铁路混凝土配合比设计的几个问题
工程试验理论题库(多选144)
四、多选题（144题）1.铁路混凝土理论配合比应复核指标下列指标的符合性（ABCDE）。
A胶材总量 B、粉煤灰掺量 C、W/B D、浆体比E、碱含量、氯离子及三氧化硫含量2.关于水泥凝结时间的测定，以下说法正确的是（AC）A、记录水泥全部加入水中的时间为起始时间B、试件在湿气养护箱中养护至加水后15min时进行第一次测定C、当试针沉至距底板3-5mm时，水泥达到初凝状态D、当试针沉入试体1mm时，即环形附件不能在试件上留下痕迹时，水泥达到终凝状态3.路基填料物理改良土的掺合料可以采用（A B C）。
A、砂B、砾石C、碎石D、水泥E、石灰4.GB/T17671-1999标准规定，试件龄期从水泥加水搅拌开始时算起，不同龄期强度试验在下列时间里进行(ACD) 。
A、24h±15minB、7d±4hC、72h±45minD、≥28d±8h5.闪光对焊钢筋接头外观检查的内容与要求（ABCD）。
A、接头处不得有横向裂纹；B、与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤；C、接头处的弯折角不得大于3°D、接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。
6.高强混凝土强度检测技术规程(JGJ/T294-2013)中规定同批构件的概念，同批构件包括（ ABCD ），且条件同时满足方可定为一批。
A混凝土设计强度等级、配合比和成型工艺相同；B混凝土原材料、养护条件基本相同；C构件种类基本相同；D施工阶段所处状态相同。
7.混凝土结构耐久性修复与防护技术规程(JGJ/T 259-2012)明确混凝土结构出现什么情况下应进行耐久性修复与防护（ABC）A 结构出现严重的耐久性损伤B 耐久性评定不满足要求C 达到设计年限需继续使用，经评估需要时；D 结构出现轻微损伤8.TB/T 3275-2011《铁路混凝土中规定》中规定铁路混凝土配合比设计时应注意一下（A、B、C、D）限值。
铁路高性能混凝土配合比设计
铁路高性能混凝土配合比设计发表时间：2016-11-11T10:17:37.247Z 来源：《基层建设》2015年12期作者：王帅[导读] 摘要：高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的。
它的高性能主要体现在良好的耐久性上，是以耐久性为主要设计指标的。
中交三公局第一工程有限公司北京市摘要：高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的。
它的高性能主要体现在良好的耐久性上，是以耐久性为主要设计指标的。
使用优质的原材料如水泥和集料，再掺加足够数量的矿物活性细掺料和高性能外加剂，从而获得混凝土的高性能。
在铁路工程上使用高性能混凝土，能够大幅度减少后期维护费用，符合当前世界可持续发展的战略方针。
关键词：铁路；高性能混凝土；配合比；设计一、配合比设计要求铁路混凝土配合比设计主要依据为建筑物的设计使用年限、环境类别及其作用等级和混凝土耐久性指标。
铁路高性能混凝上耐久性指标主要为护筋性、抗裂性、耐磨性、抗碱一骨料反应、抗冻性、耐蚀性、抗渗性等性能，而水工大坝混凝土主要控制指标则为混凝土极限抗拉强度、弹性模量、抗冻、抗渗、热学性能及变形性能指标。
由于设计理念和对高性能混凝土考察指标的差别，在混凝土配合比设计方法上，施工配合比的设计也有其不同之处。
1、设计控制指标要求（1）混凝土结构的设计使用年限：一般为30年、60年、100年。
（2）混凝土结构所处环境类别及作用等级：碳化环境（Tl~T3）.氯盐环境（L1~L3）、化学侵蚀环境（H1~H4）、冻融破坏环境（Dl~D4）及磨蚀环境（M1~M3）。
（3）根据设计使用年限级别、混凝土结构所处环境类别及作用等级明确高性能混凝土配合比设计力学控制指标、耐久性指标，包括混凝土电通量、抗渗性、抗冻融、抗裂性、护筋性、抗碱一骨料等耐久性指标。
2、混凝土原材料要求（1）水工骨料料场的选择由设计单位在工程前期勘察后确定，骨料母材的全性能指标检验已由设计单位完成。
浅谈高速铁路40m箱梁C50混凝土配合比设计
浅谈高速铁路 40m箱梁 C50混凝土配合比设计摘要：高速铁路40米预应力后张法简支箱梁要求C50混凝土使用年限为100年，设计具有高耐久性、高工作性、高力学性的混凝土是必不可少的。
本文混凝土配合比设计使用了将部分水泥按不同比例替换成粉煤灰，另外用实测减水剂的减水率测算实际用水量，再用形成胶砂试件，绘制强度曲线得出最佳掺量的方法，与求出砂石料的最小混合空隙率，呈现最佳堆积密度的方法，利用这两种方法得出基础参数，设计出更符合现场施工的混凝土配合比。
关键词：C50 混凝土配合比设计1 概况近年来40m梁开始在高速铁路项目大范围应用，本单位承担了昌景黄铁路江西段共计930孔40m箱梁的生产任务，设计共35万余方混凝土，本文从原材料的选用、配合比的设计思路、适配与调整几个方面重点阐述配合比设计全过程，从而达到优化掉矿粉及引气剂的目的，既保证混凝土工作性能，确保工程实体质量，又创造经济效益。
2 原材料选用目前全国环保的大环境下，混凝土原材料价格大幅度上涨，寻找质量可靠、产量稳定，运距合理的原材比较困难。
经多次考察、调研，最终确定了40米箱梁C50混凝土设计所使用原材料，其技术指标均满足GB/T 37439-2019和TB/T 3275-2018的要求。
2.1水泥水泥作为试配C50高性能混凝土的核心材料，要求其中混合材料仅限于掺入＞5%且≤20%的矿渣粉和粉煤灰，为了避免混凝土膨胀率，必须严格控制水泥熟料中铝酸三钙含量。
此外，由于目前市场上大部分水泥生产厂家考虑到自身成本，技术指标走国家标准的下限，富余系数较低，通常水泥进场比表面积偏大，虽然混凝土强度得到一定提高，但也容易导致混凝土收缩形成裂纹，故需严格控制水泥比表面积不应超过350m2/kg。
本次配合比设计使用的低碱普通硅酸盐水泥实测密度为3.08g/cm3、混合材料实测掺入15%的矿渣粉，其它技术参数均满足高速铁路简箱梁C50混凝土的相关要求。
2.2矿物掺合料水泥生产是典型的高能耗、重污染的行业，随着环境保护政策的收紧，再加上煤炭价格不断上涨，再有随着2019年9月交通强国建设正式开始启动，近两年内水泥从400多元涨至600多元钱。
铁路定额混凝土配合比
铁路定额混凝土配合比铁路定额混凝土配合比是指在铁路工程中采用的混凝土配合比，其用于制作铁路桥梁、隧道、路基、道床等各种建筑构筑物。
铁路定额混凝土配合比是严格按照铁道部制定的标准执行，因此被广泛地应用于铁路工程中。
一、配合比的选择在制定混凝土配合比之前，需要考虑混凝土的强度等级、材质组成、机械性能等许多要素。
一般来说，配合比设计应满足混凝土的强度、耐久性、工作性能等要求。
铁路定额混凝土配合比的制定需要考虑以下因素：（1）混凝土的等级：混凝土的等级是指混凝土抗压强度的级别，基于混凝土的等级，可以设计出不同的配合比。
（2）材料性能：不同的混凝土材料在强度、重量、密度、吸水性和可塑性等方面存在差异，配合比设计需要考虑这些要素。
（3）工作环境：混凝土的工作环境也会影响配合比的制定。
例如，材料在极端环境下可能会发生冻融破坏或腐蚀，因此需要针对短期或长期环境因素做出相应的调整。
二、混凝土配合比的设计铁路定额混凝土配合比的设计遵循一系列标准，可以分为以下几个步骤：（1）确定混凝土的等级和环境条件。
（2）选择适当的骨料、水泥和其他混凝土材料。
（3）计算混凝土材料的含量。
（4）制定配合比方案。
配合比应满足混凝土的强度和工作性能要求。
三、混凝土的配合比验证设计混凝土配合比后，需要对配合比的正确性进行验证。
验证的过程包括实验测试以及计算分析两种方法。
实验测试是最常用的验证方法，通过混凝土的试验测试可以获得混凝土的强度、耐久性、工作性能以及其他重要参数。
计算分析则需要基于混凝土材料的特性进行模拟和计算，以验证配合比方案的正确性。
四、配合比的调整在实际施工过程中，可能会出现一些意外情况，例如材料的变异性、温度和湿度等因素的影响。
因此，需要在配合比的设计和验证工作之前，预留一定的余量以应对这些意外情况。
若实际施工中发现需要对配合比进行调整，则应按照相应程序进行。
总之，铁路定额混凝土配合比是保证铁路工程稳定可靠的重要环节，合理的配合比可以提高铁路工程的质量、效率和安全性。
10条混凝土配合比控制小窍门，条条简单实用
10条混凝土配合比控制小窍门，条条简单实用混凝土是目前建筑工程中不可或缺的重要建材之一，混凝土质量直接影响着工程建设的总体质量，而影响混凝土质量的关键之一就是配合比。
我们总结了一些控制混凝土配合比的方法，希望给您提供借鉴。
（1）在设计配合比前先对水泥、砂、石、外加剂等原材料做性能试验，若相关单位无相关条件，可将其送至有资质的检测中心做原材料检验。
（2）设计试配的混凝土配合比往往和施工实际条件有所出入，需进行调整。
在施工现场，可不考虑石的含水率，但注意砂的含水率应根据实际情况取2%左右，并计算出水的重量，换成砂的重量，同时减少水的重量，最终确定现场使用的最佳配合比。
（3）应注意根据混凝土搅拌机械和调整后的混凝土配合比精确换算出每一次搅拌所需的各材料用量，并据此精确投放各原材料。
（4）对于运输各材料的运输工具，应分别标记，不能混用。
（5）可派专人监督下料，检查每此下料量是否准确无误，发现有误及时制止，及时向操作人员说明情况。
监督时，还要严格控制搅拌时间和投料方法，搅拌时间不能过短或过长，严禁一边投料一边出料。
（6）原材料投入搅拌机械的顺序应为细骨料、水泥、矿物掺料、水、骨料、外加剂。
（7）定期抽样做坍落度检查。
在此过程中除测量混凝土坍落度外，还要看混凝土的含砂率是否过高，粘聚性、保水性是否具有理想效果。
（8）当混凝土的坍落度偏小时，不能随意掺水。
如果混凝土过于干燥，调整时应加水。
、灰及外加剂混和液，配合比须按设计配制。
（9）用于材料称量的计量工具、器具，须经过计量鉴定后才能投入实际生产，以此才能更好地控制误差。
（10）拌和混凝土时，各材料允许误差分别为水泥矿物掺合料±1%；外加剂±1%；粗骨料及细骨料±2%；水±1%。
以上就是小编今天和大家分享的内容。
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混凝土配合比设计中的注意事项
混凝土配合比设计中的注意事项混凝土是一种常用的建筑材料，广泛应用于各种工程中。
而混凝土的配合比设计对于保证混凝土的质量和性能至关重要。
本文将从几个方面探讨混凝土配合比设计中的注意事项。
一、考虑材料性能进行混凝土配合比设计时，首先要充分考虑所选用材料的性能。
例如，水泥的品种和强度等级、骨料的种类和粒径分布、掺合料的类型和掺量等。
这些材料的性能将直接影响到混凝土的强度、密实性、耐久性等方面，因此需要根据工程要求和材料的实际情况进行选择。
二、确定适宜的水灰比混凝土的水灰比是指水与水泥重量之比。
水灰比的大小将直接影响到混凝土的强度和耐久性。
一般来说，水灰比越小，混凝土的强度越高，但同时也会增加施工难度。
因此，需要根据工程要求和具体情况确定适宜的水灰比。
在确定水灰比时，还需考虑到水泥品种及其含水量、骨料的吸水性以及施工条件等因素。
三、考虑混凝土的坍落度混凝土的坍落度是指混凝土在不受外力作用下塌落的程度，它直接影响到混凝土的流动性和浇筑性。
在进行混凝土配合比设计时，需要根据工程要求和具体施工情况确定适宜的坍落度。
过高的坍落度可能导致混凝土的块状分离、蜂窝现象等问题，过低的坍落度则可能导致浇筑困难或者混凝土的质量缺陷。
因此，需要根据具体情况进行仔细调整。
四、合理控制配合比中各组分的配比在进行混凝土配合比设计时，不同组分的配比要合理控制。
例如，水泥、骨料、水和掺合料的配比应根据工程要求和材料性能进行确定。
合理的配比能够保证混凝土具有良好的性能和一定的经济性。
而不当的配比则可能导致混凝土的强度不达标、开裂、蜂窝等问题。
因此，在进行配合比设计时要注意合理控制各组分的配比。
五、确保配合比设计与施工的协调在进行混凝土配合比设计时，设计人员需要与施工人员密切配合。
设计人员要充分考虑施工的可行性，尽量避免过分复杂的配合比设计。
同时，施工人员也要严格按照设计要求进行施工，尽量避免对配合比的随意调整。
只有设计与施工的协调配合，才能够保证混凝土的质量和性能。
浅谈实验室混凝土配合比存在问题及对策
浅谈实验室混凝土配合比存在问题及对策摘要：混凝土的强度是混凝土质量的根本，而混凝土的质量是工程结构安全的重要保证，在整个工程质量中占有重要地位。
然而在实施施工中，因为实际施工条件和实验室的差别，并可能受到运输、浇筑等因素的影响，混凝土的强度可能与实验室配置的混凝土强度有所出入。
本文作者结合工作实际，就施工现场执行实验室配合比出现的问题进行分析与探讨，并提出措施。
关键词：实验室；配合比；探讨1.实验室混凝土配合比存在的问题1.1环境条件的差异施工现场与实验室对材料的检测控制，在环境条件和技术手段上存在着明显的差异。
经设计的混凝土试验室配合比，商品混凝土的生产企业出于成本考虑的原因和经营管理理念上个人小算盘的客观存在，往往会在原材料品质的检测控制环节上，以牺牲质量为代价，如粗骨料粒径超标、级配不连续，细骨料含泥量、有机物含量等不合格，尤其是外加剂和活性粉煤灰等原材料的质量控制上不重视，以次充好，盲目追求经济效益的最大化，并且由于施工现场检测手段的局限性，从而造成混凝土在土木工程施工中的强度不足。
目前我国工程建设方面有着比较完善的配合比设计规范。
这些规范的理论依据主要有三种：最大密度法，比表面积法，魏矛斯断档级配法。
我们较常用的是比表面积法和最大密度法。
这两种方法的根本都是追求混凝土的最大密实程度，从而满足设计要求的。
在混凝土设计中，着重考虑的是水胶比，砂率和水泥用量。
这些都是为了满足混凝土的工作性，强度和耐久性。
1.2实验室设计坍落度得不到保证混凝土坍落度检测是施工现场控制混凝土质量的一种直观而简单易行的方法。
它能很大程度上综合反映混凝土的工作性，同时能验证现场拌制的混凝土是否达到设计配合比的要求。
如果原材料计量控制不严或用水量出现偏差，则必然在坍落度值上反映出来，只要坍落度实测值与实际值基本一致，就从配料和搅拌的过程保证了混凝土的质量。
然而，有的施工现场不做坍落度的检测，有的坍落度过大，造成离析，降低了混凝土的强度。
铁路工程试验检测中存在的问题及措施
区域治理交通规划与工程铁路工程建设试验检测是一项从铁路工程开始建设直至铁路工程完工的一项重要的检测，它对于铁路的质量管理和质量保证起着重要的作用。
一、铁路工程试验检测工作概述随着我国社会经济的快速发展，对于铁路系统的运行要求不断提升，铁路工程中施工质量管控就成为了工程管理的重点，尤其是试验检测技术的应用，对于保证铁路工程质量具有重要意义。
试验检测工作的实施可提升当地材料的利用价值，对材料等资源进行充分利用，降低成本。
试验检测工作实施背景下，对于当地的填料以及砂石的有效利用与质量管控具有积极影响。
为保证试验检测数据的准确性和适用性，需要依据工程的实际情况确定专项试验检测方案，综合室内试验以及室外检测数据，对工程建设质量进行评估。
二、试验检测在铁路工程施工中的内容2.1原材料试验检测在铁路施工中，铁路工程对材料和成品等进行检测，这样不仅可以避免不合格品的流入，还可以对铁路施工质量进行有效监控。
试验测在铁路工程施工中有着非常重要的作用，所以管理人员需要严格监督工程的各个材料和程序，尤其是要注意铁路施工过程中的影响因素。
另一方面，铁路随着时代的发展和技术的进步，各种铁路材料也不断地更新，又由于质量检测机构很少，这不仅会影响材料的安全，还会影响铁路工程的整体质量。
2.2混凝土配合比试验检测铁路工程需要的材料为混凝土、路基土石以及其他材料混凝土配合比需要结合原材料的性质进行设计，这种设计不仅需要满足现场施工的要求，还需要满足强度及耐久性指标。
在材料配比过程中就需注意一些问题，主要体现在铁路施工工艺和原材料的功能特点，否则不仅不利于劳务队伍施工，更会浪费材料，并影响配合比的效率及质量。
2.3工程质量的验收检测铁路工程实体质量的验收和检测是指，对实体质量和结构功能进行有效地检测，这是工程质量监管的重要阶段，同时，也为对铁路工程施工质量提供技术保障。
在铁路工程检测中不仅需要重视理论上的检测环节，还要重视铁路工程验收检测的流程，内容包括数据检测的真实性、制定科学的检测方案以及依照方案实施。
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铁路混凝土配合比设计的几个问题随着科学的不断的发展，在铁路工程建设过程中，混凝土配合比设计越来越显示出其重要的地位，从铁道部到设计单位都非常的重视，用于铁路工程的混凝土不仅要求混凝土的拌合物具有大流动性的施工性能，而且要求混凝土具有良好的力学性能和耐久性。
我作为材料检测试验员，通过日常检测试验过程，对混凝土的质量因素有了一定的了解。
如何能够保证混凝土质量是我们一项最重要的工作，我对混凝土配合比中设计中应该注意的几个问题进行了分析，并提出相应的措施。
一、混凝土配合比设计前应做好准备工作要熟悉掌握本施工段的设计图纸对混凝土结构的全部要求，主要是各个施工部位的混凝土强度和耐久性能要求，环境类别，及各构件的截面积尺寸、钢筋布置，确定水泥品种以及石子粒径大小参数。
熟悉掌握最新标准规范，用于铁路工程的混凝土设计指标应符合铁标( TB)要求，我国现行关于铁路混凝土的规范有：《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011)、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB/T50080-2002)、《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》(GB/T50082-2009)。
这些规范都是铁路混凝土配合比设计中要直接用到的，除了上述这些规范外，我们还应熟悉各种原材料检测方法标准，这样我们才能混凝土配合比设计的技术性和准确性。
了解是否有特殊性能要求，便于决定所用水泥的品种和骨料粒径的大小，了解施工工艺，比如运输距离、浇筑的措施，使用机械化的程度，主要就是对工作性能和凝结时间的要求，便于选用外加剂及确定其参量。
掌握了以上这些资料，我们才能合理的选用适当的设计参数进行配合比的设计。
二、掌握并检验各种原材料的特性及其指标原材料的质量控制及其波动，对混凝土质量和施工工艺有很大的影响。
如水泥的强度波动，将直接影响混凝土的强度；骨料的颗粒级配变化导致混凝土级配的改变，而且会影响新拌混凝土的和易性；外掺料的需水量比、烧失量和减水剂与水泥的相容性、减水率也会直接影响混凝土的工作性能；骨料的含水率对混凝土的水灰比影响很大。
为保证混凝土的质量在生产过程中，一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标才能应用。
骨料中含有害物质，超过规范规定范围，可能会妨碍水泥水化，降低混凝土强度，消弱骨料与水泥的粘结，也可能与水的水化物产生化学反应，而产生有害的膨胀物质使混凝土开裂。
细骨料含泥量如果超过3%，粗骨料含泥量超过2%，这些很细的物质会在骨料表面形成包裹，妨碍骨料与水泥的粘结；他们或者以松散颗粒式出现，很大程度的增加了用水量。
混凝土拌合水选用有机杂质的沼泽水、海水等会在混凝土表面形成盐霜。
在混凝土生产过程中，骨料的含水率是影响水灰比而导致混凝土强度过大波动的主要原因。
因此除了对原材料的质量控制除了常规性的检测外，还要求试验人员随时掌控各种指标变化规律，并制定相应的对策措施。
如砂石骨料含泥量超出规范要求，应及时反馈给材料部门，及时对含泥量超标的骨料进行清洗并采取能够保证混凝土质量的其他措施。
骨料的含水率在施工现场宜用快速炒干法，及时根据测定的含水率调整混凝土配合比中各种原材料的实际用量。
水泥、骨料、外掺料、外加剂、拌合用水各项性能指标必须达到规范要求。
（一）水泥的检验项目和技术指标水泥的质量对混凝土的质量起着决定性的作用。
它是混凝土的最重要胶凝材料，混凝土的强度、长期性、耐久性都是水泥遇水硬化后完成的所以混凝土配合比设计时应坚持检验水泥的各项指标。
一般铁路混凝土选择水泥宜选用硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥。
以下罗列以及技术要求：面积是用来表示硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥细度的，水泥的细度是反应水泥质量的重要指标。
要求比表面积为300Kg/m3~350Kg/n3,比表面积越大，单位重量的水泥与水接触的面积也就越大，水化反应也就越快，水化热引起干收缩增大，并产生裂缝。
严重影响耐久性及混凝土结构的安全性。
比表面积太小水化慢早期强度增长缓慢，不利于施工。
初凝时间 >45min ,终凝时间w 600min,硅酸盐水泥的终凝时间w 390min。
安定性由煮沸法测定其是否合格。
水泥的强度由3d和28d抗折、抗压强度检验是否符合规范要求。
P?O规格水泥烧失量需w 5.0%, P?U规格的水泥烧失量需w 3.5%, P?I规格的水泥烧失量需w 3.0%，游离CaO 含量w 1.0%, MgO含量w 5.0%, SO3含量w 3.5%, CL_ 含量w 0.06%，碱含量w 0.80%，熟料中C3A含量w 8%当骨料具有碱一硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。
C40以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。
在氯盐环境条件下，混凝土宜采用低CL-含量的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。
在硫酸盐化学侵蚀环境条件下，混凝土应采用低C3A含量的水泥，且胶凝材料的抗侵蚀系数（56d）不得小于0.8。
（二）粉煤灰的检验项目和技术指标粉煤灰是铁路混凝土工程中比较常见，运用最广泛的矿物掺合料之一。
现在的混凝土不紧要求具有高强度和良好的耐久性，而且要求混凝土拥有大流动性以利于施工。
粉煤灰本身的化学成分、矿物成分和颗粒形貌等特征在水泥混凝土中可产生三个作用，即形态减水效应：粉煤灰在高温燃烧过程中形成的粉煤灰颗粒，绝大多数为玻璃微珠，可减少内摩擦，从而保持混凝土的塌落度不变的情况下减少用水量；活性效应：粉煤灰中所含的玻璃体与水泥水化产物发生二次水化反应生成C-S-H和C-A-H、水化硫酸钙，强化了混凝土界面过渡区，同时也能提高混凝土后期强度；微集（骨）料效应：粉煤灰本来是高温煅烧的产物，其颗粒本身很小，而且强度很高。
粉煤灰颗粒分布于水泥浆体中水泥颗粒之间，填充空隙和毛细孔，改善了混凝土的孔结构，提高了混凝土胶凝体系的密实性。
用于铁路混凝土工程的粉煤灰用于C50以上混凝土细度》12.0 %，需水量比W 95%，烧失量W 5.0 %。
用于C50以下混凝土，细度》25.0 %，需水量比w 105%，烧失量w 8.0 %。
氯离子含量w0.02 %，含水率w 1%,三氧化硫含量w 3.0 %，氧化钙含量w 10%，游离氧化钙含量w1.0 %。
特别注意的是在冻融破坏环境下，粉煤灰的烧失量不宜大于3.0%。
粉煤灰在使用前应对每一项指标进行检验以确保其质量。
（三）骨料的检验项目和技术指标砂石骨料约占混凝土总体积的70%以上，在混凝土中起着骨架作用，是混凝土中的主要材料。
细骨料应选用级配合理、质地坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中粗砂，也可选用专门机组生产的人工砂，严禁使用海砂。
粗骨料应选用粒形良好、质地坚固、线性膨胀系数小的洁净碎石，在无抗拉和抗疲劳要求C40以下混凝土也可采用卵石。
为确保混凝土的和易性，粗骨料应由两个或两个以上粒径组成连续级配，以求得最小孔隙率和最大容重，自然也保证了混凝土的和易性。
细骨料主要需要检验颗粒级配、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、有机物含量。
在冻融破坏环境下，细骨料的含泥量不得大于2.0%，吸水率不应大于1%。
当细骨料含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门的检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。
粗骨料需要检验颗粒级配、压岁指标、针片状颗粒总含量、含泥量、泥块含量、紧密空隙率。
特别要注意的是，选用骨料的最大粒径不宜超过混凝土保护层厚度的2/3，（在严重腐蚀环境条件下不宜超过1/2 ），配制强度等级C50及以上混凝土时，粗骨料的最大公称粒径不宜超过25伽，所以设计配合比前一定要看清图纸以免造成不可挽回的损失。
（四）减水剂的检验项目和技术指标减水剂是耐久性混凝土中不可缺少的材料，高性能减水剂具有一定的引气效果、较高的减水率和良好的塌落度保持性能。
目前铁路工程运用最广泛的是聚羧酸减水剂。
聚羧酸减水剂分为早强型、标准型、缓凝型，一般来说早强型减水剂只适用与现拌现用的混凝土，对于运输有很大的限制，而铁路工程所使用的混凝土一般要求采用拌合楼集中拌制混凝土，由混凝土罐车运送至施工现场。
所以我们使用的一般是缓凝型减水剂。
聚羧酸减水剂需要检验的项目以及规范要求值，减水率》25%，含气量w 3.0 %，泌水率比w 20%, 7d抗压强度比》140%、28d抗压强度比》130%和凝结时间差〉90min。
当配制泵送混凝土时还要检验其压力泌水率和塌落度一小时经时变化量。
应注意的是检验以上项目时，混凝土塌落度宜控制在80 伽土10伽，而且抽检所用水泥必须为工程用水泥，以保证减水剂与其他混凝土材料有良好的适应性。
三、保证混凝土质量下，注重经济效益现在不少的施工单位在配合比设计时纯粹为了达到设计强度，按照规范要求或以往经验进行配合比设计，适配后强度达到要求就算完成了若是达不到设计要求，唯一的方法就是增加水泥用量，很少有人从材料调配、经济效益、混凝土工作质量等方面综合考虑。
水泥用量过多，往往导致混凝土收缩裂缝的产生和徐变增大，而且也相应的增加了成本。
我认为，混凝土配合比设计核心意义就是，1.保证混凝土工程的质量。
2. 保证混凝土的工作性能，达到施工要求。
3. 降低混凝土成本。
应在规范要求允许的条件下，试验室应配制不同的配合比，从经济、工作性能、工程质量等方面综合考虑择优选用，并针对不同的施工部位、不同的环境要求、不同的评定方法给予配比参数作适当的调整，尽量避免凡是同一强度等级的混凝土均使用同一个配合比的做法，试验室还要收集每次配合比及施工情况的详细数据，并注意对这些数据进行统计分析，以便得出本试验室的水灰比、用水量、砂率、水泥用量范围以及标准差c值变化情况，日积月累，就能成为一个很可观，很宝贵的参考资料，对以后的施工将会起到不可估量的作用。
当然，这些事情实际操作起来会很枯燥无谓，短期效益并不会很明显，应选派工作责任心强，业务水平高的专业人员去组织收集，最重要的是需要施工现场领导们的理解和支持。