小半径曲线叠合钢箱梁桥设计要点
小半径曲线上的预制小箱梁设计施工技术研究
小半径曲线上的预制小箱梁设计施工技术研究摘要：位于小半径曲线上的预制装配式小箱梁，在设计施工中均有比较大的困难，本文以实际工程为例，在设计中通过调整悬臂长度、在施工中通过吊模后浇变化段的悬臂及护栏，可以实现节约工期，在类似工程中具有一定的借鉴意义。
关键词：小半径曲线桥；预制小箱梁中图分类号：文献标志码：文章编号：0 引言在城市桥梁建设过程中，由于受到城市建设的制约，平面线形无法完全保证直线或较大的曲线半径。
位于小半径曲线上的桥梁，若采用现浇方案，则结构不受限制，但很多地方由于工期、施工场地等影响，无法采用现浇方案，只能采用预制装配方案。
简支变连续梁箱梁桥是使用范围较多、技术成熟的桥梁形式选择。
但由于预制小箱梁需要在预制场台座上批量预制，所以一般采用直线形，梁长、外形、悬臂长度均一致才容易批量生产。
但若桥梁位于小半径曲线上，桥梁外形难以做到采用直线，悬臂长度也随着曲线变化。
本文以车站南路桥梁为例，从小半径曲线预制小箱梁的设计、施工方面进行研究，提出针对性的设计及施工措施，以期对类似桥梁的设计、施工具有一定的借鉴意义。
1 工程概况车站南路位于长沙市雨花区，北起劳动路，南至桔园立交，道路全长1.77km，其中劳动路～洞井路以西为新建路段，洞井路以西～桔园立交为提质改造路段。
道路等级为城市次干道，设计速度为40km/h。
车站南路的建设对拉通城市断头路具有重要的意义。
本项目新建桥梁全长540m，跨径布置为：3-4×30m+2-3×30m，全桥共五联，受拆迁影响，桥位范围内拆迁不连续，致使作业面不能连续，上部结构梁体无法采取现浇方式，故采用装配式预应力混凝土简支变连续小箱梁结构，下部采用盖梁柱式墩、端承桩基础。
桥型横断面见图1。
2 桥梁情况介绍桥梁东临京广铁路，西侧为住宅小区，平面条件受限，部分桥梁处于R=350m的小半径右偏曲线上（图2），给设计和施工均带来较大的挑战。
桥梁标准宽度为28m，分两幅设计。
211086347_浅论小半径曲线桥梁的设计
144研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.03 (下)由于曲线桥预应力、温度效应、活荷载效应等因素的影响，与常规的线性、半径桥相比，其受弯扭耦合、翘曲等因素影响较大，对其上、下结构的构造和加固处理产生了较大的难度，而弯曲桥的特殊力学现象是由桥长、跨、半径、墩台、支座等因素综合影响的结果。
1 小半径曲线桥梁设计的力学特性曲线梁桥的受力性能，其弯曲半径对梁体的弯曲有一定的影响，从而使其发生弯曲，从而使其既受到弯矩的作用，又受到扭力的作用，这就是弯扭耦合。
弯曲扭转耦合的结果是，弯曲箱梁桥的受力性能主要表现在下列方面。
（1）外梁外力不均匀因外梁外力过大、内梁卸载等原因，导致梁桥外缘的弯曲应力比内缘大，外缘的变形比内缘大，内梁和外梁的内力分布不均匀，内梁和外梁的受力不均匀，在箱梁上引起内腹筋和外腹板的受力不均。
在动载荷作用下，梁的支承部分会产生负向反作用力，严重时会导致梁与支撑分离。
（2）箱梁桥的挠曲变形曲线通常大于同直径的弯桥，其弯曲变形是由弯矩和扭力叠加而成。
（3）横向水平力车辆在曲线梁桥上行驶时，会对桥面产生水平的离心力，这是一种很好的方法。
预应力、混凝土收缩徐变和温度的改变，不仅会引起桥面的纵向水平力，而且还会引起横向的水平力。
由于外部载荷作用于桥梁，其横向水平力将导致梁身的截面力矩和桥墩的弯矩增加，从而导致桥面的侧向位移和侧向偏移。
（4）弯曲变形和变形对弯箱式桥梁来说，在弯曲和扭耦合作用下，其整体截面应力比直线桥梁要大，尤其是在弯曲和变形的影响下，这种问题更严重。
但其计算结果一般仅占基础弯矩和纯扭剪应力的5%～10%，经初步估计，在设计时可采用加横梁的方法，尽量减少断面的变形。
2 工程案例以江苏省常州市金坛区金坛高铁为例，采用3×25m 的连续梁桥作为研究对象。
项目地处江苏省金坛城区西南部、小桥村以南、金坛高铁枢纽金坛高铁站附近，地处常州市北部G233,S241东侧，金龙路以南，万嘉路以西。
桥梁工程中小半径曲线梁桥的设计要点
桥梁工程中小半径曲线梁桥的设计要点摘要：随着我国城市交通压力的不断增加，大量的高架桥和立交桥被兴建，但是由于城市交通功能的要求和地形环境的诸多限制，这些桥梁多采用的是曲线型构造。
曲线型结构的桥梁受力比较复杂，其中以小半径梁桥最为特别，除了一般的受力外，还要承受扭矩和翘曲双力矩的共同作用，所以小半径曲线梁桥出现的问题较多。
本文就小半径曲线梁桥出现的问题做了相应的说明，并就这些问题进行了深入的探讨并着重说明了设计中要注意的要点。
关键词：桥梁工程；小半径曲线梁桥；设计要点Abstract: Along with the urban traffic increase of pressure, a lot of viaduct and flyovers be built, but because the city traffic function requirements and terrain environment many of the limitations of the Bridges take the form of a curve type structure. The structure of the bridge type curve stress is more complex, among them with small radius of the most special bridge, in addition to the stress of the general, but also bear torque and warp the joint action of double moment, so small radius of the problem of the curved girder Bridges is more. This paper is small radius of the problem of the curved girder Bridges related instructions, and these problems thoroughly discussed and the focus on the design to the main points of attention.Key Words: Bridge engineering; Small radius curve beam bridge; Design key points of the小半径曲线梁桥，虽说在现实生活中有了很广泛的应用，但是由于其承载量，预应力及温差引起的弯矩、扭矩等作用力的受力较复杂，因此很容易产生设计考虑不全面，支座脱空、移位甚至崩塌的问题，给人民生命财产安全带来了极大的隐患。
小半径连续曲线箱梁桥设计要点
小半径连续曲线箱梁桥设计要点摘要：直线梁桥复杂，为保证结构安全，其设计时需验算的内容较直线桥多，尤其是箱梁剪扭组合验算及腹板束防崩设计，应引起设计人员足够的重视。
本文结合某小半径连续曲线箱梁桥的工程例子，按梁格法进行建模计算，并且总结了结构构造的处理措施。
关键词：小半径；弯梁桥；梁格法；空间分析；1 前言曲线梁桥在公路和城市立交桥的设计中，因为适应的方向线具有良好的能力，减少障碍，改变人力和材料成本，再加上曲率半径小，造型美观等优点，是一种广泛使用的桥型。
由于地形条件和线性约束，对曲线梁桥小半径曲线的出现是必然的，曲线梁桥与直梁桥的几何特性相比，具有更复杂的几何特性、决定了期更复杂的受力和变形特点。
小半径曲线梁桥不仅具有弯矩，扭矩，曲线梁桥的耦合作用，而且还有弯矩、扭矩的耦合作用，这给弯梁桥的结构设计及计算分析带来较多的困难和不便。
在本文中，结合小半径连续曲线箱箱梁匝道桥的工程实例的半径，通过计算和分析梁格法建模，结了结构构造的处理措施。
2 工程概况某匝道桥跨径组成为4 ×25m，桥宽为16m。
桥面铺装采用10cm 厚的水泥混凝土。
桥梁平面位于R =58m 的圆曲线及 A =40m 的缓和曲线上。
纵断面位于纵坡为1. 42% 和－ 3. 96% ，半径为1500m 的竖曲线上。
桥梁设计荷载等级为公路－Ⅰ级。
以此为背景，通过结构计算分析，总结曲线箱梁受力特征，探讨其受力特点及构造处理。
3曲线梁上部结构受力特点立交匝道桥受多种因素的限制，桥面宽度窄且多为小半径曲线桥，而且设置较大超高值；为了与两侧衔接，匝道桥往往设置较大纵坡且长度较大，因此匝道桥具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。
弯扭耦合效应是曲线梁桥力学性质的最大特点，曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。
小半径曲线桥梁设计要点
小半径曲线桥梁设计要点作者：程亮亮来源：《科学与财富》2014年第11期摘要：因曲线桥梁受力复杂，设计及施工难度大，很多建成后的曲线桥梁在运营的过程中也逐渐出现了很多病害。
本文结合多年的设计经验，提出小半径曲线桥梁设计中应该注意的几点事项。
关键词：小半径；曲线桥梁；受力；支承方式；支座一、曲线梁桥的力学特性曲线梁桥在竖向荷载作用下，由于曲率半径的影响，必然产生扭转，而扭转又导致挠曲变形，这样梁体不仅受弯矩作用，同时还受扭矩作用，这称之为弯扭藕合作用。
弯扭耦合作用导致曲线箱梁桥具有以下几点力学特性。
（一）梁内外侧受力不均由于扭矩的作用会造成外梁超载、内梁卸载等问题，致使弯梁桥外边缘弯曲应力大于内边缘，外边缘挠度大于内边缘，内梁和外梁受力不均，反应到箱梁上则是内外腹板受力不均。
当活载偏置时，内梁支点甚至可能产生负反力，甚至会出现梁体与支座脱离的问题发生。
（二）挠曲变形曲线箱梁桥的挠曲变形一般要比相同跨径的直线桥大，弯桥的挠曲变形是弯曲和扭转的迭加。
（三）横向水平力汽车在曲线梁桥上行驶时会对桥梁产生水平方向的离心力。
预应力、混凝土收缩徐变及温度变化等不仅对桥梁会产生纵向水平力，也会产生横向水平力。
外荷载对桥梁产生的横向水平力会增大梁体截面扭矩和桥墩弯矩，并有可能造成横向的位移或者是桥梁在平面的转动。
（四）翘曲与畸变对于弯箱桥梁，由于在弯扭耦合的作用下会出现综合截面应力相对直线桥梁而言较大的问题，特别是在截面扭转以及畸变作用下，这一问题更突出。
但其数值往往只占基本弯曲应力和纯扭转剪应力的5%～10%，经过初步的估算，在设计过程中可以采取增设横隔板的设计处理方式，尽可能的控制截面畸变变形。
二、小半径曲线桥梁的设计要点（一）箱梁的设计1、箱梁跨径的选择弯梁桥的弯扭刚度比对结构的受力状态和变形状态有着直接的关系：弯扭刚度比越大，由曲率因素而导致的扭转弯形越大，因此，对于弯梁桥而言在满足竖向变形的前提下，应尽可能减小抗弯刚度、增大抗扭刚度。
浅谈小半径曲线箱梁桥设计要点
浅谈小半径曲线箱梁桥设计要点作者：张春来马小花来源：《科学与财富》2012年第12期摘要：在小半径曲线箱梁桥的设计中，经常会遇到这样那样的设计问题，这些问题我们都容易忽视，但是他在设计中又不可缺少。
本文通过工程实例，介绍了在小半径曲线箱梁设计中，需要注意的三个要点，以及如何进行设计和复核。
关键词：小半径曲线箱梁跨间横隔板钢束防崩最小保护层随着城市的飞速发展，初期的交通形势已经不能缓解日益严重的交通压力，在这样的状况下，高架桥、立交桥等交通型式孕育而生。
立交桥的型式多种多样，而匝道设计也是立交设计中的重要一环。
匝道桥基本上均位于曲线上，由于地形限制，城市桥梁美观需要等等原因，匝道的曲线半径很小，墩柱多采用独柱墩。
这就不可避免给设计带来一定的难度，本文就工程实例，就小半径曲线箱梁设计需要注意的要点加以讨论。
一．工程概况渤海大道（一期）大魏家立交工程，设计荷载为公路—Ⅰ级，温度荷载为+30℃、-20℃，环境为Ⅲ类环境，设计时速主线100km/h，匝道40km/h，桥面铺装0.17m。
G、H匝道上部结构为20m+20m+20m三跨一联普通钢筋混凝土箱梁，曲线半径为65m。
主梁为单箱单室结构，具体截面尺寸见箱梁横断面图a。
F匝道由于上跨主路，故此净空有一定要求，桥梁上部结构采用32m+36m+32m三跨一联预应力混凝土箱梁，曲线半径为185m。
主梁结构为单箱双室，具体截面尺寸见箱梁断面图b。
二．设计中需要注意的要点与计算方法1.在刚刚接触和对规范不熟悉的设计人员中，很容易忽略一个常见但是必须要注意的设计要点。
在内半径小于240m的弯箱梁设计中，箱梁应在跨径之间设置跨间横隔板。
设置跨间横隔板，可以增大横向刚度，提高箱梁的抗扭惯性矩。
对于钢筋混凝土箱梁而言，需要设置的跨间横隔梁的间距不应大于10m，对于本工程而言，G、H匝道为20m等跨径箱梁，故此设计人员在跨中设置了一道0.5m的跨中横隔板。
而针对预应力混凝土箱梁则需要经过结构分析确定，对于F匝道箱梁，通过Midas，对箱梁进行抗扭验算，得出结论只需在跨中设置一道0.5m横隔梁即可。
小半径曲线桥梁设计方法分析
小半径曲线桥梁设计方法分析摘要本文结合多年工作实践，主要介绍小半径曲线桥梁的力学特性，分析曲线桥梁存在的病害及成因，提出了小半径曲线桥梁设计应该注意事项。
关键词曲线桥梁；设计方法；特性；成因近年来，随着经济的快速增长，城市交通的发展也越来越迅猛，由于受原有地物或地形的限制，以及城市交通功能的需要，小半径曲线桥梁在城市立交中应用越来越广泛。
因曲线桥梁受力复杂，设计及施工难度大，很多建成后的曲线桥梁在运营的过程中也逐渐出现了很多病害。
本文结合多年的设计经验，提出小半径曲线桥梁设计中应该注意的几点事项。
1曲线桥梁受力特性1）梁体的弯扭耦合作用。
曲线梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直线梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。
曲线梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥；由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲；当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。
2）内梁和外梁受力不均匀。
在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载，尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。
由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象。
3）离心力作用。
由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异。
曲线梁桥下部结构墩顶水平力，除了与直线桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力。
因预应力钢束所具有的空间曲率，使得预应力束对于梁体将有水平径向力，这种径向力将对梁体的剪切中心产生扭转，而该扭转的存在又会使得曲线梁中产生附加的弯矩和扭矩，即在曲线梁中产生更显著的“弯、剪、扭”效应。
2现实中曲线桥梁存在的病害及成因1）曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移。
支座布置不合理。
城市小半径曲线连续钢箱梁设计
通工程中，并且取得了很好的使用效果。
再者，由于钢箱梁自重较轻，同等跨径时可采用较小的梁高，梁体外观轻盈，可取得较好的景观效果。
1连续曲线钢箱梁的主要特征根据以往城市立交桥设计经验，跨径30~60 m 连续钢箱梁时一般可满足立交桥的总体布置要求，对于这些中等跨径的钢箱梁可采用等高度断面[1]。
与混凝土连续箱梁不同，连续钢箱梁有以下一些明显的特点：①钢结构的自重质量较轻，其单位面积质量要远远低于混凝土连续结构；②钢材凭借其较强的抗拉压性能，可通过调整钢板的厚度来满足受力需求。
③钢箱梁采用工厂加工制作，临时墩支撑，分段吊车安装就位，施工方便快捷，对现况道路交通影响小。
④钢箱梁梁高较小，可取得较好的景观效果。
尽管钢箱梁优点众多，但其加工复杂，技术要求高，需要专业的加工队伍，且造价和后期维护费用较高。
2小半径曲线钢箱梁的常见病害及成因小半径曲线钢箱梁作为曲线梁的一种，自然继承了曲线梁的不足和缺点，同时因其自身的特殊性，其常见病害表现在如下几个方面[2]。
（1）梁体向曲线外侧径向侧移。
曲线匝道桥一般都是单向行驶，在活载的离心力和制动力作用下，主梁容易产生向曲线外侧及汽车制动力方向的水平错位。
当支座布置不合理时，在上述径向力和切线力作用下，严重时可使主梁滑落。
（2）梁体曲线内侧支座脱空及整体倾覆。
钢箱梁相对混凝土梁自重较轻，当支座设置不合理时，可提供的抗扭能力低，在车辆活载作用下曲线内侧的支座往往会出现脱空现象。
在极端偏载情况下甚至可能出现梁体整体倾覆的现象。
现实中经常出现重车列队偏载在一侧行驶或停车的情况，最终导致梁体整体倾覆。
摘要 对于受地形、地表及地下构筑物限制的城市桥梁，曲线钢箱梁因交通影响小且施工工期较短而成为首选。
曲线钢箱梁受力复杂，与直线桥梁相比更具设计难度，一旦设计不合理，将会对后续使用产生一系列后果。
本文通过分析曲线钢箱梁的受力特征、常见病害及成因，结合某小半径曲线钢箱梁的实际设计案例，对其设计要点进行探讨，以期为同类型曲线钢箱梁的设计提供借鉴和参考。
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２０ １ １年 ７ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ９ １
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ６７ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）９ ０ ６ —２ １０ — ８ ５ ２ １ １ — １ ７０ １
的普通钢筋混凝 土连续曲梁难以满足这种 需要 ， 一般选 用有较 大 取得 了很强 的抗扭能力 。单箱双室钢 箱梁是 薄壁双 闭室断面 ， 受 跨越能力的预应 力混凝土连续曲梁和 连续 曲线钢箱 梁 ， 曲线 曲 扭后产生 的剪流基本是沿箱 室外 壁分布 的， 当 边腹板不 但要承受 竖
率半径 较小 而跨度较 大时 ， 桥跨结构 应采用连 续 曲线 钢箱梁 。连 向荷 载 直 接 产 生 的剪 应 力 ， 要 承 受 竖 向荷 载 偏 载 形 成 扭 矩 所 产 还
板对应顶板 ｕ肋处设置 Ｉ 。箱梁边腹 板厚度 为 ２ ｍ， 肋 ２ｍ 中腹板
线钢箱梁横 向爬移 。
厚度为 ｌ ｍ， ８ｍ 翼板 顶板厚度 等厚 １ ｍ， 制箱顶 、 ２ｍ 预 底板厚 度 随 着截面 内力 的变化而变化 ， 加厚段为 ２ ｍ， ０ｍ 其余则为 １ ８ｍｍ。
桥面板采用叠合形 式 ， 钢箱 梁面设 置混 凝 土叠合 层 ， 浇结 后 合层采用 Ｃ ０钢纤维 混凝 土。钢纤维 混凝 土后 浇层与 钢梁 顶板 ４ 之 间采用剪力钉连接 ， 后浇结合层 等厚 １ ｍ（ ２ｃ 含顶板厚度 ） 形成 ， 叠合钢箱梁。
３ ３ 支座 布置 ．
连续曲线梁 支承一般设计 为边 墩样存在 的问题是在活载作用下 不仅边跨 而且 中跨 都会 广州市科韵北路 ～云溪路平交 口改造工程 中 ， 增设一左 转 点 支承 ， 需 所以本工程将 中问墩设 为双支座来 承 匝道桥 。其 中第 二联桥跨 越 云溪路 左转进 入科 韵路 时采 用 了跨 对边墩支座产生扭转作用 ，
线布置 单向支座外 ， 其余各墩在 曲线 的外侧均 布置双 向支座。这 样 既能够保 证 曲线 钢箱梁 在温度 或制动力 等水平力 的作用 下沿 顺桥方 向发生位移 ， 同时还 能限制 曲线钢 箱梁横 向位 移 ， 防曲 以
肋距 ４ ｌ ～ ５ｃ 横梁 内对应 Ｕ肋处设 置 Ｉ ， ０ｅ Ｉ ４ ｍ， Ｔ 肋 肋厚 １ ｌ 底 ６１ ／ ｍ，
支座 间距 ， 减小支座 的吨位 。为 了尽量 减少 支座 上拔 力 ， 设计 中 采用 了钢箱梁暗横梁 内浇灌混凝土 的措施 ， 个暗横梁 内 的混凝 半 土压重直接抵消 了部分支座上拔力 。
曲梁 中间墩都采用 双支点 ， 支座类 型 布置 方式为 ： 其 中 其 在
个中墩的曲线 内侧布置固定支座 ， 其余 墩 曲线 内侧布置顺 桥方
减小曲梁两端 的扭 矩 ， 曲线 桥 的扭 矩较 均匀地 分布 在 使 径组合为 （８＋ ９＋ ９＋ ８ ｍ连续 叠合钢箱梁 ， ２ ３ ３ ２） 该梁 的曲线半 径 担扭矩 ， 曲线连续梁桥 ， 由各个 桥墩上的双支座 共同承担 。同时尽量增 大 为 ５ ． 桥 宽 ９ ０ ９ｍ～１ ． 布置两个车道 。 ９ １ｍ， ．３ ０ ８Ｉ ｎ，
２ 构造 设计
连续叠合钢箱梁 结构 采用单 箱双 室 ， 梁高 按等 高设 计 ， 腹板 净 高 １４ｍ， ． 预制箱 宽 ５ ２ｍ（ ． 含腹板厚度 ） 悬臂变长 以适应桥宽 ， 变 化。混凝土后 浇层厚 １ ｍ（ ２ ｃ 含顶板厚 度 ） 上 面铺 １ Ｉ 沥青 ， ０Ｃ１ ＇ ／
一
混凝土铺装 。
沿结构 中心线每隔 １９ｍ（ 中加密至 １５ｍ，． 设 置一 ． 跨 ． １６ｍ） 道横隔板及倒 Ｔ形 的斜撑 支撑 翼板 ， 以保 证箱 梁 的整体作 用 ， 桥 面板采用钢正交 异性 板 ， 纵肋 为闭合 截面 的 Ｕ形肋 ， 厚 ６ｍｍ， 肋
向（ 沿曲线切向 ） 向支座 ， 单 除与固定 支座 横向相对应 的支座按法
在市 区干道立交及高速公路 立交工程 中 ， 匝道上 的 曲线 段桥
本桥的平 面半径小 ， 荷载 产生 的扭矩 大 ， 主梁 断 面必须选 择
梁布置墩位是相 当复杂 的， 要充 分考虑到 所跨 越 的桥 梁和地 面道 抗扭 能力很 强的断面。为了取得 箱梁较大 的抗扭惯 矩 ， 过与相 经
路系统 ， 留出现 有 的和规划 的公 共设施 位置 。因此 ， 径较 小 关 的施工单位 协商后 ， 并 跨 设计箱室总宽度为 ５ ２ｍ， ． 这样整个 箱室就
小 半 径 曲线 叠 合 钢 箱 梁 桥 设 计 要 点
朱 强
摘 要： 结合 工程 实例介 绍 了小半径钢 箱梁匝道弯桥 的构造特点 ， 用空间板 壳单元 对该桥 进行 了空 间分析 ， 并 根据 分析
结 果指 出设 计 该 种桥 型 时 应 注 意 采 取 与 其 受 力 特 点 相 适 应 的构 造 措 施 ， 以期 指 导 实践 。 关 键 词 ： 曲率 半 径 ， 小 弯桥 ， 箱 梁 ， 计 钢 设 中 图分 类 号 ：４ ８ ２ ３ １ ４ ． １ ５ 文献标识码 ： Ａ
３ ４ 墩 顶 负弯矩 区的设 计 ．
连续梁桥在恒载及活载作用下 ， 顶负弯矩 区 的混凝 土桥面 墩 板 常因拉应 力过大而 开裂 ， 而导致 梁体刚 度降低 ， 凝土 板 内 从 混 钢筋甚 至其 下钢板锈 蚀 ， 以致 降低 结构的耐久 性。早期多采 用配
续 曲线 钢箱梁具 有建筑 高度 小 、 构 自重轻 、 结 刚度 大和 施工 吊装 生的剪应力。根据曲线叠合钢箱梁桥受扭 荷载大 的特点 ， 钢箱梁
简便 的优点 ， 钢箱梁还 有较 大 的抗 扭 刚度 ， 十分适 合用 于小 半径 边 腹 板 厚 度 取 ｌ ｍ， ８ｍ 以增 强 边 腹 板 的抗 剪 能 力 。 大跨径 曲线梁桥 。