车载无线通信技术
v2v技术原理
v2v技术原理
V2V（车辆对车辆）技术是指通过车辆间的无线通信实现实时交流和信息共享的技术。
其原理可以概括如下：
1. 网络体系结构：V2V技术基于车辆自组网（VANET），车辆之间通过无线通信建立一个临时性的网络。
2. 通信技术：V2V技术采用无线通信技术，一般使用车载通信设备（on-board unit, OBU）进行通信。
常见的通信技术包括Wi-Fi、蜂窝网络（如4G、5G）和DSRC（Dedicated Short Range Communications）。
其中，DSRC是一种特定的无线通信技术，专门用于车辆间通信，在实时性和可靠性方面更有优势。
3. 数据传输：V2V技术可以传输各种类型的数据，例如车辆状态、位置信息、速度、加速度、制动状态等。
这些数据可以通过无线通信传输到其他车辆，以实现实时信息的共享。
4. 通信协议：为了确保数据的高效传输和解析，V2V技术采用特定的通信协议。
常见的协议包括IEEE 802.11p和LTE-
V2X（Long Term Evolution Vehicle-to-Everything）。
这些协议定义了数据包格式、通信序列和安全机制等。
5. 安全机制：由于V2V技术涉及车辆间的通信，安全性是一个重要的考虑因素。
V2V技术采用加密和认证机制，以确保数据的保密性和完整性，以防止恶意攻击和信息篡改。
通过V2V技术，车辆可以相互感知和理解彼此的动态信息，从而实现实时协作和交互。
这种技术在交通流量优化、交通安全和自动驾驶等领域有着广泛的应用前景。
基于中继技术的车载无线通信系统分析
基于中继技术的车载无线通信系统分析车载无线通信系统是指安装在车辆上的无线通信设备，用于实现车辆之间和车辆与外部通信的功能。
中继技术是车载无线通信系统中常用的一种技术，主要用于扩展无线信号的覆盖范围和提高通信质量。
本文将对基于中继技术的车载无线通信系统进行详细分析。
一、中继技术的原理和作用中继技术是指在无线通信中，通过中继设备将信号从一个传输介质转发到另一个传输介质的技术。
在车载无线通信系统中，中继技术的作用是将信号从一个车辆转发给另一个车辆，或者从车辆转发到基站等外部通信设备，以扩展通信范围和提高通信质量。
中继设备一般由无线收发器、信号处理器、功率放大器等组成。
当收到车辆发送的信号时，中继设备会将信号放大并经过适当的信号处理后转发给目标车辆或外部通信设备。
二、基于中继技术的车载无线通信系统的组成1.车载中继设备：车载中继设备是实现中继功能的关键组件，它可以安装在车辆上，通过接收和转发信号实现车辆间或车辆与外部通信设备之间的通信。
车载中继设备需要具备较强的信号处理能力和良好的抗干扰性能。
2.车载天线：车载天线作为车载无线通信系统的输入和输出接口，用于接收和发送无线信号。
车载天线需要具备较高的接收灵敏度和发送功率，以确保信号的传输质量和覆盖范围。
3.车辆感知系统：车辆感知系统用于实时检测车辆周围的环境信息，包括车辆位置、速度、方向等。
车辆感知系统可以通过传感器、雷达、摄像头等设备获得车辆周围的环境数据，以便车载无线通信系统能够根据车辆位置和通信需求选择最佳的中继节点。
4.通信控制器：通信控制器负责管理车载无线通信系统的工作状态和通信过程。
通信控制器可以根据车辆感知系统的信息进行智能调度，选择最佳的中继节点并控制中继设备的工作。
三、基于中继技术的车载无线通信系统的优势和应用1.增强覆盖范围：通过中继节点的设置，可以将车载无线通信系统的覆盖范围扩展到原本信号较弱或无信号的区域，提高通信的可靠性和连续性。
无线通信技术在车联网中的应用
无线通信技术在车联网中的应用近年来，随着科技的不断发展，车联网逐渐成为物联网的一个重要分支，无线通信技术在车联网中的应用也越来越广泛。
今天，我们就来探讨一下无线通信技术在车联网中的应用。
一、无线通信技术在车联网中的应用1. 车载WiFi车载WiFi是车载无线通信技术中的一种重要形式，它通过多种方式实现车辆内的无线网络连接，让车上的乘客在旅途中能够畅享互联网。
车载WiFi不仅可以为乘客提供便利，还可以为车辆的其他系统提供数据传输服务。
2. CAN总线网络CAN总线网络是一种汽车电子系统中常用的通信方式，它利用现代计算机技术提高了电子设备的可靠性和灵活性，大大提高了车辆系统的整体性能。
通过CAN总线网络技术，车辆中的各个系统可以互相协调工作，大大提高了车辆的安全性和智能化水平。
3. GPS定位技术GPS定位技术是车联网中的一项重要技术，它可以精确地定位车辆的位置和行驶轨迹，为车辆管理、安全监控和导航等各个方面提供数据支持。
凭借着GPS定位技术，车辆的自动导航、智能调度和精准定位等功能得以实现。
二、无线通信技术在车联网中的意义1. 提高了车辆的智能化水平车联网的出现使车辆的智能化水平得到了大幅提升，各种无线通信技术可以实现车辆中的多种信息互联，让车辆不再是单纯的交通工具，而是成为一种功能强大的移动终端设备。
2. 优化了驾驶体验车联网中应用的无线通信技术可以让驾驶变得更加智能、更加舒适，例如车载WiFi可以让乘客在旅途中享受网络娱乐和办公服务，GPS定位技术可以提供更加准确的导航服务，让驾驶变得更加便利和快捷。
3. 提高了车辆管理效率车联网中的无线通信技术可以提高车辆的管理效率，例如CAN总线网络技术可以实现各种车辆电子设备之间的信息传输和调度，GPS定位技术可以通过实时监测车辆的位置信息和行驶状态，提高车辆的运营效率和管理水平。
三、无线通信技术在车联网中的发展趋势1. 更高的网络带宽未来，车联网中的无线通信技术将会更加注重网络带宽的提升，以满足汽车中互联设备数量和数据传输量的增长。
车载无线通信技术与应用实训总结800字
车载无线通信技术与应用实训总结800字车载无线通信技术与应用实训总结随着智能交通系统的发展，车载无线通信技术的应用越来越重要。
为了深入了解并掌握这项技术，我参加了车载无线通信技术与应用实训课程。
通过这门课程的学习与实践，我对车载无线通信技术有了更深入的理解，并且掌握了相关的实际操作技能。
在实训课程中，我们首先学习了车载无线通信技术的基础知识。
我们了解到车载无线通信技术主要包括车载通信设备（如车载对讲机、GPS导航仪）、车载通信网络（如车载4G网络）和车载通信协议（如车载蓝牙协议）。
我们学习了这些技术的工作原理、应用场景以及相关的标准和规范。
在实际操作环节，我们通过实际搭建车载无线通信系统来加深对这项技术的理解。
我们首先学习了车载通信设备的安装与调试，包括对车载对讲机和GPS导航仪的安装和参数配置。
然后，我们学习了车载通信网络的搭建与维护，包括对车载4G网络的配置和优化。
最后，我们学习了车载通信协议的应用，包括对车载蓝牙协议的配置和调试。
通过实训课程，我对车载无线通信技术的应用有了更深入的了解。
我明白了车载无线通信技术在智能交通系统中的重要性，它可以提供车辆之间和车辆与交通设施之间的高效通信，为交通管理和车辆安全提供支持。
同时，我也掌握了相关的实际操作技能，包括车载通信设备的安装与调试、车载通信网络的搭建与维护以及车载通信协议的应用。
在未来的工作中，我将充分利用所学的知识和技能，积极参与智能交通系统的建设和应用。
我将通过合理配置车载无线通信设备，提供高效的车辆通信服务。
我还将通过优化车载通信网络，提高车辆通信的可靠性和稳定性。
同时，我也将积极参与车载通信协议的研发和应用，为车辆之间和车辆与交通设施之间的通信提供更好的支持。
总之，车载无线通信技术与应用实训课程让我深入了解了这项技术，并且掌握了相关的实际操作技能。
通过这门课程的学习，我在智能交通系统的建设和应用方面有了更深入的了解和准备。
我相信，在未来的工作中，我能够充分发挥所学的知识和技能，为智能交通系统的发展做出积极贡献。
LTE车地无线通信系统的原理和应用分析
LTE车地无线通信系统的原理和应用分析车地无线通信系统（Vehicle-to-Ground Wireless Communication System，简称LTE-V）是一种基于LTE（Long Term Evolution）技术的车辆通信系统，它能够实现车辆与网络之间的高速、可靠的无线通信。
本文将分析LTE车地无线通信系统的原理和应用。
首先，我们需要了解LTE车地无线通信系统的原理。
LTE-V利用了LTE通信网络的基础设施，采用蜂窝网络技术实现车辆与地面设施之间的通信。
具体而言，LTE-V主要由UE（User Equipment，用户设备）、eNodeB（evolved Node B，发射与接收基站）和EPC（Evolved Packet Core，演进分组核心网）构成。
在LTE-V中，UE可以是车辆上的终端设备，如车载终端或其他车辆传感器。
eNodeB负责处理无线信号的传输与接收，并与EPC交换数据。
EPC是一个核心网节点，负责控制和管理无线通信系统的连接和数据流的传输，同时也是车辆与云平台之间的接口。
除了这些关键组件，LTE-V还包括车载终端终端间的通信，以及车辆和网络服务器之间的远程通信。
LTE-V的基本原理是通过车辆上的UE设备与基站进行通信，然后通过基站连接到LTE网络，在网络中传输和处理数据。
在通信过程中，车辆上的UE设备会发送包含车辆位置、速度、加速度等信息的数据包给基站。
基站会对这些数据进行处理，并将其发送到EPC中。
EPC会根据接收到的数据包进行车辆信息的匹配和处理，然后将数据发送给相应的云服务器或其他应用程序。
车辆上的UE设备可以通过LTE网络获取来自云平台的信息，如导航、交通信息等。
LTE-V的应用场景十分广泛。
首先，它可以用于车辆之间的通信，实现车辆间的协同工作，如车辆之间的自动驾驶交互、道路拥堵信息的共享等。
其次，LTE-V 可以用于车辆与道路设施之间的通信，如与交通信号灯、停车场等设备的连接，实现智能交通的管理和控制。
车载WIFI方案简介通用课件
车载WiFi方案通常具备更高级的安全功能，如防火墙、加密技术等， 可以保护用户的数据安全。
挑战分析
01
信号稳定性
车载WiFi方案的信号稳定性是一个重要的问题。由于车辆的移动性和环
境因素的干扰，可能会影响网络连接的稳定性。
02 03
设备兼容性
车载WiFi方案需要与各种不同的设备兼容，包括手机、平板电脑、笔记 本电脑等。然而，不同设备的操作系统和硬件配置可能存在差异，这给 设备兼容性带来了挑战。
媒体娱乐
车载WiFi将为用户提供更加丰富、高质量的媒体娱乐内容，如高清 视频、在线游戏等。
商业模式创新
定制化服务
针对不同行业和用户需求，提供 定制化的车载WiFi解决方案，满 足个性化需求。
广告与内容付费
通过与广告商和内容提供商合作， 车载WiFi可以提供有偿的广告和 内容服务，实现商业模式的创新。
通过采用先进的网络覆盖技术，车载WiFi方案能够在车内实现全面、均匀的网络信 号覆盖，确保用户在车内任何位置都能够获得稳定的网络连接。
网络覆盖技术需要综合考虑信号传输距离、信号穿透能力、信号抗干扰能力等因素， 以满足不同车型和不同使用场景的需求。
网络安全技术
网络安全技术是车载WiFi方案中 保障用户信息安全的重要技术。
数据分析与服务
利用用户行为数据和网络流量数 据，提供数据分析服务，帮助企 业了解用户需求和市场趋势，实 现精准营销和商业决策。
谢谢聆听
车载WiFi方案需要采用先进的安 全技术，如加密通信、防火墙、 入侵检测等，以保护用户数据的
安全和隐私。
网络安全技术还需要考虑防止网 络攻击和恶意入侵等问题，以确 保车载WiFi网络的安全稳定运行。
无线短距通信车载空口技术要求和测试方法
无线短距通信车载空口技术要求和测试方法
1.信号覆盖范围：车载空口通信技术的一个重要指标是信号覆盖范围，即通信系统所能覆盖的距离。
要求发送端和接收端之间的距离在车辆实际
行驶的范围内能够稳定地通信。
测试方法可以通过在不同距离下进行通信
测试，在保证通信连接稳定的情况下逐渐增加距离，观察通信质量和信号
强度变化。
2.传输速率：车载空口通信技术的传输速率要求能够满足车辆上各种
数据传输需求，如传输实时视频、音频和大容量数据等。
测试方法可以采
用实际数据传输测试，在不同传输距离和数据负载情况下，测试通信系统
的传输速率和实际传输性能。
3.传输稳定性：车载空口通信技术要求能够在车辆行驶过程中保持稳
定的通信连接，不受车辆运动和外界干扰的影响。
测试方法可以通过对车
辆在不同运动状态下进行通信测试，观察通信连接的稳定性和丢包率等指标。
4.抗干扰能力：车载空口通信技术要求具备较强的抗干扰能力，能够
在车辆行驶过程中抵御来自其他车辆或其它无线设备的干扰。
测试方法可
以模拟不同干扰环境，观察通信系统在干扰环境下的通信质量和可靠性。
5.功耗：车载空口通信技术要求低功耗，以提高车辆的续航能力。
测
试方法可以通过在不同工作模式下测量通信设备的功耗，对比不同设备的
功耗表现。
综上所述，车载空口通信技术要求和测试方法的核心是保证信号覆盖
范围、传输速率、传输稳定性、抗干扰能力和功耗等指标的要求，并通过
实际测试来验证和评估这些指标的性能。
只有在这些指标保证的情况下，
车载空口通信技术才能满足车辆在行驶过程中对稳定、可靠和高效通信的需求。
无线短距通信车载空口技术要求和测试方法
无线短距通信车载空口技术要求和测试方法无线短距通信（V2X）是指车载空口技术，它是指车辆与车辆之间或车辆与基础设施之间进行无线通信的技术。
车载空口技术的要求和测试方法是保证无线短距通信的稳定性和可靠性的关键。
本文将从车载空口技术的要求和测试方法两个方面进行详细介绍。
一、车载空口技术的要求1. 技术要求：(1) 通信距离：车辆之间或车辆与基础设施之间的通信距离要求较短，一般在几百米范围内。
(2) 通信带宽：车载空口技术要求具备较大的通信带宽，以满足高速数据传输的需求。
(3) 通信延迟：车载空口技术对通信延迟有较高的要求，要求能够实现毫秒级的通信延迟，以确保实时性和安全性。
(4) 抗干扰能力：车载空口技术要求具备较强的抗干扰能力，能够在复杂的电磁环境中保持稳定的通信。
(5) 安全性：车载空口技术要求具备高度的安全性，能够防止恶意攻击和非法访问，确保通信的机密性和完整性。
2. 功能要求：(1) 车辆间通信：车载空口技术要求能够实现车辆之间的直接通信，包括车辆之间的位置信息、速度信息、加速度信息等的传输。
(2) 车辆与基础设施通信：车载空口技术要求能够实现车辆与基础设施之间的通信，包括与交通信号灯、路边设备等的通信，以实现智能交通系统的功能。
(3) 安全应用：车载空口技术要求能够支持车辆安全应用，如碰撞预警、交通拥堵预警等功能。
二、车载空口技术的测试方法1. 通信距离测试：通过设定不同的通信距离，测试车载空口技术在不同距离下的通信质量和可靠性。
2. 通信带宽测试：通过发送不同大小的数据包，测试车载空口技术的通信带宽，评估其数据传输能力。
3. 通信延迟测试：通过发送时间同步数据包，测试车载空口技术的通信延迟，评估其实时性。
4. 抗干扰能力测试：在电磁干扰环境下，测试车载空口技术的通信质量和可靠性，评估其抗干扰能力。
5. 安全性测试：测试车载空口技术的安全性能，包括认证、加密、防护等方面的测试，评估其安全性。
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1在科学技术进步和市场巨大需求的背景下，汽车已经不再是简单的代步工具，而是集安全、环保、舒适、娱乐、办公及服务于一体的电子信息化汽车。
汽车功能开始向多样化、集成化趋势发展，这就进一步提高了对车内信息传输和通讯的要求。
车载无线通讯技术是将汽车技术、电子技术、计算机技术、无线通讯技术紧密结合，整合各种不同的应用系统而产生的一种新型技术，主要实现汽车状况实时检测、车内无线移动办公、GPS全球定位、汽车行驶导航、车辆指挥调度、环境数据采集、车内娱乐等功能。
随着汽车各种功能集成化、多样化的发展，对于车内信息传输、通讯网络的要求也逐渐提高。
而通过传统的物理连接，显然无法实现车辆所有部件的入网。
因此，车载无线通讯技术便成了行之有效的解决方案。
2车载无线通讯技术的发展前景车载无线通讯技术并不会像电子产品那样立即采用最先进的技术，可能会滞后3~5年时间。
其原因除成本高之外，还有可靠性车载无线通讯系统一般要能使用10年以上不需维护，因此，在应用前必须先证明其可靠性；工作环境——汽车上恶劣的工作环境对电子系统提出了比办公计算机更高的需求；产品开发周期——汽车的开发时间通常为3~5年，这一周期也会延缓新技术的应用。
车载无线通讯的发展同时离不开交通设施、交通信息广播等的建设与完善，所以需要政府加大对交通设施、汽车计算平台以及相应电子设备的投资，并尽快实现从实验室走向实际应用市场。
目前车载无线通讯技术的实际应用还停留在较为基础的领域。
但随着汽车消费者对于车辆安全性、舒适性、可办公等方面的不断追求，车载无线通讯技术的应用将更为广泛深入。
利用DSRC技术避免汽车之间的相撞事故是一项尖端的技术研究目标。
业内认为，DSRC技术设施网络的建设是一个相当漫长的过程，这为中国半导体行业开发具备WiMAX、DSRC、GPS甚至蜂窝电话通信功能的统一无线网关，促进ITS发展提供重要机会。
可以预见的是，未来的汽车将成为一个随时随地由无线网络连接的移动通讯平台。
车载无线通信技术的曙光已然在前，鉴于其为驾车者和乘客所带来的美好前景，没有一家半导体企业不希望尽早做好服务客户与市场的准备。
车载无线通信虽然有很多选择，但汽车无线技术还没有形成真正的市场和标准，而且实施起来也需要相当长的一段时间。
飞思卡尔半导体汽车电子工程经理康晓敦：“除了短距离无线遥控通讯外，目前大多数还只是应用民用消费类技术进行汽车无线通讯，如蓝牙和手机移动通讯技术等”，因此从这个意义上来说，对于汽车电子厂家来说，讨论车载通讯技术如何在汽车娱乐系统中发挥作用也许更加现实一些。
得益于用户需求的不断提高和汽车电子软硬件技术的如新月异，汽车娱乐系统在近年来获得了飞速的发展。
与早年仅包含的一套汽车音响的娱乐系统相比，如今的汽车娱乐不仅有CD/DVD/VCD/MP3多媒体播放，还将电视接收、GPS、GSM/GPRS电话、蓝牙耳机、互联网等各种无线技术揽入了它的怀抱。
康晓敦表示：“未来的汽车通讯娱乐系统应该是将所有的家用娱乐技术“搬”至车上。
不过他也指出：“从无线技术上讲，应该不会有更新的技术出现，将更好的消费无线应用技术移植到汽车上应该是比较现实的做法”。
市场的需求将是该技术能够由实验室走向实际应用市场的根本推动力。
汽车用户对车内信息网络化得需求，将直接促进车载无线通信技术的应用及其发展。
市场对车载功能的多样化和集成化的需求而全面发展。
随着当前汽车消费者对于汽车安全性、舒适性的追求，车载无线通讯技术在其4大应用领域也将有着长足的发展：（1）从车内无线通讯来看，一些较为先进的车载功能，如车载蓝牙电话、智能钥匙、胎压监测等，都已经依托车内无线通讯技术而实现较为广泛的应用。
（2）车与车之间的无线通讯，将主要体现在“先进驾驶员辅助系统”上。
其中，车距监测是主要功能之一。
从目前来看，车距监测功能主要依托汽车雷达来实现，但偏高的成本使得这一技术目前还仅适用于部分高端车型。
由于当前该技术存在着传导或监测距离短等缺点，因此在实际使用中有较大的误差。
但随着车载无线通讯技术的引入，这一功能的实用性将被大幅度提高，尤其是在高速公路上使用，可以直接提高车辆行驶的安全性。
（3）车-路无线通讯。
汽车将会自动识别交通标识、接收交通信息、如限速标志、动态交通信息等，将此数据导入行车电脑后，对车辆的行驶作出调整与提示，保障车辆行车安全。
（4）Telematics系统。
是汽车产业与无线通讯技术的集合，以汽车为载体，为驾驶人员提供紧急救援、人车安全、车辆应用服务、信息娱乐服务等多方位的服务。
车载Telematics的巨大前景及利润空间。
差异化竞争的有利武器。
但另一方面，车载无线通讯技术的普及受该技术的难度及成本影响，复杂的技术、高昂的成本投入，导致这一技术的实际使用比例还处于较低的水准，以中国乘用车市场为例，在目前中国乘用车市场上，己经有较多车型开始引入无线通讯技术，但目前这类技术还主要集中在中高端车型领域，如日产天籁等车型。
目前车载无线通讯技术的实际应用还停留在较为基础的领域。
但随着汽车消费者对于车辆安全性、舒适性的不断追求，车载无线通讯技术的应用将更为广泛且深入。
伴随着汽车功能多样化、集成化的发展趋势，对于车内信息传输、通讯的要求也必然将进一步提高。
在当前通过线束构成物理连接，这一传统网络构建方式不能满足车载通讯网络需求时，车载无线通讯技术必将作为其有效的补充者、乃至替代者。
而随着车载通讯技术的完善与广泛应用，汽车技术也将登上一个新的台阶。
（5）3车载无线通讯技术的构成车载无线通讯技术是将汽车技术、电子技术、计算机技术、无线通讯技术紧密结合，整合各种不同的应用系统而产生的一种新型技术，主要实现汽车状况实时监测、车内无线移动办公、GPS全球定位、汽车行驶导航、车辆指挥调度、环境参数采集、车内娱乐等功能。
车载无线通讯技术由车载导航模块、车载无线通讯模块、安全报警模块、行车状态记录模块、多媒体播放模块、数据采集模块、语音识别模块、地理信息系统模块八部分组成。
所有的数据都通过车载信息中心进行处理、协调，并作出正确的反应。
下图为车载无线通讯技术的构成：4UWB（Ultra WideBand）技术UWB技术以其传输速率高、抗干扰能力强、保密性好等优点迅速发展起来，目前成为蓝牙技术的有力竞争技术，有望在未来的汽车内得到应用。
5WiMAXWiMAX是一项新兴技术，能够为高速数据应用提供更出色的移动性。
凭借这一特点，有望应用于车外通讯系统中。
6WiFiWi-Fi是最早期的高速无线数据技术之一，它在短距离无线接入点设备100米的范围内可以实现高速连接。
室内传送距离为50到150英尺，室外可达1000英尺。
802.11p对传统的802.11无线网络技术加以扩展，可以实现一些对汽车非常有用的功能：更先进的传递机制（HandOffScheme）、移动操作、增强安全、识别（Identification）、对等网络（Peer-to-Peer）认证，最重要的是，在分配给汽车的5.9GHz频率上进行通讯。
802.11p将充当DSRC或者面向汽车通讯的基础。
802.11p相对802.11：更适合汽车这样的特殊环境，如热点间切换更先进、更支持移动环境、增强了安全性、加强了身份认证等等。
蜂窝通信覆盖成本比较高昂，提供的带宽比较有限。
使用802.11p有望降低部署成本、提高带宽、实时收集交通信息等。
802.11p的优势有助于刺激厂商将Wi-Fi尤其是802.11p内置入汽车中，而为了节省成本和方便起见，厂商极有可能将802.11p与传统的802.11a/b/g工作于同一频段之中，或者干脆是融合这些标准的多模产品。
7ZigbeeZigBee技术则是随着工业自动化对于无线通信和数据传输的需求而产生的，它凭借省电、可靠、成本低、容量大、安全等优势，广泛应用于各种自动控制领域。
ZigBee相对RFID 技术，更类似于移动通信的信号基站，它可以通过无线通讯模块的覆盖，组成广阔的网络覆盖区域，除正常数据传输、监控外，还可以与其他网络进行连接，从而实现数据交换、远程控制等功能。
车载无线通讯技术主要按照其应用领域以及所使用通讯协议来进行划分。
从应用领域分：1）车内无线通讯；2）车-车无线通讯；3）车-路无线通讯；4）车与外部网络的无线连接。
8HomeRF是Proxim提出的，得到了Intel、Motorola的支持，去年8月2.0版推出，使得速率达到10Mbps。
HomeRF的优势在于集成了语音和数据传送技术。
HomeRF和802.11b如果在一起使用无线传输将会互相干扰、互相阻塞，当前的设计他们都没有考虑到对方。
顾名思意，HomeRF更侧重于家用，如无绳电话，802.11b则是把LAN 衍生到无线空间。
9BlueToothBluetooth可能是被我们更为熟知的技术了，它的目标是低带宽、短距离、低功耗的数据传送，用在PDA、手机、笔记本等设备。
Bluetooth事实上是个迟到者，802.11b现在已经到了大规模生产降低成本的时候，而Bluetooth产品刚刚开始进入市场。
IEEE的PAN（Personal Area Network）即802.15工作组最近提出将Bluetooth和802.11b 可以同时工作。
10HiperLANHiperLAN是欧洲通信标准协会ETSI主推的，有HiperLAN和HiperLAN/2两套标准，他们都同样运行在5GHz，但HiperLAN/2的传送速率更高，和802.11a一样，也是54Mbps，距离可达150米，室内室外均可以使用，并且兼容3G WLAN系统，可以收发数据、图形、语音数据。
11IrDA短程光通信在信息产业应用领域，IrDA发展迅速并比较成熟，已在很多设备上得到普遍应用，但是它是点对点的协议，而且通信距离在几米范围内。
IrDA物理层和数据链路层并不适合直接用于BEACON技术，但它比较成熟，进行仔细分析有助于适合BEACON的光通信技术开发。
IrDA是一种利用红外光进行短距离点对点通信的技术。
推动这种技术发展的是红外数据协会( IrDA，Infrared Data Association)，它为短距离红外无线数据通信制定了一系列开放的协议与标准。
IrDA规范化标准有两种版本，IrDA的1.0版本提供了最高为115.2kb/s 的通信速率；1.1版本把最高速率扩展到4Mb/s，同时保持了与1.0版本的兼容性。
在IrDA 中，物理层(The Physical Layer)、链路接入协议(Ir LAP)、链路管理协议(Ir LMP)是必需的三个协议层。
12CALMISO/TC204 WG16就是关于CALM通信技术标准研究的工作组。
目前关于红外线技术通信的文件有 NP21214，题目为“在ITS领域中使用850nm红外通信的广播、点对点、车对车、车对点中程远程高速空中接口参数和协议（含主/从通信和同级通信规范）”。