隧道建设设计与施工
高速隧道建设工程施工流程
高速隧道建设工程施工流程一、前期准备阶段在进行高速隧道建设工程之前，需要进行详细的前期准备工作，这一阶段主要包括以下工作内容：1. 立项阶段：在确定建设高速隧道工程之前，需要进行项目的立项工作，包括进行可行性研究、环境评估、规划设计等工作，以确定隧道建设的必要性和可行性。
2. 招投标阶段：根据项目的要求，进行招标和投标工作，选择合适的施工单位进行隧道工程的施工。
3. 提前准备：在确定施工单位之后，需要进行提前准备工作，包括确定施工方案、准备施工所需设备和材料、制定施工进度计划等。
4. 土地征用：根据隧道建设的需要，需要进行土地征用工作，包括征地补偿、拆迁安置等工作。
5. 勘察设计：进行隧道工程的勘察设计工作，确定隧道的具体位置、长度、宽度、高度等参数，并进行初步设计。
6. 环境评估：进行对隧道工程所在地区的环境评估工作，确定施工对环境的影响和相应的防护措施。
7. 材料采购：根据施工方案和设计要求，提前采购所需的施工材料，以保证施工期间的材料供应。
二、施工准备阶段在前期准备阶段完成后，进入施工准备阶段，主要包括以下工作内容：1. 建立临时设施：在施工现场搭建临时办公室、生活设施、材料堆放场地等，为施工的正式开始做好准备。
2. 人员调配：根据施工计划，调配所需的工程人员，包括施工队、监理人员、安全人员等，确保施工队伍的完整和有序运转。
3. 设备调试：对施工所需的设备进行调试和检测，确保设备能够正常运转。
4. 安全防护：对施工现场进行安全防护措施的设置，包括建立安全警示标识、设置安全围栏、配备安全用具等，确保施工安全。
5. 现场踏勘：进行施工现场的踏勘工作，了解现场实际情况，为施工排除障碍。
6. 水电排管：进行水电排管工作，确保施工现场的供水、供电和排水等设施完善。
7. 进场通知：向有关部门和居民发布施工进场通知，提前告知施工计划和可能产生的影响，做好沟通和协调工作。
8. 施工计划制定：根据勘察设计和提前准备工作，制定详细的施工计划，包括施工步骤、工期安排、质量控制等内容。
隧道改造工程施工方案
隧道改造工程施工方案一、工程概况隧道改造工程位于某省某市，是一项重大的市政基础设施改造工程。
该隧道原为早期建设的地下通道，随着城市的发展和交通的日益繁忙，原有的隧道已经无法满足交通需求和安全要求，需要进行全面改造。
此次改造工程的主要目标是提高隧道的通行能力和安全性，改善城市交通状况，为市民提供更加便利和安全的出行环境。
二、工程范围该隧道改造工程的主要内容包括：1. 隧道结构加固：对原有隧道结构进行检测和评估，根据实际情况进行结构加固，以提高隧道的承载能力和安全性。
2. 隧道照明系统改造：更新隧道内的照明系统，采用节能、环保的LED照明设备，提高隧道内的能见度，并降低运行成本。
3. 排水系统改造：改善隧道的排水系统，加强对雨水的排放和集中处理，避免因雨水积聚而导致的交通事故。
4. 通风系统改造：更新隧道内的通风系统，增加新的通风设备，提高隧道内的空气质量，确保隧道内通行人员和车辆的安全。
5. 消防系统改造：更新隧道内的消防设施，加强对火灾的预防和应急处置能力，保障通行安全。
6. 隧道科技化管理系统建设：利用现代信息技术和通信技术，建设隧道的智能化管理系统，实现对隧道运行状态的实时监测和管理，及时发现和处理隧道内的安全隐患。
7. 其他相关设施改造：对隧道内的其他相关设施，如标线、信号灯等进行改造，提高交通安全和效率。
三、施工方法1. 隧道结构加固：针对隧道原有结构进行详细检测和评估，确定加固方案，采用高强度材料对隧道结构进行加固，提高隧道的承载能力和稳定性。
2. 隧道照明系统改造：根据隧道内的实际情况和需求，对原有照明系统进行彻底更新，采用LED照明灯具，提高隧道内的能见度，并减少能耗。
3. 排水系统改造：对隧道的排水系统进行全面改善，清理排水管道，更换老化设备，确保排水系统的正常运行和雨水的及时排放。
4. 通风系统改造：根据隧道长度和环境条件，设计合理的通风系统改造方案，增加新的通风设备，提高隧道内的空气质量和环境舒适度。
地铁盾构隧道钢板内衬加固设计与施工
地铁盾构隧道钢板内衬加固设计与施工地铁盾构隧道钢板内衬加固设计与施工随着城市的不断发展，地铁作为城市交通体系的重要组成部分，受到越来越多的重视。
而地铁建设的核心就是盾构隧道的建设。
在盾构隧道的建设过程中，为了确保隧道的安全性，保证盾构工程的顺利进行，地铁盾构隧道钢板内衬加固设计与施工变得尤为关键。
一、盾构隧道内衬的作用在地铁盾构隧道内衬中，钢板内衬是一个重要的组成部分。
其作用主要有两个方面：一是增强管片的刚度，二是防止隧道下腰和剪力滞后。
对于盾构隧道内衬加固设计与施工而言，钢板的选择和预制需要特别注意。
钢板内衬在安装过程中，常常会遭受外力的影响，例如挖掘机的碰撞、支撑墙的压载等。
因此，材料的选择非常重要，需要使用具有良好抗拉强度和韧性的钢材，以确保内衬的强度和稳定性。
地铁盾构隧道的建设是一项复杂而繁琐的工程，而钢板内衬加固设计是其中非常重要的一个环节。
为了保证隧道的施工及使用安全，需要进行合理的内衬加固设计。
一般来说，钢板内衬加固设计主要有以下几个方面：1.考虑隧道的地质情况，确定加固方式。
不同地质条件下，隧道的内衬加固方案也不同。
有些地质条件下，内衬加固需要采用环向加固的方式，有些则需要增加纵向加固。
2.确定钢板的优化使用方案，提高其密封性和稳定性。
合理的优化方案可以避免隧道内部的水渗漏、积水和漏水等问题，提高钢板的稳定性和防火能力。
3.选择合适的钢板加固材料。
随着科技的进步，加固材料的种类越来越多，其中包括碳纤维、玻璃纤维、钢纤维、外加筋和高强度结构胶等多种材料。
在选择合适的加固材料时，需要考虑到隧道的负载、工期和经济等因素。
内衬加固设计完成后，需要进行施工。
内衬加固施工要特别注意安全和环保。
以下是几个方面的注意事项：1.选择合适的内衬加固机械和设备。
需要注意机械设备的选择和合理的维护，以避免设备故障和人员伤亡的风险。
同时，施工前也需要确定设备的工作原理和安全措施。
2.内衬加固的施工需要保持尽可能小的噪音和粉尘。
隧道有些什么施工方案
隧道有些什么施工方案一、施工前期准备地形地质勘察：在施工前，必须对隧道所在地的地形、地质条件进行详细勘察，了解地下水位、岩土性质、断层和节理分布等信息。
设计审查：根据勘察结果，审查隧道的设计方案，确保其满足安全、经济和实用的要求。
编制施工方案：根据设计方案和勘察结果，编制详细的施工方案，包括施工方法、人员组织、材料供应、机械设备配置等。
安全教育和培训：对所有参与施工的人员进行安全教育和培训，确保他们了解安全规定和操作规程。
二、隧道开挖方法隧道的开挖方法主要包括明挖法、暗挖法（盾构法、新奥法等）和矿山法等。
具体选择哪种方法取决于地质条件、隧道长度、断面形状等因素。
三、支护与加固技术在隧道开挖过程中，必须采取适当的支护和加固措施，以防止围岩失稳和坍塌。
支护和加固技术包括锚杆支护、钢拱架支护、喷射混凝土等。
四、排水与防水处理隧道施工过程中，必须做好排水和防水工作，以防止水患对隧道结构和施工安全造成影响。
排水和防水处理包括设置排水沟、截水槽、注浆防水等。
五、通风与防尘措施隧道施工过程中，会产生大量的粉尘和有害气体，对施工人员的身体健康和作业环境造成严重影响。
因此，必须采取有效的通风和防尘措施，如设置通风管道、使用除尘器等。
六、施工监控与安全在隧道施工过程中，必须对施工过程进行全面监控，确保施工质量和安全。
监控内容包括隧道变形、支护结构应力变化等。
同时，还要加强施工现场的安全管理，防止事故发生。
七、后续工程与验收隧道施工完成后，需要进行后续工程，如路面铺设、照明设备安装等。
最后，必须进行严格的验收工作，确保隧道的质量和安全符合设计要求。
验收内容包括隧道结构、排水系统、通风系统等各个方面。
总结隧道施工方案是一个复杂而系统的工程，涉及到多个方面和环节。
在施工过程中，必须严格遵守安全规定和操作规程，确保施工质量和安全。
同时，还要加强施工现场的管理和监控，及时发现和解决问题，确保隧道的顺利建设和投入使用。
公路工程隧道设计规范要求
公路工程隧道设计规范要求公路工程隧道设计规范是在建设隧道项目时，为保障隧道安全、顺利通行而制定的一系列规定和要求。
公路隧道具有特殊的地理、地质和工程特征，因此其设计和建设必须按照规范要求进行，以确保隧道在使用过程中的安全性和可靠性。
本文将介绍公路工程隧道设计规范需要考虑的主要要求。
一、隧道尺寸设计要求隧道尺寸设计是指根据交通流量、车速、通行方式等因素，确定隧道的净宽、净高、路面标高和交叉断面形式等。
根据规范要求，隧道的净宽应根据设计车速和交通流量确定，并考虑应急情况下的车辆疏散。
而隧道的净高则应考虑车辆限高要求、通风和照明设备的设置等。
二、地质勘察和隧道地质要求地质勘察是隧道设计的基础，通过对地质情况的详细调查和分析，可以确定隧道的施工方法和支护结构等。
地质勘察应包括地下水位、岩层厚度、岩性、构造、断裂带、岩石的物理力学性质等参数的测定。
隧道的地质要求包括隧道的遇水和遇灾情况下的水平排水和抗冲刷能力、地下水突涌的抗冲击措施、断裂带和薄弱岩层的支护等。
三、隧道结构与支护要求隧道结构设计要考虑隧道的长大比、覆土深度、支护方式、支护结构材料及施工工艺等因素。
隧道结构包括隧道开挖方法、初始支护和永久性支护。
规范要求初始支护要采用避免开挖面发生破坏或塌方的支护结构，如锚杆、锚索、钢筋网等。
永久支护则应选用防水、防渗、防火等功能性材料，确保隧道使用寿命。
四、通风、照明与反射要求隧道通风系统的设计要求考虑隧道内的新风供应、废气排放、烟雾排除和温湿度控制等因素。
通风系统要设计合理、运行可靠，确保隧道内空气的清洁和乘车人员的舒适。
隧道照明系统的设计要根据隧道的净宽、净高和曲线要素，合理安排照明设备的布置，确保隧道内的照明充足。
此外，反射设施也是隧道设计中的重要要素，以提高车辆驶入和驶出隧道时的能见度和安全性。
五、安全出口与疏散通道要求在设计隧道时，必须充分考虑紧急情况下的乘车人员疏散。
规范要求隧道应设置足够的安全出口和疏散通道。
浅谈隧道工程的动态设计与信息化施工
浅谈隧道工程的动态设计与信息化施工一、信息化设计与施工的基本思路工程建设中，信息化设计与施工是一个新颖的发展方向，也是未来工程建设将采取的主要方法之一，其具有方便、简单、快捷、适用等优点。
信息化设计与施工在隧道中应用的基本原理是：利用初步勘察得到地质资料，采取数值模拟技术、理论计算和经验类比方法确定初步的设计方案，通过施工现场监测获得地质资料、围岩力学动态、支护工作状态的有关数据以及施工技术状态（信息），再采取多种手段对这些数据进行整理与力学分析，来判断围岩及支护结构体系的稳定性和工作状态，反馈于设计与施工，从而选择和修正开挖、支护参数，使隧道的建设达到优化。
信息化设计与施工的核心是信息的采集、整理和反馈。
隧道的信息化设计与施工思路可以概括为图1。
与地面工程不同的是，在隧道的设计与施工过程中，勘察、设计、施工等环节允许有交叉、反复。
在初步地质调查的基础上，根据数值模拟分析、经验或力学计算进行预设计，初步选定支护参数；然后，在施工过程中根据监测得到关于围岩稳定性和支护力学、工作状态的信息，对初步设计和施工过程进行调整。
大量的工程实践表明，对设计和施工所作的调整和修正十分必要。
在隧道的设计与施工中经历了近半个世纪发展的“新奥法”核心就在于把围岩看作是支护结构的重要组成部分，并通过监控量测，采取合理的设计与施工，有效地调节围岩变形，以最大限度地发挥围岩的自承作用。
信息化设计与施工是建立在新奥法的思路之上，新奥法三大准则之一的现场监测同信息化设计与施工的信息采集、分析和反馈有相似之处，可以说信息化设计与施工是新奥法在现阶段的发展与完善。
两者的主要区别在于信息化设计与施工应用了大量的现代信息工具和手段，如利用先进的计算机方法进行数值模拟、数据处理，因此在信息的获得与处理、反馈途径等方面讲究多渠道、多手段；而新奥法则主要利用传统的量测工具进行数据的获得与反饋，信息的获取与反馈途径比较单一。
因而，隧道信息化设计与施工方法比过去的新奥法更优越。
工程建设标准强制性条文(隧道建筑部分)
工程建设标准强制性条文(隧道建筑部分)
引言
本文档将介绍有关工程建设标准中的强制性条文，重点关注隧道建筑部分。
目的
工程建设标准的强制性条文旨在确保隧道建筑的安全、可靠和符合一定的标准，以保护相关利益相关者的利益。
强制性条文
1. 设计要求
- 隧道设计应满足承载能力、稳定性和安全性的相关要求。
- 隧道设计应考虑地质条件、地下水位和其他相关环境因素，并采取适当的措施进行处理。
2. 施工要求
- 隧道施工应符合相关的施工标准和规范。
- 施工过程中应遵循安全措施，保证施工人员和其他相关人员的安全。
3. 管理要求
- 隧道工程应按照相关的管理程序进行规划、实施和监督。
- 相关责任人应负责隧道工程的管理，确保工程质量和安全。
总结
本文档概述了工程建设标准中与隧道建筑有关的强制性条文。
这些条文的实施对于保障隧道建设的安全和质量具有重要意义，相关责任人应严格按照这些要求进行规划、设计和施工。
只有确保隧道建筑达到相应标准，才能确保相关利益相关者的利益得到保护。
隧道施工方案
隧道施工方案目录1. 隧道施工方案总则 (3)1.1 方案目的 (3)1.2 施工依据及原则 (4)1.3 适用范围 (5)2. 隧道工程概况 (6)2.1 地理位置和环境 (7)2.2 隧道工程参数 (8)2.3 地质条件分析 (9)3. 隧道设计方案 (11)3.1 隧道结构形式选择 (11)3.2 支护方案 (13)3.3 防水抗渗措施 (14)3.4 排水系统设计 (16)4.1 施工总体规划 (18)4.2 施工队伍组织 (20)4.3 施工流程规划 (21)5. 施工方法与技术要求 (23)5.1 开挖方法与参数 (24)5.2 支护技术要求 (25)5.3 衬砌施工技术 (26)5.4 施工监测与控制 (27)6. 安全施工管理 (29)6.1 安全目标与管理原则 (30)6.2 施工安全措施 (32)6.3 应急预案与事故处理 (33)7. 环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (36)8. 施工物资与设备选择 (38)8.1 材料选择与管理 (39)8.2 机械设备使用与调配 (41)9. 施工工期与成本控制 (42)9.1 工期安排 (43)9.2 成本预算与控制 (44)10. 质量控制与验收标准 (45)10.1 质量控制体系 (47)10.2 质量验收标准 (48)10.3 缺陷处理与优化措施 (49)11. 后续施工与维护计划 (51)11.1 后续施工计划 (52)11.2 隧道维护与加固方案 (54)1. 隧道施工方案总则隧道施工方案是为了确保隧道工程安全、高效、质量可控地进行，根据国家相关法律法规、技术规范和工程设计要求，结合本工程的实际情况制定的。
本隧道施工方案适用于本工程的所有施工阶段，包括前期准备、现场施工、后期维护等各个环节。
本隧道施工方案的制定、实施和监督应遵循“科学管理、严格控制、安全第一”确保工程顺利完成。
1.1 方案目的本隧道施工方案旨在确保隧道工程的安全、高效和高质量完成。
隧道施工方案优化与施工工艺探讨
隧道施工方案优化与施工工艺探讨隧道建设是现代交通基础设施建设中不可或缺的重要组成部分。
隧道施工方案的优化和施工工艺的探讨对于隧道建设的效率和质量至关重要。
本文将对隧道施工方案的优化以及施工工艺的探讨进行讨论，并提出一些改进建议。
一、隧道施工方案的优化1. 目前隧道施工中普遍存在的问题在隧道施工中，存在一些问题需要解决。
一方面，施工周期长、造价高，且难以保证施工质量；另一方面，隧道施工对地质条件要求较高，地下水和风险因素的存在使得施工困难增加。
为了解决这些问题，需要对隧道施工方案进行优化。
2. 提高施工效率的措施隧道施工方案的优化可以通过以下措施来提高施工效率：（1）充分调研：在施工前，对隧道所在地的地质条件进行充分调研，了解地下水情况、地质构造以及有无断层等地质特征，以便制定出更加科学合理的施工方案。
（2）合理设计：根据调研结果，制定出可行的隧道施工方案。
合理设计隧道的断面、衬砌材料、排水系统等，减少施工难度，提高施工效率。
（3）采用新技术：随着科技的不断发展，隧道施工中的一些新技术逐渐应用于实践。
比如，引入预制隧道衬砌技术、地下连续墙技术等，可以减少现场施工时间，提高施工质量。
（4）施工计划优化：制定科学合理的施工计划，合理安排施工进度，提前做好物资储备和施工准备，避免不必要的施工延误。
二、施工工艺探讨1. 隧道开挖工艺隧道开挖是隧道施工的第一步，开挖工艺的选择对后续工程的进展影响很大。
传统的隧道开挖工艺存在施工周期长、挖掘量大等问题，因此，应该探索采用新的开挖工艺。
（1）新技术应用：可以考虑引入隧道掘进机等新技术设备，减少对人工的依赖，提高施工效率。
（2）适当调整开挖方法：根据地质条件的不同，采用适当的开挖方法，如盾构法、爆破法或机械掘进法等。
2. 隧道支护工艺隧道支护是保障施工质量和安全性的重要环节。
隧道支护工艺的选择应根据地质条件和隧道形状的不同进行合理选择。
（1）预制隧道衬砌技术：预制隧道衬砌技术可以使隧道衬砌的质量更好，缩短施工周期，减少对环境的影响。
隧道工程爆破设计施工方案
隧道工程爆破设计施工方案1. 项目概述隧道工程是指为了穿越山脉、河流、城市等地貌或自然障碍物而进行的地下交通工程，是现代交通建设不可或缺的一部分。
隧道工程爆破设计是指在隧道工程中使用爆破技术，通过炸药爆炸破坏岩石，以实现隧道开挖的目的。
本文将对隧道工程爆破设计施工方案进行详细阐述。
2. 爆破设计前期准备在进行隧道工程爆破设计前，需要对隧道工程的地质情况、的隧道结构、施工条件等方面做详细的调研和分析。
在这一阶段，需要进行以下几个方面的工作：2.1 地质勘察地质勘察是对隧道工程施工地点进行地质勘察，了解隧道工程的地质构造、岩性、断层、裂缝、岩体强度等情况。
通过地质勘察，可以对隧道工程的岩土工程性质有一个较为清晰和深入的了解。
2.2 隧道结构与施工条件分析隧道工程的结构设计和施工条件是爆破设计的重要依据。
需要分析隧道的长度、宽度、高度、开挖方式、支护方式、进出口条件、周边环境条件等。
在施工条件分析中，需要对爆破施工的条件进行评估，如周边环境、安全距离、炸药和引信使用等。
2.3 设计依据根据地质勘察和隧道结构与施工条件分析的结果，制定隧道工程爆破设计的依据和技术要求，包括隧道爆破设计的目标、要求等内容。
3. 爆破设计原则隧道工程爆破设计需要遵循一定的爆破设计原则，以保证施工的安全和效果。
爆破设计的原则主要包括以下几点：3.1 安全原则安全是第一原则。
在进行爆破设计时，需要保证施工人员的安全，周边环境的安全和爆破工程的安全。
3.2 环保原则保护环境是爆破设计的一个重要原则。
需要对爆破施工对周边环境的影响进行评估和处理，尽量减少爆破对周边环境的影响。
3.3 经济原则在保证施工安全和环保的前提下，需要尽量节约资源，减少成本，并提高施工效率。
4. 爆破设计方法隧道工程爆破设计需要选用适合的爆破设计方法和方案。
爆破设计方法主要包括预裂爆破、炮孔布置、装药设计、引爆设计等方面。
4.1 预裂爆破预裂爆破是指在进行爆破前，对爆破体进行预裂裂缝处理，以改良岩石的爆破效果。
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隧道建设设计与施工
摘要：随着社会经济的飞速发展，交通状况变得越来越重要。
由于一些特殊地区的地理结构，为了缓解城市间、地区间的交通压力，便于两地人员和货物的往来，在城市和海洋底部设计建造了隧道。
隧道的建设缓解交通压力，加速货物的运输，不影响生态环境，是一种利民利国的交通运输方案。
随着我国改革开放步伐的快速推进，工程技术的不断发展，中国的隧道建设很快就会驶入快车道，它将给日益繁荣的国民经济建设注入新的活力。
海底隧道正以一种独特的形式在新型的市场上崛起。
但是海底隧道在施工中，总会遇到一些问题，特别是水压和最小岩层问题，这些问题的出现，将会影响海底隧道工程的顺利进行。
要想保证海底隧道工程顺利进行，对海底隧道工程设计施工技术进行相应的分析是必不可少的。
关键词：隧道；海底隧道；设计与施工
隧道工程设计与施工技术应用发展
隧道工程的发展
隧道工程根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
山岭隧道技术在我国已经发展迅猛，像广东的白云山隧道工程、青藏铁路关角铁路隧道工程、京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道等。
水下隧道在我国发展还不是很快，但应却达到了世界先进水平，像厦门翔安海底隧道、香港海底隧道、大连湾海底隧道工程、胶州湾隧道工程。
我国是一个临海大国，海岸线长达3.2万多公里，较大海湾有150个，岛屿众多，有三大海峡（琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡）。
因此，修建海底隧道加快我国沿海地区经济发展非常必要。
2．隧道工程的施工方法
目前，海底隧道的施工方法主要有两种。
一种是采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。
现在较常用的盾构为组合盾构, 盾构与TBM技术，其特点是自身能前进,不需要以衬砌环作后座,不用支配式的衬砌管片,可以用现浇的钢筋混凝土衬砌。
1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。
此后，松软地质多采用盾构法开挖。
盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。
开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。
盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。
日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
在海底的地面以下，采用钻机在海床上钻洞，英吉利海峡的海底隧道和日本的青函隧道就用这种施工方法建成的。
另一种是管道沉埋法，就是将预制好的钢筋水泥管道敷设于海底，用特制的钢架将其固定在海床上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干，然后在内部做好加固衬里，我国香港与九龙之间的海底隧道就是采用此种方法施工建成的。
自20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。
全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。
喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。
掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。
盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。
3．隧道工程施工设计与工艺
道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
3.1隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。
围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。
3.2隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。
选线应作多种方案的比较。
长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。
洞口位置的选择要依据地质情况。
考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
3.3隧道贯通控制测量隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
3.4隧道的施工全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。
常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。
在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。
运用新奥法原理，考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护，随即连续量测位移，判定围岩基本稳定时间，再进行二次支护，这样可以建成较经济的衬砌结构。
隧道工程设计与施工技术研究
1 .施工准备期的技术准备
1.1施工环境的勘测
在海底隧道工程的设计施工前，应对相应的地质、水文进行勘测和研究特别是海床地质勘测信息和相应的技术数据报告。
只有根据这些可行性的报告和实际状况，通过地震测试法对海底岩层进行分析、研究找出不良缺陷和基岩界限，通过声纳法探测海底地形沉积物，分析其厚度对水文地形地质进行综合预测。
1.2施工材料设备和方案的准备
1.2.1施工中地质的监测
在隧道施工中，对相应的地质进行监测预报能够保证海底隧道工程进行的顺利，是一种补充勘察的手段。
对不良地质的预报分析，可以对服务隧道进行调整和修正。
因此施工中的地质监测是海底隧道预测和控制的重要手段。
1.2.2要做好对最小岩层和厚度的综合分析
在海底隧道中，对最小覆盖层的厚度进行预测是有必要的，在隧道设计中一旦选定了隧道设计路线方案，就需要对岩石覆盖的厚度进行相应的分析，毕竟海底隧道的剖面设计是以岩石覆盖层厚度为依据的。
当岩石覆盖层比较薄的时候，海底隧道的施工面就可能失去稳定性，甚至会出现海水涌入危险。
虽然很多时候可以用其他的方法进行弥补，但是会增加隧道施工工程成本；当覆盖层过厚的时候，就会衬砌结构上的水压力带来一定的影响，会使其水压增大。
水压增大，海底隧道的长度也会随之变大，同时也会增加海底隧道施工工程成本。
对于覆盖层厚度而言，其是没有技术限度的，不管最小岩石的覆盖厚度薄，还是厚，都不会影响海底隧道的修复工作，但其却要用开挖支护技术或是投入较高的费用才能修复；要想确定合适的覆盖层厚度，可以根据流入水量进行相应的预测。
当最小岩层的厚度下面，流入水量增加的时候，最小岩石覆盖厚度就会达到一个极限，这时这种最小岩石覆盖厚度是海底隧道工程设计施工技术中首选。
1.2.3对水压力值进行分析
在海底隧道中，不仅要考虑最小岩石覆盖厚度，也要考虑海水的压力。
最小岩石覆盖层的荷载可能会被地层的拱现象降低，但是水压力荷载并不受地层拱压的影响。
因此，在海底隧道施工设计中，海水水压值的大小与对隧道衬砌结构设计是有一定影响的。
其不仅与相应的水源有一定关系，与排水方式也是有一定关系的。
为了防止水源进入隧道，可以对相应的防水方式和排水方式进行相应分析，并从中选取最优方案。
在采用全堵水方式的时候，衬砌背后的水压力是不能减少
的，采用附加法，水压也不会减少；在采用排导系统进行排水的时候，可以相应的降低水压力，但是必须保证其在排水的过程中没有盲管堵塞。
一旦有盲管堵塞，即使有出水孔，也是没有作用的，但是这种排水系统是可以进行修复的。
可见。
排水系统在海底隧道施工中是有一定作用。
在排水的时候，围岩的渗透系数与衬砌上的水压力是有一定关系的。
同种排水系统参数下，围岩渗透系数越小，衬砌上的水压力也会随之降低。