铁路轨下橡胶垫板
TD型复合橡胶垫板在重载铁路上的应用
路 基 的破 坏 会 造 成 钢 轨 断裂 ， 凝 土 枕 裂 损 ， 碴 粉 混 道 化， 道床 板结 ， 线路 下 沉 ， 轨道 不平顺 而 严重失 控 ， 由此
构 成对运 输生 产 的严 重威 胁 ， 造成 巨大 的经济 损失 。 会
轨道结 构 的破 坏 ， 与 此 同时 ， 但 轨道 结构 刚度却 也 增大
重载铁 路运 输 对 轨 道 结 构 的破 坏 是 非 常 严 重 的 ，
有 资料介绍 ， 床 的破 坏与 通过 总重成 线性 关 系 ， 道 而路
基 的破 坏则 与通 过 总 重 的 ２ ４次 方 成 正 比 。道 床 与
度和提 高 轨道稳 定 性 ， 受 越 来 越 大 轮 轨力 以 降低 对 承
了 。在其 它 条件 相 同情 况 下 。 当采 用 ７ ｇｍ钢 轨 时 。 ５ｋ／ 钢轨 的垂 向抗 弯 刚度 比 ６ ｇｍ增加 了 ３ ． ０ｋ ／ ９ ５％ ； 道 轨 的整体 刚度 增加 了 ８６％ 。 句 话说 ， ． 换 采用 ７ ｇｍ钢 ５ ｋ／ 轨后 ， 道 的弹性 下 降 了 ８ ６％。 轨 ． 由于轨 道整 体 弹性 的
杨振根 朱德功 ，
（． １ 大秦铁路 股份有限公 司 茶坞工务段 ， 北京 １ １０ ；２ 青 岛高科 园泰达轨道垫板有 限公 司 ， ０４２ ． 山东 青 岛 ２６３ ） ６０２
摘要 ： 某铁路 为适 应扩 能的 需要 ， 正在 进行 全 面 的技 术改 造 ， 采 用 Ⅲ型枕 及 ７ ｇｍ钢 轨后 ， 道 的 弹 在 ５ｋ／ 轨
１ 重载 铁 路 轨 下 垫 板 技 条 件
１９ 年 修 订 的 铁 道 部 行 业 标 准 Ｔ ／２ ２ — １９ ， ９５ ＢＴ ６ ６ ９ ５
轨道交橡胶减振材料及制品的应用
轨道交橡胶减振材料及制品的应用轨道交通系统是现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通系统的建设愈加迫切。
然而，轨道交通系统在使用过程中会受到各种力的振动，这不仅会给乘客带来不适，还会对铁路线路和列车车辆等设备造成严重的损坏和退化。
为了降低轨道交通系统在运行过程中的振动影响，提高运营效率和安全性，轨道交橡胶减振材料及制品被广泛应用。
1.轨道橡胶板轨道橡胶板是一种轨道交橡胶减振材料，它具有弹性变形和高抗冲击性能，是减少噪音和对建筑物产生的震动效果最为显著的材料之一。
在轨道交通线路建设中，轨道橡胶板被广泛应用于轨道底座、轨道等处减振，以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
2.轨枕垫轨道交橡胶减振材料中的轨枕垫是一种塑料材料，它可以吸收由于列车经过轨道而产生的振动能量。
轨枕垫的设计是为了平衡轨道的振动和行车运动的力量，尽可能减少对列车车身和运行设备的损害，保证轨道建筑的稳定性和耐用性，提高轨道交通系统的安全性和密集化运输能力。
3.轨道橡胶垫轨道交橡胶垫是一种强韧耐用的材料，常被用于轨道车辆的减震和隔音。
使用橡胶垫可以有效地减小车辆经过时产生的震动和噪音，提高列车车辆的舒适度和人们的使用体验。
轨道橡胶垫还可以防止车轮和轨道之间的滚动摩擦，从而减少能耗和车辆的磨损。
4.轨道加强橡胶垫板轨道加强橡胶垫板是常用的轨道交橡胶减振材料之一，它由高弹性橡胶制成，具有优异的耐磨性、弹性响应性和耐老化性。
轨道加强橡胶垫板适用于各种轨道交通系统，包括地铁、高铁、有轨电车和轻轨等，可有效减少行车时的振动和噪音，提高乘客的使用体验和列车车辆的运行效率。
总之，轨道交橡胶减振材料及制品是提高城市轨道交通系统运行效率和安全性的重要手段之一，它们能够有效减少列车运行时的噪音和振动，降低设备损坏率，延长设备使用寿命，提高乘客的使用体验，保证城市轨道交通系统的正常运行和稳定性，有着广泛的应用前景和市场空间。
混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件
混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件
混凝土轨枕下用橡胶垫板的技术条件通常包括以下几个方面：
1. 材质要求：橡胶垫板应采用优质合成橡胶材料制造，具备良好的弹性和耐久性，并能在各种气候条件下保持稳定的性能。
2. 尺寸要求：橡胶垫板的尺寸应根据具体工程需求进行确定，通常包括长度、宽度和厚度等方面。
尺寸应与轨枕相匹配，确保良好的插入和固定效果。
3. 弹性模量：橡胶垫板应具备适当的弹性模量，能够在铁路车辆通过时吸收冲击和振动，减少对轨枕和铁路轨道的损伤。
4. 抗老化性能：橡胶垫板需要具备较好的抗紫外线、耐酸碱和耐化学性能，能够在户外环境下长期使用并保持稳定的性能。
5. 抗压性能：橡胶垫板应具备较高的抗压强度，能够承受轨道和车辆的重压，保持其形状和功能。
6. 粘结性能：橡胶垫板需要具备良好的粘结性能，能够与混凝土轨枕牢固粘接，防止垫板松动或脱落。
7. 耐磨性能：橡胶垫板需要具备较好的耐磨性能，能够承受轨道车轮和钢轨的摩擦，减少磨损和损坏。
8. 防水防潮性能：橡胶垫板需要有良好的防水防潮性能，能有效防止雨水渗透进入轨枕内部，保护混凝土轨枕免受水分侵蚀。
以上是常见的混凝土轨枕下用橡胶垫板的技术条件，具体要求可根据实际工程需要进行调整和确定。
铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则(铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板)
铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板产品质量监督抽查检验实施细则1 适用范围本细则规定了铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。
适用于铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板（以下简称“橡胶垫板”）的监督抽查检验，具体检验项目根据监督抽查计划确定。
2 检验依据TB/T2626-1995铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件3 抽样3.1 抽样方案采用一次抽样检验，根据铁路产品监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案。
表1 抽样数量及要求抽样数量抽样基数备注20块用户：100块生产企业：500块－说明：检验项目包括阿克隆磨耗试验时，需生产厂家提供0.5kg半成品胶料，并提供硫化条件，不作基数要求。
3.2 抽样地点可在生产企业或用户抽取。
3.3 抽样要求由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路专用产品质量监督抽查管理办法》（国铁设备监〔2017〕79号）执行。
抽查的样品应是一年内生产、经生产企业检验合格且未经使用的产品。
4 检验条件4.1 检验环境条件检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。
4.2 检验用主要仪器仪表及设备检验用主要仪器仪表及设备要求见表2。
表2 检验用主要仪器仪表及设备序号仪器仪表及设备名称规格备注量程准确度/分度值1 游标卡尺0mm～300mm 0.01mm －2 测厚仪0mm～10mm 0.01mm －3 电子万能材料试验机0N～1000N 1% －4 老化试验箱室温～200℃1℃－5 绝缘电阻测试仪500Ω～500TΩ＜1GΩ：±0.1%≥1GΩ：±0.3%≥10GΩ：±2%≥1TΩ：±5%≥100TΩ：±20%测试电压500V6 万能材料试验机0kN～250kN 1% －7 分析天平0g～200g 0.1mg8 阿克隆磨耗试验机－－－9 邵氏A硬度计0Shore A～100Shore A 1Shore A －10 橡胶脆性温度试验仪-70℃～室温1℃－4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。
轨下橡胶垫板的参数
轨下橡胶垫板的参数
轨下橡胶垫板是铁路轨道施工中常用的一种材料，其参数包括材质、尺寸、硬度、抗拉强度、耐磨性等方面。
首先，轨下橡胶垫板的材质通常是橡胶或聚氯丁二烯（CR），这些材料具有良好的弹性和耐磨性，能够有效减震和降低噪音。
其次，尺寸是轨下橡胶垫板的重要参数，通常包括长度、宽度和厚度。
这些尺寸需要根据具体的铁路轨道设计标准来确定，以确保橡胶垫板能够有效地起到减震和保护轨道的作用。
硬度是衡量轨下橡胶垫板抗压性能的重要参数，一般使用希氏硬度或者国际硬度等级来表示。
合适的硬度能够保证橡胶垫板在承受列车荷载时不会过度变形，从而保护轨道和列车。
另外，抗拉强度是衡量轨下橡胶垫板抗拉断裂能力的参数，这一参数直接关系到橡胶垫板的使用寿命和安全性能。
最后，耐磨性是衡量轨下橡胶垫板耐受列车运行磨损的能力，好的耐磨性能能够延长橡胶垫板的使用寿命，减少更换频率，降低
维护成本。
总的来说，轨下橡胶垫板的参数包括材质、尺寸、硬度、抗拉强度和耐磨性等多个方面，这些参数的合理设计和选择对于铁路轨道的安全性、舒适性和经济性都具有重要的意义。
中国重载铁路轨下垫板的探讨
扣件 ， 垫板 为 Ⅲａ 胶 垫 板 ， 度 为 ｜ｒ 静 刚度 为 橡 厚 ０ ｍ， ａ
５ ｋ ｍｍ～８ Ｎ／ ５ Ｎ／ ０ｋ ｍｍ
定 性 的保 持将 受到威胁 ， 行车 安全存 在隐患 。 田
太铁科 ・ 原 道 技
重 运大 发论 专 载 输 会 布文 栏
大 ，长 时间大 变形 疲
通 常表现 为橡 胶 发粘 粘 附在钢 轨底 部 ， 材料 性能 急剧 下 降 ， 图 ３所示 。 如 接 头 的伤损 率 大 幅度 增 多 ， 对 列 车 钢 这
运行 的安全造 成 了极 大 的隐患 。作 为提供轨 道 弹性 的
重 要配 件 ， 下 橡 胶垫 板暴 露 出许 多 问题 ， 板短 时 轨 垫
第 届 际 载 输 会 九国 重运 大发
・原 道 技 太铁科
中国重载铁路轨下垫板的探讨
张建峰 ： 太原铁 路 局 工务 处
摘
要 ： 目前 中 国重载 铁路 轨 下 垫板 均 采 用橡 胶 垫 板 。在 大轴
目前 中国重 载 铁 路 使用 的轨 下 垫 板都 是 橡 胶 垫 板 ， 有橡 胶 和金属 复合 垫板 ， 用 中存 在 较 多问题 ， 也 使
主要表 现在 ：
重 、 密度 长 大重 载 列车 的 作 用下 ， 板 伤损 严 重 ， 效加 快 ， 高 垫 失 直
接影响钢轨的使用寿命。指 出了轨 下垫板存在的 问题 ， 分析 了轨
下 垫板 伤损 、 效 的原 因 ， 绍 了热 塑性 弹 性 体 轨 下 垫 板 ， 讨 失 介 探
１１ 受压 破损 ． 橡 胶 垫板 在重 载作 用下 ， 生 的 内部 应力 要 比普 产 通 线路 的垫板 高 很 多 ， 同样 的使 用周 期 内 ， 胶 垫 板 橡
铁路轨下弹性垫板的结构优化与性能分析
铁路轨下弹性垫板的结构优化与性能分析铁路轨下弹性垫板的结构优化与性能分析摘要：随着铁路建设的不断发展，轨道系统的稳定性成为确保铁路安全运营的重要因素。
铁路轨下弹性垫板作为一种重要的轨道隔离装置，对于减少振动噪声和延长轨道使用寿命起到关键作用。
本文通过结构优化与性能分析，探索了铁路轨下弹性垫板在提高铁路线路性能方面的潜力。
1. 引言铁路是一种高速、大负荷的交通工具，对于线路的运行平稳性和稳定性要求较高。
而传统的铁路设计中，轨道和支架之间通常采用混凝土垫板作为隔离层，但其刚性较高，无法有效吸收振动和噪声。
为了解决这一问题，铁路轨下弹性垫板应运而生。
2. 弹性垫板的结构优化（1）材料优化：弹性垫板通常采用橡胶材料，其弹性模量和抗拉强度对性能起着重要影响。
本文通过材料优选实验，选取了具有良好弹性性能和耐久性的高分子材料。
（2）结构优化：弹性垫板的结构设计关键在于减震和弹性特性的平衡。
通过有限元分析，优化了垫板的厚度、孔洞位置和形状等参数，提高了其刚度和抗压性能。
同时，采用交错分布孔洞的设计，增强了弹性垫板的减震效果。
3. 性能分析（1）减震性能：通过振动试验对比传统垫板和优化后的弹性垫板，结果显示优化后的弹性垫板在吸振效果上表现出更优异的性能。
其合理的孔洞设计可以有效降低振动传递，减少轨道上的振动和噪声产生。
（2）动态响应：采用有限元软件对优化后的弹性垫板进行动态响应分析。
结果显示，优化后的弹性垫板具有较高的刚度和良好的弹性回弹性能，在列车通过和变形恢复过程中，能够及时吸收能量和恢复形状，保持线路的平稳性。
4. 应用前景铁路轨下弹性垫板作为轨道隔离装置的重要组成部分，具有良好的减振性能和噪声控制能力。
其结构优化和性能分析结果表明，在提高线路平稳性和稳定性方面具有巨大潜力。
未来的研究方向包括优化材料选择、结构设计和性能评价等方面，进一步提升铁路轨下弹性垫板的性能。
结论：本文通过结构优化与性能分析，探索了铁路轨下弹性垫板的潜力。
新型轨下胶垫阻力测试
下 胶 垫 阻 力 很 小 ， 忽 略 不 计 ） 通 过 这 两 种 工 况 的 对 可 ， 比 ， 可 得 出 轨 距 块 对 扣 什 阻力 值 的 影 响 。 即
用扭 力扳 手 拧 紧各 个 扣 件 并 保 证 螺 母 扭 矩 均 为 ２ ｍ， 出使钢 轨产 生纵 向移 动 时 千斤 顶 油 压表 的 ０Ｎ・ 读 最大读 数 ， 进而 换算 出使 钢轨 产 生 纵 向移 动 时 的最 小
供 一定 的理论 依据 。
２ ２ 试 验 工 装 ．
推力值 ， 而计 算 出单个 扣件 的扣 件阻力 ， 从 并验 证 扣件
采用 小 阻力扣 件 ， 计小 阻力 扣件 时 ， 用新 型轨 下胶 设 采 垫对 于减 小 阻力有 重 要作 用 ， 文 通 过 试 验研 究 新 型 本
轨下 胶垫 对减 小扣 件阻 力值 的贡献 率 。
扣件 阻力 是指 中 间扣件 及 防爬 设备 抵抗 钢轨 沿轨
ｌ 试 验 方 案 设 计
关 键 词 ： 下胶 垫 轨 距 块 扣 件 阻 力 轨
中 图 分 类 号 ： ２ ３ ５ ２ 文 献 标 识 码 ： Ｄ Ｉ１ ． ９ ９ ｊｉ ｎ １０ — ９ ５ ２ １ ．７ ３ Ｕ １ ． ３ Ａ Ｏ ：０ ３ ６ ／．ｓ ．０ ３ １ ９ ．０ ２ ０ — １ ｓ 列 车 通 过 钢 轨 伸 缩 调 节 器 时 ， 轮 从 尖 轨 向 基 本 车
液压 千斤 顶支 撑于 两截 钢轨 中 ， 中一 截为试 验钢 轨 ， 其 另一 截钢 轨用 于提 供 反作 用 力 ， 据 作 用 与 反作 用 原 根 理， 加载 时 ， 验钢 轨将受 到 另一截 钢轨 传递 过来 的纵 试 向力 作用 。 由于两 截 钢 轨端 部 截 面 均平 滑 ， 以使 试 足 验钢 轨受 力均 匀 ， 因此 工 装 时液 压 千 斤 顶 两 端未 放 置
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一、铁路轨下垫板的概述
铁路轨道结构用橡胶垫板（以下简称“橡胶垫板”）是轨道结构中的重要部件，安装在钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘，另外橡胶垫板由于长期裸露于大气中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能，地铁用橡胶垫板具有良好的减震低噪音等性能。
二、铁路轨下垫板特点
橡胶垫板的特点：
1、减震性、防老化性、耐磨性、稳固性、抗高低温性较强，产品有天然橡胶、丁苯胶、氯丁胶、HDPE、EVA、高密度聚乙烯等组合，产品弹性高，且在各种温度下不易变形或断裂。
2、使用周期长，维修和更换成本低。
3、型号齐全，适用43KG、50KG、60KG等各种钢轨以及木枕、混凝土枕等各种枕木的铺
设。
随力强,防震性能,绝缘性能好,耐磨,屡经压缩变形少,强性高,耐老化,不翻泥浆,使用
寿命长，安装简便。
使用铁路橡胶垫板可以大大提高机动车辆的运输能力，减少道口维修次数，避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。
无论从安全经济环保社会效益等方面都值得推广应用（水泥道口板容易损坏铁道口板操音大）。
橡胶垫板较原铺面板使用寿命高达3倍以上，经试验证实：实施压力达80吨以上能稳定无变形。
橡胶垫板是以橡胶为主要原料，科学配方，采用高科技的生产技术，精心研制而成。
橡胶垫板符合铁路提速及环保要求，使用它可以提高机车的运输能力。
橡胶垫板的生产推广，彻底改变了铁路平交道口长期所采用的沥青、石板、钢板等陈旧落后的铺设物，一举改变了道口凹凸不平、事故多发、维修频繁的落后状态，经过国内多处铺设，其事实美观的环保性、安装快捷的实用性、牢固坚实的安全性日渐凸现。
耐压、耐磨，安装方便，与路面接触牢固，车辆通过无撞击感和噪音，安全性好采用橡胶特殊配制与铁道部专业设计院联合研制采用高新技术，先进工艺和检测手段，产品质量达到国内同类产品领先水平。
四、铁路轨下垫板的成品检验规程
五、铁路轨下垫板检验项目及判定原则
（一）目的：
指导检验人员规范检验，保证产品质量。
（二）技术要求：
1.材料：橡胶垫板材料以天然橡胶或合成橡胶为主要成份，不得使用再生胶。
2.垫板必须按铁道部规定程序批准的图样制造。
3.外观质量：
①垫板表面光滑、修边整齐。
②缺角：在两端四个定位角上，不允许有体积大于一脚的三分之一的缺角。
③缺胶：两个工作面上，因杂质、气泡、水纹、闷气、造成的缺胶面积不大于9mm2,
深度不得大于1mm，每块不得超过两处。
④海绵：工作面上不允许有，四个定位脚上不允许有体积大于三分之一脚的海绵状
物。
⑤毛边：不大于3mm。
（三）试验方法：
1.垫板硬度、拉伸强度、扯断伸长率、200﹪定伸应力、阿克隆磨耗、热空气老化、脆
性温度试验方法见表1。
2.恒定压缩永久变形：
2.1试样制备：采用专用刀具，在橡胶垫板上以一条沟槽为中心，切取直径为30mm
的圆形试样，并测试样中型部位无沟槽处厚度三点，取平均值为压缩前厚度。
2.2实验步骤：采用试验机具将试样均匀压缩至试样厚度的50﹪，送入空气老化试
验箱中，在100℃24h后，从试验箱中取出，在室温中冷却30min；将试样从试验
机具中取出，自由放置24h至48h，在此时间采用百分表或游标卡尺，测试试样中
心部位无沟槽处厚度3点，取平均值。
2.3实验结果：计算公式：C=(t0-t1)/t0×100
3. 垫板工作电阻测试：
3.1试样：为成品垫板。
3.2试验仪器：高值绝缘电阻仪。
3.3实验步骤：将待测垫板放在两块电极A、B间，接通电源，指示灯亮后
进行预热，调整仪器并按规定步骤进行测试。
4. 静刚度试验：
4.1 试样：为垫板产品，每组试样不得少于5块。
4.2 试验设备：采用200kN或300kN万能试验机。
4.3 试验步骤：
①将准备好的试样放在底板上，予加静载140kN，卸载，停留10s，再
一次加载140kN，卸载，而后正式进行试验。
②将两百分表调整指零，而后以每秒钟2～3kN的速度加载，当载荷加
至20kN和80kN时各停留1min，并分别记录垫板的压缩量ΔAi和ΔBi，如此反复试验3次，将3次测得的ΔAi和ΔBi计算之平均值即为在20kN和80kN的平均压缩量ΔA 和ΔB
③试验结果：S0=60/（ΔB-ΔA）
（四）验收准则：
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。