钢箱梁(33+41+33)
厦门疏港路立交工程钢箱梁计算书1.结构特点A匝道桥第二联为钢箱梁结构，桥跨布置为(33+41+33)=107m，桥面宽度为8m，单箱多室截面，道路中心线处梁高1960mm，箱宽7.74m。
横隔梁的布置间距为2.0m。
钢材材质为Q345C。
钢箱梁顶面为平坡。
桥面铺装采用4cm细粒式沥青混凝土面层和4cm中粒式沥青混凝土底层，桥面铺装层总厚度为8cm。
另设8cm钢筋砼层。
采用混凝土防撞护栏。
2.设计荷载汽车荷载：城-A级。
3.箱梁顶板板厚的确定钢箱梁的顶板板厚对全桥的经济指标影响较大，根据目前钢箱梁的设计经验和实际汽车荷载超重的影响，箱梁顶板板厚宜取14mm。
4.箱梁标准段截面5.纵肋设计横肋布置间距a=2000mm顶板纵肋布置间距b=300mm城-A车辆前轮着地宽度2g=0.25m，分布宽度：0.25+0.08*2=0.41 m城-A车辆后轮着地宽度2g=0.6m，分布宽度：0.6+0.08*2=0.76 m5.1纵肋截面几何特性1）桥面板有效宽度的确定关于桥面板的有效计算宽度，参考日本道路桥示方书的规定进行计算。
纵肋等效跨度L=0.6a=1200mm, b/2L=0.125λ=(1.06-3.2(b/2L)+4.5(b/2L)2)*b=219.1mm, 取有效宽度为210mm。
2）截面几何特性计算纵肋板件组成：1-240x14（桥面板），1-90x10（下翼缘），1-156x8（腹板）A=55.08 cm2I= 2499.4 cm4Yc=12.6 cm （距下翼缘）Wt=462.9 cm3Wb=198.4 cm35.2纵肋内力计算1)作用于纵肋上的恒载a)纵肋自重q1=21.48*1e-4*7.85e3*1.1=18.5 kg/mb)钢桥面板自重q2=0.014*b*7.85e3=38.5 kg/mc)桥面铺装（厚8cm）q3=0.08*b*2.4e3=67.2 kg/md)砼桥面板（厚8cm）Q4=0.08*b*2.6e3=72.8 kg/me)恒载合计∑q=197.0 kg/m2)汽车冲击系数(1+μ)=1+0.4=1.43)作用于纵肋上的活载纵肋反力计算图式（尺寸单位：mm）轴重160kN ：P=16/2*1.4=11.2 t ，着地宽度0.76 m ，q=14.74 t/m, R1=5.41 t1367-837恒载+活载弯矩包络图（kg-m）5.3纵肋应力检算（未计入纵向体系应力）1）跨中上缘：σt=2258e2/462.9=487.8 kg/cm2下缘：σb=2258e2/198.4=1138.1 kg/cm22）支点上缘：σt=1562e2/462.9=337.4 kg/cm2下缘：σb=1562e2/198.4=787.3 kg/cm26.横肋设计6.1横肋截面几何特性1）桥面板有效宽度的确定桥面板的有效宽度参考日本道路桥示方书的规定进行计算。
横肋等效跨度L=5000mm, a/2L=0.2λ=(1.06-3.2(a/2L)+4.5(a/2L)2)*a=1200 mm边箱按悬臂板考虑：横肋等效跨度L=10000mm, a/2L=0.1λ=(1.06-3.2(a/2L)+4.5(a/2L)2)*a=1570 mm2）截面几何特性（下翼缘板厚12mm, 腹板10mm）A=221.7 cm2I= 87761.6 cm4Yc= 48.67 cm （距下翼缘）Wt=7745.9 cm3Wb=1803.2 cm33）悬臂板截面几何特性A= 443.4 cm2I= 2919808.3 cm4Yc= 90 cm （距下翼缘）Wt=32442.3 cm3Wb=32442.3 cm36.2恒载内力计算1）横肋自重桥面板宽度取横肋间距，即2000mm。
q1=(200*1.4+12*1.2+57.4*1.0)*1e-4*7.85e3*1.1=303.8 kg/m2）桥面铺装q2=2.0*0.08*2.4e3=384 kg/m3）砼桥面板q3=2.0*0.08*2.6e3=416 kg/m4）砼防撞护栏q4=750*2.0=1500 kg6.3内力计算1）纵向反力计算横肋处反力R=1.0*20.0*(1+μ)=28.0 t2）横肋内力（尺寸单位：mm）6.4内力计算成果考虑斜腹板的支承作用（t-m）跨中弯矩M=25.9 t-m；支点弯矩M=-125.8 t-m6.5横肋应力检算跨中截面：上缘应力σt=25.9e5/7745.9=334.4 kg/cm2下缘应力σb=25.9e5/1803.2=1436.4 kg/cm2 < [σ]=2000 kg/cm2 支点截面：上缘应力σt=29.6e5/7745.9=382.2 kg/cm2下缘应力σb=29.6e5/1803.2=1641.5 kg/cm2 < [σ]=2000 kg/cm2 边箱不考虑斜腹板的支承作用时，支点截面上缘应力σt=125.8e5/32442.3=387.8 kg/cm2下缘应力σb=125.8e5/32442.3=387.8kg/cm2 < [σ]=2000 kg/cm2 7.钢箱梁纵向体系应力计算7.1计算简图7.2恒载计算1）钢梁自重钢梁自重按470kg/m2估算，q=0.47*7.74=3.64 t/m2）钢筋砼桥面板q=0.08*7.74*2.6=1.61 t/m3）桥面铺装q=0.08*7.74*2.4=1.49 t/m4）防撞护栏q=1.5 t/m5）恒载合计∑q=8.24 t/m7.3活载计算参数1）冲击系数(1+μ)=0.6686-0.3032lgL=1.208 （按33m跨计算，偏大）2）多车道折减系数按2车道计算，折减系数：1.03）偏载系数本桥为曲梁，曲线半径为72m，取偏载系数：1.304）综合系数k=1.208*2*1.0*1.3=3.1417.4钢箱梁截面几何特性A= 0.409 m2 ；Yc= 1.189 m (至梁底) ；I= 0.222 m4Wt=0.288 m3 ；Wb=0.187m37.5内力计算成果剪力包络图（kN）弯矩包络图（kN-m）7.6应力检算1）正应力上缘正应力（MPa）下缘正应力（MPa）2）剪应力检算剪应力考虑均由直腹板承受。
33m跨边支点处：腹板板厚14mm。
τmax=1.5*3134e2/(184.0*1.4*2)=912.5 kg/cm2 < [τ]=1200 kg/cm241m跨中支点处：腹板板厚16mm。
（距支点6.5m范围）τmax=1.5*4334e2/(184.0*1.6*2)=1104.1 kg/cm2 < [τ]=1200 kg/cm27.7刚度检算恒载作用下的挠度δ=14 mm汽车荷载作用下的最大挠度δ=33.6 mm < [δ]= 41000/800=51 mm实际挠跨比δ/L=1/1220因此需设预拱度，中跨中需设预拱度值为14+33.6/2 =30.8 mm，实设31mm。
7.8支座反力计算成果边支点（59号单元I 端面）支座型号：2000kN/个N(KN) Q(KN) M(KNM) N(KN) Q(KN) M(KNM)汽车0.0 1737.0 0.0 0.0 -245.3 0.0组合-- 1 0.0 2855.2 0.0 0.0 693.8 0.0中支点（60号单元I 端面）支座型号：4000kN/个汽车0.0 3094.3 0.0 0.0 -238.8 0.0组合-- 1 0.0 6706.1 0.0 0.0 2909.8 0.08钢箱梁横梁检算8.1中横梁（41m跨）1）腹板剪应力最大支座反力Rmax=6706 kN横梁腹板承受的剪力Qmax=6706/2*1.1=3688.3 kN（其中，1.1为腹板剪力不均匀系数）腹板板厚取28mm，腹板高度1840mm，则腹板最大剪应力：τmax=1.5*369e3/(184.0*2.8)=1074 kg/cm2 < [τ]=1200 kg/cm22）弯曲应力支座中心距取2100mm，则支座中心至腹板的距离d=1350-2100/2=300 mm中横梁计算弯矩M=369* 0.3=110.7 t-m桥面板有效宽度的确定桥面板的有效宽度参考日本道路桥示方书的规定进行计算。
a=1500mm等效跨度L=2*300=600mm, a/2L=1.25λ=2*0.15*L=180 mm，取180mm。
中横梁截面特性（顶、底板δ=20mm，腹板δ=28mm）h=1850mmA= 578.8 cm2 ；Yc= 92.5 cm (至梁底) ；I= 1986432.2 cm4Wt=21474.9 cm3 ；Wb=21474.9 cm3上缘应力σt=110.7e5/21474.9=515.5 kg/cm2下缘应力σb=110.7e5/21474.9=515.5 kg/cm2 < [σ]=2100 kg/cm28.2端横梁1）腹板剪应力最大支座反力Rmax=2855 kN横梁腹板承受的剪力Qmax=2855/2*1.1=1570.3 kN（其中，1.1为腹板剪力不均匀系数）腹板板厚取20mm，腹板高度1840mm，则腹板最大剪应力：τmax=1.5*157e3/(184.0*2.0)=640 kg/cm2 < [τ]=1200 kg/cm22）弯曲应力支座中心距取2100mm，则支座中心至腹板的距离d=1350-2100/2=300 mm端横梁计算弯矩M=157* 0.3=47.1 t-m桥面板有效宽度的确定桥面板的有效宽度参考日本道路桥示方书的规定进行计算。
a=1000mm（单侧）等效跨度L=2*3500=7000mm, a/2L=0.143λ=0.3*L=180 mm，实际取180mm。
端横梁截面特性（顶、底板δ=14mm，腹板δ=20mm）A= 414.8 cm2 ；Yc= 92.5cm (至梁底) ；I= 1432818.5 cm4Wt=15489.9 cm3 ；Wb=15489.9 cm3上缘应力σt=47.1e5/15489.9=304.1 kg/cm2下缘应力σb=47.1e5/15489.9=304.1 kg/cm2 < [σ]=2100 kg/cm29.支座处局部承压应力检算9.1中支点处最大支点反力Rmax=6706 kN板件规格面积1-600x28 168.02-200x28 112.0合计278.0局部承压应力σa=670.6e3/278.0/2=1206.1kg/cm2加劲肋焊缝确定：单个加劲肋最大轴力N=56*2.0=112 t由τ=112e3/(0.7hf*2*50hf)<1200 kg/cm2，解得hf > 11.5 mm，实际取hf=16mm。
钢箱梁稳定性验算
1钢箱梁稳定性验算1.1 钢箱梁参数钢箱梁采用Q345钢材，其中顶板、底板、腹板的厚度为20mm ，纵向隔板厚度为16mm ，纵向U 形肋厚度10mm ，横隔板厚度10mm 。
暂不考虑剪力钉。
表1-1 Q345钢板参数钢箱梁吊装时在中心割开进行分片吊装。
图1 钢箱梁分割示意图图2 左半片钢箱梁图3 右半片钢箱梁231.2 左半片钢箱梁稳定性验算钢箱梁分割成两片之后，对两片钢箱梁吊装进行分别验算其稳定性。
因为在吊点处钢板应力很大，故将吊点设置在横隔板处，并在每片吊装时设置两个工况。
1.2.1 工况一稳定性验算工况一：吊装左半片钢箱梁，吊点对称设置在第一道横隔板位置处，即距钢箱梁边1.5m 处。
1）吊点布置位置图4 左半片钢箱梁吊点纵断面图图5 左半片钢箱梁吊点横断面图2）计算模型图6 左半片钢箱梁工况一计算模型3）吊点内力图7 吊点内力图图8 吊点内力局部放大图4由图中可以看出，在工况一的情况下，两个起吊点的内力分别为474.4kN和470.5kN，另一侧吊点的内力与其对称。
4）钢箱梁吊装扭曲验算图9 钢箱梁整体扭转效应图（a）图10 钢箱梁整体扭转效应图（b）图11 跨中局部扭转效应放大图（a）56图12 跨中局部扭转效应放大图（b ）由图中可以看出钢箱梁跨中的位移最大，最大值为9.1cm ，扭转效应不大，能够满足要求，但是考虑到现场拼装时扭转效应的影响，建议在钢箱梁分割处沿钢箱梁纵向每隔5米设置一道轻质十字撑以减小扭转效应的影响。
图13 十字撑布置示意图5）钢箱梁吊装强度验算7图14 钢箱梁整体应力图图15 跨中局部应力放大图图16 吊点附近位置应力局部放大图由图中可以看出钢箱梁吊点附近应力最大，为121345a a MP MP <，跨中处的最大应力为100345a a MP MP <。
所以吊装时钢板的强度满足要求。
1.2.2 工况二稳定性验算工况二：吊装左半片钢箱梁，吊点对称设置在第三道横隔板位置处，即距钢箱梁边4.5m 处。
钢箱梁安装施工方法(完整版)
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部2006.11.25钢箱梁施工方案1 工程概述杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距E=7.84m的圆弧竖曲线上。
主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。
斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。
全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。
在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。
全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。
A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。
B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。
钢箱梁制造及施工方案
南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编制: 张彬彬复核: 张真审核: 吴文汉目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (5)三、施工组织机构及人员配置 (6)四、制作工艺 (9)五、运输及现场安装方案 (20)六、质量保障体系 (35)七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)一、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。
现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。
二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。
远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。
ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。
跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁+((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。
2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。
2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。
3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。
4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。
钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。
主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。
最大吊装重量62t。
桥梁钢箱梁计算书
某钢箱梁复核计算报告目录1概述 (1)1.1钢箱梁概况 (1)1.2钢梁的安装及顶推 (1)2计算模型与方法 (2)2.1计算参数 (2)2.1.1材料 (2)2.1.2计算荷载 (2)2.2荷载组合 (2)2.3计算模型 (3)3主梁内力 (4)3.1.1顶推施工阶段 (4)3.1.2（恒载＋活载）组合一 (5)3.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (6)4主梁应力 (8)4.1控制断面内力 (8)4.1.1顶推施工阶段 (8)4.1.2（恒载＋活载）组合一 (8)4.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (8)4.2截面有效宽度 (8)4.3局部稳定系数 (9)4.4控制截面应力 (10)5加劲肋验算 (13)5.1主梁顶底板加劲肋 (13)5.2主梁腹板加劲肋 (15)5.3支座加劲肋 (16)5.3.1支座反力 (16)5.3.2支座加劲肋构造 (16)5.3.3支座加劲肋验算 (17)5.3.4顶推施工加劲肋验算 (20)6中间横隔板验算 (21)6.1横隔板构造 (21)6.2横隔板的开口率 (21)6.3横隔板最小刚度 (22)7挠度 (27)7.1恒载挠度 (27)7.2活载挠度 (27)1概述1.1钢箱梁概况主梁为四跨一联的连续钢箱梁，两幅桥错孔布置，位于半径R=1190m的平面圆曲线上，跨径布置为(25+35+35+25)m，每幅桥顶面宽17.25m，箱梁顶板为单向横坡2%，箱梁中心线位置梁高 1.8m，采用单箱三室闭合截面。
桥面铺装为防水粘结层(环氧粘结层+5mm碎石覆盖)+3.0cm环氧沥青混凝土+4cm高弹改性沥青SMA13钢箱梁为正交异性板,一般截面:顶面板厚14mm，底面板厚14mm,设4道竖直腹板,厚度12mm,顶板采用U型加劲肋，厚8mm、高260mm、间距600mm,底板采用T型加劲肋,竖肋厚8mm、高120mm；水平肋厚10mm、100mm宽，腹板加劲肋厚度14mm、高度160mm，横隔板采用板结构, 间距2m,板厚为10mm。
钢箱梁施工方案
钢箱梁施工方案 The document was finally revised on 2021四川省汶川至马尔康高速公路（C3标段）郭主铺大桥钢箱梁工程施工组织设计编制：审核：批准：中铁十一局集团第五工程有限公司2016年12月目录第1章编制依据..................................... 错误!未定义书签。
第2章工程概况..................................... 错误!未定义书签。
第3章施工组织管理和施工部署......................... 错误!未定义书签。
组织管理机构 ..................................... 错误!未定义书签。
项目部组织机构 ................................... 错误!未定义书签。
施工部署 ......................................... 错误!未定义书签。
劳动力计划 ....................................... 错误!未定义书签。
施工设备、机具计划 ............................. 错误!未定义书签。
第4章材料管理及质量控制............................. 错误!未定义书签。
材料的验收 ....................................... 错误!未定义书签。
材料的入库、保管及发放 .......................... 错误!未定义书签。
第5章钢桥制作技术................................. 错误!未定义书签。
详图深化设计 ................................... 错误!未定义书签。
主要工艺流程 ................................... 错误!未定义书签。
高强螺栓连接或焊连接的桥梁工程的钢梁(钢箱梁)施工钢梁制造工艺
高强螺栓连接或焊连接的桥梁工程的钢梁(钢箱梁)施工钢梁制造工艺1. 引言桥梁是交通运输和国民经济开发的重要基础设施，而钢桥梁又是桥梁工程的主要构造形式之一。
由于钢材具有优良的力学性能，因此被广泛用于桥梁的主要结构部位，如主梁、端墩、桥墩等。
其中，高强螺栓连接或焊接连接的钢箱梁已经成为现代桥梁设计的主流，因其具有自重轻、刚度大、抗震能力强等特点，在大跨度和大载荷情况下发挥着重要的作用。
本文将介绍高强螺栓连接或焊接连接的钢箱梁制造工艺。
2. 钢梁制造前的准备工作2.1 材料的选择和质量控制钢材作为钢梁的主要材料，质量直接关系到钢梁的安全可靠性。
因此，在钢材选用时应遵循以下原则：1.应选择含有理想化学成分且尺寸稳定的钢材。
2.应在钢材表面保持良好的质量，避免出现过多的氧化物、化学残留物和污染物。
3.应对钢材的同种材质建立控制标准并实施质量控制。
2.2 加工技术准备加工技术是钢梁制造的关键环节，其目的是保证钢梁的加工精度和工艺性能。
加工技术准备包括：1.准备必要的设备工具，保证设备的运转状态和精确度。
2.制定严格的加工工艺和操作规程。
3.设定标准的加工参数和误差控制标准。
3. 钢梁的制造工艺高强螺栓连接或焊接连接的钢箱梁制造工艺主要包括钢板剪切、折弯、焊接、热处理和表面处理等步骤。
3.1 钢板剪切钢箱梁需要使用多片钢板进行制作，因此需要对钢板进行大小的切割。
切割时根据钢板厚度、尺寸和精度要求选择合适的切割方法，一般采用火焰机、等离子切割机或激光切割机等，将钢板切割成合适的大小。
3.2 折弯折弯是将切割好的钢板按照设计要求进行折弯成形。
折弯时应保证钢板不出现变形、拉伸等情况，同时还要保证折弯处的成型精度符合要求。
折弯时一般使用折弯机进行加工。
3.3 焊接焊接是连接多片钢板的关键步骤。
钢箱梁的焊接主要有直缝焊接和环焊接两种形式，具体选择根据设计要求和实际情况而定。
焊接时应注意控制焊接温度、保证焊缝的质量和强度，避免出现焊接变形、裂纹等瑕疵。
210996448_145m长小半径曲线钢箱梁顶推施工关键技术
Value Engineering1工程概况安慈高速ZK0+927.5主线桥的31#-32#墩是跨越长张高速通向慈利县的匝道，32#-33#跨越长张高速，且两条道路车流量均较大。
该主桥设计采用（40+65+40）m 单箱双室等截面钢箱梁，钢箱梁沿路线设计线全长145m ，且位于主要半径为280m 左右的圆曲线和少量缓和曲线上，整体呈圆弧形。
箱梁在高程上处于-2%的纵坡上，高程下降高度最大达到1.816m 。
钢箱梁采用厚度16-20mm 钢板，支点位置加厚并设支撑加强肋，梁高2.5m ，底板宽7.83m ，桥面板宽12.75m ，腹板按铅锤直腹形式，钢箱梁总重量约为965.30吨，总体较重。
2施工总体方案概述本桥钢箱梁具有吨位大、长度长且位于小半径空间曲线梁的特点，施工受外部交通影响大，无法进行吊装施工，结合施工设计和运输条件，采用步履式顶推架梁的施工方式。
本桥钢箱梁分成13个节段，每个节段由单元构件组成，由专业的钢结构厂家进行定制生产，生产板单元构件后，运输至位于施工现场的拼装场地上，拼装成钢箱梁的节段。
依托已布置的顶推支架，安装顶推装置系统，然后用汽车吊吊钢箱梁节段装至组拼支架上拼装，再安装导梁、依次顶推，直至完成顶推的所有过程，最后完成涂装等作业后，将钢箱梁体落架在永久支座上，拆除顶推装置和临时支架。
3导梁、临时支墩及拼接平台3.1导梁的设计钢箱梁前端设置导梁，导梁的长度取梁跨的0.6-0.8倍，刚度宜选主梁刚度的1/9~1/15。
本导梁全长28m ，宽7.75m ，由两片工字型梁构成，中间由ϕ219×6钢管焊接而成的5片横连件连接主梁，工字梁的最大截面为2.4m ，最小截面1.2m 。
由厚20mm 、厚16mm 和厚14mm 钢板呈工字型焊接而成。
导梁前端底部1m 范围内做成圆弧形过———————————————————————基金项目:中铁十五局集团有限公司2020年度科研计划课题（编号：2020-C15）。
钢箱梁施工方案
钢箱梁施工方案10356(共33页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录一、编制说明...................................................................................... 错误!未定义书签。
编制依据 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
编制原则 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概述...................................................................................... 错误!未定义书签。
工程概况 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
自然条件与施工环境............................................................... 错误!未定义书签。
设计技术标准.............................................................................. 错误!未定义书签。
主要工程数量表......................................................................... 错误!未定义书签。
桥梁钢箱梁施工方法
XX街跨线桥 55m钢箱梁的制作与安装工程概略：XX街跨线桥第二联为 55m 单跨简支钢箱梁，横跨 XX 高速公路，位于 2～3#墩之间，左右分幅部署，双侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。
采纳全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽 8.50m，梁高 2.5m，箱梁全长（沿道路中心线）为 54.92m。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。
钢梁梁体部位顶板、底板采纳U 形肋加劲，悬臂部分顶板采纳板肋加劲。
箱内纵向每隔3m 设一道一般横隔板，中间开设人孔。
端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。
每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。
一、钢箱梁的加工制作工厂内加工制作工艺流程：下料组装成单元焊接梁段整体组装梁段调整和查收预拼装除锈、涂装（一）加工前准备1）依据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，达成加工图、供给配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确立焊接方法、焊接资料、焊接步骤、工艺参数等，制定工艺规则和厂内检验标准。
3）依据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能知足工艺要求的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。
4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所采纳的量具、仪器、仪表按期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构件尺寸的正确。
现场安装时所使用的丈量工具，在使用前应与工厂制造器具应进行相互校订。
5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平坦度及表面锈蚀或非正常锈蚀状况。
6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及零件地点的正确，钢构件应在特别设置的场所及定位设备内组装和施焊。
钢箱梁段也必须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的正确。
胎架表面沿纵向和横向按图纸预设拱度，施工时期按期进行检测、调整，以保证获取设计要求的梁段几何线形。
7）钢构件组焊场所或钢箱梁的胎架处应设置暂时连结件及U 型肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连结的正确度。
8）钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，一定采纳有效举措以保证板件及单元件拥有足够刚度，防备安装产生变形。
【桥梁方案】钢箱梁桥面铺装专项施工方案
XX路工程XX立交钢箱梁桥面铺装专项施工方案编制：审核：审批：日期:XXXXX项目管理部目录第一章编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)第二章工程概述 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程内容 (2)2.3工程特点 (3)第三章主要工程项目施工工艺及方法 (4)3.1梁面喷砂除锈 (4)3.1.1 喷砂前处理 (5)3.1.2 喷砂除锈 (5)3.2防水层（E LIMINATOR防水粘结体系） (5)3.3改性高粘沥青GA10（浇筑式沥青）铺装下层 (6)3.3.1 施工前准备 (7)3.3.2 测量放样 (7)3.3.3 材料准备 (8)3.3.4 混合料拌合 (10)3.3.5 混合料运输 (10)3.3.6 混合料摊铺 (11)3.4改性乳化沥青粘层 (12)3.5改性高弹沥青SMA10（沥青玛蹄脂）铺装面层 (12)3.5.1 施工前准备 (12)3.5.2 测量放样 (12)3.5.3 材料准备 (13)3.5.4 混合料拌合 (15)3.5.5 混合料运输 (15)3.5.6 混合料摊铺 (16)3.6施工缝设置及处理 (18)3.7缺陷修补 (18)第四章施工资源配置 (19)4.1施工工期安排 (19)4.2人力资源计划 (19)4.3材料计划 (20)4.4机械-设备计划 (20)第五章组织体系 (22)第六章施工质量控制 (23)6.1施工质量目标 (23)6.2质量保证体系 (23)6.3常规质量保证措施 (24)6.4施工质量保证措施 (24)6.4.1 质量标准 (24)6.4.2 质量控制措施 (26)第七章施工安全措施 (29)7.1施工用电安全 (29)7.2起重安全 (30)7.3材料运输安全 (31)7.4交通组织安全管理 (31)7.4.1 行车安全管理 (31)7.4.2 交通安全人员安全防护 (32)7.4.3 交通事故处理 (32)第八章环保文明施工措施 (33)8.1环保施工措施 (33)8.1.1 烟尘控制 (33)8.1.3 降低噪音措施 (34)8.1.4 其他环境保护措施 (34)第九章冬、雨季及夜间施工措施 (35)9.1冬季施工措施 (35)9.1.1 冬季施工安排 (35)9.1.2 冬季施工保证措施 (36)9.2夜间施工措施 (36)9.2.1 夜间施工作业安排 (36)9.2.2 夜间施工措施 (36)9.2.3 夜间施工临电安全措施 (37)第一章编制说明1.1 编制目的明确成都市建设北路北延线（蜀龙路五期）工程蜀龙立交钢箱梁桥面施工工艺流程、操作要点等相关施工工艺标准。