2017-29(中国高速铁路发展成就)
高速铁路桥梁 影写 北京邮票厂 何金梅
第三图以武汉天兴洲高铁大桥为主 元素，背景为浏阳河墩式钢筋结构 型高铁大桥。
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(4-4)J 1.20元 防伪纸张、防伪油墨、异形齿孔、 荧光喷码 沈嘉宏 中国铁路总公司
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高速铁路客站 影写 北京邮票厂 何金梅
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2017-29 中国邮政 纪念邮票 4枚 12枚 200毫米×146毫米
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2017年11月25日 中国高速铁路发展成就
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(4-1)J 1.20元 防伪纸张、防伪油墨、异形齿孔、 荧光喷码 沈嘉宏 中国铁路总公司
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高速铁路建设 影写 北京邮票厂 何金梅
第一图以高速铁路辅轨、高速铁路 隧道综合检测车为前景，高山峻岭 间飞驰的动车组为背景。
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(4-2)J 1.20元 防伪纸张、防伪油墨、异形齿孔、 荧光喷码 沈嘉宏 中国铁路总公司
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第四图以北京南站为主题元素，搭 配上海虹桥站侧视图，体现我国客 运站建设规划能力。
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“复兴号”动车组 126毫米×76毫米 13×12.5度 防伪纸张、防伪油墨、异形齿孔、 荧光喷码 何金梅 2017年11月25日 中国铁路总公司
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高速动车整备场 影写 北京邮票厂 何金梅
第二图表现的是“复兴号”、“和 谐号”动车组列车在整备场整装待 发的场面。
邮票图序 邮票面值 防伪方式 设计者张、防伪油墨、异形齿孔、 荧光喷码 沈嘉宏 中国铁路总公司
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烛照未来：中国高铁发展历程
烛照未来：中国高铁发展历程中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家，中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。
这一典型的国家成就，内蕴着特殊的交通科技史价值，也孕育着中国特色的科技文化。
此前，新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。
铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。
2004年起，长足发展。
到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。
这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。
中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。
高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。
1.技术研究基础中国对高速铁路的研究，实际始于20世纪90年代初。
铁路主管部门在1990年的《铁路“八五”科技发展设想——先行计划》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划，中国高铁启动了科研攻关；1990年，铁路主管部门正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由中国铁道科学研究院具体负责实施。
同年铁路主管部门组织专家完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，提交全国人大会议进行讨论，这是中国首次正式提出高速铁路兴建计划。
2.技术引进期（2004-2008年）2003年6月28日，铁路主管部门在一次研讨会上正式提出铁路跨越式发展的路线方针，并发表了纲领性文件，详细分析了走跨越式发展路线的原因、内容、目标和主要任务。
跨越式发展主要包括两个方面的内容，一是实现机车车辆装备的现代化，二是建设发达的铁路网以快速扩充运输能力。
2004年6月17日，为配合铁路第六次大提速，铁路主管部门组织进行时速200公里动车组公开招标，招标共分7个包，每包20列动车组，包括1列原装进口车，2列散件进口并在国内完成组装，以及17列国产化列车。
(完整版)我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。
这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。
目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
2017年铁路重大科技创新成果拟入库成果
2017年铁路重大科技创新成果拟入库成果2017年，我国铁路在科技创新方面得到了许多重大突破，涉及到了高速铁路、智能化铁路、安全保障等多个领域。
下面将介绍几个重大科技创新成果，它们有望被纳入铁路科技创新成果库。
1. 全球首个高速磁浮列车2017年6月21日，中国中车长春轨道客车股份有限公司研制成功了全球首个高速磁浮列车。
这款磁浮列车最高时速600公里，长316米，超过了迄今为止世界上最长的磁浮列车。
该磁浮列车加装了新型动力、悬挂、控制等系统，并具有高度的集成度、可靠性和安全性，是全球最具竞争力的高速交通工具之一。
中车长春轨道客车股份有限公司此次研制成功全球首个高速磁浮列车，对于完善我国铁路运输体系、推动我国高速铁路技术的国际化和标准化具有里程碑意义。
2. 机车车辆智能化综合管理平台2017年12月，在中国铁路总公司与中国联合网络通信有限公司的共同努力下，机车车辆智能化综合管理平台顺利上线试运行。
该平台应用了物联网和云计算技术，将机车车辆运行、保养、检修等数据实现集中管理，大大提高了机车车辆的安全性、可靠性和正常运行能力。
此次推出的机车车辆智能化综合管理平台，对于加强铁路安全监管、优化铁路客流服务、提高铁路运行效率等方面具有重要意义，是我国铁路智能化建设中的重大进展。
3. 防水防蒸隧道涂料2017年，中国铁路总公司公开了防水防蒸隧道涂料研发成果。
这种涂料能够有效防止隧道内部空气与外界温度差产生的蒸汽凝结，防止了月台上出现的水滴，防止了铁路信号设备产生故障。
防水防蒸隧道涂料是我国铁路建设中的一项重大科技创新成果。
在铁路隧道防蒸防水方面具有重要意义，将进一步提高铁路信号设备的可靠性和运行安全性。
4. 新型高强度聚丙烯道床2017年，中国铁路总公司推出了新型高强度聚丙烯道床的研究成果。
这种新型道床具有密度小、重量轻、强度高、吸水量小等优点，在保证铁路稳定性的同时，大大降低了道床维护成本，是铁路建设中的一项重要创新成果。
2017年度铁路重大科技创新成果入库成果(铁路科技论文)
中铁三局集团有限公司运输工程分 郜建忠 公司
中铁三局集团桥隧工程有限公司 李雪林
33 2017LW059 隧道洞内虚拟双导线测量技术研究
中铁二局测试公司
郭平
34 2017LW060 天生桥隧道古溶蚀洼地段初支大变形控制技术
中铁三局集团桥隧工程有限公司 李雪林
35 2017LW066 中国铁路工程建设技术标准“走出去”战略研究
附件 4
2017 年度铁路重大科技创新成果入库成果（铁路科技论文）
序号 成果编号
成果名称
单位
作者
1 2017LW252 利用亚欧铁路运输通道提升中欧班列运行品质的研究
国家铁路局市场监测评价中心
崔艳萍，武靖宇
2 2017LW253 中欧国际铁路运输通道概念内涵与系统构成
国家铁路局市场监测评价中心
崔艳萍
66 2017LW151
乔志超
Circuit
有限公司
67 2017LW153 京沪高铁列车追踪间隔探讨
中国铁路通信信号股份有限公司 张志辉
68 2017LW156 CTCS2+ATO 城际铁路信号系统关键技术实现
卡斯柯信号有限公司
汪涛
69 2017LW157 TDCS3.0 车站子系统数据平台的设计与实现
21 2017LW038 磁浮工程道岔梁的 TLMD 减振技术研究
中铁大桥勘测设计院集团有限公司 柴小鹏，汪正兴，王波，尹琪
22 2017LW039 大跨斜拉桥上无缝线路伸缩力影响因素分析
中铁二院工程集团有限责任公司 徐浩，刘浩，林红松，颜华，王平
23 2017LW041 弹条Ⅱ型扣件系统综合性能提升措施研究
中车株洲电力机车研究所有限公司 忻力
简述我国高速铁路的发展成果及意义
简述我国高速铁路的发展成果及意义
自2008年我国首条高速铁路——京沪高铁开通以来，我国高速铁路建设取得了巨大的成就。
截至2021年，我国高速铁路总里程已经超过3.5万公里，占全球高速铁路总里程的70%以上，成为全球高速铁路建设的领头羊。
高速铁路的发展给我国带来了巨大的经济和社会效益。
首先，高速铁路的建设促进了我国交通运输的现代化，提高了我国的交通运输效率和安全性。
其次，高速铁路的建设带动了相关产业的发展，如钢铁、水泥、机械等行业，同时也带动了旅游、餐饮、住宿等服务业的发展。
再次，高速铁路的建设促进了区域经济的协调发展，缩小了城乡之间的差距，提高了人民生活水平。
高速铁路的发展也为我国的科技创新提供了重要的支撑。
高速铁路的建设需要大量的科技创新，如轨道技术、信号控制技术、车辆技术等，这些技术的研发和应用推动了我国的科技创新，提高了我国的科技水平和竞争力。
高速铁路的发展也为我国的国际交流和合作提供了重要的平台。
高速铁路的建设使我国与世界各国之间的交流更加便捷和快速，促进了我国与世界各国之间的经济、文化、科技等方面的交流和合作。
我国高速铁路的发展成果丰硕，不仅提高了我国的交通运输效率和安全性，也促进了我国的经济和社会发展，同时也为我国的科技创
新和国际交流提供了重要的支撑和平台。
未来，我国高速铁路的建设将继续推进，为我国的现代化建设和经济社会发展做出更大的贡献。
中国高铁发展简史
中国高速铁路中国高速铁路（China High-speed Railway），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施[1]。
根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路[2]。
根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成[3]。
至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米[4]，居世界第一[5]。
发展历史建设背景20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路[6]。
1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野[7]。
20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。
经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。
同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路[8]。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。
同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。
其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。
改革开放40周年的伟大成就
06、科技创新成果大量涌现
从科技投入不断增加，到2017年，我国研究与试验 发展经费支出17606亿元，比1991年增长122倍，成 为研发经费仅次于美国的世界第二大研发经费投入国 家。科技实力明显增强，关键领域取得重大突破。改 革开放以来，我国在高温超导、纳米材料、超级杂交 水稻、高性能计算机等关键领域取得重要突破，近年 来，又在载人航天、探月工程、量子科学、深海探 测、等战略高技术领域取得重大原创性成果，C919大 型客机飞上蓝天，首艘国产航母下水，高铁、核电、 特高压输变电等高端装备大步走向世界。
82.7万亿元，增长了226倍，成为全球第二大经济体；中国GDP
占世界经济比重从1978年不足2%，增长到2017年的15%左 右。1978年中国进出口贸易额为355亿元，2017年中国外贸进
出口总值已经达到27.79万亿元，是1978年的782.82倍，对全
球经济起了巨大的拉动作用。可以说，我国实现了从封闭型经 济弱国向开放型全球经济强国的转变
织达到66.2万个。我国实现了从单极化传统管理向现代公共服
务型治理的转变。
03、社会民生不断改善
40年来，我国居民收入节节攀升，到2017年，
全国居民人均可支配收入25974元，年均实际增长 8.5%，比1978年增长22.8倍。减贫事业方面，7
亿多人口脱离了极端贫穷，为世界的减贫事业做出
了巨大贡献。我国城乡居民恩格尔系数方面， 1978年城镇居民家庭的人均生活消费支出为311
06、科技创新成果大量涌现
全社会科技创新活力得到有效激发，2017年我国发 明专利申请量138.2万件，连续7年居世界首位。网络 购物异军突起，电子商务、移动支付、共享经济等引 领世界潮流，“互联网+”广泛融入各行各业。快速崛 起的新动能，正在重塑经济增长格局，深刻改变生产 生活方式，成为我国创新发展的新标志。，
2017 年度铁路重大科技创新成果入库成果(铁路科技项目)
董彦录，李文博，费维周，张莉，严则会， 李春强，郑会峰，闫宇青，亓云飞，闫旭辉， 侯小康，孙云涛
900 吨级分体式隧道内外通用箱梁
陈家乐，李维玲，贾炳义，杨路帆，王英琳，
21 2017XM018
中铁工程机械研究设计院有限公司，中铁科工集团有限公司 刘俊生，舒俊，邓慎德，沈超，胡旭东，杨
运架设备
旭，潘声啟，李国军，张启贵，陈忱
系数研究
司，石家庄铁道大学
嘉良，黄直久，叶朝良，徐惠纯，郭亚娟
32 2017XM132 无砟轨道组合式轨排法施工技术 中铁第五勘察设计院集团有限公司 及装备研究
杨岳勤，张立青，章远方，孙世豪，王浩， 万鹏，梁志新，郭绍影，耿冬梅，周衍领， 纪博林，张戈，刘巍，贺春龙，王玲
刘晓冬，敖奇，张夫松，刘贞，叶峰，张利
王文虎，石照耀，阙红波，吴刚，靳国忠， 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，大连理工大学， 李枫，吴成攀，王文涛，周斌，王奉涛，金 北京工业大学
思勤，林新海，叶小芬，刘升，杨牧原
客货共线铁路一次铺设无缝线路
程星璠，王新年，张为和，李永鹏，黄克军，
中铁一局集团有限公司，中铁一局集团新运工程有限公司
快速铺架施工技术及装备研究
机
号研究设计院集团有限公司
郭金贵，张辉，徐建立，周飞，宁宗夏
3D 型动车组运行故障图像检测系
38 2017XM156 统（TEDS)
北京京天威科技发展有限公司
赵俊彦，任崇巍，谭韧斯，王进喜，张闽东， 韩宇，王增，曾子诚，李月龙，王鹏月，董 艳宾，孙玉宝，王焕财
39 2017XM157 AEI-S1 型车号自动识别系统
大型地下车站半逆做法及双螺旋
17 2017XM031
中国高铁崛起的发展历程
中国高铁崛起的发展历程中国高铁崛起的发展历程自2008年首条高速铁路——京沪高铁开通以来，中国高铁发展迅猛，成为了世界上高铁建设最为发达的国家之一。
在过去十多年的时间里，中国高铁取得了令人瞩目的成就，不断刷新着各种世界纪录。
下面，我们来回顾一下中国高铁崛起的发展历程。
2008年：京沪高铁开通2008年6月30日，中国第一条高速铁路——京沪高速铁路正式开通运营。
这条线路全长1318公里，连接北京和上海两个国家级城市，是当时世界上最长的高速铁路线之一。
京沪高铁的开通标志着中国高速铁路建设进入了一个新的阶段。
2009年：中国独立研发高速列车CRH380A投入运营2009年12月3日，中国独立研发的高速列车CRH380A正式投入运营。
这列列车最高时速达到了380公里，是当时世界上最快的商业列车之一。
CRH380A的投入运营标志着中国高铁技术已经达到了国际先进水平。
2010年：中国高铁总里程超过1万公里2010年，中国高铁总里程首次突破1万公里。
这一里程数在当时世界范围内也是领先的。
中国高铁的快速发展已经开始引起国际社会的关注。
2011年：中国高铁“走出去”2011年，中国高铁开始“走出去”，向国际市场输出技术和服务。
中国高铁成功中标土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目，并在印度、泰国、印度尼西亚等国家开展了高铁合作项目。
2012年：中国第二条横跨长江的高速铁路——武广客专开通2012年12月26日，中国第二条横跨长江的高速铁路——武广客专正式开通运营。
这条线路全长1068公里，连接武汉和广州两个重要城市，是当时全球最长的悬索式桥梁——世界第一跨悬索桥武汉长江大桥上的第一条高速铁路。
2014年：中国高铁总里程超过2万公里2014年，中国高铁总里程首次突破2万公里。
这一里程数已经超过了欧洲和日本等国家的总和。
中国高铁已经成为了全球最大的高速铁路网。
2015年：中国自主研发“复兴号”投入运营2015年4月21日，中国自主研发的“复兴号”列车正式投入商业运营。
(完整版)中国高速铁路发展之路
中国高速铁路发展之路党的十六大以来，铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。
到2009年年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，居世界第二位。
目前，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。
现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
我国高速铁路规划和实施情况：建国以来，尤其是改革开放以来，我国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。
党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策。
按照党中央、国务院的决策部署，站在适应全面建设小康社会需要、构建符合科学发展要求的综合交通体系、促进国民经济又好又快发展的战略高度，铁路系统加快实施国务院批准的《中长期铁路网规划》，全面推进大规模铁路建设和技术装备现代化。
其中，高速铁路是铁路发展的重点之一。
我国高速铁路发展规划，是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。
《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设客运专线1.2万公里以上。
2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。
根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
“四纵”：一是北京～上海高速铁路，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京～武汉～广州～深圳（香港）高速铁路，连接华北、华中和华南地区；三是北京～沈阳～哈尔滨（大连）高速铁路，连接东北和关内地区；四是上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。