深圳地铁(出入口钢结构)施工组织设计
深圳地铁号标安装装修工程施工组织设计
深圳地铁号标安装装修工程施工组织设计一、项目概况二、施工前准备工作1.编制施工组织设计方案，明确施工组织机构、分工和责任，合理安排施工流程。
2.安排施工现场，包括施工人员临时宿舍、办公区域，材料堆放区域等。
3.采购和储备所需的施工材料、设备和机械，并对其进行验收和入库。
三、施工组织机构与责任划分1.总监理工程师负责整个工程的技术指导、质量控制和安全管理等工作。
2.项目经理负责组织协调施工各方的工作，制定详细的施工计划和进度安排。
3.施工队负责具体的施工工作，包括标识安装、装修等。
4.安全员负责安全管理工作，包括安全检查、教育培训等。
5.质检员负责质量检验工作，监督施工质量，确保工程的合格交付。
四、施工流程与措施1.车站进出口标识安装a.拆除现有标识b.安装新的车站进出口标识c.进行验收和整改2.站内标识安装a.根据设计图纸确定标识位置b.在规定位置进行标识安装c.进行验收和整改3.通道标识安装a.根据设计图纸确定标识位置b.在规定位置进行标识安装c.进行验收和整改4.站台标识安装a.根据设计图纸确定标识位置b.在规定位置进行标识安装c.进行验收和整改五、安全管理措施1.制定安全施工方案，明确施工过程中的各项安全措施。
2.按照法律法规，对工地进出口、施工区域进行围挡和警示标识设置。
3.建立安全教育培训制度，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
4.定期进行安全检查和隐患排查，及时整改和修复施工区域的安全隐患。
六、质量控制措施1.制定质量施工方案，明确施工过程中的质量控制要点。
2.采用标准化施工流程，确保施工质量符合相关标准和规范要求。
3.加强对施工材料的质量管理，确保使用的材料符合相关标准和规范要求。
4.配备质检员对施工过程进行全程监督和抽查，及时发现和整改施工过程中的质量问题。
七、现场管理与协调1.对施工进度进行严格管理，制定详细的施工计划和进度安排。
2.加强施工现场的管理，确保施工场地的整洁有序。
深圳地铁车站出入口施工方案
深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。
③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。
灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。
当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。
当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。
深圳地铁一期工程施工组织设计1
深圳地铁一期工程施工组织设计1一、编制依据（一）深圳地铁一期工程金田～水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程《招标文件》第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ卷及补遗资料。
（二）现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律、法规。
（三）中铁第十一工程局企业内部有关施工技术治理、工程质量治理、安全生产治理、文明施工治理的规章制度及方法。
（四）中铁第十一工程局ISO9002标准体系《质量手册》和《程序文件》。
（五）对施工现场踏勘所获得的资料。
（六）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及体会。
（七）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。
二、编制范畴（一）工程范畴1．本合同工程第一部分为金田—水晶岛区间隧道土建工程。
金田—水晶岛区间为深圳地铁4号线的一个区间，区间隧道位于深圳市中心区内，区间隧道总长为625.965m,设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.340。
隧道断面为单洞双线，在SCK3+380.000处右线东侧设置通风井一座，施工期间兼作施工竖井。
2．本合同工程第二部分为西北联络线隧道土建工程，总长为394.540m，设计起讫里程LNCK0+51.764～LNCK0+446.304。
（二）不包括的工程下述工作由其它合同承包商完成，不包括在本工程范畴之中：1．道床及铺轨工程；2．供电、通信、信号、接触网等安装工程。
三、编制原则（一）严格遵照《招标文件》要求的原则。
（二）严格遵照执行国家和部委颁发觉行的标准规范规程及有关的法律法规的原则。
（三）确保工期的原则。
依照招标文件要求的合同工期、安排劳力、材料和机械设备，合理配置资源、确保合同工期、力争提早。
（四）百年大计、质量第一的原则。
确立质量目标、制定创优规划，执行ISO9002质量标准，采纳科学合理的施工方案、方法和工艺，确保每道工序、每个分项工程的质量达到国家及部颁标准要求。
确保部优工程，争创国优工程。
（五）安全生产、文明施工的原则本工程位于都市的中心进展区，并穿越都市东西主交通干道，施工中对都市的正常生活、交通有一定阻碍，同时又以地下作业为主，安全生产、文明施工尤为重要，为此，我们制定了详细周密的打算和科学合理的施工方案，确保地铁工地周围建筑物、地上地下管线及交通安全。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
深圳某地铁一期7标段施工组织设计word精品文档29页
目录某地铁一期7标段施工组织设计 (1)第1节设计依据 (2)第2节工程概况 (2)第3节主要技术标准及设计原则 (2)第4节工程自然条件 (5)第5节盾构法隧道 (9)第6节联络通道及泵房 (18)第7节地层加固 (20)第8节防水工程 (21)第9节盾构隧道与车站的接口技术条件 (24)第10节环境保护与沉降控制 (24)第11节补充地质勘测要求 (27)第12节设计质量保证体系及进度计划 (27)第一章某地铁一期7标段施工组织设计第一节.设计依据第一节业主提供的资料1.1.1 业主提供的标书业主提供的`标书《深圳某地铁×期工程第×标段施工隧道盾构工程招标文件》包含：第Ⅰ卷商务部分第Ⅱ卷技术规范第Ⅲ卷工程量清单第Ⅳ卷业主的图纸第Ⅴ卷现场参考资料除招标文件外，还包含业主发出的有关补遗通知1.1.2 业主提供的图纸业主提供的图纸包含业主招标文件第Ⅳ卷第十章第103 节“业主的图纸”内容。
第二节设计施工联合体协议1.2.1 设计施工联合体协议《成立设计施工联合体对“深圳某地铁×期工程第×标段盾构隧道工程”进行投标的协议》1.2.2 设计投标协议《关于“深圳某地铁×期工程第×标段盾构隧道工程”设计投标的协议》第二节.工程概况第一节工程概述深圳某地铁×期工程由两条线组成：一号线从××至××，四号线从××至××。
干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。
本次投标的盾构第×标段为××至××区间。
第×标段××至××区间隧道从××站西端顺深南中路向西延伸，穿过××路至××路口，然后向南离开××路，下穿××河，经过一片荔枝园，过××路立交桥和××村后，再向西到达××站。
深圳地铁一期工程6标指导性施工组织设计2
第一章编制说明第一节编制依据一、深圳地铁一期工程第6标段华强路站及科学馆～华强路区间土建工程《施工合同》文件；二、国家、相关行业、广东省、深圳市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。
第二节编制范围一、华强路站土建工程主要包括临时路面交通系统、车站基坑围护结构、车站基坑开挖、车站主体结构、车站内部结构、车站出入口通道、风井风道、土方回填及结构防水工程。
二、科学馆～华强路区间土建工程主要包括施工竖井及横通道、区间隧道暗挖、区间隧道初期支护、区间隧道二次衬砌及结构防水工程。
第三节编制原则一、确保实现〈合同〉所要求的工期、质量、安全、环保目标；二、充分考虑本标段工程的特点和工程施工环境；三、符合我局现有的技术水平，结合我局类似工程施工经验及施工机械设备配套能力；四、以总体施工方案、进度计划、主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施为本施工组织设计的重点。
第二章工程概况第一节工程位置及范围本标段工程包括华强路站土建工程和科学馆～华强路区间隧道土建工程两部分。
华强路站属深圳地铁一号线的一个中间站，位于深圳市福田区的华富14.3m，隧道结构位于砾质粘性土、砂质粘性土层及全风化花岗岩中。
区间隧道平面位置见下附图1-2-1-2。
保护的管线6条。
CK4+802、CK4+862处各有一煤气管线横穿深南中路，与区间隧道顶部垂直距离11.7m。
CK4+800—CK5+030区间隧道两侧各有1条煤气管道平行于隧道走行，与区间隧道外缘垂直距离12m、水平距离11m。
有1条煤气管道位于车站西南角地下，距车站结构边缘约17m。
二、周边建筑华强路站北侧有上海宾馆、中航大厦、佳和大厦、华强公司、赛格广场，南侧福田大厦、国科大厦、北方大厦等高层建筑物，车站结构外缘距建筑物最近距离约6m。
科学馆～华强路区间隧道南北两侧有宝安大厦、越华大厦等高层建筑20余幢，隧道结构边缘距两侧建筑物最近距离约15m。
与车站有关的地下建筑为拟建的中航广场地下室、佳和大夏地下室。
深圳地铁一期工程某区间段施工组织设计
第一部分施工组织设计文件第一章施工组织1. 施工组织设计编制说明及依据1.1 编制说明在认真学习体会招标文件并通过对现场的认真仔细考察的基础上，根据xx市地铁一期工程xx站、金田站至xx站区间的工程特点，结合本单位的施工实力和能力，编写成本工程的施工组织设计。
对于施工中各区段和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题，我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能达到标书的要求和确保工期、安全、质量。
由于在本次招标中业主提供的是初步设计图纸，故我公司在标书编制中除遵守初步设计图纸要求和招标技术规范要求外，还结合了国家、省市有关规范要求和我公司地铁施工、房建深基础施工经验，一旦中标，将在施工图纸发布后，根据施工图纸的具体要求，对本施组进行进一步的针对性细化，以便于指导施工。
为了响应招标文件的要求，本施工组织设计的目录基本按照招标文件xx第1章“投标人须知及前附表”中第14条“投标文件的组成”和第17条“施工组织”内容的要求进行编排的，所有标书的要求在施工组织设计中均得到了充分的体现。
在本施工组织设计中，所有小于A4图幅的图形均已插入word文本中，凡大于等于A4图幅均编有图号，编号的形式为YT－XX，YT为“xx”拼音的开头，XX为流水号（凡编有图号的图则不打页码）。
1.2 编制依据a.业主提供的xx市地铁一期工程招标书xx－xx。
b.业主提供的补遗书[19981008]01－03c.10月8日下午业主组织工地现场考察所得资料d.自行组织的工地现场考察所得资料e.国家、广东省、xx市有关施工及安全防护规范2．工程概况及特点2.1 工程概况xx地铁一期工程xx段设计的起点里程为CK7+968.158，终点里程为CK8+644.75，总长度为676.592m。
包括xx车站、金田至xx区间二大部分，下面分别介绍二个部分的工程概况。
2.1.1 xx车站工程概况xx地铁一期工程xx车站位于xx路与xx路间的xx路下。
深圳市某段地铁投标工程施工组织设计方案
深圳市某段地铁投标工程施工组织设计方案一、项目概述深圳市段地铁工程是一项重点建设项目，旨在满足城市发展需求，提高交通拥堵问题。
本项目位于深圳市市区，在如此复杂的城市环境下进行地铁工程的施工必须充分考虑环境、交通、人员等多方面因素，以确保施工的顺利进行。
二、施工组织设计目标1.安全：确保施工期间没有人员伤亡事故发生。
2.高效：合理安排施工进度，减少施工时间，提高工作效率。
3.质量：严格按照设计要求和地铁行业标准进行施工，保证施工质量。
4.环保：科学施工，减小对周边环境的影响，保护生态环境。
5.协调：与相关部门和利益相关方充分沟通合作，确保施工进展顺利。
三、施工组织管理措施1.安全管理：（1）制定详细的施工安全方案，准确评估施工过程中的安全风险，并制定相应的应对措施。
（2）加强安全教育培训，确保所有施工人员具备必要的安全操作技能。
（3）安装监控设备，定期巡检施工现场，及时排除安全隐患。
2.进度管理：（1）制定合理的施工进度计划，充分考虑天气、交通等因素的影响。
（2）明确施工任务分工和责任，确保各施工工序的顺利进行。
（3）合理调配人力和物力资源，确保施工进度的紧密配合。
3.质量管理：（1）成立专业质量管理团队，对施工过程中的工艺和材料进行严格监督检验，保证施工质量符合设计要求和规范。
（2）加强施工过程中的质量监测和质量控制，及时发现并处理质量问题。
4.环保管理：（1）按照环境监测要求，对施工现场进行排污监控，减少对周边环境的污染。
（2）合理使用环保材料，减少对环境的不良影响。
（3）建立环境管理制度，通过有效的噪音控制、灰尘防治等手段，降低对周边居民的影响。
5.协调管理：（1）与相关部门和利益相关方充分沟通，确保按照规划要求实施施工。
（2）定期召开工程协调会议，解决施工过程中的问题，确保施工进度和质量。
四、施工组织方案1.施工前准备：（1）确定施工队伍，组建施工管理团队。
（2）编制施工进度计划，明确施工任务和时间节点。
深圳地铁车站出入口施工方案
深圳地铁车站出入口施工方案
引言
深圳作为一个现代化城市，地铁系统发达，为了适应城市的车站出入口施工要
求提出了一系列方案。
背景
随着深圳地铁网络的不断扩大，车站出入口施工对城市交通和市民生活影响较大。
因此，设计出高效、安全的出入口施工方案至关重要。
设计理念
在设计深圳地铁车站出入口施工方案时，我们考虑了以下几个关键因素： - 交
通流量 - 施工安全 - 施工时间控制
方案设计
1. 交通流量管理
•定期进行交通流量调查和分析，根据不同时间段的客流情况合理安排施工计划。
•设计合理的交通疏导方案，确保出入口附近交通流畅。
2. 施工安全措施
•严格按照相关安全标准设置标识和警示牌，保障施工现场安全。
•按照施工方案规定的程序，确保施工过程中的安全与顺利进行。
3. 施工时间控制
•制定详细的施工计划和工期安排，提前解决可能出现的延误问题。
•调配足够的人力资源和施工设备，保证施工进度。
实施效果预期
通过以上设计方案的实施，预计能达到以下效果： - 交通畅通，减少交通堵塞
现象的发生。
- 施工过程中无安全事故发生。
- 完成施工计划，保证工程按时交付。
结论
深圳地铁车站出入口施工方案的设计及实施对于保障城市交通秩序和市民出行
安全具有重要意义。
只有在充分考虑交通流量、施工安全和施工时间控制等因素的
基础上，我们才能设计出可行的出入口施工方案，为城市的发展和市民的生活带来更多便利。
以上是针对深圳地铁车站出入口施工方案的初步设计方案，仅供参考。
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
关键词：地铁出入口风亭建筑设计1 工程总体概述深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。
2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。
其中：深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。
深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。
2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章、工程概况 (3)1．1编制说明及依据 (3)1.1.1编制说明 (3)1.1.2编制依据 (3)1．2工程概况 (4)1.2.1 塘朗车站出入口 (4)1.2.2 长岭陂车站出入口 (4)1.2.3 材料要求 (5)1.3 施工现场条件 (6)1.3.1高空吊装作业及周边环境 (6)1.3.2施工用电 (6)第二章、施工准备及场地布署 (6)2.1施工技术准备 (6)2.1.1作好与设计的沟通互协工作 (6)2.1.2认真编制分项施工方案 (7)2.2物资条件准备 (7)2.2.1钢结构材料的准备 (7)2.2.2构配件的加工订货准备 (7)2.2.3机械准备 (7)2.3现场准备 (7)2.4.施工队伍的准备 (8)2.5作业条件的准备 (8)2.6施工场地布置 (9)第三章、工程物资机械劳动力安排及工期进度计划 (10)3.1、工程投入的主要物资 (10)3.2、工程投入的主要施工机械设备情况及进场时间 (10)3.3、劳动力安排计划 (11)3.4工期进度目标及计划表 (11)3.4.1进度目标 (11)3.4.2 进度计划表 (11)3.5确保工期的技术组织措施 (11)第四章、钢结构制作加工安装涂装施工方案 (13)4.1钢结构制作工艺 (13)4.1.1钢构制作检验流程 (13)4.1.2 钢结构制造用原辅材料的验收 (14)4.1.3材料 (14)4.1.4加工工艺 (17)4.1.5 焊接工艺 (24)4.1.6焊接要求 (30)4.1.7 检测 (31)4.2钢结构安装工艺 (34)4.2.1施工流程 (34)4.2.2施工方法 (34)4.2.2.1、立柱吊装 (34)4.2.2.2、主桥安装 (35)4.2.2.3、梯道安装 (43)4.2.2.4、屋面系统安装施工 (43)4.2.2.5 桥面施工 (45)第五章、确保工程质量的组织措施 (46)5.1质量目标 (46)5.2质量体系的保证措施 (47)5.3质量管理的保证措施 (47)5.4质量控制的保证措施 (48)第六章、确保安全生产的组织措施 (50)6.1、安全管理目标： (50)6.2、安全管理 (50)6.3、安全技术措施： (51)第七章、确保文明施工的组织措施 (53)附页：1、塘朗车站出入口钢结构安装进度计划横道图2、长岭陂车站出入口钢结构安装进度计划横道图3、塘朗车站出入口钢结构主梁制作加工分段图4、长岭陂车站出入口钢结构主梁制作加工分段图5、QY130T、QY160T、QY200T各型号汽车吊起重性能表第一章、工程概况1．1 编制说明及依据1.1.1编制说明根据合同文件要求，以深圳地铁5号线塘朗、长岭陂车站出入口通道钢结构施工图纸为依据，编制本施工组织设计。
本《施工组织设计》作为指导性文件，对工程的施工工期、质量目标、项目管理架构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能做充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。
1.1.2编制依据1）、深圳地铁5号线塘朗、长岭陂车站出入口通道钢结构工程设计图纸。
2）、甲方与我部签订的工程合同文件及其附件。
3）、现行的有关设计、施工、验收规范、规程。
4）、我部现有的劳动力、技术、机械设备能力和施工管理经验。
5）、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工和自然条件的分析。
6）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-957）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20008）、《城市桥梁工程施工质量验收规范》DGJ08-117-20059）、《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS 28:9010）、《超声法检测混凝土缺陷技术规程》 CECS 21:200011）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-200212）、《焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级》JB/T6061-199213）、《对接焊缝超声波探伤》TB/T1558-8414）、《低合金高强度结构钢》GB/T1591-9415）、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》GB11345-8916）、《熔化焊用钢丝》GB/T14957-9417）、《气体保护焊用钢丝》GB/T14958-9418）、《碳钢焊条》GB/T5117-199519）、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323-200520）、《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-19951．2 工程概况1.2.1 塘朗车站出入口塘朗车站出入口上部钢结构工程共有四个出入口，分别为出入口I、II、III、IV。
出入口I：出入口I长约54.9米,一端接塘朗站站厅层，一端接开发用地。
由于开发用地的设计晚于出入口的设计，故出入口天桥与开发用地的接口应按照本套图纸设计的接口设计，若接口形式改变应及时通知出入口设计。
本段天桥总宽5.8米，净宽5.0米，为2跨，分别为30米与21.4米。
主桥采用空腹桁架结构形式，桁架总高3.8米。
主梁下为2根直径1米的盖梁钢柱，钢柱与底部承台埋件钢接。
出入口II：出入口II长约61.4米，一端接塘朗站站厅层，另一端为一3.7米钢楼梯以及一部自动扶梯。
本段天桥总宽5.8米，净宽5.0米，。
主桥采用空腹桁架结构形式，桁架总高3.8米。
主梁下为2根直径1米的盖梁钢柱，钢柱与底部承台预埋件钢接。
钢楼梯采用边箱形式，上部与主桥下弦杆焊接。
出入口III：出入口III为L型出入口，两段分别为36.35m与31.24m，一端接塘朗站站厅层，另一端为一3.7米钢楼梯以及一部自动扶梯。
本段天桥宽为两种，接车站的一段宽度为6.3米，净宽5.5米，另一段宽为5.8m，净宽5m，两段均为单跨结构。
主桥采用空腹桁架结构形式，桁架总高3.8米。
主梁下为2根直径1米的盖梁钢柱，钢柱与底部承台埋件钢接。
钢楼梯采用边箱形式，上部与主桥下弦杆焊接。
出入口IV：出入口IV长约36.9米，一端接塘朗站站厅层，另一端为一3.7米钢楼梯以及一部自动扶梯。
本段天桥总宽5.8米，净宽5.0米，。
主桥采用空腹桁架结构形式，桁架总高3.8米。
主梁下为2根直径1米的盖梁钢柱，钢柱与底部承台埋件钢接。
钢楼梯采用边箱形式，上部与主桥下弦杆焊接。
1.2.2 长岭陂车站出入口长岭陂车站出入口与车站结构相连，并设1A、1B两个出入口分别设钢扶梯及自动扶梯各1座，其中1A出入口预留。
1B出入口天桥主梁为4跨三角桁架结构，自西向东分别为44.2m，3m，20.05m，21.65m。
桁架结构总高4.2m，宽5.5m，净高3.2m，净宽4.5m。
桁架上、下弦杆采用箱形梁，腹杆、横向及纵向联接系采用H型钢梁。
天桥立柱采用Φ1000独柱。
1B出入口设钢扶梯一座，自动扶梯一座，钢扶梯采用边梁，扶梯净宽2.26m，上设雨棚。
3号出入口设钢筋混凝土楼梯一座，楼梯上设钢结构雨棚。
1.2.3 材料要求1.2.3.1 天桥主梁、钢立柱（包括钢盖梁）结构采用低合金结构钢Q345B。
材料的化学成分及机械性能符合（GB/T1591-94）中的有关规定。
本天桥结构所用钢板的质量除必须有材料质量保证书外，还应进行复验。
复验合格方能使用。
1.2.3.2焊接材料应符合下列国家标准，并与本次工程所用钢材型号相适应。
1）埋弧自动焊应采用符合国家标准（GB/T14957-94）要求的焊接用钢丝。
2）二氧化碳气体保护焊丝应采用符合（GB/T14958-94）要求的焊丝。
3）手工焊接的焊条应采用符合国标（GB/T5117-1995）要求的碳钢焊条。
1.2.3.3 塘朗车站主梁钢立柱内灌1/2高度C30混凝土，浇捣须密实；长岭陂车站主梁钢立柱和扶梯立柱内灌1/3高度C30混凝土，浇捣须密实，梯脚立柱不灌。
1.2.3.4、屋盖系统材料要求：1）屋面板外层采用0.60mm厚（含镀铝锌层不含烤漆层厚度，基材厚度为0.55mm）具有自洁功能的彩色锁边钢板，单片钢板有效覆盖宽度不小于500mm，钢板基材的屈服度不小于300MPa，烤漆级别为XRW，热浸镀铝锌层的成分为55%的铝、43.5%的锌、1.5%的硅，双面镀铝锌含量≥150g/m2(三点测试),正面烤漆厚度≥25um，背面≥10um，采用二涂二烤式工艺生产.2)内层装饰波纹板采用0.40mm厚（含镀铝锌层不含烤漆层厚度），彩色压型钢板，钢板有效覆盖宽度不小于750mm，钢板基材的最小屈服强度不小于300MPa，烤漆级别为：XRW，热浸镀铝锌层的成分为55%的铝、43.5%的锌、1.5%的硅，双面镀铝锌含量≥100g/m2(三点测试),正面烤漆厚度≥25um，背面≥10um，采用二涂二烤式工艺生产。
3）屋面压型钢板采用了Bluescopesteel 的专利技术产品,需按专业厂家及工程设计要求进行维护保养与使用.4）檩条檩条：扁通100×50×45)配件所有与围护系统相关的配件均须与围护系统产品相匹配，并由围护系统供应商统一提供。
1.3 施工现场条件1.3.1高空吊装作业及周边环境出入口钢结构工程安装期间，必须占用留仙大道摆放钢构件、吊机支腿及施工机具与搭设脚手架作业平台等，为了保证公路行驶车辆的安全，所以在施工过程中需要临时占用行驶车道（主要是塘朗站、长岭陂站南侧），因通行车辆少，所以对道路交通造成影响不大。
1.3.2施工用电出入口钢结构工程采用电焊连接，现场施工用电较多，将按深圳市有关临时用电管理办法的要求，申报批准后接用，并安装独立电箱、电表。
第二章、施工准备及场地布署2.1施工技术准备2.1.1作好与设计的沟通互协工作1）、由项目部专业技术人员组成骨干项目小组，置于项目部管理组织架构内，按照设计院及相关单位的要求对该钢结构进行施工图纸细化（包括生产加工图纸），并要求项目班组有关人员认真阅读、熟悉图纸及设计技术要求和规范，并进行自审、会审工作，以保证正确无误的施工。
通过学习、熟悉图纸内容，了解设计要求施工达到的技术标准，明确工艺流程。
2）、加工厂负责绘制加工制作详图，经我部技术负责人审核后方可下料加工。
所有钢构件在制作前均需放1:1施工大样，复核无误后方可下料。
钢结构制作加工前，需要对土建结构如预埋件尺寸、位置、柱顶高程、中线、及跨径进行复测，若测量误差在允许范围之内，则可以按图纸施工；若测量误差超出允许范围，则需要会同项目部技术及测量人员一起商量图纸设计尺寸等更改事宜。
3）、进行自审、组织各工种的施工管理人员对本工种的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。
(1)、设计文件是否齐全（设计图、设计说明、设计变更通知单及联系单）；(2)、钢构件的几何尺寸是否齐全、正确；(3)、节点是否清楚及符合国家标准；(4)、构件数量是否符合图纸总数量；(5)、连接形式是否合理；(6)、加工符号是否标识清楚与完整（切割、焊接）；(7)、构件制作工厂设备、流水线等技术条件是否能满足图纸上的技术要求；4）、进行图纸会审，由设计人员进行交底，理解设计意图及施工质量标准，准确掌握设计图纸中的细节。