我国自动变速器发展现状及未来趋势_上_
2024年AMT变速箱市场发展现状
2024年AMT变速箱市场发展现状引言自动机械变速器（AMT）是一种基于手动变速器的半自动变速器，其结构和功能类似于手动变速器，但由电动机和电子控制单元控制变速器的换挡过程。
AMT变速箱因其较低的成本和更容易调校的特点，逐渐在汽车市场中占据一席之地。
本文将对AMT变速箱市场的发展现状进行分析。
AMT变速箱的优势相较于传统的手动变速器和全自动变速器，AMT变速箱具有以下优势：1.成本较低 - AMT变速箱采用电控技术，相对于全自动变速器的液压系统和传感器，成本更低。
2.更易调校 - 由于AMT变速箱仍然使用传统的手动变速器结构，因此其调校和故障排除相对容易。
3.节能环保 - AMT变速箱通过准确控制换挡时机和电动机的辅助力矩，使得车辆更加节能和环保。
AMT变速箱市场现状AMT变速箱市场在过去几年里呈现出快速增长的趋势。
以下是主要观察到的市场现状：1.市场规模的扩大 - 随着汽车产业的快速发展，越来越多的汽车制造商开始采用AMT变速箱，推动了AMT变速箱市场的扩大。
2.技术提升 - AMT变速箱的技术不断提升，换挡速度更快、换挡顺畅度更高，更加符合驾驶员的需求。
3.应用领域扩展 - AMT变速箱不仅在小型车中广泛应用，也在SUV和商用车等更大型的车辆中得到应用，扩大了其市场覆盖面。
4.市场竞争加剧 - 随着更多厂家加入AMT变速箱市场，市场竞争程度增加，厂家需要不断提升产品性能和技术水平以保持竞争力。
5.法规推动 - 某些国家和地区的环保法规要求汽车制造商采用更节能和环保的变速器，AMT变速箱作为一种节能和环保的选择，得到了政府的推动。
AMT变速箱市场的未来趋势基于目前市场现状和趋势，我们可以预测AMT变速箱市场的未来发展趋势：1.技术进一步提升 - 随着技术的不断发展，AMT变速箱的换挡速度和顺畅度将会进一步提高，提升驾驶体验。
2.逐渐替代手动变速器 - AMT变速箱将会逐渐取代一些传统的手动变速器，成为经济实惠且容易操作的选择。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望汽车自动变速技术是汽车工业领域的重要一环，其发展对汽车行驶效率和乘坐舒适性有着重要影响。
本文将对汽车自动变速技术的发展现状与展望进行探讨。
目前，汽车自动变速技术已经取得了长足的发展。
在传统的手动变速器基础上，自动变速器技术开始不断演进。
最早的自动变速器是液力自动变速器，通过液压传动系统实现换挡操作。
随着电子技术的迅速发展，电子自动变速器逐渐取代了传统的液力自动变速器，实现了更加精确和迅速的换挡。
近年来，随着汽车电子化、智能化和绿色环保的发展趋势，汽车自动变速技术也在不断创新。
一方面，电动汽车的崛起推动了电动变速器的发展。
电动变速器采用电机直接驱动车辆，无需传统的变速器，大大简化了整车结构，并提升了能效。
双离合器变速器成为了自动变速器技术的主流之一。
双离合器变速器通过分别控制两个离合器来实现换挡操作，更加迅速和平顺，提升了驾驶的舒适性和操控性。
未来，汽车自动变速技术的发展将朝着更加智能化、高效化和安全化的方向发展。
随着自动驾驶技术的发展，自动变速技术需要与自动驾驶系统进行无缝衔接，实现更加智能化的驾驶体验。
汽车自动变速技术将进一步提升能效，减少能源消耗和排放。
通过引入更加高效的电机和控制系统，提高电动汽车的续航里程和充电效率。
在自动变速器的控制算法方面，将更加注重能耗和排放的优化，实现最佳驾驶性能。
安全性将是未来自动变速技术发展的重要考量。
自动变速器需要在各种路况和驾驶情况下稳定可靠地工作，确保驾驶员和车辆的安全。
汽车自动变速技术在不断向智能化、高效化和安全化方向发展。
未来，随着科技的进步和技术的创新，汽车自动变速技术将为人们带来更加便捷、舒适和安全的驾驶体验。
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。
不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。
鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。
标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势一、各类汽车变速器简述1、电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。
虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。
AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。
ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。
因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。
ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。
目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。
工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。
就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。
不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。
我国自动变速器发展现状及未来趋势(上)
内将 Ａ 作为标 准 配置 装于 轿车 。 Ｔ
ｌ９ 年 中 日合资生产 的本田雅阁轿 ９９ 车 也正 式 投产 ，其ＡＴ 本 田技 术 为 Ｐ ＡＸ型 ，它采用全 电子直控式变速
装置 ，能将变速 、燃 油喷射以及巡
发 自动变速器的时 间较 晚 ，多为近几年 的事 ，虽然 目前技术实 力还 比较薄
一
直工作在同一转速区间保持低噪声并连续加速的 变速 器青眯有加 。
在我国， 自动 变速 器市场近些年每年都在以２ ％的速度增 长，但毕竟起 步晚，基础 薄弱，大 ０
量 自动 变速 器仍 然依 赖进 口。 自主 品牌 企业 开 发 了一 些新 产 品 ，但 多数 没有 形成 产 业 化 ，产 品技 术路 线也 不是 十 分清 晰 。 本刊将 从 第ｌ期 开始 连 续 在 “ 业透 视 ”栏 目介 绍我 国 自动 变速 器发展 Ｏ 产 现状 及 未 来趋 势 ，以 飨读 者 。
弱 ，但从２ ０ 年 以来 ，我 国自主开发 自动变速器的成果 已开始显现 ，只是绝 ０８
大多数尚没有形成产业化 。
１东安２ 亿元打造 自动变速器 自主化生产基地 ． ０
２ ０ 年６ ６ ０ ８ 月２ 日，日本三菱 自动车株式会社 向哈尔滨东安汽车发动机制 造有限公司转让 自动变速器项 目。东安 公司斥资２ １ 元 ，利用该引进项 目建 ０Ｌ 设 了我国首家汽车 自动变速器 自主化生产 基地 。
在 美 国 ，Ａ （ 力 自动 变速 器 ） 占有 绝 对优 势 。这 主要 是 因 为其 自动 变速 器 发展 较早 ， 消 Ｔ 液
费者要 求汽车必须操控 简单 ，驾乘舒适 ，且 对油耗并不敏 感。这种消费习惯造就 了美国以Ａ Ｔ为 主的 自动变速器市场
汽车自动变速技术的发展现状与展望
共青团云南省委到大田坝镇开展“挂包帮”“转走访”回访活
动
佚名
【期刊名称】《青年与社会：上》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】1月5日至1月7日，团云南省委干部职工深入挂钩扶贫点保山市昌宁
县大田坝镇文沧村开展“挂包帮”“转走访”回访活动．与群众同吃同住、面对面拉家常，了解联系户生产生活情况变化、目前存在的困难和问题，一起想办法、出主意，现场协调解决一些具体实际困难，同时，代表团省委送去了元旦春节慰问品和慰问金。
【总页数】2页(P34-35)
【正文语种】中文
【中图分类】G641
【相关文献】
1.挂包帮扶青春力量——共青团云南省委扎实开展“挂包帮”“转走访”工作 [J],
2.共青团云南省委扎实开展“挂包帮”“转走访”回访慰问活动 [J],
3.共青团云南省委到昌宁县大田坝镇开展云南省2018年“三下乡”集中示范活动[J],
4.团省委机关干部到昌宁县大田坝镇文沧村开展第三批“挂包帮”“转走访”回访工作 [J],
5.共青团云南省委召开2018年“挂包帮、转走访”暨赴镇雄县驻村工作动员培训会议 [J], 无
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2024年自动变速器市场发展现状
2024年自动变速器市场发展现状1. 引言自动变速器是一种能够自动调整车辆传动比的装置，它在汽车行业扮演着至关重要的角色。
自动变速器的发展对于提升汽车性能、提高燃油效率以及改善驾驶体验具有非常重要的意义。
本文将综合分析自动变速器市场的发展现状，并探讨其未来可能的发展趋势。
2. 自动变速器市场状况自动变速器市场在过去几年中蓬勃发展。
随着全球汽车产业不断壮大，对于汽车性能和燃油效率的需求日益增长，自动变速器的市场需求也在不断扩大。
尤其是在高端汽车市场，自动变速器几乎成为了标配。
目前，自动变速器市场主要由传统的液力自动变速器和双离合器自动变速器两大类产品主导。
液力自动变速器具有成熟可靠、承载能力强的特点，被广泛应用于中低端汽车市场。
而双离合器自动变速器则因其快速换挡、燃油效率高等优点，在高档车型中越来越受欢迎。
此外，随着新能源汽车市场的兴起，电动自动变速器也开始逐渐进入市场。
电动自动变速器通过电动机驱动传输系统实现换挡，相较于传统变速器更加高效可靠，具有良好的发展前景。
3. 自动变速器市场发展趋势在未来，自动变速器市场将呈现以下几个发展趋势：3.1 技术升级和创新随着汽车工业的进步和消费者对于汽车性能和燃油效率要求的提高，自动变速器的技术也将不断升级和创新。
例如，双离合器自动变速器在换挡速度和平顺性方面仍有改进空间，电动自动变速器的电控系统也可以进行更精准的优化。
3.2 节能环保随着全球环保意识的增强，自动变速器市场将越来越受到节能环保的关注。
未来的自动变速器将会继续提高燃油效率，并减少二氧化碳排放。
此外，对于电动自动变速器的需求也将进一步增长，以满足新能源汽车的市场需求。
3.3 智能化和互联网化随着科技的进步，智能化和互联网化已经是当前汽车行业的热点。
自动变速器市场也将受到智能化和互联网化的影响。
未来的自动变速器将会更加智能化，通过传感器和控制系统实现更加精确的换挡和优化驾驶体验。
同时，与智能驾驶系统的互联将进一步提高驾驶的安全性和舒适性。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。
自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。
本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。
一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。
这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。
然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。
2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。
相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。
双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。
3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。
CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。
然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。
4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。
混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。
在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。
二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。
更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
2023年AMT自动变速器行业市场分析现状
2023年AMT自动变速器行业市场分析现状AMT自动变速器是一种使用电子控制系统和液压系统来实现变速的自动变速器。
相对于传统的手动变速器和传统的自动变速器，AMT自动变速器具有成本低、节能环保、换挡快速等优势，因此在世界范围内得到了广泛的应用。
目前，AMT自动变速器行业市场呈现出以下几个现状：1. 市场规模逐年扩大：随着汽车市场的快速增长，AMT自动变速器市场也在不断扩大。
根据市场报告，AMT自动变速器市场从2016年的600万台增长到了2021年的1700万台，市场规模持续扩大。
2. 技术创新加速：AMT自动变速器作为一项技术创新，不断受到各大汽车制造商的重视。
近年来，各家汽车制造商纷纷推出了采用AMT自动变速器的汽车车型，如大众的DQ200、丰田的CVT变速器等。
同时，AMT自动变速器的技术也在不断创新和提升，使得其在性能和可靠性方面得到了极大提升。
3. 市场竞争激烈：随着市场规模的扩大，AMT自动变速器行业的竞争也越来越激烈。
各家汽车制造商争相加大研发和推广力度，争夺市场份额。
同时，一些新兴企业也加入到该行业，使得市场竞争更加激烈。
4. 国际合作加强：AMT自动变速器行业的发展离不开国际间的合作与交流。
近年来，国内外汽车制造商和AMT自动变速器供应商之间的合作越来越密切，共同推动了该行业的发展。
国际合作不仅带来了技术和市场的共享，还促进了行业的全球化发展。
5. 各国市场需求差异较大：AMT自动变速器在不同国家和地区的市场需求存在明显差异。
例如，在中国市场，AMT自动变速器受到了政府的政策扶持，因为其节能环保的特点符合中国政府对汽车行业的要求。
而在欧美市场，消费者更加注重驾驶感受和舒适性，所以AMT自动变速器在欧美市场的发展相对较慢。
总的来说，AMT自动变速器行业市场正处于快速增长阶段，市场规模逐年扩大。
随着技术的创新和市场竞争的加剧，该行业将继续发展壮大。
然而，不同国家和地区的市场需求存在差异，企业需要根据市场需求做出相应调整和创新，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
MC记者：百 川我国自动变速器发展现状及未来趋势（上）变速器是汽车能量的“转换器”，其性能好坏对现代汽车行驶的平顺性、舒适性、连贯性等至关重要。
随着国内外汽车市场的发展，采用自动变速器的自动挡车需求量加大，近两年我国轿车市场中自动挡车型的销量约占总销量的35%左右。
但由于自动变速器结构复杂，研发成本高，零件加工难汽车自动变速器目前在国际上已成为发展趋势。
与传统的手动变速器相比，汽车自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。
因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。
当前，自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近90%，在日本汽车市场上占有率在80%以上，在欧洲乘用车市场上占有率在50%以上，而在我国目前6000多万辆的汽车保有量中，自动挡车约占10%以上。
在美国，A T（液力自动变速器）占有绝对优势。
这主要是因为其自动变速器发展较早，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。
这种消费习惯造就了美国以A T为主的自动变速器市场。
欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间一直不大。
具有节能和运动特性的D C T（双离合器式自动变速器）出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。
日本是世界上C V T（无级变速器）装车率最高的市场。
日本消费者对C V T这种可以使发动机一直工作在同一转速区间保持低噪声并连续加速的变速器青睐有加。
在我国，自动变速器市场近些年每年都在以20%的速度增长，但毕竟起步晚，基础薄弱，大量自动变速器仍然依赖进口。
自主品牌企业开发了一些新产品，但多数没有形成产业化，产品技术路线也不是十分清晰。
本刊将从第10期开始连续在“产业透视”栏目介绍我国自动变速器发展现状及未来趋势，以飨读者。
——MC编者按度大，研制技术及生产被国外企业所垄断，国内市场这类产品生产能力很小，主要由外资及外资控股企业生产，其余基本依靠进口。
自动变速器取代手动变速器，是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。
中国汽车自动变速器市场潜力巨大。
自动变速器在国内合资品牌轿车上最早得到应用1998年，上海通用汽车公司（S G M）生产的用于别克轿车上的4T65E自动变速器下线，1999年开始批量生产并投放市场，率先在国内将A T作为标准配置装于轿车。
1999年中日合资生产的本田雅阁轿车也正式投产，其A T为本田技术P A X型，它采用全电子直控式变速装置，能将变速、燃油喷射以及巡航等控制有机结合。
与此同时，上海大众的帕萨特B5、一汽－大众的捷达都市先锋都开始配装A G4－95型自动变速器。
神龙公司也向市场投放了配装进口A L4智能型自动变速器的富康988“领导者”，以及富康1.6L自动挡轿车。
该两款轿车，采用了模糊控制理论和动力传动系统综合技术，实现了智能化控制，电子控制单元中有10种换挡规律，以控制变速器不同的运转状态。
一汽－大众的A6高级轿车上作为选装件的AT为Tiptronic型，在自动变速的基础上可提供手动换挡功能。
北京吉普公司在切诺基越野车上也批量装备了A W4自动变速器。
目前，市场上使用量最大的仍为AT。
至于城市客车（即公共汽车）频繁起步换挡，变速器、离合器和制动器的使用频率是一般车辆的10倍左右，劳动强度极大，即使是职业驾驶员也因受心理与生理所限，迫切要求使用自动变速器。
我国1995年首次在北京公共汽车上配装了艾里逊液力自动变速器，之后开始在深圳、上海、广州、南京等城市应用，北京市区内公交车配装自动变速器目前已占50%，深圳占40%，主要为进口产品。
中国汽车自动变速器市场长期被国外企业垄断。
目前，国内自主品牌自动变速器年产量不足5%，95%以上来自于外资企业和进口产品。
近年来，中国每年进口200多亿元的汽车自动变速器。
自主品牌企业起步晚但正提速发展随着人们对车辆驾驶舒适性的不断提高，自动变速器的应用越来越广泛。
开发自主品牌自动变速器是近年来国内变速器企业面临的又一巨大挑战，同时也是关系到未来我国变速器行业发展的核心问题。
自主品牌企业开发自动变速器的时间较晚，多为近几年的事，虽然目前技术实力还比较薄弱，但从2008年以来，我国自主开发自动变速器的成果已开始显现，只是绝大多数尚没有形成产业化。
1. 东安20亿元打造自动变速器自主化生产基地2008年6月26日，日本三菱自动车株式会社向哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司转让自动变速器项目。
东安公司斥资20亿元，利用该引进项目建设了我国首家汽车自动变速器自主化生产基地。
东安公司是1998年由东安发动机集团、哈飞工业集团、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、日本三菱自动车株式会社及三菱商事和马来西亚马中投资控股有限公司“三国六方”共同出资组建的合资企业，其中中方拥有70%的股份。
公司投产以来已累计生产汽车发动机70余万台、手动变速器60余万台，产品应用于内地及中国台湾的14个汽车生产厂家的20多种车型，国内行业排名第五名。
A T项目是中国航空工业与日本三菱自动车株式会社迄今最大的合作项目。
东安公司引进三菱4A T、5A T技术，一期年产15万套，二期建成后具备年产30万套自动变速器能力。
项目建成投产后，主要配套国内自主品牌汽车以及三菱系列车型。
东安公司此次引进的自动变速器共有三个型号，适配于1.3～2.4L的汽油发动机，可用于哈飞、比亚迪、东南、华晨、奇瑞等多款车型，市场前景看好。
淀25年手动变速器（M T）研发生产和12年A M T研发经验的基础上，携手主流汽车企业，刻苦攻克技术难关，完成了A M T自动变速器的产业化工作。
青山自主开发的国内第一款轿车A M T自动变速器，已经成功配装在江淮同悦轿车上，填补了自主品牌轿车在小型车市场上自动挡的空白，使得自主品牌轿车竞争优势更加明显，这将会进一步提升江淮轿车在自主品牌领域的市场地位和品牌形象。
根据江淮前期的市场预测，同悦车系列自动挡的搭载比例将有望达到20%～30%，同时，企业还启动了B级车的A M T自动变速器合作项目。
A M T 自动变速器，是在原手动机械变速器（M T）基础上通过加装微机控制的自动操控系统来实现换挡的自动化，具有自动换挡的功能，且保留了传统机械变速器传动效率高、体积小、使用可靠、成本低、燃油消耗少和维护使用费用低、对传统产业继承性好等诸多优点，特别适合我国国情。
尤其是在当前低油耗、低排放的市场环境下，AMT市场前景非常看好。
2. 华晨与上汽合作开发DCT2008年，华晨集团与上海汽车变速器有限公司在北京签约，双方合作生产轿车系列化手动变速器及自动变速器产品。
经过长期、全面的分析评估，华晨集团和上海汽车变速器有限公司共同认可D C T（双离合器式自动变速器）是未来中国自动变速器的解决方案。
华晨集团和上汽变速器将在原合作基础上（注：早在“十五”期间，上汽变速器有限公司与金杯公司共同出资组建了沈阳上汽变速器有限公司，总投资14 798万元）进一步扩大合作，形成双方企业各占50%的股本结构，共同生产DCT。
华晨作为中国自主品牌的行业先锋，始终坚持“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标战略发展”的方针，一直秉持“整合全球优秀资源造自主品牌精品车”理念，而上海汽车变速器有限公司是目前国内规模较大、技术较先进的汽车变速器专业制造公司，在乘用车变速器产品的研发和制造上积累了一定经验。
双方合作项目的主要内容是：总规划纲领为“十二五”期间形成50万台变速器年产能力，其中自动变速器10万台。
华晨集团与上汽变速器公司的强强合作，将加快提升整车和关键零部件的自主创新能力，对做大关键零部件规模，提高自主品牌的核心竞争力，推进我国汽车工业又好又快的发展有着战略意义。
3. 山东动力传动研究中心开发8AT2008年1月，山东动力传动工程技术研究中心在潍坊挂牌成立，该中心与德国开姆尼兹工业大学合作，共同开发具有自主知识产权的八挡液力自动变速器（8A T）。
八挡自动变速器是目前汽车变速器的最前沿产品，世界上仅有日本爱信的8A T实现了量产，配装在雷克萨斯轿车上。
不同于一般的技术转让，这次合作开发，中方不仅拥有完全自主知识产权，而且中方技术人员负责项目管理并全程参与变速器的设计，产品的工程化和产业化都由中方人员主要负责。
这次研发的8A T主体结构由三个行星排组成，用五个换挡原件实现了八个前进挡、一个空挡和一个倒挡运行，比国际上一些竞争对手的产品结构更简单（采埃孚8A T有四个行星排），体积更小，更便于底盘布置。
与目前国产凯美瑞所配的五挡自动变速器相比，这种8A T轴向尺寸短50m m，重量更轻，效率提高10%以上，更加节能。
目前国际上已有的8A T 产品都是适用于后轮驱动的车辆，而该8A T针对前轮驱动车辆开发，更适合中国市场。
4.青山开发出中国首款轿车用AMT自动变速器2009年4月9日，重庆青山变速器公司开发成功中国首款轿车用A M T自动变速器。
重庆青山变速器公司隶属中国南方工业汽车股份有限公司。
该公司1965年成立，位于重庆璧山经济开发区，专业从事各类汽车变速器的研发、生产和销售，具备年产微型汽车和经济型轿车等各类变速器120万台以上的能力，拥有25项专利技术，是现今中国最大的汽车变速器企业之一。
公司在积锁定为发展目标，并且已经在一些关键技术上有了突破。
2009年3月，吉利熊猫自动挡上市，配装了由吉利自主研发的4A T。
2009年4月的上海车展上，吉利首次展示了自主开发的DCT。
AMT市场前景广阔A M T（机械式自动变速器）具有良好的市场前景。
首先，A M T符合国家自主创新产业政策；其次，A M T产品符合国际国内市场的消费特点；第三，AMT符合国家能源和环保政策。
2009年出台的《国家汽车产业调整和振兴规划》明确指出，要大力支持自主创新，关键零部件技术实现自主化。
我国自主开发的A M T轿车自动变速器实现产业化，完全符合国家汽车产业政策要求。
青山在第一款A M T实现量产的同时，建立起三大平台：A F514平台（适应于1.3～1.6L的轿车）、A F510平台（适应于1.0L及以下的轿车）和A R514平台（适用于中高档的微型车、S U V、M P V），搭载的车型非常广泛。
目前已有多家国内外的知名整车企业与青山进行合作和洽谈，这必将为A M T的发展壮大奠定坚实的基础。
与A T相比，A M T的技术难度相对较低，自主开发以后成本也会减少，而且节油性好。
A T和A M T的价格差距很大。
一般客车手动变速器（M T）的价格在7000～8000元，自主A M T的价格比M T高1万多元，基本在2万元左右，而目前进口的客车用A T的售价却高达8万～10万元，A T的功率损失也比AMT高很多。