齿轮精度等级的选择
齿轮常用的精度等级
齿轮常用的精度等级齿轮是一种常见的机械传动元件，广泛应用于各种机械设备中。
齿轮的精度等级是衡量齿轮质量和精度的重要指标，主要用于标识齿轮的精度要求和使用范围。
常用的齿轮精度等级包括粗糙、普通、精密和高精密等级。
粗糙精度等级的齿轮是指制造工艺较为简单，精度要求较低的齿轮。
这种齿轮适用于速度较低、负载较小的场合，如家用电器中的传动装置。
粗糙精度等级的齿轮制造成本低，但其传动效率较低，噪音和振动较大。
普通精度等级的齿轮是指制造工艺较为一般，精度要求适中的齿轮。
这种齿轮适用于一般机械设备中的传动装置，如汽车、农机等。
普通精度等级的齿轮制造成本适中，传动效率和噪音振动性能相对较好。
精密精度等级的齿轮是指制造工艺较为精细，精度要求较高的齿轮。
这种齿轮适用于要求较高传动精度和较小噪音振动的场合，如机床、精密仪器等。
精密精度等级的齿轮制造成本较高，但传动效率和噪音振动性能都较好。
高精密精度等级的齿轮是指制造工艺非常精细，精度要求非常高的齿轮。
这种齿轮适用于要求极高传动精度和极小噪音振动的场合，如航空航天、精密仪器等。
高精密精度等级的齿轮制造成本非常高，但传动效率和噪音振动性能都非常优秀。
齿轮的精度等级不仅与齿轮的制造工艺有关，还与齿轮的设计和使用条件密切相关。
在选择齿轮精度等级时，需要根据具体的使用要求和经济条件进行综合考虑。
对于一些要求传动精度高、噪音振动小的场合，可以选择高精密精度等级的齿轮；而对于一些速度较低、负载较小的场合，可以选择粗糙精度等级的齿轮。
齿轮精度等级的提高可以通过改进齿轮的制造工艺、提高齿轮的设计精度、采用更好的材料等方式实现。
随着科技的进步和工艺的改进，齿轮的精度等级将不断提高，为各种机械设备的高效传动提供更好的支持。
齿轮的精度等级是衡量齿轮质量和精度的重要指标。
不同精度等级的齿轮适用于不同的场合，具有不同的传动效率和噪音振动性能。
在选择齿轮精度等级时，需要根据具体的使用要求和经济条件进行综合考虑，以实现最佳的传动效果。
齿轮齿形精度等级详解
齿轮精度等级1、齿轮精度主要是控制齿轮在运转时齿轮之间传递的精度，比如：传动的平稳性、瞬时速度的波动性、若有交变的反向运行，其齿侧隙是否达到最小，如果有冲击载荷，应该稍微提高精度，从而减少冲击载荷带给齿轮的破坏。
2、如果以上这些设计要求比较高，则齿轮精度也就要定得稍高一点，反之可以定得底一点3、但是，齿轮精度定得过高，会上升加工成本，需要综合平衡4、你上面的参数基本上属于比较常用的齿轮，其精度可以定为：7FL，或者7-6-6GM精度标注的解释：7FL：齿轮的三个公差组精度同为7级，齿厚的上偏差为F级，齿厚的下偏差为L级7-6-6GM：齿轮的第一组公差带精度为7级，齿轮的第二组公差带精度为6级，齿轮的第三组公差带精度为6级，齿厚的上偏差为G级，齿厚的下偏差为M级5、对于齿轮精度是没有什么计算公式的，因为不需要计算，是查手册得来的。
6、精度等级的确定是工程师综合分析的结果，传动要求精密、或者是高负载、交变负载……就将精度等级定高一点7、精度等级有5、6、7、8、9、10级，数值越小精度越高8、（齿厚）偏差等级也是设计者综合具体工况给出的等级，精密传动给高一点，一般机械给低一点，闭式传动给高一点，开式传动给低一点。
9、（齿厚）偏差等级有C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S 级，C级间隙最大，S级间隙最小。
10、不管是精度等级，还是偏差等级，定得越高，加工成本也越高，需要综合分析之后再具体的给出一个恰当的精度等级和偏差等级。
11、对于齿轮的常规检验项目，分为3组检验项目，分别如下：12、第一组检验项目主要是保证传递运动的准确性，其项目包括：切向综合公差Fi'、周节累积公差Fp、k个周节累积公差Fpk、径向综合公差Fi"、齿圈径向跳动公差Fr、公法线长度变动公差Fw13、第二组检验项目主要是保证传递运动的平稳性、噪声、振动，其项目包括：切向一齿综合公差fi'、基节极限偏差fpb、周节极限偏差fpt、径向一齿综合公差fi"14、第三组检验项目主要是保证载荷分布的均匀性，其项目包括：齿向公差Fβ、接触线公差Fb、轴向齿距极限偏差Fpx15、齿轮的齿坯公差的精度等级为：5、6、7、8、9、10级16、齿轮中间的孔公差、及其形位公差：IT5、IT6、IT7、IT8级17、齿轮轴的尺寸公差、及其形位公差：IT5、IT6、IT718、顶圆直径公差：IT7、IT8、IT919、基准面的径向跳动、基准面的端面跳动：根据直径的大小，按照5、6、7、8、9、10级查表20、需要说明一下：我给出的·第一组、第二组、第三组检验项目是比较全的，但是，在实际中，在实际的图纸上，我们列出的检验项目没有这么多，太多了不但给检验带来麻烦，还增加制造成本，所以，在图纸上只检验其中的几项即可，你可以参看一下专业的齿轮图纸，也可以在《机械设计手册》上看看例题，在此给你列出常规要检查的、在图纸上要列出来的项目：21、小齿轮的检验项目：21、根据你上面给出的参数，小齿轮的精度等级可以定为7FL，接下来级，就是按照精度等级差手册：22、周节积累公差Fp：0.06323、周节极限偏差fpt：0.01824、在图纸上标注的齿坯公差：内孔按照IT7级：在手册上按照孔径大小查《标准公差表》25、顶圆的径向跳动：按照外径尺寸大小查《标准公差表》26、大齿轮的检验项目：27、周节积累公差Fp：0.09028、周节极限偏差fpt：0.02029、在图纸上标注的齿坯公差：内孔按照IT7级：在手册上按照孔径大小查《标准公差表》30、顶圆的径向跳动：按照外径尺寸大小查《标准公差表》本网络手册中的圆柱齿轮精度摘自（GB10095—88），现将有关规定和定义简要说明如下：(1) 精度等级齿轮及齿轮副规定了12个精度等级，第1级的精度最高，第12级的精度最低。
齿轮传动精度等级及其选择
载荷分布的均匀性
表35.2-2-48常用精度等级齿轮的加工方法及应用范围
精度等级
5级（精密级）
6级（高精度级）
7级（比较高的精度级）
8级（中等级）
9~10级（低精度级）
加工方法
展成
展成
展成或仿行
任意
齿面最终精加工
磨齿
磨齿或剃齿
不淬火刀具加工，淬火磨齿、剃齿、研磨、绗磨
不磨齿。必要时剃齿或研磨
表35.2-2-47齿轮各项公差分组
公差组
公差与极限偏差项目
误差特性
对传动性能的主要影响
Ⅰ
Fi′，FP，FPK，Fi″，Fr，Fw，
以齿轮一转为周期的误差
传动运动的平稳性
Ⅱ
Fi′，ff，±f Pt，±fPb，fi″，ffβ
在齿轮一周内多次周期地重复出现的误差
传动的平稳性、噪声、振动
Ⅲ
Fβ，Fb，±fPx
97（96.5）以上
注：括号效率包括轴承损失效率
表35.2-49齿轮第II组精度与圆周速度关系
不需要精加工
Ra
0.8
0.8
1.6
3.2~6.3
12.5~25
应用范围பைடு நூலகம்
高速下平稳旋转
高速、载荷小或反转齿轮，需要运动有配合的齿轮，中速减速器齿轮，飞机、汽车制造中的齿轮
一般机械齿轮，特别不重要的飞机、汽车、拖拉机齿轮；起重机、农业机械、普通减速器齿轮
效率
99（98.5）以上
99（98.5）以上
98（97.5）以上
齿轮国标等级
齿轮国标等级引言：齿轮是一种常见的机械零件，广泛应用于各种机械设备中。
为了保证齿轮的质量和互换性，国际上制定了一套齿轮国标等级，用于描述齿轮的精度和质量。
本文将介绍齿轮国标等级的分类和特点。
一、齿轮国标等级分类根据国际标准ISO 1328-1，齿轮国标等级分为精度等级和质量等级两个方面。
1. 精度等级：精度等级是用于描述齿轮的几何形状和尺寸精度的指标。
根据精度等级的要求，齿轮可分为1-12级，其中1级精度最高，12级精度最低。
通常，1级和2级精度适用于高精度要求的齿轮，如高速传动装置；3级和4级精度适用于一般工业设备；5级和6级精度适用于常见传动装置；7级至12级精度适用于低精度要求的传动装置。
2. 质量等级：质量等级是用于描述齿轮的材料和热处理质量的指标。
根据质量等级的要求，齿轮可分为1-10级，其中1级质量最高，10级质量最低。
通常，1级和2级质量适用于高负载和高速传动装置；3级和4级质量适用于中等负载和速度传动装置；5级和6级质量适用于一般工业设备；7级至10级质量适用于低负载和速度传动装置。
二、齿轮国标等级特点1. 精度等级特点：不同精度等级的齿轮具有不同的几何形状和尺寸精度要求。
精度等级越高，齿轮的尺寸和形状误差越小，传动精度越高。
高精度齿轮具有良好的互换性，适用于高速、高负载传动系统，能够保证传动效率和传动精度。
2. 质量等级特点：不同质量等级的齿轮具有不同的材料和热处理质量要求。
质量等级越高，齿轮的材料强度和硬度越高，能够承受更大的负载和高速传动。
高质量齿轮具有良好的耐磨性和使用寿命，适用于高负载、高速传动系统，能够保证传动可靠性和使用寿命。
三、应用范围和注意事项1. 高精度齿轮适用于要求传动精度高的场合，如高速机械设备、精密测量装置等。
在选择高精度齿轮时，需考虑传动效率、噪声和振动等因素。
2. 高质量齿轮适用于要求传动可靠性高的场合，如重载机械设备、高速传动装置等。
在选择高质量齿轮时，需考虑材料强度、热处理质量和耐磨性等因素。
塑料齿轮精度标准
塑料齿轮精度标准主要分为以下几个方面：
1. 精度等级：塑料齿轮的精度等级通常较低，一般在9-11级。
被称为精密塑料齿轮的产品，其精度等级也通常不超过8级。
而7级塑料齿轮则较为罕见。
2. 公差计算：塑料齿轮的公差计算需要参考国际标准，如ISO精度制标准体系。
在计算公差时，需要考虑塑料齿轮的材料、制造工艺以及使用环境等因素。
3. 齿形误差和齿向误差：由于塑料齿轮的弹性模量较小，其齿形误差和齿向误差对轮系啮合噪音的敏感度较低。
因此，在实际应用中，塑料齿轮的齿形误差和齿向误差可以相对较大。
4. 啮合品质和噪音效果：塑料齿轮的啮合品质和噪音效果主要取决于其精度等级和制造工艺。
在满足使用要求的前提下，塑料齿轮的啮合品质和噪音效果可以与金属齿轮相媲美。
5. 创新与发展：虽然塑料齿轮的发展已经取得了很多成果，但是相较于金属齿轮，塑料齿轮在创新方面还有很大的发展空间。
目前，塑料齿轮的资料相对较少，很多方面还需要借鉴金属齿轮的经验。
中国塑料齿轮精度标准
中国塑料齿轮精度标准一、概述塑料齿轮是现代工业中广泛使用的一种传动元件，具有轻量化、高精度、低噪音、高强度等特点。
为了规范塑料齿轮的生产和检验，中国制定了相应的国家标准和行业标准。
本文将详细介绍中国塑料齿轮的精度标准。
二、精度等级中国塑料齿轮的精度等级分为7个等级，从高到低依次为：P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6。
其中，P0为最高精度等级，P6为最低精度等级。
精度等级的选择应根据具体的使用要求和传动性能要求来确定。
三、精度指标塑料齿轮的精度指标包括齿距偏差、齿形偏差、齿向偏差和齿厚偏差等。
其中，齿距偏差是指齿轮一周齿顶圆弧长与标准齿距之差；齿形偏差是指齿轮齿顶圆弧长与齿形工作部分圆弧长之差；齿向偏差是指齿轮一端齿顶圆弧长与标准齿条一端齿顶圆弧长之差；齿厚偏差是指齿轮工作部分齿厚与平均齿厚之差。
四、精度检测方法精度检测是保证塑料齿轮精度的重要环节。
常用的检测方法包括齿距偏差检测、齿形偏差检测、齿向偏差检测和齿厚偏差检测等。
其中，齿距偏差检测可以采用万能测齿仪进行测量；齿形偏差检测可以采用齿形仪进行测量；齿向偏差检测可以采用齿轮向导进行测量；齿厚偏差检测可以采用齿厚测量仪进行测量。
五、精度标准应用中国塑料齿轮的精度标准在实际生产中得到了广泛应用。
在生产过程中，企业应该根据具体的使用要求和传动性能要求来确定精度等级，并进行精度检测，以保证产品的精度和质量。
同时，在采购过程中，用户也应该关注塑料齿轮的精度等级和检测报告，选择符合自己需求的产品。
六、总结中国塑料齿轮的精度标准是保证产品质量的重要依据。
通过对精度等级、精度指标和检测方法的介绍，可以帮助企业和用户更好地了解和掌握塑料齿轮的精度要求和使用要求。
同时，在实际生产和使用过程中，还应该注意维护和保养，以保证塑料齿轮的使用寿命和传动性能。
齿轮常用的精度等级
齿轮常用的精度等级齿轮是一种常见的动力传动装置，广泛应用于机械设备中。
在齿轮制造过程中，精度等级是一个非常重要的指标。
精度等级表示齿轮的制造精度和传动效率，对于保证齿轮的正常运转和提高机械设备的性能至关重要。
常用的齿轮精度等级有以下几种：1. 3级精度3级精度是齿轮制造中的一种较低精度等级。
齿轮的加工精度、尺寸公差和齿形偏差较大。
这种精度等级适用于一些传动要求不高的场合，如一些低速、低负荷的设备。
2. 4级精度4级精度是齿轮制造中的一种中等精度等级。
相比于3级精度，4级精度的齿轮加工精度、尺寸公差和齿形偏差要求更高。
这种精度等级适用于一些中速、中负荷的设备，如一些机床、输送机械等。
3. 5级精度5级精度是齿轮制造中的一种较高精度等级。
相比于4级精度，5级精度的齿轮加工精度、尺寸公差和齿形偏差要求更高。
这种精度等级适用于一些高速、高负荷的设备，如一些汽车变速器、航空发动机等。
4. 6级精度6级精度是齿轮制造中的一种较高精度等级。
相比于5级精度，6级精度的齿轮加工精度、尺寸公差和齿形偏差要求更高。
这种精度等级适用于一些对传动效率和噪声要求极高的设备，如一些高速电机、精密仪器等。
在齿轮制造过程中，要保证齿轮的精度等级，需要注意以下几点：1. 材料选择齿轮的材料选择对于保证其精度等级至关重要。
应选择具有良好机械性能和热处理性能的材料，如优质合金钢等。
2. 设备选择齿轮的加工设备也是影响其精度等级的重要因素。
应选择具备高精度的齿轮加工设备，如数控齿轮磨床、数控齿轮滚齿机等。
3. 加工工艺齿轮的加工工艺也是影响其精度等级的关键因素。
应采用合理的加工工艺，如精密滚刀、精密磨齿等，以保证齿轮的加工精度。
4. 检测手段齿轮的精度等级需要通过检测手段进行验证。
常用的检测手段包括齿轮测量仪、轮廓仪等。
通过这些手段可以对齿轮的尺寸公差、齿形偏差等进行精确测量，以保证其精度等级。
齿轮的精度等级是保证其正常运转和提高机械设备性能的重要指标。
齿轮精度等级、公差
齿轮精度等级、公差的说明名词解释：齿轮及齿轮副规定了12个精度等级，第1级的精度最高，第12级的精度最低。
齿轮副中两个齿轮的精度等级一般取成相同，也允许取成不相同。
齿轮的各项公差和极限偏差分成三个组齿轮各项公差和极限偏差的分组--------------------------------------齿轮及齿轮副规定了12个精度等级，第1级的精度最高，第12级的精度最低。
齿轮副中两个齿轮的精度等级一般取成相同，也允许取成不相同。
齿轮的各项公差和极限偏差分成三个组齿轮各项公差和极限偏差的分组--------------------------------------------------------------------------------公差组公差与极限偏差项目误差特性对传动性能的主要影响ⅠFi′、FP、FPk Fi″、Fr、Fw 以齿轮一转为周期的误差传递运动的准确性Ⅱfi′、fi″、ff ±fPt、±fPb、ffβ在齿轮一周，多次周期地重复出现的误差传动的平稳性，噪声，振动ⅢFβ、Fb、±FPx 齿向线的误差载荷分布的均匀性根据使用的要求不同，允许各公差组选用不同的精度等级，但在同一公差组，各项公差与极限偏差应保持相同的精度等级。
齿轮传动精度等级的选用--------------------------------------------------------------------------------机器类型精度等级机器类型精度等级测量齿轮3～5 一般用途减速器6～8 透平机用减速器3～6 载重汽车6～9 金属切削机床3～8 拖拉机及轧钢机的小齿轮6～10 航空发动机4～7 起重机械7～10 轻便汽车5～8 矿山用卷扬机8～10 燃机车和电气机车5～8 农业机械8～11关于齿轮精度等级计算的问题某通用减速器中有一对直齿圆柱齿轮副，模数m=4mm，小齿轮z1=30,齿宽b1=40mm,大齿轮2的齿数z2=96,齿宽b2=40mm，齿形角α=20º。
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轮齿的失效形式作者：佚名文章来源：网络转载点击数： 129 更新时间：2006-7-18正常情况下，齿轮的失效都集中在轮齿部位。
其主要失效形式有：● 轮齿折断整体折断，一般发生在齿根，这是因为轮齿相当于一个悬臂梁，受力后其齿根部位弯曲应力最大，并受应力集中影响。
局部折断，主要由载荷集中造成，通常发生于轮齿的一端（图18-1a）。
在齿轮制造安装不良或轴的变形过大时，载荷集中于轮齿的一端，容易引起轮齿的局部折断。
图18-1 轮齿的失效形式a）局部折断b）齿面点蚀c）齿面胶合d）磨粒磨损e）塑性变形齿轮经长期使用，在载荷多次重复作用下引起的轮齿折断，称疲劳折断；由于短时超过额定载荷（包括一次作用的尖峰载荷）而引起的轮齿折断，称过载折断。
二者损伤机理不同，断口形态各异，设计计算方法也不尽相同。
一般地说，为防止轮齿折断，齿轮必须具有足够大的模数。
其次，增大齿根过渡圆角半径、降低表面粗糙度值、进行齿面强化处理、减轻轮齿加工过程中的损伤，均有利于提高轮齿抗疲劳折断的能力。
而尽可能消除载荷分布不均现象，则有利于避免轮齿的局部折断。
为避免轮齿折断，通常应对齿轮轮齿进行抗弯曲疲劳强度的计算。
必要时，还应进行抗弯曲静强度验算。
● 齿面点蚀轮齿工作时，其工作齿面上的接触应力是随时间而变化的脉动循环应力。
齿面长时间在这种循环接触应力作用下，可能会出现微小的金属剥落而形成一些浅坑（麻点），这种现象称为齿面点蚀（图18-1b）。
齿面点蚀通常发生在润滑良好的闭式齿轮传动中。
实践证明，点蚀的部位多发生在轮齿节线附近靠齿根的一侧。
这主要是由于该处通常只有一对轮齿啮合，接触应力较高的缘故。
提高齿面硬度，降低齿面粗糙度值，采用粘度较高的润滑油以及进行合理的变位等，都能提高齿面抗疲劳点蚀的能力。
其中最有效的方法就是提高其齿面硬度。
为了避免出现齿面点蚀，对于闭式齿轮传动，通常需要进行齿面接触疲劳强度计算。
●齿面胶合齿面胶合是相啮合轮齿的表面，在一定压力下直接接触发生粘着，并随着齿轮的相对运动，发生齿面金属撕脱或转移的一种粘着磨损现象（图18-1c）。
一般说，胶合总是在重载条件下发生。
按其形成的条件，又可分为热胶合和冷胶合。
热胶合发生于高速、重载的齿轮传动中。
由于重载和较大的相对滑动速度，在轮齿间引起局部瞬时高温，导致油膜破裂，从而使两接触齿面金属间产生局部“焊合”而形成胶合。
冷胶合则发生于低速、重载的齿轮传动中。
它是由于齿面接触压力过大，直接导致油膜压溃而产生的胶合。
采用极压型润滑油、提高齿面硬度、降低齿面粗糙度值、合理选择齿轮参数并进行变位等，均有利于提高齿轮的抗胶合能力。
为了防止胶合，对于高速、重载的齿轮传动，可进行抗胶合承载能力的计算。
● 齿面磨粒磨损当铁屑、粉尘等微粒进入齿轮的啮合部位时，将引起齿面的磨粒磨损（图18-1d）。
闭式齿轮传动，只要经常注意润滑油的更换和清洁，一般不会发生磨粒磨损。
开式齿轮传动，由于齿轮外露，其主要失效形式为磨粒磨损。
磨粒磨损不仅导致轮齿失去正确的齿形，还会由于齿厚不断减薄而最终引起断齿。
与闭式齿轮传动不同，一般认为，开式齿轮传动不会出现齿面点蚀现象。
这是因为磨损速度比较快，齿面还来不及达到点蚀的程度，其表层材料就已经被磨掉的缘故。
● 齿面塑性变形重载时，在摩擦力的作用下，齿轮可能产生齿面塑性变形（也称齿面塑性流动），从而使轮齿原有的正确齿形遭受破坏。
如图18-1e所示，在主、从动齿轮上由于齿面摩擦力方向不同，其齿面变形的表现形式也不同。
对于主动齿轮，在节线附近形成凹槽；对于从动齿轮，在节线附近形成凸脊。
齿轮精度等级的选择作者：佚名文章来源：网络转载点击数： 758 更新时间：2006-7-18在渐开线圆柱齿轮和锥齿轮精度标准（GB/T 10095.1—2001和GB/T 10095.2—2001）中，分别对圆柱齿轮和锥齿轮规定有12个精度等级，按精度的高低依次为：1、2、…、12。
并根据对运动准确性、传动平稳性和载荷分布均匀性的要求不同，将每个精度等级的各项公差依次分成三个组，即第Ⅰ公差组、第Ⅱ公差组和第Ⅲ公差组。
此外，还规定了齿坯公差、齿轮副侧隙和图样标注等各项内容。
齿轮精度等级应根据传动的用途、使用条件、传动功率和圆周速度等确定。
表18-2给出了各种精度等级齿轮的使用和加工方法等，供选择精度等级时参考。
常用5～9级精度齿轮允许的最大圆周速度见表18-3。
表18-2 齿轮精度等级、使用和加工情况精度等级使用和加工情况2 、3（特高精度）检验用的齿轮，高速齿轮及在重载下要求特别安全可靠的齿轮。
需用特殊的工艺方法制造4 、5（高精度）用于高精度传动链及某些危险场合下工作的齿轮，如汽轮机齿轮，航空齿轮等。
需要磨齿加工6 、7（较高精度）用于中等速度的齿轮和要求安全可靠工作的车辆齿轮。
一般需要采用磨齿或剃齿工艺，也可用高精度的滚齿加工8 、9（中等精度）用于一般设备中速度不高的齿轮。
通常用滚齿或插齿加工10 ~12（低精度）低速传动用不重要的齿轮。
其中12级齿轮可不经切削加工而由铸造成形方法得到表18-3 动力传动齿轮的最大圆周速度（单位：m∕s）第Ⅱ公差组精度等级圆柱齿轮传动锥齿轮传动直齿斜齿直齿曲线齿5级及其以上6级7级8级9级≥15＜15＜10＜6＜2≥30＜30＜15＜10＜4≥12＜12＜8＜4＜1．5≥20＜20＜10＜7＜3注：锥齿轮传动的圆周速度按平均直径计算。
⑴闭式传动闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀和轮齿的弯曲疲劳折断。
当采用软齿面（齿面硬度≤350HBS）时，其齿面接触疲劳强度相对较低。
因此，一般应首先按齿面接触疲劳强度条件，计算齿轮的分度圆直径及其主要几何参数（如中心距、齿宽等），然后再对其轮齿的抗弯曲疲劳强度进行校核。
当采用硬齿面（齿面硬度＞350HBS）时，则一般应首先按齿轮的抗弯曲疲劳强度条件，确定齿轮的模数及其主要几何参数，然后再校核其齿面接触疲劳强度。
⑵开式传动开式传动的主要失效形式为齿面磨粒磨损和轮齿的弯曲疲劳折断。
由于目前齿面磨粒磨损尚无完善的计算方法，因此通常只对其进行抗弯曲疲劳强度计算，并采用适当加大模数的方法来考虑磨粒磨损的影响。
本手册中的圆柱齿轮精度摘自（GB10095—88），现将有关规定和定义简要说明如下：(1) 精度等级齿轮及齿轮副规定了12个精度等级，第1级的精度最高，第12级的精度最低。
齿轮副中两个齿轮的精度等级一般取成相同，也允许取成不相同。
齿轮的各项公差和极限偏差分成三个组齿轮各项公差和极限偏差的分组根据使用的要求不同，允许各公差组选用不同的精度等级，但在同一公差组内，各项公差与极限偏差应保持相同的精度等级。
齿轮传动精度等级的选用按机器类型选择按速度、加工、工作条件选择2006-7-241) 轮缘的设计轮类零件靠轮缘的工作部分与其它传动件的接触传递运动和动力，为保证其工作部分具有良好的工作性能，轮缘在整体上应有一定的强度和刚度。
对于有腹板（轮辐）的轮类零件，结构设计中主要是确定轮缘的厚度。
2) 腹板（轮辐）的设计中等直径的轮类零件常采用锻造毛坯，做成腹板式结构（图26-1a）。
腹板的型式有多种，随零件的类型、尺寸和毛坯的制造工艺等因素而不同。
设计中应考虑节省材料、减轻重量、简化制造工艺。
在高速条件下工作的零件，还应注意腹板结构对振动和噪声的影响。
一般结构设计中主要是确定腹板的厚度。
轮缘和腹板多为整体式结构。
但有时为节约贵重金属，也可将轮缘和腹板用不同材料分别制造加工，然后将二者连接装配成一体。
这种结构称为组合式结构，常见于尺寸较大的蜗轮、齿轮等零件。
具体连接方法见表26-1中组合式蜗轮。
直径较大的轮类零件，受锻造设备的限制常选用铸造毛坯，并做成轮辐式结构（图26-1b）。
结构设计时应合理确定轮辐的个数及其横截面形状和尺寸，重要场合应通过强度计算确定，具体方法可参考有关设计资料。
小直径轮类零件常不设腹板或轮辐，而采用轮缘与轮毂直接相连的实心式结构（图26-1c）。
3) 轮毂的设计轮类零件通过轮毂与轴的连接传递运动和载荷，轮毂的形状、尺寸和位置将直接影响其承载能力和零件整体与轴的定位精度。
（1）轮毂在轴向应有适当的宽度（2）轮毂在径向应有一定的厚度（3）轮毂、轮缘和腹板应有合理的相对位置（4）注意轮毂端面设计以上四点都有一些具体注意事项。
注意事项适当的宽度轮毂在轴向应有适当的宽度。
轮毂通过毂孔表面与轴的配合实现零件的径向定位，为保证足够的定位精度和承载能力，轮毂的宽度不能过小。
圆柱齿轮轮毂的宽度不应小于齿宽。
对于锥齿轮、蜗轮等轴向力较大的零件，轮毂宽度宜取大些。
轮毂宽度一般根据轴的直径确定。
一定的厚度轮毂在径向应有一定的厚度。
轮毂与轴常用键和过盈连接，为保证连接强度和载荷传递能力，轮毂需要足够的厚度。
通常可根据轴的直径确定轮毂的厚度。
实心结构的齿轮采用键连接时，毂孔上的键槽对轮毂的强度有所削弱，故轮毂的剩余厚度e应满足一定要求（见表26-1中实心式齿轮）。
e值不满足要求时，应将齿轮与轴做成一体。
但一体式结构的齿轮加工不便，而且齿轮一旦失效，将与轴同时报废。
因此e值满足要求时，齿轮与轴应设计成分体式结构。
合理的相对位置轮毂、轮缘和腹板应有合理的相对位置。
通常轮毂与轮缘和腹板对称布置，但有时轮毂也可偏置。
如图26-2a所示的链轮，当传递载荷较小时，与轴采用紧定螺钉联接，故轮毂设计成偏置的结构；当齿轮产生齿向载荷分布不均时，若将腹板向受力较小的一侧偏置（图26-2b），使受力较大一侧轮齿的刚度下降，则有利于改善轮齿的受力情况；对于轴向力方向固定的零件，通常将轮毂向轴向力指向一侧偏置，如表26-中实心式和腹板式锥齿轮。
图26-3中，带轮轮毂采用了不同的偏置方向。
a图结构带轮的压轴力距支点较近，轴受力较好；b图结构轮毂左侧刚度较小，可缓解轴毂过盈配合产生的应力集中，轴的疲劳强度较好。
端面设计注意轮毂端面的设计。
轮类零件在轴上的装配位置常靠轴肩限定（如图26-3中的带轮），为保证轮毂端面与轴肩端面接触良好，轮毂端面除相对毂孔中心线应有一定的垂直度要求外，还应具有较小的粗糙度值。
齿轮、蜗轮等重要零件，在相应的标准中对此都有具体的规定。
图26-2 轮毂与腹板的偏置结构a) 轮毂偏置的链轮 b) 腹板偏置的齿轮图26-3 带轮轮毂偏置结构的应用a) 改善轴的受力 b) 改善应力按工作条件和齿面硬度的齿轮分类作者：佚名文章来源：网络转载点击数： 190 更新时间：2006-7-18在齿轮传动设计中，承载能力计算总是针对轮齿的某种失效形式进行的，而轮齿的失效形式又与其工作条件和齿面硬度等因素密切相关。
不难想象：如果齿轮是在一个密闭的润滑良好的空间内工作，不与机器所处的外部环境相接触，那么空气中的粉尘就不能侵入齿轮的啮合齿面间，轮齿一般也不会发生齿面的磨粒磨损。