机车综合无线通信设备
CIR使用说明
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机车综合无线通信设备使用说明
450M 工作模式（图 4）
车次号： 未知 列尾状态：未连接
正确输入要呼叫的车次号功能号，按 呼叫 键，发起呼叫， 状态栏提示“正在呼叫
XXX. . . . . . ”，如果呼叫建立，则状态栏提示 “ XXX”，摘机后接通听筒，按 PTT 可直
接发话，送开 PTT，只能听话，不能发话。
拨号规则：车次号功能号 2+车次号+功能代码；
机车号功能号 3+机车号(代码)+功能代码；
35g
连续工作时间：
h
安装条件：
安装在车体内部（除天线外）
4 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期
机车综合无线通信设备使用说明
5 设备连接 5.1 设备连接图
C1171⋅00⋅00SM
图 1 设备连接图
5.2 线缆连接 110V 电源引入线接入主机 B 单元的“110V 入”插座和机车 110V 直流电源（机车端需经过开 关及保险）； 110V 电源转接线接主机 B 单元“110V 出”和主控单元“110V 入”； 控制电缆接主机 B 单元的“终端 A”插座和 MMI 操作终端的“主机”插座； 转接电缆接主机 B 单元的“转接”插座和主机 A 单元的“主控”机盘面板上的“转接”插座； 天线馈线接 900MHz 天线和主机 A 单元的“GSM-R 语音”单元、“GSM-R 数据” 单元面板上的 “TX/RX”插座； 天线馈线接 GPS 天线和主机“GPS”单元面板上的“天线”插座； 天线馈线接 450M 天线和主机 B 单元的“450M 天线”插座（内置 450MHz 机车台）； 控制电缆接 450MHz 机车台“控制盒”插座和 CIR 主机“450MHz 电台” 插座；（外置 450MHz 机车台）； 450MHz 机车台-CIR 主机 TDCS 电缆接 450MHz 机车台“TDCS”插座和 CIR 主机“450MHzTDCS” 插座（外置 450MHz 机车台）； 天线馈线将接 800M 天线和主机 B 单元的“800M 天线”插座（内置 800MHz 机车台）；
机车综合无线通信设备CIR教材
机车综合无线通信设备CIR教材----------------------- -----------------------日期：第三章机车综合无线通信设备（CIR）第一节概述机车综合无线通信设备（CIR）包括WTZJ-I型标准机车综合无线通信设备（以下简称标准型CIR），主要安装于新生产的机车上；与WTZJ-II型，小型化机车综合无线通信设备（以下简称小型化CIR），主要用于进行既有机车的改造。
机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。
机车综合无线通信设备作为传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必配设备。
按铁道部规定，在GSM-R区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备机车综合无线通信设备。
机车综合无线通信设备是世纪国铁科技股份基于GSM-R数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz与800MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。
它与地面的GSM-R设备和450MHz、800MHz等地面设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM话音通信功能，两网同时存在时首选GSM-R。
支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
设备调度通信和数据传输采用不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。
机车综合无线通信设备支持科技运[2007]28号《GSM-R数字移动通信网设备技术规第二部分：机车综合无线通信设备V2.0》、运基通信[2007] 91号《机车综合无线通信设备MMI终端显示补充规》、运基通信[2002] 133号《无线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》、运基通信[2005] 138号《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.0)》、运基通信[2009]690号《列车防护报警和客车列尾系统技术条件（V1.0）》规定的机车电台功能。
机车综合无线通信设备的应用与维护分析
机车综合无线通信设备的应用与维护分析CIR，即机车综合通信设备，被铁路通信领域所广泛应用。
这种通信设备安装在机车内，主要用于机车和车站、调度所之间的通信，可以替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备，接收和打印来自调度室的调度命令，并且具有命令签收功能。
CIR的运行以原有铁路450M系统和GSM-R通信系统为基础，所有兼容性能和适用性能都很好。
标签：无线通信设备；应用；维护我国早期使用的铁路机车无线通信设备主要为话音业务，以同频单工的当时是先调度、司机、车站值班人员、运转车长及其他铁路工作人员之间的沟通，这种设备只具备对讲功能。
如果运用有线的通信方式，将铁路调度命令传达到车站，再以人工的方式由车站人工传递给司机，将会大大降低信息的传递效率，给列车的正点运行造成不便。
随着铁路通信技术快速更新，列车尾部安全装置将发挥出运转车长的作用，既为行车安全提供了保障，又能提高工作效率。
而且，早期机车上的列车尾部设备，与机车电台的连接需要接口线，造成集成度不高，容易出现故障，而且不便于维护。
因此，为了改变这种局面，机车无线通信技术得到了大力地发展，形成了机车综合无线通信平台，即CIR。
1 无线通信设备的基本构成1.1 设备组成主机的构成包括了机柜、主控单元、450MHz机车电梯单元等的接口，及安装位置。
操作显示终端机是由多个零件共同组成的，分别是显示器、扬声器、按键、外部接口等。
1.2 主机各单元实现下述功能主控单元的功能在于对各模块单元加以控制并对状态信息进行详细记录。
打印终端在操作显示终端机的控制下将调度命令打印出来。
接口单元设备实现内部有关单元的连接并同时提供接口以实现数据和话音应用业务的接入。
电源单元的主要功能是为设备提供电源满足用电需求。
当外界直流供电切断后，电池单元则开始进行GSM-R注销并提供备用电源。
GPS单元的任务则是为系统提供准确的位置信息，并且可将时钟信息设置为标准时间信息。
GSM-R话音单元和数据单元受来自于主控单元的控制，分别完成调度通信任务和数据的收发任务。
列车上的无线电台 CIR系统
列车上的无线电台QR系统术语解释CIR:机车综合无线通信设备GSM-R:专用于铁路的GSM系统CTC:调度集中TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置GRIS:GPRS接口服务器OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。
按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。
CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。
ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和GSM-R模式。
GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即2G。
现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。
ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。
不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。
MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。
MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。
机车综合无线通信设备CIR课件
具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
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第二章 系统组成
1.概述
主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一个
数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.1.2 系统功能
实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
列车停稳、启动信息的传送。
存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
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1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两 种传输方式。
司机→后站 单键呼叫
司机→车长 单键呼叫
司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能号）
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呼叫
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1.1.2 组呼(VGCS)
发起（或加入）站内组呼
发起（或加入）邻站组呼
发起紧急组呼 呼叫
单键呼叫 单键呼叫
单键
机车综合无线通信设备Fra bibliotek2019/8/28
WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书V2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
机车综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法
机车综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。
伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。
关键词：机车综合无线通信设备；G网引言：机车综合无线通信设备（CIR）应用于铁路GSM-R无线列调通信系统，供列车司机使用。
WTZJ-I型设备替代原有的无线列调通信机车台，为机车和地面之间提供语音和数据传输通道。
该设备作为GSM-R系统终端，同时兼容支持原450MHz无线列调的话音和数据传输功能。
设备内部采用模块化单元，集成度高，便于替换维修。
一、MMI单元（一）原理概要MMI是CIR的人机交互接口，所有通话及对CIR的操作通过MMI完成。
每套CIR设备可根据使用需求配置1个或2个MMI。
MMI主要由工控机系统、控制单元、键盘和对外接口等部分组成[1]。
（二）故障处理第一，上电后LCD屏幕无显示。
首先检查LCD背光有没有点亮，若背光没有点亮，则按以下次序进行检查：检查供电情况，用万用表测量控制单元电路板上的电源部分是否正常，若不符合正常指标，表明对应的供电没有输出，应检查电源转换芯片及其周边元件是否存在故障；如果控制单元的电源部分正常，则用万用表测量逆变器的输入输出电压是否正常。
如果发现异常，应尝试更换逆变器。
如果LCD背光已经点亮，但屏幕无显示，按以下步骤检查：检查LCD到工控机之间的排线有无脱落或接触不良情况。
检查控制单元电路板上的指示灯（工控机电源指示）是否点亮，若指示灯没有点亮，表明工控机没有上电，应检查给工控机供电的集成电路及其周边元件是否存在故障。
尝试更换工控机，确认工控机是否存在故障。
若进行以上工作后故障仍然存在，最终尝试更换LCD显示屏；第二，MMI无法与主机握手成功。
首先应确定主机工作正常及检查MMI与主机连接电缆，确定电缆是否有断线或松动。
检查控制单元与控制电缆之间插座的插头是否插紧。
机车中部设备—机车综合无线通信设备
系统概述
2.主要功能
（1）具有通用式无线列调机车电台和GSM-R调度通信的功能。 （2）传送车次号校核信息，接收（显示） CTC/TDCS 系统发送的调 度命令和列车进路预告信息。 （3）接收（显示）列车尾部安全防护装置传送的信息，控制列尾装置 辅助排风。 （4）发送、接收（显示）列车防护报警信息。
系统组成
1.主机
主机采用机架结构，由A、B两个子架组 成。专用19英寸8U机柜，具备电磁防震功能。
系统组成
（1）A子架包括：电源单元、电池单元、GSM-R 语音单元GSM-R数据 单元、GPS卫星定位单元、记录单元、主控单元和数据接口单元，如左图所 示。
A子架各个单元采用标准的插件式结构。
（2）B子架包括： 450MHz机车电台单元、数据接口转换单元，如右图 所示。
具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能。 具有电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-R网 络注销和功能号注销。
功能说明
2.450M调度通信
（1）主呼
司机→调度 司机→隧道机车 司机→平原机车 司机→隧道车站 司机→平原车站
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
功能说明
2.450M调度通信
功能说明
③调度命令主要工作过程（二）
记录接收、操作等信息。对调度命令、行车凭证、调车作业单、进路预告分类进行存 储，进路预告存储容量每类均不小于1 000条，其余内容的存储容量不小于100条。
在未收到监控装置的有效机车号和车次号信息时，则接收显示命令信息中与机车设备 记录的机车号相同机车号的命令信息。
①通信方式
点对点电路连接（CSD）
②系统功能
如图所示
功能说明
4.450M数据通信
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机车综合无线通信设备
系统组成：
机车综合无线通信设备由CIR主机、MMI操作显示终端、打印机、送受话器、扬声器、连接电缆、天馈单元等组成，分为WTZJ-I型机车综合无线通信设备（标准型）和WTZJ-II型机车综合无线通信设备（小型化）。
为保障机车综合无线通信设备的正常应用，我公司还配套有CIR出入库自动检测系统、CIR记录单元和放音装置、CIR记录单元数据分析系统等维护工具。
功能简述：
机车综合无线通信设备是我公司基于GSM-R数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。
它与地面的GSM-R设备和450MHz设备共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
1. 司机只需操作一套设备，便可实现无线列调、调度命令传输、接收进路预告、无线车次号信息传输、列尾操作、800MH z预警等功能，将司机从繁杂的操作中解放出来。
2. 具有《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB/T 3052)、《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.
0)》规定的机车电台功能。
3. 具有450MHz机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息传输功能。
4. 具有GSM-R调度通信功能。
5. 具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
6. 具有《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》中规定的车载电台功能。
7. 根据卫星定位信息自动转换GSM-R工作模式与450MHz工作模式并语音提示。
8. 具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
9. 具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。
10. 具有主、副MMI之间通话功能。
11. 具有话音、业务和状态信息记录及转储功能。
12. 具有整机自检和故障定位功能（故障定位到单元模块)，包括450MHz机车电台单元、800MHz车载电台、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、卫星定位单元、MMI、机车数据采集编码器、电池单元，并可将自检结果发送到出入库检测台。
13. 配备专用的库检设备，给设备维护人员提供完善的检测手段。