴器进行内嵌式定位螺栓紧固措施，无形中增加了维护人员上道作业风险，但未仍彻底解决此问题。
图1电机轴折断图2正常图片2原因分析由于侧箱保护门的开启和关闭到位状态系统无法自动检测，虽在T F D S设备开关门程序中，设置了开关门时间参数，但参数设置时间过短会造成门开启或关闭不到位，参数设置时间过长会造成门开启或关闭到位后电机仍然处于通电状态，由于电机自身持续扭矩输出，会造成电机定位螺拴松动，甚至减速机轴折断。
关于货车运行故障动态图像检测系统TFDS运用管理思考
关于货车运行故障动态图像检测系统TFDS运用管理思考摘要：根据货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)检测范围及作业标准、作业流程，结合铁路公司检修的实际情况，提出了TFDS运用作业范围、作业程序、人员配置、应急处理的方案，对TFDS运用需解决(明确)的问题提出了相应的措施。
关键词：货车运行故障；动态图像检测系统；运用管理一、TFDS系统概述货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）是使用高速摄像机，通过对运行货车技术状态进行动态图像检测，以“人机结合”或者“机检”的方式，把车辆配件分成4个工位，共计53副图片发送到运用车间复示终端，便于及时发现车辆关键部位故障，防止货物列车行车事故，保障铁路运输安全的重要设施。
系统硬件结构主要由轨边设备、机房设备和运用检测中心设备等组成。
轨边设备主要负责数据的原始采集，机房设备主要负责对采集的原始数据进行分析和处理，运用检测中心设备主要负责对TFDS探测设备运行状况进行监控并显示列车动态图像。
二、TFDS的运用管理2.1列车的作业范围、作业模式的确定TFDS检测范围不能够完全达到《运规》要求的主要列检所检查范围，主要包括轮对故障、定检标记、空重车调整装置、制动缸活塞行程、车体故障及旁承间隙等。
对于铁路货车运用车型和重车的实际情况，有闸调器一般不用检查制动缸活塞行程，重车不扣定检到、过期车不用检查定检标记，空重车调整、车体故障及旁承间隙经前方列检技检后状态一般不会变化，轮对故障(磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损)可以通过加强前方站列检的检查，因此，TFDS正式启用后，运行的中转列车在按TFDS检测范围作业能够保证运行安全，可以实行人、机结合的作业模式，室内检车员通过浏览TFDS图片发现故障，现场检车员确认并处理故障。
由于TFDS检测范围不能够完全达到《运规》要求的主要列检所检查范围，因此在此运行列车仍按《运规》要求的主要列检所检查范围由现场检车员进行技术检查，由室内动态检查人员进行大故障的提价预报，并进行室内外的对比。
探讨货车运行故障动态图像监测系统在列检运用中存在的问题及改进措施
探讨货车运行故障动态图像监测系统在列检运用中存在的问题及改进措施摘要：本文通过对货车运行故障动态图像监测系统(TFDS)的实际运用，简单介绍了货车运行故障动态图像监测系统(TFDS)的结构、工作原理及流程，并收集整理了实际运用中存在的问题，提出了解决问题的建议及改进措施。
关键字：TFDS系统运用问题措施在铁路系统的优化整合，货物列车技术检查保证区段的延长，货车运用高速重载的高度要求下，货车检车技术迫切要求改进原始的作业方式，提高检车技术及工作效率。
铁道部提出了信息自动化技术在货车检车技术中的应用，投资了大量的人力、物力，采用先进、成熟、高效、可靠的技术，建成了货车运行故障动态图像监测系统——TFDS系统。
1 TFDS系统的工作原理及结构1.1 工作原理及流程货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位、模式识别技术集于一体的智能系统。
系统由检测信息采集、信息处理传输和列检检测中心等设备构成，系统通过高速像机阵列，拍摄列车车底，侧架下部和侧架的全部可视信息，经数字化处理后显示于检测中心的信息终端上。
TFDS系统的工作流程为：系统供电完成对设备的自检后等待列车到来，列车到来后车轮传感器工作输出信号到TFDS系统前置箱，前置箱输出信号到控制计算机，控制计算机通过对信号的判断调中断程序执行命令指令输出信号到前置箱，前置箱输出信号使保护门工作，补偿光源工作，抗阳光干扰像机进行动态图像采集。
采集结束后图像传输服务器网络将图像快速传至列检检测中心，室内检车员利用终端浏览计算机通过客户端软件进行看图检测，其工作流程图如下图1所示。
图1：TFDS系统工作流程图1.2 系统的主要构成TFDS系统主要由图片信息采集系统，图片信息传输系统，列检检测中心，铁路局、铁道部复示系统等组成。
1.2.1 图片信息采集系统图片信息采集系统由车轮传感设备，光源补偿设备，高速像机阵列，AEI 车号设备及防护设备构成。
货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）简介及存在问题郑州北车辆段远鹏摘要：伴随着铁路运输的不断发展、第六次提速，新的运输生产秩序要求列检所保证区段不断延长，传统列检作业方式越来越难适应新形势发展的需要。
作为“5T”系统之一，货车运行故障动态检测系统（Trouble of moving freight car detection system ,简称TFDS）即为目前在列检所采用的先进的检测装备。
本文简单介绍了TFDS系统的设备情况，并提出了使用中存在的一些问题，以供探讨。
关键词：车辆 TFDS 简介问题1设备简介1.1系统原理TFDS系统采用了当今的一些新技术：高速摄像、大容量图像数据实时处理、模式识别、计算机及网络等技术。
系统通过布置于钢轨之间的高速相机阵列，拍摄通过列车车辆的转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位的图像，经计算机处理后传输到室内分析室。
室内检车员对抓拍到的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。
1.2系统功能TFDS系统具备图像化监控运行列车关键部位的能力，具备以下功能：（1）自动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲、交叉杆底部等部位的图像，实现对车底和侧下部的检测。
（2）通过人机结合的方式对车辆图像信息和过车信息进行分析，判别故障。
（3）室内分析室按一车一档的方式建立并显示图像。
（4）自动对通过列车进行计轴、计辆和测速。
（5）自动识别列车车次、车号信息，判别货车车种车型。
（6）自动生成列检所常用统计报表。
（7）能够实现分散检测、全程追踪、全线联网、信息共享的要求。
1.3系统组成TFDS系统主要由检测信息采集设备、信息处理传输设备、列检所检测中心和其他复示终端构成。
检测信息采集设备即轨边探测设备，主要有高速摄像装置、光源补偿装置、车轮传感器、AEI地面天线等组成，主要完成过车检测、光源补偿、图像采集任务。
信息处理传输设备即探测站机房内设备，主要有图像信息采集设备、车辆信息采集设备、交换机、光纤收发器等组成，主要负责对过车信息处理并控制室外设备的正常工作，将采集到的图片进行处理，并将处理后的图像数据传输到列检所检测中心。
对TFDS货车运行故障动态图像检测系统运用情况的初步探索
（５）故 障责任无 法 明确 。 目前 列检 人 员 技 术 保 障 范 围主要 为保 证技 检 范 围 内的 车 辆配 件 安 全运 行 到 下 一 个保证 该 配件 的列 检 ，当发 生 故 障 时 ，是 中途 发 生 配 件故 障还 是技检 列检 发生 的漏检 漏修 故 障难 以明确 。 ２ 铁 路货 车运 行 故 障 动态 图像 检 测 （ ）系统 在 西安铁 路局 的应用
针对 目前货车运用工作存在 的问题 ，为确保货车 提速重载安全 ，更好监控货车运行状态 ，实时掌握货 车动态运 行 情况 。我 局 自 ２００５年 ６月在西 安 东车辆 段 新 丰 一 场 作 业 场 陇 海 下 行 Ｋ１０３４＋２８０、 陇 海 上 行 Ｋ１０３９＋５４、宁西 下行 Ｋ２＋８００处 安装 了 ３套 货 车运 行 故 障 动 态 图 像 检 测 系 统 （ＴＦＤＳ：Ｔｒｏｕｂｌｅ ｏｆ Ｍｏｖｉｎｇ Ｆｒｅｉｇｈｔ ＣａｒＤｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）。２００６年 ２月投入 运用 ，一 年来防止了大量制动 梁脱落 ，摇枕 、侧架 、钩缓等裂 损 、折断 ，枕簧 丢失 、窜 出等危及行 车安全的故障。 同时 ，我们 积极探 索对 列检 作业 方式 改 革 ，使用 ＴＦＤＳ 系统替代 了部 分人 工 室 外 检查 作 业 ，为 确 保 列 车运 行 安 全发 挥 了极 大 的作用 。 ２．１ ＴＦＤＳ系统构 成及 基本 原理
安 全是铁 路 运 输永 恒 的主 题 。近 年来 ，经历 ６次 大规模 提速 ，提速 线路 已达 １６５００ｋｍ。随着 铁 路 生 产 力布局 的调整 、列 车交 路延 长 、列 检 作 业保 证 区段 的 延长 ，这些 变革 给既有 的货 车运 用 安 全 保 障体 系提 出 了新 的挑 战 ，确保 车辆运 行安 全 的任务 十分艰 巨。 １ 西安铁路 局货 车运用 工作现 状分 析
大秦线货车TFDS动态检查远程集中作业探索
大秦线货车TFDS动态检查远程集中作业探索设计研究铁道机车车辆工人第1期2011年1月文章编号:1007—6042(2011)01—0005—04大秦线货车TFDS动态检查远程集中作业探索张重明(太原铁路局车辆处山西太原030013)摘要:针对大秦线目前TFDS作业模式无法满足布局调整需要的原因进行了分析,提出了解决方案.关键词:货车;TFDS;动态检查;集中;作业中图分类号:U270.7文献标识码:B1现状分析2010年大秦线将实现运量4亿t,为此,在2010年8月对货车运用布局做了较大调整,C系列车型取消了装车区域人工技术检查作业,在装车区域和卸车区域均采用了TFDS(货车运行故障动态图像检测系统)不停车动态检查.目前,大秦线安装有9套TFDS,其中按线别划分,大秦线7套,北同蒲线1套,平朔支线1套.按空,重方向划分,重车方向6套,空车方向3套.大秦线用占全路5%的设备完成占全路1/6车辆的动态检查任务,台均探测辆数是全路的3.34倍,台均提报故障件数是全路平均数的3倍.但目前动态检车组的设置方式是在每进路或方向设置一个动态检车组,且同一车站,不同进路,按列检作业场的分布,各自设置,各自独立作业即分署作业.随着TFDS的不断投入使用,这种设置方式对于昼夜间车流量差异较大的探测站和各进路车流不均衡的车站,以及300km内分散在沿途各站总作业量不饱和的区域,会产生以下实际问题:(1)TFDS预报发现故障不共享.目前各类TFDS都是独立作业和上传数据,即使通过网络查询可以实现多探点图像对比,但无法实现故障图片从90列共720辆车的测试结果来看,CRH5型动车组调试工艺达到要求,保证了车辆出厂质量,是后续其他型号动车组值得借鉴的一种调试工艺.口收稿日期:2010—09—19—5一设计研究铁道机车车辆工人第1期2011年1月实时预警,即无法通过对同一列车经过不同探测站,根据后方探测站探测的故障信息,在前方探测站相同部位进行自动报警,提示TFDS室内检车员重点检查.(2)动态检查工作量不均衡.以2010年8月份为例,TFDS检测辆数最多(453939辆)的茶坞重车下行与检测辆数最少(51654辆)的平朔支线相差4O多万辆,即茶坞重车1个月的接车工作量相当于平朔支线的9倍.(3)在车辆密集到达时动态检查能力无法相互补充.目前,9套TFDS检测压力最大的集中在茶坞重车,茶坞空车,湖东空车3处.检测能力是其他6套的2倍多,而人员配备是相同的,动态检查能力无法相互补充.大秦线的整体检测能力还未饱和,尚有扩充空间.(4)TFDS布局受动态检车作业条件限制无法进行咽喉卡控布局.对于无列检的车站,若在本站设置TFDS,则无法解决动态检车员的工作和生活问题,若不在本站设置,又无法对该线的所有列车进行动态检查,需多点设置TFDS,不仅增加了投资,而且增加了动态检车员数量.(5)TFDS监控覆盖范围尚需进一步扩大.目前京包线大同东场空,重车方向,迁曹线向京唐港,曹妃甸方向分流的咽喉区域滦南,大秦线重车进入秦东方向,茶高联络线与大秦线交汇处仍处于TFDS监控盲区.这些地区车流密度不断上升,但列车进入大秦线后无法在第一时间实现TFDS系统监控,掌握其技术状态.2远程集中作业整合思路探索目前TFDS动态检查作业方式为每套TFDS探测站就近的列检作业场配备一个动态检车组,对所有通过本列检探测站的列车实行动态检查作业, 并将结果通过对讲机,手持机以及纸质台账的方式反馈到列检值班员和室外检车员,现场的室外检车员通过现车确认以后,再将现车的故障确认情况反馈给TFDS动态检车工长,动态检车工长再将故障确认信息通过TFDS作业平台上报到铁道部,完成一个动态检车作业信息的闭环.因TFDS设备安装位置环境差异,所属线路的车流密度差异所带来的工作量分配差异的问题也日益突出,而由此衍生出来的各异地车间TFDS 作业质量差异,作业环境规范化管理差异也逐渐显现.根据TFDS设备工作原理和技术特点依靠动态检车员检车作业模式是当前或未来很长一段时——6——设计研究铁道机车车辆工人第1期2011年1月问内的列车安全防范主要手段.大秦线货车TFDS动态检查的整合思路有3条:①建立段级TFDS集中作业中心.实现异地TFDS探测信息集中显示,集中检测,集中预报的"中心三集中"和异地作业场的网络接收,网络鉴定,网络反馈"异地三网络".在段级分析中心实现自动分组排班,智能分车,集中看车,综合查询.动态检车人员可优化减少,统筹配置.如果补充到现场故障处理队伍中,可以大大提高现场处理故障效率;②结合大秦线单元运输特点,按照空,重车方向的车流实现空,重区域整合作业,对重车方向,空车方向TFDS分别进行整合;③结合大秦线数据量大,远程传输负荷重的特点,采用先区域整合,再全线集中的方式.虽然数据流量负荷大,但是大秦线的货车安全防范工作又需要一个高度集中管理的TFDS管理平台,所以认为采用先区域整合,再全线集中的方式来实现大秦线货车TFDS动态检查远程集中作业较为可行. 目前,远程集中整合作业方式已在昆明铁路局得到了实践验证,2010年9月2日～3日,铁道部在昆明召开的"昆明北车辆段TFDS动态检查集中作业方式技术评估和相关区段长交路列车列检作业协调会",通过了该项技术的技术评审,从昆明铁路局取得的成果来看,TFDS远程集中作业方式具有很大的现实意义和极高的推广价值,得到了18个铁路局与会代表的一致认同,认为此项技术在解决动态检查任务量不均衡,改善偏远地区作业条件,优化人力资源及加强管理等方面具有不可比拟的优势.就此项技术,大秦线湖东运用车间湖东二场已实现了部分TFDS集中作业,下一步将逐渐整合其他列检作业场的TFDS系统,实现完全意义上的远程集中作业.3硬件及网络搭建实现远程集中作业首要条件是依靠稳定,带宽符合要求的网络通道,必要条件是实现集中信息管理的硬件投入,因此需要电务部门和信息部门支持的工作较多.TFDS集中作业平台依托的直接硬件设施主要由远程作业网络,监测中心服务设施,专用智能作业终端,远程语音对讲接驳器,智能防火墙共5个部分组成.间接硬件设施:列检作业手持机,对讲机.(1)段级TFDS集中作业中心到湖东通讯机械室带宽不低于中心工位设置数乘以4M.(2)沿线探测站分析室到当地通讯机械室的带宽等于该列检作业场作——7——设计研究铁道机车车辆工人第1期2011年1月业组人数乘以4M.目前情况最少应达到36M.(3)地区间铁通通道通讯质量要求:异地设备所在地区与集中作业分析室所在地区间的网络通道应不低于异地设备申请的网络带宽值.4整合后的作业方式变化(1)通过TFDS集中作业平台软件,过车信息等数据由TFDS列检服务器传输至集中作业平台系统服务器入库,经程序及人为控制,智能地将过车信息及图片信息分配至需要的室内检车组,实现了TFDS探测站与室内动态检车组的动态对应关系.检测中心根据作业情况实时调整各探测站的作业组别,在合理测算各探测站过车情况的基础上,实现用低于现有一对一设置动态检测组的数量,完成对全部探测站探测列车进行的室内动态检车作业.同时,TFDS集中作业平台实现了均衡,高效分配劳动力的目的.(2)实现远程集中作业后,通过引入列检作业手持机系统,将TFDS系统发现的故障及时传输到列检TFDS系统服务器,再通过接口程序,传输至列检作业手持机服务器后下发至现场检车员手持机,现场检车员通过手持机将各类故障处理情况反馈至HMIS服务器至TFDS集中作业平台,实现了TFDS软件平台与HMIS软件平台的数据信息共享,有效提高列检作业信息的传递质量和作业效率.(3)远程集中作业模式减少异地班组,将TFDS系统运用生产资源集中在段内,加强了TFDS系统的运用管理.(4)TFDS集中作业平台采用最新的B/S模式,改变了原有C/S对客户端的局限性,对客户端的要求更低,访问形式更灵活,在任何联入路网,具备IE浏览器的计算机上均可实现对各探测站数据的访问和对TFDS的检查.(5)TFDS集中作业平台具备综合数据统计功能,可以实现所有探测站的对比统计分析.(6)随着列检保证区段不断延长,远程集中作业模式为实现在较长保证区段内设立TFDS提供了可能(无需设置于列检作业场),在TFDS卡咽喉,把干线等布局设置上将更加灵活.口收稿日期:2010—10—08—8一。
货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）简介及存在问题郑州北车辆段远鹏摘要：伴随着铁路运输的不断发展、第六次提速，新的运输生产秩序要求列检所保证区段不断延长，传统列检作业方式越来越难适应新形势发展的需要。
作为“5T”系统之一，货车运行故障动态检测系统（Trouble of moving freight car detection system ,简称TFDS）即为目前在列检所采用的先进的检测装备。
本文简单介绍了TFDS系统的设备情况，并提出了使用中存在的一些问题，以供探讨。
关键词：车辆 TFDS 简介问题1设备简介1.1系统原理TFDS系统采用了当今的一些新技术：高速摄像、大容量图像数据实时处理、模式识别、计算机及网络等技术。
系统通过布置于钢轨之间的高速相机阵列，拍摄通过列车车辆的转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位的图像，经计算机处理后传输到室内分析室。
室内检车员对抓拍到的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。
1.2系统功能TFDS系统具备图像化监控运行列车关键部位的能力，具备以下功能：（1）自动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲、交叉杆底部等部位的图像，实现对车底和侧下部的检测。
（2）通过人机结合的方式对车辆图像信息和过车信息进行分析，判别故障。
（3）室内分析室按一车一档的方式建立并显示图像。
（4）自动对通过列车进行计轴、计辆和测速。
（5）自动识别列车车次、车号信息，判别货车车种车型。
（6）自动生成列检所常用统计报表。
（7）能够实现分散检测、全程追踪、全线联网、信息共享的要求。
1.3系统组成TFDS系统主要由检测信息采集设备、信息处理传输设备、列检所检测中心和其他复示终端构成。
检测信息采集设备即轨边探测设备，主要有高速摄像装置、光源补偿装置、车轮传感器、AEI地面天线等组成，主要完成过车检测、光源补偿、图像采集任务。
信息处理传输设备即探测站机房内设备，主要有图像信息采集设备、车辆信息采集设备、交换机、光纤收发器等组成，主要负责对过车信息处理并控制室外设备的正常工作，将采集到的图片进行处理，并将处理后的图像数据传输到列检所检测中心。
货车故障轨旁图像检测系统(TFDS)—TFDS系统运用与管理
车辆检测技术
三、车底中部
1 中间部1:视线流程
图一、图二、图三：车轮—横梁—上拉 杆—主管—支管—上拉杆吊架—横梁— 地板；
→图四、图五、图六：支管—地板—横 梁—车号自动识别标签—地板；
→图七、图八、图九：脱轨自动制动装 置—支管—车轮—地板—横梁—人力制 动机拉杆及吊架—横梁—地板—人力制 动机拉杆链。
2
列检人员须将预报拦停的故障 确认、处理结果反馈给列检值 班员，列检值班员报安全生产 调度指挥中心值班调度和TFDS 动态检车工长，TFDS动态检车 工长将故障处理方式、处理人、 处理时间等内容，自故障发生 时刻起24h内录入TFDS系统中， 安全生产调度指挥中心值班调 度报铁路局集团公司红外线调 度员和车辆调度员。
转K5型转向架部位“Z”字检查方法及顺序
二、制动梁、摇枕部位
TF DS 动 态 检 查 范 围 和 质 量 标 准
序号 1 2 3 4
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14
人机分工检查范围和质量标准 车轮踏面无缺损
闸瓦无折断、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失 制动梁梁体无折断，闸瓦托下铆钉无丢失，制动梁无脱落 制动梁安全链无脱落
闸调器圆销及开口销无折断、丢失 制动缸后杠杆、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失，吊架无折断、脱落，制动缸后杠
杆支点组装螺母无丢失 人力制动机拉杆、拉杆链无折断、脱落
制动缸无脱落、丢失，吊架无脱落 制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失
三、车底中部
3 中间部3:视线流程
图一、图二、图三：缓解阀拉杆—主管—支 管—副风缸—上拉杆及吊架—横梁—地 板—车轮；
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摘要：针对铁路货车运行故障动态图像检测系统（tfds）检测范围及作业标准、作业流程，结合南宁铁路局柳州南站枢纽运用的实际情况，对现有tfds系统运用管理主要问题进行分析，并提出了相应解决方案。
关键词：货车运行故障？tfds系统？运用管理
铁路货车运行故障动态图像检测系统（简称tfds）的主要原理是运用计算机、网络通讯、自动控制和图像采集处理技术，将安装在铁路上的摄像装置摄取运行货车底部、侧部的图像，传输至数据服务器经处理后，由负责列车车辆检查的运用部门进行调阅检查，通过室内人员检查及时发现货车主要零部件故障情况，以便及时处理消除故障，确保行车安全。
tfds的应用改变了车辆运用技术检查传统作业方式，实现了由“人检人修”方式向“机检人修”方式过渡，对改善列检人员作业条件、提高作业效率和安全可靠性具有重要意义。
本文针对在南宁铁路局最大的货车编组站-柳州南站枢纽tfds运用的相关问题进行分析，并提出相应的解决措施。
1 tfds系统运用情况概述
目前柳州南站枢纽一共设置有4套京天威公司生产的tfds系统，分别安装在柳南湘桂线上、下行、焦柳下行和柳南双向到达咽喉处，由柳南二场运用车间负责集中检测和预报，实行分段包车作业模式，采取四班制、每班设置4个5人作业组，月均接车约3900列、20.7万辆，人均每月接车达4000辆，每百辆故障发现率为11.5件。
自2010年投入使用以来，大量减轻了列检人员的工作强度，提高了发现和处理故障能力。
tfds系统作业数据量大对设备质量、人员素质及现场运用等环节提出了更高的要求。
2 tfds系统运用问题分析
2.1影响探测数据问题分析
通过对柳州南站枢纽tfds系统2015年探测情况（见表1）的统计分析，发现有5.66%的过车数据未能正常进行检测。
由于该系统设备自投入使用5年来，在设备维护部门不断加强维修人员技术业务水平和设备质量，不断提高设备的使用率和稳定性的情况下，突显数据未能正常探测的主要因素是窜图和灰图。
通过分析过车数据发现造成窜图和灰图的主要原因是列车通过探测站时发生了调速造成。
由于柳州南站枢纽的4套tfds系统都安装在进站信号机不远处，列车通过探测站时易出现频繁调速造成故障现象发生，同时安装位置未能达到《货车安全防范系统运用管理补充规定》通知中有关tfds探测站安装位置与列检所距离不少于10公里的要求。
2.2漏检漏修情况分析
柳州南站枢纽4套tfds系统2015年共发生漏检漏修故障261件（见表2），漏检的工位主要是中间部和钩缓部位，漏检比率达80%。
中间部和钩缓部位与其它两个工位相比需浏览的图片较多、图片包含的车辆配件多而且复杂，由于室内图像检查人员业务素质不高，容易造成漏检漏修的问题。
3 改进措施及建议
3.1解决探测站设置不合理的措施及建议
根据tfds集中检测的管理要求，结合目前使用中存在问题分析，满足tfds探测站安装位置与列检所距离不少于10公里的技术规范，建议在落实集中检测要求的基础上对4台设备进行外迁，分别迁至列车到达的前一个车站（如进德站、鹧鸪江站和洛满站等）。
此项建议已得到采纳，目前南宁铁路局已将此项目列入2016年投资改造计划进行实施。
3.2减少漏检漏修的措施
3.2.1完善管理制度，加强日常管理。
在柳州南站枢纽三级六场改造完成后，tfds预报故障确认部门由2个增加到4个，需结合实际情况及时修订车间货车安全防范系统管理细则
及相关控制措施，对管理人员职责分工、故障反馈流程、绩效考评、质量卡控等措施进行明确，全面提升tfds规范化管理。
3.2.3加强绩效考评，提高职工队伍业务素质。
一是严格tfds检车员准入资格，车间采取铁路局培训考试取证、复审、车间考试上岗相结合的方式，对职工从业资格严格卡控，只有三项考核全部通过后才能上岗，以上岗准入资格来提高tfds检车员整体素质。
二是加强日常绩效评定，落实好每班一练、每月一考一评的制度要求，结合日常工作情况采用动态的形式进行绩效排名，每月成绩排后人员进行脱岗培训或安排到室外作业，提高tfds检车员责任心和业务技能。
三是加强检测人员的经验积累，将发现的故障进行分类收集整理，纳入职工日常培训学习，提高职工经验积累和发现故障能力。
3.2.3强化tfds质量复查制度的落实。
一是建立了车间管理人员、工班长、作业小组长和作业人员多层面的作业质量复查措施，每月复查比率达检测辆数30%以上，提高tfds作业质量复查比率和发现问题的水平。
二是对出现的问题进行逆向连带追责，在追究直接责任人的同时，逆向追究复查人员的责任。
通过量化复查和逆向连带追责制度的落实，加强了作业人员和复查人员的责任心，有效提高作业质量，减少漏检漏修问题发生。
3.2.4抓好数据分析，严格问题管理。
一是做好数据分析统计，对tfds的复查作业情况、漏检漏修、违章违纪等倾向性问题做好数据统计分析，从中寻找规律及整治的侧重点，按周、月形成车间通报，引导职工落实好作业标准。
二是严格问题管理，将每周检查发现的问题及时下发班组学习，按“四不放过”的原则落实好问题整治，提高问题整改的时效性和闭环管理。
由此可见，采取必要技术手段、加强人员管理是解决tfds运用管理存在问题的关键。
参考文献：
[1]《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号），北京：中国铁道出版社，2014.07
[2]《铁路货车安全监测与应用概论》，北京：中国铁道出版社，2010.04
作者简介：
蒋远志（1976―），汉，助理工程师，本科，车辆工程。