液化天然气(LNG)接收站的工艺方案

液化天然气（LNG）接收站的工艺方案分为直接输出式和再冷凝式两种，两种工艺方案的主要区别在于对储罐蒸发气的处理方式不同。

直接输出式是利用压缩机将LNG储罐的蒸发气（BOG）压缩增压至低压用户所需压力后与低压气化器出来的气体混合外输，再冷凝式是将储罐内的蒸发气经压缩机增压后，进入再冷凝器，与由LNG储罐泵出的LNG进行冷量交换，使蒸发气在再冷凝器中液化，再经高压泵增压后进入高压气化器气化外输。

设计时应根据用户压力需要选择合适的工艺方案。

为防止卸载时船舱内因液位下降形成负压，储罐内的蒸发气通过回流臂返回到LNG船舱内，以维持船舱压力平衡。

储罐内的LNG蒸发气经蒸发气压缩机压缩后进入再冷凝器再液化，经外输泵加压后气化外输。

2.工艺系统描述液化天然气（LNG）接收站的工艺系统由六部分组成。

这六部分分别是NG卸船、LNG储存、LNG再气化/外输、蒸发气（BOG）处理、防真空补气和火炬放空系统。

(1)LNG卸船工艺系统LNG卸船工艺系统由卸料臂、蒸发气回流臂、LNG取样器、LNG卸船管线，蒸发气回流管线及LNG 循环保冷管线组成。

LNG运输船进港靠泊码头后，通过安装在码头上的卸料臂，将运输船上的LNG出口管线与岸上的LNG 卸船管线联接起来。

由船上储罐内的LNG输送泵，将所载LNG输送到岸上储罐内。

随着LNG的泵出,运输船上储罐内的气相空间的压力逐渐下降，为维持气相空间的压力，岸上储罐内的部分蒸发气通过蒸发气回流管线、蒸发气回流臂，返回至船上储罐内补压。

为保证卸船作业的安全可靠，LNG卸船管线采用双母管式设计。

在卸船作业时，两根卸船母管同时工作，各承担总输量的50%。

在非卸船作业期间，必须对卸船管线进行循环保冷。

双母管设计使卸船管线构成一个循环线，便于对卸船母管进行循环保冷。

从储罐输送泵出口分流出一部分LNG，冷却需保冷的管线，经循环保冷管线返回储罐。

(2)LNG储存工艺系统LNG储存工艺系统由低温储罐、进出口管线、阀门及控制仪表等设备组成。

LNG低温储罐采用绝热保冷设计，储罐中的LNG处于"平衡"状态。

由于外界热量(或其它能量)的导入，如储罐绝热层的漏热量、储罐内LNG潜液泵的散热、压力变化、储罐接口管件及附属设施的漏热量等，会导致少量LNG蒸发气化。

LNG潜液泵安装在储罐底部附近，LNG通过泵井从罐顶排出。

LNG储罐上的所有进出口管线全部通过罐顶，罐壁上没有开口。

(3)LNG再气化/外输工艺系统LNG再气化/外输工艺系统包括LNG潜液泵、LNG高压外输泵、开架式海水气化器、浸没燃烧式气化器及计量系统。

储罐内的LNG经潜液泵增压进入再冷凝器，使再冷凝器中的蒸发气液化，从再冷凝器中出来的LNG 经高压外输泵增压后进入气化系统气化，计量后输往用户。

(4)蒸发气（BOG）处理系统蒸发气处理工艺系统包括蒸发气（BOG）压缩机、蒸发气冷却器、压缩机分液罐、再冷凝器以及火炬放空系统。

蒸发气处理系统的设计要保证LNG储罐在一定的操作压力范围内正常工作。

LNG储罐的操作压力,取决于储罐内气相空间（即蒸发气）的压力。

在不同工作状态下，如储罐在正常外输，或储罐正在接收LNG，或储罐既不外输也不接收LNG，蒸发气量有较大差异。

因此，储罐设置压力开关来控制气相空间压力，压力开关的设定分为超压和欠压两组，通过压力开关来启停BOG压缩机，从而达到控制压力的目的。

(5)储罐欠压补气系统为了防止LNG储罐在运行中发生欠压（真空）事故，工艺系统中配置了防真空补气系统。

补气气源一般采用接收站再气化的天然气，由气化器出口管汇处引出。

(6)火炬/放空系统如果液化天然气储罐气相空间的压力超高，利用蒸发气压缩机不能控制时，蒸发气将通过泄放阀进入放空系统中排放。

设计能力接收站的设计储存能力应为卸载所需的储存能力与卸船间隔时间内的输出量之和减去卸船作业时的外输量。

接收站储存能力的计算公式如下： VS=Vt+nQ-tq式中：VS：储存能力 Vt：卸载所需储存能力（船容） n：卸船间隔天数（天） Q：平均日外输量t：卸船时间（小时） q：平均小时外输量（a）本站拟采用13.5万立方米的LNG运输船作运输工具，卸载所需的储存能力至少与船载能力相同。

（b）卸船间隔时间n是一个多因素参数，它的确定涉及到接收码头的连续不可作业天数、运输船的数量、检修周期、运距、船期延误等变量（c）卸船时间为12小时。

3.LNG储罐选型液化天然气（LNG）储罐投资高、技术复杂，是接收站的主要设备。

按照建设方式，储罐有地上罐、地下罐之分。

地上罐中，根据其结构特点和对储液的"包容"性，又可分为单容、双容、全容罐和薄膜罐等。

地下罐由于罐体埋卧在地面以下，其最大优点是抗泄漏性能好，视觉障碍小、相应的安全性能高。

另外，由于不需要设置围堰，占地面积相对要少一些。

但它对地基等自然环境条件要求苛刻，施工复杂、周期长、费用昂贵，而且目前还没有公认的国际技术规范。

地上罐建设周期短，价格相对要低一些，但安全性能不如地下罐优越。

三种地上罐中，单容罐只有一层耐低温内壁，需要外加围堰防止LNG泄露；双容罐具有两层耐低温罐壁，液化天然气为两重储罐所包容。

正常工作时，只有内罐接触LNG，内罐如果发生破损，LNG将由外罐包容，不会发生泄漏事故。

全容罐除具有双容罐的双层耐低温罐壁之外，还具有双层罐顶，因此对于液化天然气及其蒸发气都具有双层包容能力，能完全防止LNG液体和蒸发气泄漏；薄膜罐内壁是低温不锈钢薄膜，外壁为预应力钢筋混凝土，内应力由绝热层传递到外壁来承受。

薄膜罐能够完全防止LNG和BOG泄露。

双容罐、全容罐、薄膜罐不需要围堰。

与自支承式储罐和地下罐比较，薄膜罐占地面积较小，建设周期短，安全性能满足要求，价格较低，是理想的选择罐型。

在LNG接收站的建设中，储罐的罐型选择要综合考虑罐型的技术合理性、安全性、占地面积要求、接收站场地条件、建设期以及社会人文环境等诸方面因素。

作为LNG接收站最重要的设施，罐型的选择对接收站的工程投资有较大的影响，该项工作必须慎重对待。

【本文来自】：船友在线引领时尚()【详细参考】：原文地址-/thread-4278-1-1.htmlLNG船市场分析全球经济衰退，船舶市场低迷，但液化天然气（LNG）船成为船舶市场中的一大亮点。

这是天然气需求量大幅度增加造成的结果。

（LNG）船建造技术成熟，迄今未发生过重大事故。

而且，LNG船船队的发展受天然气贸易进展状况的约束，LNG船的供应关系基本上是平衡的，这是LNG船相对于其他船种的一大优势。

据权威人事预测,从现在起到2006年，LNG船需求增幅将达到11.2%，而在2000?2004年，LNG船吨位增加仅为8.2%。

此外，第一代LNG船即将退役，而LNG船的订造正处于有史以来的最低点。

所以，现在正式船东订造LNG船的好时机。

截至2001年年底，世界各船厂LNG船的手持订单数量创历史新高，达到60 艘，占世界LNG船船队船舶数量的40%，而且船东还握有26艘LNG船选择权。

全球LNG船船队现有LNG船128艘，2001年共成交LNG船36艘。

在几家能造LNG船的造船企业中，韩国大宇造船工业公司可算是“龙头老大”。

另两家韩国造船企业——现代重工和三星重工，也取得了令人称赞的成绩。

韩国之所以如此看中LNG船市场，其原因如下：一是相对于散货船和游船而言，LNG船具有船价波动较小、竞争对手少、船厂和船东收益高等特点；二是韩国早就试图进入高附加值船市场，因此选择了LNG 船；三是韩国通过研究世界天然气的需求趋势，断定LNG船是未来几年中船市中的热点。

这也体现了韩国在其船厂工活饱满的条件下转向选择高附加值船订单的策略。

——韩国造船业聚焦LNG船及海洋作业设备韩国造船业今年的经营重点将放在LNG（液化天然气）船和海洋作业设备上。

这是因为美国“9.11”恐怖事件后,海运货物量有所减少,加上经济前景不透明等因素使集装箱船等商船的需求不断萎缩,而由于油价强市,预计LNG船及海洋作业设备市场在今后4?5年间将持续增长。

LNG船世界LNG（液化天然气）的消费量去年达到1,372亿立方米，以每年10%的速度增长，预计2005年将达到2,050亿立方米。

据此测算，每年将新增LNG船20艘，金额高达35亿美元以上。

LNG船是附加价值较高的船种，韩国拥有世界领先的技术，因此这将成为其造船企业的主要收入来源。

韩国大宇造船公司、三星重工业公司等企业都扩大了其制造能力。

海洋作业设备由于石油价格坚挺导致海洋作业设备的需求不断增加。

随着石油巨商们在西非及墨西哥湾石油勘探工作的全面展开，海洋作业设备市场从今年起4—5年间将形成每年50亿美元的规模。

大宇造船公司今年首次取得了4.3亿美元的设备订单，今年的目标值为10亿美元，其他韩国公司也有不俗的业绩。

——大连新船重工瞄准LNG船大连新船重工有限责任公司懂事长兼总经理沙均刚表示，大连新船重工造LNG船这条路走定了。

据沙均刚介绍，去年12月6日，该公司有关负责人到韩国就LNG船技术转让问题与有关方面进行了接触。

建LNG船是大连新船重工多年追求的目标。

早在1995年，大连新船重工就邀请法国GTT公司来厂进行技术交流；1999年2月又与日本三菱公司就LNG船蒸汽透平动力系统进行进行了技术交流；2000年11月，大连新船重工派团到韩国考察LNG船焊接技术和材料。

在合作方面，大连新船重工也与国外几大设备厂家就LNG船专用设备问题达成了一定程度的合作意向。

其中，分别与法国GTT薄膜专利公司签定了许可证协议，与法国大西洋船厂签定了薄膜型LNG船技术引进的非排他性协议，与克瓦纳集团芬兰马萨船厂就MOSS型LNG船的技术引进以及球罐半成品的采购等方面签订了非排他性协议。

在种种考察交流前，大连新船重工已分别从组织、技术及对外合作等方面作了大量工作，并投入大量资金进行LNG船的技术开发、引进和模型船的制作等工作。

在一系列合作协议签署后，该公司投资对现有船坞进行了扩建改造，并增加了船坞配套起重设备。

LNG作为一种清洁燃料，在世界上有很好的应用前景，中国不久也会成为用气大国，进口量会很大。

所以，LNG船的未来市场前景非常好。

沙均刚说，大连新船重工首先要争取在国内LNG项目中接到订单。

我国计划在2005年把LNG船造出来。

国家计委在这一项目中支持国内船厂，为国内船厂对此类船舶的开发提供了机会。

据沙均刚介绍，在大连新船重工建造VLCC的伊朗船东，下一步也有意建造十来艘LNG船，这对大连新船重工来说是个好机会。