车站实训报告
地铁车站的实训报告
一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、大运量的公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。
为了更好地了解地铁车站的运营管理和安全技术，提高自身的专业技能和综合素质，我于2023年x月x日至x月x日，在x地铁公司进行了为期两周的地铁车站实训。
以下是我对实训过程的总结和体会。
二、实训目的与内容1. 实训目的- 了解地铁车站的运营管理和安全技术。
- 掌握地铁车站各岗位的工作职责和操作流程。
- 增强团队协作能力和应急处置能力。
2. 实训内容- 参观地铁车站，了解车站的布局和设施。
- 学习车站各岗位的工作职责和操作流程。
- 参与车站日常运营管理，包括票务、客运、安检、设备维护等。
- 学习应急处置预案，并进行实际操作演练。
三、实训过程1. 参观地铁车站在实训的第一天，我们参观了x地铁公司的x号线某地铁站。
在站长的带领下，我们了解了车站的布局和设施，包括站厅、站台、设备房、控制室等。
我们还参观了自动售票机、自动检票机、电梯、扶梯等设备，了解了它们的原理和操作方法。
2. 学习车站各岗位的工作职责和操作流程在接下来的几天里，我们分别学习了车站各岗位的工作职责和操作流程。
包括：- 票务员：负责售票、退票、补票等工作。
- 客运员：负责乘客引导、问询、帮助等。
- 安检员：负责安检、查票等工作。
- 设备维护员：负责车站设备的日常维护和故障处理。
3. 参与车站日常运营管理在实训期间，我们参与了车站的日常运营管理，包括：- 票务工作：学习售票、退票、补票等操作流程。
- 客运工作：学习乘客引导、问询、帮助等。
- 安检工作：学习安检、查票等操作流程。
- 设备维护工作：学习设备日常维护和故障处理。
4. 学习应急处置预案在实训的最后阶段，我们学习了应急处置预案，包括火灾、地震、乘客受伤等突发事件的应对措施。
我们还进行了实际操作演练，提高了应急处置能力。
四、实训体会1. 地铁车站的运营管理严谨有序通过实训，我深刻体会到地铁车站的运营管理严谨有序。
大学生暑假汽车站社会实践报告
大学生暑假汽车站社会实践报告(1650字)一、实践目的本次实践旨在通过参与汽车站的社会实践活动，增强学生的社会责任感和团队合作意识，提高沟通能力和应变能力，培养学生的实践能力和社会经验。
二、实践过程本次实践活动持续了一个月的时间，我所在的实践团队共有10人，其中包括一名队长和四名组员。
在实践开始之前，我们首先进行了一系列的讨论和培训，包括汽车站的相关知识、服务技巧以及安全规范等。
在实践过程中，我们主要分为两个小组，一组负责接待旅客，一组负责对站内秩序进行维护。
接待旅客的工作主要包括查验车票、引导旅客上下车、提供站内服务等；维护秩序的工作主要包括引导乘客有序排队、疏导拥挤的场面、协助处理旅客投诉等。
通过实践活动，我们不仅学到了很多有关汽车站工作的知识，还深刻体会到了作为一名服务人员的责任和压力。
通过与旅客的交流，我们了解到他们的困惑和需求，我们要尽力提供帮助和解答，让他们感到温暖和满意。
三、实践收获通过参与汽车站的社会实践活动，我个人收获了很多。
首先，我学会了如何与陌生人建立联系和进行有效沟通。
在工作中，我们经常需要与旅客进行交流和解答问题，这要求我们要有亲和力、耐心和专业知识。
通过多次的实践，我在与人交往方面得到了很大的提高，也变得更加自信和成熟。
其次，我意识到团队合作的重要性。
在实践活动中，每个人都扮演者不同的角色，各自分工协作，形成了一个有机的团队。
大家相互帮助、互相支持，共同面对挑战和困难，成功地完成了工作任务。
通过与团队成员的合作，我学会了倾听和尊重他人的意见，也充分发挥自己的特长和优势。
最后，通过实践活动，我对社会的运作机制有了更深入的了解。
在汽车站工作期间，我亲身经历了旅客的急迫和焦虑，也深刻感受到了服务产业的重要性。
我深刻体会到了作为一名服务人员的责任和使命，也更加珍惜自己的学习机会和成长空间。
四、总结与展望通过这次汽车站社会实践活动，我不仅提高了自己的实践能力和社会经验，还培养了自己的责任感和团队合作意识。
车站实训报告总结
车站实训报告总结1. 背景介绍车站实训是学生接触实际工作环境的重要机会，通过参与车站运营管理等工作，学生可以在实践中提升自己的专业技能和综合素质。
本文将对本次车站实训进行总结与反思。
2. 实习内容在实习期间，我主要负责车站客流量监控和安全管理工作。
通过学习监控系统的使用和客流量分析，我熟悉了车站乘客流动规律，并能够根据数据进行运营决策。
此外，我还参与了日常安全巡查和应急演练，了解了车站安全管理的重要性和流程。
3. 获得的经验在实习期间，我获得了许多宝贵的经验。
首先，我学会了与同事和乘客有效沟通，提高了我的人际交往能力。
其次，通过实际操作和处理客流量异常情况的经验，我提高了解决问题的能力和应变能力。
最后，我深刻理解了安全工作的重要性，学会了应对突发事件和紧急情况。
4. 存在的问题在实习期间，我也发现了一些存在的问题。
首先，在处理突发情况时，我有时会感到头脑混乱，应急反应不够迅速。
这需要我进一步加强应急训练和实战演练，提高处理突发事件的能力。
其次，由于工作中的责任感不够强烈，有时对待工作会有些敷衍。
这需要我进一步调整心态，树立正确的工作态度。
5. 改进措施为了进一步提升自己的实习能力和素质，我制定了一些改进措施。
首先，我会参加更多的培训课程，提升自己的专业能力和技术水平。
其次，我会对之前遇到的问题进行反思和总结，寻找解决问题的有效方法。
最后，我会加强与同事和乘客的沟通，提高自身的人际交往能力。
6. 总结与展望通过本次车站实训，我不仅学到了专业知识和技能，还获得了宝贵的实践经验。
在未来的学习和工作中，我将更加努力地提升自己，不断学习和成长。
同时，我也希望能够应用所学知识，为社会做出更大的贡献。
7. 致谢在此，我要衷心感谢所有给予我指导和帮助的老师和同事。
正是在你们的关心和支持下，我才能够顺利度过这段实习期，收获如此丰富的经验和成长。
以上就是我对本次车站实训的总结与反思。
通过实践锻炼，我不仅提高了专业素养，还增加了对工作的理解和热爱。
车站实训报告日记
日期：2023年3月15日天气：晴今天是我在XX火车站进行实训的第一天，早晨7点，我就带着一丝激动和期待，来到了这座繁忙的火车站。
实习期间，我将在这里学习车站的各项业务操作，体验一线工作者的辛勤与付出。
早晨8点，我准时到达车站，与带教老师汇合。
在老师的带领下，我参观了车站的各个部门，包括售票厅、候车室、安检口、检票口等。
在参观过程中，老师详细介绍了每个部门的职责和业务流程。
上午，我主要学习了售票业务。
在老师的指导下，我学会了如何使用售票系统，如何为旅客提供购票服务。
我还学习了如何处理旅客的退票、改签等业务。
通过实际操作，我逐渐掌握了售票业务的操作技巧。
中午，我跟随带教老师一起吃午餐。
在餐桌上，老师与我们分享了一些工作经验，让我们对车站工作有了更深入的了解。
午餐后，我们回到工作岗位，继续进行实训。
下午，我来到了安检口。
在这里，我学习了安检设备的操作方法，以及如何对旅客携带的行李进行安全检查。
老师强调，安检工作关系到旅客的生命安全，必须认真负责。
在老师的指导下，我逐渐掌握了安检工作的要领。
随后，我来到了检票口。
在这里，我学习了如何使用检票设备，如何引导旅客进站。
我还了解了列车时刻表，学会了如何为旅客提供准确的列车信息。
在老师的帮助下，我成功完成了检票任务。
晚上，我参加了车站的晚班会。
在会上，车站负责人对当天的工作进行了总结，并对明天的工作进行了安排。
我认真听取了负责人的讲话，深刻认识到车站工作的重要性。
一天的工作结束后，我回到宿舍，整理了今天的实训笔记。
回顾今天的实训内容，我收获颇丰。
通过今天的实训，我了解了车站工作的基本流程，掌握了售票、安检、检票等业务操作。
同时，我也深刻体会到车站工作者辛勤付出的背后，是无数旅客的平安出行。
在接下来的实训日子里，我将继续努力学习，不断提高自己的业务水平。
我相信，在车站这个大家庭中，我一定能学到更多知识，成长为一名合格的车站工作者。
明天，又是新的一天。
我将以更加饱满的热情投入到实训工作中，为我国铁路事业贡献自己的力量。
车站实训报告总结
车站实训报告总结概述：近年来，随着我国交通基础设施的快速发展，铁路交通成为人们出行的重要选择之一。
为了提供更好的服务，各地铁路车站纷纷开展实训活动，以提高员工的专业素质和服务意识。
本文将以我所参与的车站实训为例，总结其中的经验和收获。
第一部分：实训内容与目标车站实训是为了使员工熟悉和掌握相关操作流程，提高工作效率和服务质量。
通过模拟真实场景，培养员工的应变能力和团队合作意识。
实训内容包括但不限于安全检查、客运服务、应急处理等。
第二部分：实训过程与方法在实训过程中，我所在的小组共同完成了一系列任务。
我们以“安全第一、服务至上”为核心，通过分工合作得到了较好的结果。
实训中使用了多种方法，包括讲解示范、模拟演练、小组讨论等，使我们能够更好地理解和掌握实际操作。
第三部分：实训收获和反思通过这次实训，我深刻体会到了客运工作的重要性和困难之处。
在工作中，我们需要时刻保持高度的责任感和服务意识，以确保旅客的安全和舒适。
同时，实训也让我认识到了团队协作的重要性，只有相互配合、互帮互助，才能更好地完成工作任务。
第四部分：改进和建议在实训中，我也发现了一些问题和不足之处。
比如，在应急处理方面，我们可能会出现一些纰漏，需要加强训练；另外，在服务态度上，有时可能会存在不够亲切或过于冷漠的情况，可以通过加强员工心理教育来改善。
此外，为了提高工作效率，我们可以借鉴其他车站的先进经验，并在实践中不断完善。
第五部分：实训的意义与展望车站实训是铁路交通事业中不可或缺的一环。
通过实训，员工能够加深对工作的理解，掌握实际操作技能，提升职业素养。
同时，车站实训还推动着铁路客运服务水平的不断提高。
未来，我希望车站实训能够更加灵活多样化，结合新技术新理念，创造更好的培训效果。
结语：通过这次车站实训，我深切感受到了铁路客运工作的重要性和复杂性。
我们不能仅仅停留在理论层面，更需要通过实践不断提高自己。
相信随着铁路交通的快速发展和实训经验的积累，我们的服务水平会逐步提升，让旅客出行更加便捷、安全。
铁路车站值班员实训报告
一、前言为了提高我的专业技能和实际操作能力，更好地适应铁路工作的需求，我在学校组织下参加了铁路车站值班员实训。
通过这段时间的实训，我对车站值班员的工作有了更深入的了解，以下是我在实训过程中的心得体会和总结。
二、实训时间及地点实训时间为2023年X月X日至2023年X月X日，实训地点为XX铁路局XX车站。
三、实训内容1. 车站基本知识首先，实训老师为我们讲解了铁路线路、铁路车站、信号、通信设备、机车车辆等基本知识。
这些知识为我们后续的学习和工作打下了坚实的基础。
2. 车站值班员岗位职责车站值班员是铁路运输生产中的重要岗位，主要负责接发列车、调车作业、行车调度等工作。
实训中，我们学习了车站值班员的岗位职责，包括：- 负责车站的行车安全，确保列车正点运行；- 接收调度命令，执行行车计划；- 组织调车作业，确保车站内车辆运行有序；- 监督车站内作业人员的安全操作；- 处理突发事件，确保车站安全稳定。
3. 行车闭塞法与接发列车在实训中，我们学习了行车闭塞法与接发列车的操作流程。
这包括：- 信号机的识别与操作；- 列车进路的选择与确认；- 列车进路信号机的设置与撤除；- 列车进路信号的检查与报告。
4. 调车作业调车作业是车站值班员的重要工作之一。
实训中，我们学习了调车作业的操作流程，包括：- 调车计划编制；- 调车作业指挥；- 车辆检查与确认；- 调车作业安全措施。
5. 车站作业计划及指标车站作业计划及指标是车站值班员工作的重要依据。
实训中，我们学习了车站作业计划及指标的编制方法，包括：- 车站作业计划的编制；- 车站作业指标的制定；- 车站作业计划的执行与检查。
6. 铁路交通事故与人身安全要求铁路交通事故与人身安全是铁路运输生产中的重中之重。
实训中，我们学习了铁路交通事故的预防与处理方法，以及人身安全要求。
四、实训体会1. 理论联系实际通过实训，我深刻体会到理论联系实际的重要性。
只有将所学知识运用到实际工作中，才能更好地发挥自己的能力。
车站值班员实训报告心得
一、引言作为一名即将步入工作岗位的实习生，我有幸参加了车站值班员的实训。
在实训期间，我深刻体会到了车站值班员工作的艰辛与挑战，也收获了许多宝贵的经验和教训。
以下是我在实训过程中的心得体会。
二、实训内容1. 熟悉车站值班员岗位职责实训的第一步是让我熟悉车站值班员的岗位职责。
我了解到，车站值班员是车站运营中的关键岗位，主要负责车站日常运营的指挥、调度和协调工作。
具体包括：接收列车运行信息、处理旅客投诉、确保车站设施设备正常运行、维护车站秩序等。
2. 学习车站业务知识为了更好地胜任车站值班员工作，我认真学习了车站业务知识，包括列车运行图、行车组织规则、车站设施设备操作、应急处置预案等。
通过学习，我对车站运营有了更深入的了解。
3. 实际操作培训在实训过程中，我参与了实际操作培训，包括接发列车、广播操作、应急处理等。
通过模拟操作，我逐渐掌握了车站值班员的各项技能。
4. 车站安全检查为了确保车站安全，我学习了车站安全检查的相关知识，包括消防、电气、设备等方面的检查。
在实际操作中，我学会了如何发现安全隐患，并及时上报。
三、实训心得1. 责任感与使命感通过实训，我深刻认识到车站值班员工作的重要性。
作为车站运营的指挥者，值班员肩负着确保旅客安全、维护车站秩序的重任。
这种责任感与使命感让我更加珍惜这次实训机会，努力提高自己的业务水平。
2. 团队协作精神车站值班员工作需要与同事密切配合，共同完成工作任务。
在实训过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同解决问题。
这种团队协作精神对我今后的工作具有重要意义。
3. 应急处理能力车站值班员需要具备较强的应急处理能力。
在实训中，我学习了应急处置预案，并参与了应急演练。
通过这些训练，我掌握了应急处理的基本方法，为今后应对突发事件打下了基础。
4. 严谨的工作态度车站值班员工作要求严谨细致，不容丝毫马虎。
在实训过程中，我始终保持严谨的工作态度，严格按照操作规程执行任务。
这种态度让我在工作中更加自信。
车站实训报告总结
车站实训报告总结一、前言本报告旨在对车站实训进行总结，回顾实训期间的收获和经验，并提出相应的建议和改进意见。
二、实训内容概述车站实训主要包括以下内容：1. 掌握车站基本运营流程：通过模拟操作，学习车站售票、检票、引导乘客等基本运营流程。
2. 学习相关法规和制度：了解车站管理的相关法律法规，熟悉车站的安全保障制度。
3. 实践应急处理能力：模拟处理突发事件，提高应对紧急情况的能力。
4. 学习服务技能：提升服务态度和技能，为乘客提供优质的服务。
5. 车站安全管理：学习车站的安全管理制度，掌握预防和应对安全事故的基本知识和技能。
三、实训成果与收获在车站实训中，我获得了以下成果和收获：1. 熟练掌握车站运营流程：通过多次实际操作，我对车站的售票、检票、引导乘客等运营流程更加熟悉，能够迅速、准确地完成相关工作。
2. 增强应急处理能力：在模拟的突发事件中，我学会了冷静面对紧急情况并迅速采取有效措施，有效地处理了各类问题。
3. 提升服务水平：通过与乘客的互动和实际服务岗位实习，我对良好服务态度的重要性有了更深的理解，并提升了自己的服务技能。
4. 深化安全管理意识：在学习车站的安全管理制度和应急预案的同时，我认识到安全管理对于车站正常运营的重要性，并能够积极预防和处理相关安全事故。
四、问题与建议在实训过程中，我也发现了一些问题，并提出了相应的建议：1. 实训时间有限：由于实训时间较短，难以全面掌握车站运营的方方面面，建议实训时间可以适当延长，以便学生更好地了解车站运营。
2. 与实际车站存在差距：虽然实训已尽力模拟真实车站情况，但仍与实际车站存在一定的差距，建议在实训过程中加强实践环节，力求贴近实际情况。
3. 组织协调能力待提升：在实训过程中，组织协调能力对于整个实训的顺利进行起着至关重要的作用，建议在实训中注重培养学生的组织协调能力。
五、总结通过车站实训，我不仅掌握了车站的运营流程和相关法规制度，还提升了自己的服务技能和应急处理能力。
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湖南铁路科技职业技术学院
车站实训报告
班级：信号310-3班
一．6502电气集中故障分析及处理6502电气集中联锁设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对铁路运输产生直接影响。
因此，设备故障后要积极惊醒应急处理和组织修复。
力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方法正确。
为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。
6502电气集中室外信号设备包括色灯信号机、转辙机、轨道电路和电缆连接盒及电缆。
道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大的多。
因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。
（一）实训目的
1. 掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。
2. 掌握控制台各种显示的意义。
3.能够区分基本进路与交通进路、单元调车进路与长调车进路。
（二）实训设备
6502电气集中控制台。
（三）实训内容、方法
1. 盘面布置
①对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。
对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。
列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA.
②为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。
2.排列进路的方法
①排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。
②排列变通进路，顺序按压进路的始端按钮、变通按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。
③长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。
3. 进路按钮的用途
①列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。
②并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。
③单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。
4.练习举例
①排列下行5G接车经（9/11）的进路；
②排列下行IIIG接车走（9/11）的进路；
③排列SII向D1调车的八字变通进路；
④排列下行IG引导接车进路；
⑤道岔单操。
（四）控制台表示分析电路故障
1.按下进路按钮，不能记录
①按下始端按钮后，若AD未闪光。
看LPD是否亮红灯，若亮说明AJ吸起，可能是AD电路故障。
②若ADB不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸。
若AD闪光，LPD也未
亮，说明方向继电器未吸。
③按下终端按钮后，若DA不亮，LPD也未亮，说明AJ 未吸起。
若AD亮（闪光），LPD未亮，说明方向继电器未吸。
④按下终端按钮后，若AD未闪光，看LPD过一段时间是否灭灯。
若LPD灭灯，说明选岔网路工作正常，AJ吸起，可能是AD电路故障，若选岔网路未动作，说明AJ可能未吸。
2.进路不能选出
①当控制台上始、终端AD及LPD表示正常，但LPD一直不灭说明方向继电器未复原，有的AJ未落，可能是选岔网路尚未动作完毕。
②若道岔原来DBD亮灯，判断1-4线是否有故障，可观察对应的双动道岔FBD是否亮灯。
若FBD点亮，说明1、2或3、4线动作正常。
否则，就可能是FCJ未吸。
当然，若原来FBD就是亮的，不能由此说明FCJ吸起了，可能进路取消后，道岔单操到定位，重新排路实验。
③1-4线工作正常，5、6线是否故障，可观察始、终端及中间信号点的AD显示，分析JXJ的动作，同时还可借助于单动道岔DBS、FBD，分析单动道岔DCJ、FCJ的动作，只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。
④由于选岔网络各继电器是顺序动作的，必须找出第一个未吸起的继电器。
必须时要看组合架上继电器的状态。
3.进路不能锁闭
①若LPD灭灯，但始端AD也灭灯，轨道光带无显示，说明FKJ的电路故障。
②若LPD已灭灯，始端AD亮稳定灯光，轨道光带无显示，说明进路未锁闭，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ电路故障。
若为调车进路，ZJ不吸时可出现上述现象。
③若轨道光带部分亮，部分不亮，说明9线KZZ已送出。
XJJ及以前的电路工作正常，只是未亮的区段QJJ故障。
向股道建立进路，股道上的白光带不亮时，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。
4.信号不能开放
①当轨道光带表示正常，只是信号复示器未变，说明进路已锁闭，信号未开放。
②遇到这种情况应首先看始端AD稳定灯光是否灭灯。
如果始端AD还亮稳定灯光，说明FKJ未落，XJ能励磁，故障可能是11线断线或XJ局部故障等。
若始端AD已灭灯，说明11线工作正常，XJ能励磁，但不能自闭，可能是允许灯光断丝等。
二．四线制道岔控制电路故障分析（一）实训目的
通过实训能够进一步理解四线制道岔控制电路原理，掌握道岔控制电路室内外联系及故障处理。
（二）实训内容、方法
实习战场信号控制设备(道岔控制电路室内、室外设备)，万用表。
（三）实训内容、方法
1.故障分析
①单操道岔观察电流表，正常则启动电路无故障，若电流大，说明电机超负荷，道岔转换受阻，可能是尖轨与基本轨调得过紧或尖轨与基本轨之间夹异物。
②若电流为零，在分线盘测X1-X4或X2-X4有无电压。
若有电压，则为室外故障，无电压为室内故障。
③室内故障时，观察控制台上道岔定位表示灯DBD与道岔反位表示灯FBD，若道岔原在定位（在反位也类似）DBD亮绿灯，单操时DBD 一直未灭，则1DQJ未励磁。
若单操时DBD灭灯，松开CA，DBD又亮，说明2DQJ未转极。
松开CA，DBD也未亮，说明2DQJ已转极，1DQJ 自闭电路未通。
④确定为室外故障时，采用借电源方法，逐一测断线位置。
1DQJ 吸起，2DQJ转极后，若电机不转或中途停转，则可判断为室外故障。
由于原来表示电路已断，新的表示电路未接通，可采用借表示电源的方法测启动电路故障。
用交流250V挡，一表棒固定在插安器CJQ的端子3上，另一表从CJQ的端子1或2，沿启动电路逐一测电压，直到测到端子5上，可测出室外断线故障点。
⑤若道岔表示电路故障，可直接用借电源方法逐一查找。
2.故障处理
确定故障后，排除故障而后室内外联系，反复试验，道岔动作及表示均正常后方可交付使。
三．绑扎线圈
（一）实训目的
1. 熟练掌握线圈的绑扎方法
（二）实训工具
1.若干导线。
2. 剥线钳、斜口钳
（三）实训内容、方法
1. 绑扎大、小线圈各五个。
2. 将一根导线用剥线钳剥开5厘米左右，然后将里面的铜丝拧紧。
然后再剥另外一根导线（大约20厘米），剥出其中一根铜丝。
将拧紧的导线的一头用左手拿着，右手拿出铜丝在拧紧的导线上缠圈（小线圈36圈、大线圈42圈）。
缠好后将导线拧成圆形，把留出的铜丝和导线线头拧在一起，将多余的线头剪掉。
四．实训心得
在这次为期两个星期的车站实习，我从感性上学到了很多东西，使我更深刻地了解到了实践的重要性。
只具有理论知识是不行的，更
要有动手能力。
通过实习我们更加体会到“学以致用”这句话中蕴涵的深刻道理。
本次实训分为三大部分，6502电气集中故障分析及处理、四线制道岔控制电路故障分析、和如何绑扎线圈
本次实训使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。
在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。
我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。