航电设备结构设计基础知识
航空航天工程师的航空器电子和电气系统设计原理
航空航天工程师的航空器电子和电气系统设计原理航空航天工程师在航空器电子和电气系统的设计中扮演着重要的角色。
航空器电子和电气系统的设计原理涉及到安全性、可靠性、性能和效率等方面。
本文将重点介绍航空航天工程师在航空器电子和电气系统设计过程中需要掌握的关键原理。
一、航空器电子系统设计原理1. 系统架构设计原则航空器电子系统的架构设计关乎系统的复杂性和性能，应基于任务需求、系统功能以及航空安全等方面进行合理设计。
常见的系统架构包括集中式架构和分布式架构，在这两种架构中需要平衡系统的数据传输速率、容错性和可靠性等因素。
2. 电子硬件设计原则在航空器电子系统的硬件设计中，关键原则包括电路选型、连线布局、分模块设计和相关电磁兼容性等方面。
航空器电子系统的硬件设计应尽可能选用工作可靠、耐用的器件，并保证其满足航空电磁兼容性要求。
3. 电子软件设计原则航空器电子系统的软件设计是航空工程师需要掌握的另一个重要领域。
软件设计过程中需要考虑到航空器特殊环境下的工作条件，以及实时性和安全性等关键因素。
二、航空器电气系统设计原理1. 电力系统设计原则航空器电气系统的设计原理涉及到电力负载、电源供应等方面。
电力系统设计应考虑到电源和负载之间的匹配，合理安排电流分布和电力线路的布置。
同时，还要确保系统电力的稳定性和可靠性，以满足航空器的工作需求。
2. 信号系统设计原则航空器电气系统中的信号系统设计是保证信息传输和处理的关键。
信号系统设计应考虑到信号的稳定性、传输距离和抗干扰能力等因素。
同时，还需要合理选择信号处理方法和工具，确保信号的有效获取和可靠传输。
3. 控制系统设计原则航空器电气系统的控制系统设计是实现航空器控制功能的关键。
控制系统设计需要涉及到控制器选型、算法设计和控制逻辑等方面。
此外，还需要考虑到控制系统的可靠性和稳定性，在设计过程中进行合理的仿真和测试。
总结：航空航天工程师在航空器电子和电气系统的设计中需要掌握相关的原理，并根据航空器的任务需求和特殊工作环境进行有效的设计。
飞行器结构设计和分析的基础知识
飞行器结构设计和分析的基础知识飞行器是应用于空气或航空航天周围环境中的设备，由飞行器机身和相关系统组成。
飞行器的结构设计和分析是飞行器设计的重要组成部分。
在设计结构时需要考虑不同环境对结构的要求，以及结构本身的强度、刚度和稳定性等因素。
本文将讨论飞行器结构设计和分析的基础知识，包括材料选择、载荷计算、强度分析、刚度分析和稳定性分析等方面。
材料选择在飞行器结构设计和分析中，材料选择至关重要，不仅关系到结构的强度和刚度，还影响着飞机的重量和航程等因素。
通常情况下，航空航天工程师会优先选择高强度、高刚度和低重量的材料，如铝合金、钛合金、纤维增强复合材料等。
对于小型飞行器，可以使用铝合金作为机身的基础材料，铝合金是一种轻质高强的金属材料，易于加工、成型和维修。
对于大型飞行器，考虑到重量的影响，通常会选择钛合金和纤维增强复合材料。
钛合金具有高强度、耐腐蚀和抗疲劳破坏等特性，而纤维增强复合材料则具有高强度、高刚度和低重量等特点，同时也具有良好的隔热、隔音和电磁屏蔽性能。
载荷计算在结构设计前，需要对飞行器所受的各种载荷进行精确的计算，以确定合适的结构强度和刚度。
载荷包括机体重量、机载设备重量、气动载荷、惯性载荷、引擎推力、飞行机动载荷和地面操作载荷等。
其中，机体重量和机载设备重量可以通过重量测量和工程标准估算，而气动载荷则需要通过模拟飞行试验来获得，其余载荷则需要通过数学模型计算。
强度分析强度分析主要是通过对结构所承受的载荷进行计算和模拟，来确定结构的强度是否符合要求。
强度分析包括静态强度分析和疲劳强度分析。
静态强度分析通常是针对静态载荷进行的，通过计算材料在载荷作用下的应力和变形情况来确定材料的强度是否满足要求。
疲劳强度分析则是针对结构在长时间内承受周期性载荷时的情况进行的，通常需要进行多个循环，以评估结构的可靠性。
刚度分析刚度分析主要是通过对结构的变形情况进行计算和模拟，来确定结构的刚度是否符合要求。
刚度分析可以帮助工程师确定结构是否能够满足设计要求，例如在飞行过程中结构是否会发生过度变形而导致失控等问题。
航空电子理论基础知识
航空电子理论基础知识航空电子理论基础知识航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。
一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。
下面是店铺为大家分享航空电子理论基础知识，欢迎大家阅读浏览。
历史在上世纪70年代之前，航空电子(Avionics)这个词还没有出现。
那时，航空仪表，无线电，雷达，燃油系统，引擎控制以及无线电导航都是单独的，并且大部分时候属于机械系統。
航空电子诞生于20世纪70年代。
伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。
在70年代早期，全世界90%以上的半导体产品应用在军用飞机上。
到了90年代，这个比例已不足1%。
从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个部门。
推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。
数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如此众多的传感器协同工作也成为了一个新的难题。
时至今日，航电已成为军机研发预算中最大的部分。
粗略地估计一下，F-15E、F-14有80%的预算花在了航电系统上。
航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。
飞行控制系统(线传飞控)，苛刻空域条件带来的新导航需求也促使开发成本相应上涨。
随着越来越多的人将飞机作为自己出行的首要交通工具，人们也不断开发出更为精细的控制技术来保证飞机在有限的空域环境下的安全性。
同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。
设计约束飞机上的任何设备都必须满足一系列苛刻的设计约束。
飞机所面临的电子环境是独特的，有时甚至是高度复杂的。
制造任何飞机都面临许多昂贵，耗时，麻烦和困难的方面，而适航性认证则是其中之一。
随着飞机及机组人员愈来愈依赖于航电系统，这些系统的健壮性便变得非常重要了。
建造航空电子系统的一个必要因素就是要求飞行控制系统在任何时候都不能失效。
然而，飞机上任何一种系统都对健壮性有一定程度的要求。
集成从航空电子工业的发轫时期开始，如何将及其众多的电子系统连接起来，密切有效地使用各种信息就是一个令人头疼的问题。
航电设备结构设计基础知识
四、航电设备总体结构形式
1. 书页式（折叠式）总体结构
优点：
1）维修印制电路板时，只需打开电子设备某块结构，不牵涉其它部位，检修和更换十分方便； 2）结构件保证印制电路板双向可达性，无需拔出印制电路板即可解除元器件，避免印制电路板经常插 拔而带来触点接触不良的故障； 3）印制电路板与扁电缆之间的连接器采用全浮动方式固定，不会引起连接器与印制电路板之间“蹩死” 故障； 4）印制电路板四周与金属构件直接接触，印制电路板上发热元器件热量可迅速散出。
结构初步设计开始?明确的目标和要求是结构设计能明确设计要求及目标顺利完成的前提来源于合同技术规格设计任务书等?结构总体设计任务书?明确产品名称任务来源产品确定功能模块功能模块划分用途设计要求功能外观连接关系体积重量色彩使用环境使用平台等确定结构框图?确定结构框图明确设备的组成初步设计完成关系确定结构框图七航电设备结构设计流程初步设计完成结构总体布局设计2
四、航电设备总体结构形式
3. 插板式（插箱式）总体结构
电子设备中每块印制电路板插在连 接器插座内
设备框架可用轻合金钣料焊接或螺 栓连接而成
设备框架也可采用整体压铸成形。
四、航电设备总体结构形式
3. 插板式（插箱式）总体结构
优点： 结构简单，便于制造，成本低和生产周期短，容易实现电子设备标准化、系 列化。 缺点： 检查维修设备中的任何元器件，必须打开整台设备，拔出需要检修的有关印 制电路板，容易引起不必要的故障。
• 使用环境
振动、冲击 温度、高度、温度和高度、 温度高度与湿度 盐雾、霉菌 灰尘、沙粒 低气压、污染物
三、航电设备外部结构形式对比
3. LRU与IMA机柜的比较 IMA的优势：
体积和重量的节省
空运飞行员的飞行器航电系统知识
空运飞行员的飞行器航电系统知识在20世纪初、航空业刚刚兴起的时候，空运飞行员的主要任务是操纵飞机并确保安全起降。
然而，随着飞行器技术的快速发展，飞行员需要具备更多的知识和技能来操作和维护飞行器的航电系统。
航电系统是现代飞行器最为重要的组成部分之一，它包括了电气、电子和无线电设备，用于实现飞行器的自动化操控、导航和通信功能。
首先，我们来了解一下航电系统的基本组成。
航电系统主要由仪表、导航设备、通信设备和飞行控制计算机组成。
仪表用于显示和传输飞行器的各种状态和参数，如速度、高度、姿态等。
导航设备则用于确定飞行器的位置和航向，并提供导航指引。
通信设备用于与地面、其他飞行器和空中交通管制进行通讯。
飞行控制计算机则负责整个航电系统的集成和控制。
在空运飞行员的日常工作中，航电系统知识的重要性不言而喻。
首先，了解仪表的功能和使用方法对于正确、快速地获取飞行状态信息至关重要。
同时，飞行员需要学会识别和解读仪表上的各种指示和警报信号，以及正确地采取应对措施。
例如，当飞行器出现异常情况时，及时调整引擎参数、姿态或进行应急程序是确保飞行安全的关键。
其次，导航设备的使用也是空运飞行员必备的技能之一。
导航设备可以使用全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等来确定飞行器的位置和航向。
了解这些导航设备的原理和操作方法，飞行员可以更准确地确定自己的位置，并根据航线规划来进行导航。
此外，导航设备还可以提供地形警告和雷达警告等功能，帮助飞行员尽早发现潜在的危险和障碍物。
与导航设备相似，通信设备的熟练使用对于与其他飞行员、空中交通管制和地面服务人员进行有效的沟通至关重要。
通信设备可以以语音或数据的形式进行通讯，并能够在不同频段进行多种类型的通信。
了解通信设备的操作方法和通讯协议，使得飞行员可以及时和精确地传递或接收信息，协调飞行计划和解决问题。
最后，飞行控制计算机的运作也是航电系统中不可或缺的一部分。
飞行控制计算机是一个复杂的系统，它负责接收和处理飞行器的各种输入信号，并根据预设的程序和逻辑进行相应的控制。
航空器航电系统设计与优化
航空器航电系统设计与优化一、航空器航电系统概述航电系统是航空器的重要组成部分，它负责航空器的电气及仪表控制系统的工作。
航空器航电系统包括电源系统、配电系统、航空仪表、安全装置等模块。
二、航空器航电系统设计基础1.航电系统的电气性能指标航空器的航电系统需要满足特定的电气性能指标，诸如电气信号噪声、电气信号的共模杂波及竞争性干扰等。
由于航电系统是整个航空器中最为复杂的系统，同时它的运行也被严格规定，因此进行航电系统的设计与优化是非常必要的。
2.电源与配电系统的设计电源与配电系统的设计是航电系统设计中的第一步，其负责为整个航电系统提供电源，并进行有效的配电。
电源和配电系统的优化对于整个航电系统的有效运行至关重要。
3.航空仪表设计航空仪表是航电系统重要的模块，它在航空器发生各种状况时，通过检测、显示雷达、导航、计算机及控制设备的状态信息，保证航电系统的有效运行。
4.安全装置的设计航电系统必须满足特定的安全性要求，以保证它在运行过程中的安全性和可靠性。
安全装置包括短路保护、过流保护、过压保护、负载均衡保护等，这些保护措施可以有效地对航电系统进行保护，避免出现严重的故障。
三、航电系统设计与优化方法1.电路仿真方法电路仿真技术是航电系统设计的重要工具。
它可以有效地解决复杂的电路设计问题，并验证电路的功能及性能。
2.电磁兼容性优化方法电磁兼容性是指航空器各个子系统中电器电子设备所产生的电磁干扰相互之间达到可接受的水平的能力。
优化电磁兼容性是航电系统设计和优化的重要环节。
3.系统集成方法航电系统的系统集成包括系统分析、系统设计、系统测试及系统验证等环节。
四、航电系统设计优化案例1.航空航天电子系统自适应缓冲算法的优化设计飞行器是一种极其复杂的非线性动态系统，为解决飞行器在自适应缓冲方面的问题，研究团队构建了基于最小均方差的自适应缓冲算法，该算法通过优化控制参数，可以使得飞行器的动态响应更加稳定。
2.电磁兼容性优化设计案例在一个航空器的电磁兼容性设计中，研究人员采用了驱动电路的悬架结构以及导电隔离技术，达到了显著的抑制电磁干扰的效果。
航空电子设备的结构设计与校准
航空电子设备的结构设计与校准随着航空业的不断发展，飞机上的电子设备越来越重要。
航空电子设备包括了多种设备，例如雷达、通信设备、飞控系统等等。
这些设备不仅需要设计合理的结构，还需要进行精确的校准。
本文将探讨航空电子设备的结构设计与校准方面的问题。
一、航空电子设备的结构设计1. 机体尺寸与安装空间航空电子设备需要能够适应航空器的机身尺寸与安装空间，因此其结构设计必须考虑到这些因素。
同时，由于航空器的外部形状比较复杂，因此航空电子设备往往需要进行定制化设计，以便更好地适应航空器的外部形状。
2. 材料选择在航空电子设备的结构设计过程中，材料的选择也是至关重要的因素。
材料的选择直接影响到设备的耐久性和可靠性。
航空电子设备常用的材料包括高强度的铝合金、钛合金等等，这些材料的特性在结构设计中需要充分考虑。
3. 多功能性设计航空电子设备需要具备多种功能，因此在结构设计中需要考虑到这些因素。
例如，在设计通信设备的时候，需要考虑到如何适应不同的通信频率，如何实现多频段的通信等等。
二、航空电子设备的校准问题1. 精确度要求航空电子设备的校准要求非常高，因为这些设备往往需要在复杂、恶劣的环境中运行。
为了保证其工作的可靠性，需要对这些设备进行高精度、高质量的校准。
通常情况下，航空电子设备的校准要求能够达到零误差或者非常小的误差范围。
2. 校准方法航空电子设备的校准方法非常多样化，常用的方法包括校准盘的使用、光纤传感器的使用、精密测量仪器的使用等等。
不同的校准方法适用于不同的设备类型，针对具体的设备需要选择合适的校准方法。
3. 频繁的维护与校准为了保证航空电子设备的可靠性和精确性，需要频繁地进行维护和校准。
在航空器飞行过程中，设备可能会受到振动、温度变化等各种因素的影响，这些都可能导致设备失效或者精度下降。
因此，需要定期对设备进行维护和校准，及时发现并解决问题。
三、总结航空电子设备的结构设计与校准是保证航空器安全运行的关键性因素。
航空航天工程师的航空结构知识
航空航天工程师的航空结构知识航空航天工程师是担负着设计、制造和维护飞行器的重要任务。
在这个领域中，航空结构知识是至关重要的，它涵盖了飞机和航天器的结构设计、力学特性、材料选择以及安全性等方面。
本文将探讨航空航天工程师所需的航空结构知识，帮助读者了解这一领域的重要内容。
一、航空结构设计航空结构设计是航空航天工程师最基础也是最重要的任务之一。
它涉及到飞行器的外形、尺寸和材料选择等方面。
在设计过程中，工程师需要考虑飞行器的强度、刚度、稳定性以及气动特性等因素，确保飞行器在各种操作条件下都能保持安全和稳定。
在航空结构设计中，工程师通常使用计算机辅助设计（CAD）软件来提高工作效率和准确性。
他们需要运用结构力学和材料力学等知识，进行结构分析和优化设计。
此外，对于复杂飞行器的设计，工程师还需要考虑到非线性效应、疲劳和断裂等问题，确保结构的安全性和可靠性。
二、力学特性了解飞行器的力学特性对航空工程师来说至关重要。
力学特性包括静力学和动力学两个方面。
静力学涉及到结构在静止状态下的强度和平衡性，而动力学则关注在飞行过程中结构受到的各种力和振动情况。
静力学的关键是确定结构的最大受力情况，以确保结构在正常使用条件下能够承受加载。
工程师需要计算和分析各个结构元件的受力情况，确定适当的材料和尺寸，以保证结构的强度和刚度。
动力学研究结构在飞行过程中的振动和应力情况。
飞行器在高速飞行、起飞和降落等过程中会受到各种外界力的影响，工程师需要考虑这些因素，确保结构能够安全地承受振动和应力。
此外，对于舰船和火箭等特殊飞行器，还需要考虑到水动力和推进力对结构的影响。
三、材料选择航空工程师需要了解各种结构材料的性能和特点，以便选择适合的材料来构建飞行器。
理想的材料应具有良好的强度、刚度、重量和耐久性等性能，同时还要能够抵御高温、高压和腐蚀等恶劣环境条件。
常见的航空结构材料包括金属合金、复合材料和先进材料等。
金属合金具有良好的强度和可塑性，常用于制造飞机的机身和引擎等部件。
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采用标准化系列化组装式航电设备外形尺寸来取代各种非标准化系列化的外形 尺寸。
二、航电设备外部结构形式
2. 标准化系列化外形尺寸发展进程
美国和前苏联对航电设备结构外形尺寸标准化系列化的工作极为重视，很早就 进行了大量的研究、试制和商品化工作。
如美国从1956年开始，聚集了100多名专家、学者、制造厂商和航空公司，投 入大量财力、物力，推出了各种不同历史时期的标准化、系列化航电设备的外 形尺寸。
五、航电设备外部结构零件
1. 前面板、手柄和前紧装置
手柄： 搬运、安装或拆卸电子设备时起主要受力构件的作用。手柄应选用高强度合 金材料，一般采用捏个不锈钢Cr18Ni9等。 1）固定式手柄：结构简单，制造方便，使用可靠。杠杆式锁闩装置必须采用 固定式手柄。 固定式手柄占用空间较大。 2）活动式手柄：平时收藏在阶梯式前面板下部，不占用飞机上的空间。使用 时向上拉起即可完成手柄的所用作用。 活动手柄上可印制各种标识符号，可与前紧定钩制成一体，简化前紧定装置。
利用机箱作为屏蔽体将机载设备内部的元器件、线路、连接器等电路系统包围起来，限制机 箱内部的电磁场向外扩散，干扰外部的其他设备。
① 增加缝隙的深度——使吸收损耗增加 ② 提高结合面加工精度——整体紧密铸造和焊接的机箱 ③ 加装导电衬垫——提高屏蔽效能 ④ 在接缝处途导电涂料——使用时必须对接缝表面进行清理 ⑤ 增加接缝处的重叠尺寸 ⑥ 搭接处理——在机箱的缝隙和电不连接处做好搭接，保证缝隙两侧良好接触。
二、航电设备外部结构形式
1. 标准化系列化外形尺寸的重要性
“按需设计”方式的缺点和不足便暴露出来：
d）各种性能的航电设备采用各自的紧固连接方式，给维修和更换带来不便。 e）不同设备制造商生产的功能相同的航电设备，由于外形尺寸、安装方式、电气和通风接 口形式不同而无法互换使用，也无法与国际上性能相同的电子设备互换。
缺点：
1）对各种形式的书页式总体结构，印制电路板的数量有限制，要求使用集成度较高的电子元器件； 2）印制电路板结构件需要经常打开和关闭，与印制电路板相连接的扁电缆的允许弯折次数要求较高。
四、航电设备总体结构形式
2. 积木式（框架式）总体结构
电子设备所需的每块印制 电路板固定在框架上，各 框架间用螺栓或其他紧固 件与主体相连。
ARINC 600规范。1）外形尺寸系列优先选用国际单位制；2）可选 用的电子设备宽度由最窄的25.4mm（1MCU）到最宽的388.4mm （12MCU）【1ATR=8MCU】；3）设备后壁用600型矩形连接器 代替ARINC404/404A规范中的DPX-2型矩形连接器。 B757，B767，A310，A320
美国SEM-E模块（军用），欧洲ASAAC模块、VITA48模块（民用）
三、航电设备外部结构形式对比
1. 1个ATR或8MCU的外形尺寸
三、航电设备外部结构形式对比
2. LRU面临环境条件及EMI危害
• 电磁干扰（EMI）
来自飞机外部的EMI（如地 面监视雷达、通信基站等） 来自飞机内部其它电子设备 的EMI 闪电
五、航电设备外部结构零件
1. 前面板、手柄和前紧装置
前紧装置： 电子设备锁定在安装架上时，前紧定钩承受前紧定装置的锁紧力。 飞行中，前紧定钩还承受电子设备冲击振动和离心作用的各种附加力，是电 子设备上主要受力构件。因此材料应选用优质合金钢如30CrMSiA。
1—2MCU，这只一个前紧定钩；3—12MCU，设置两个前紧定钩。
艺
确 定 散 热 方
式
电 磁 屏 蔽 及 密 封 设
计
编写结构详细设计方案
方案评审
通过
结构详细绘图
未通过
七、航电设备结构设计流程
结构详细绘图
3. 结构详细设计2阶段—图纸及原 理验证
结构绘图：图纸绘制后进行相应分析， 根据分析结果按需修订图纸；经PCB确 认后后初步定稿
四、航电设备总体结构形式
3. 插板式（插箱式）总体结构
电子设备中每块印制电路板插在连 接器插座内
设备框架可用轻合金钣料焊接或螺 栓连接而成
设备框架也可采用整体压铸成形。
四、航电设备总体结构形式
3. 插板式（插箱式）总体结构
优点： 结构简单，便于制造，成本低和生产周期短，容易实现电子设备标准化、系 列化。 缺点： 检查维修设备中的任何元器件，必须打开整台设备，拔出需要检修的有关印 制电路板，容易引起不必要的故障。
五、航电设备外部结构零件
2. 外壳
1）通风式：应允许冷却气流穿过，但应防止有 异物落入外壳，通风小孔直径应小于4mm。外 壳上通风小孔的分布位置应符合标准规定。 2）密封式（密闭式）：利用外壳较大的散热面 积将设备内部的热量迅速地与设备外部的介质 进行热交换。为了增大有效的散热面积，外壳 材料为板材的可冲压出各种形状的突出物，外 壳采用锻铸材料制造的则可直接加工出加强筋。
五、航电设备外部结构零件
1. 前面板、手柄和前紧装置
前面板： 外形为长方形，材料一般选用铝镁合金LF2，材料厚度不宜超过3mm，以便 能嵌入前紧定装置的拔出槽内，容易将设备从安装架上拆卸下来。 1）平板式前面板：制造工艺简单、成本低廉，但没有充分利用标准规定允许 的空间以增加设备的容量。 2）阶梯式前面板：允许前面板上有凸出。如ARINC600规范允许凸出63.5mm， DOD-STD-1788允许凸出33mm。此凸出部分使电子设备在不违反标准规定情况下 增加设备容积。
结论：电气性能再先进的航电设备，没有结构设计来支持，在飞行中因各种环 境条件而失效，设备的先进性亦无法发挥出来。
二、航电设备外部结构形式
1. 标准化系列化外形尺寸的重要性
航电设备在最初发展阶段时，因为设备数量少，当时的设备外形尺寸大多采 用“按需设计，见缝插针”的方式。
随着电子技术的发展、大规模和超大规模集成电路的应用，各种功能先进的 航电设备增多，“按需设计”方式的缺点和不足便暴露出来：
航电设备结构设计 基础知识
蒋玉龙 苏州 2017年9月8日
目录
一、航电设备结构性能的地位 二、外部结构形式 三、外部结构形式对比 四、总体结构形式 五、外部结构零件 六、机箱电磁屏蔽 七、结构设计流程 八、结构设计常见原则
一、航电设备结构性能的地位
航电设备的特性由电路特性和结构特性两大部分组成。
功能模块划分
确定功能模块 连接关系
确定结构框图 （初步设计完成）
七、航电设备结构设计流程
确定结构框图 （初步设计完成）
2. 结构详细设计1阶段—详细方案 设计
根据确定的结构框图完成布局设计：外 观、机箱规格、安装支架及附件、是否 用隔振器、模块间安装方式、材料与工 艺、散热方式、电磁屏蔽与密封。
较少使用。IMA系统架构 下的LRM可认为是积木式 与插板式的集成变种。
四、航电设备总体结构形式
2. 积木式（框架式）总体结构
优点： 1）印制电路板与金属框架直接接触，能迅速传出元器件的 热量； 2）当需要检查维修某块印制电路板时，只需松开紧固件（如穿通螺栓）， 取出所需印制电路板框架即可，不必设计其它框架，维修安装方便。 缺点： 1）印制电路板框架两个配合侧面的平行度和厚度公差要求较高，制造工艺 较负责； 2）检修某块印制电路板时，要松开整机紧固件。
七、航电设备结构设计流程
1. 结构初步设计
开始
明确的目标和要求是结构设计能 顺利完成的前提
结构总体设计任务书
明确设计要求及目标 （来源于合同、技术规 格、设计任务书等）
明确产品名称、任务来源、产品 用途、设计要求（功能、外观、 体积、重量、色彩、使用环境、 使用平台等）
确定结构框图，明确设备的组成 关系
二、航电设备外部结构形式
2. 标准化系列化外形尺寸发展进程
序号 代号
时间
特点及注释
1
ATR
2
MCU
3
LRU
1956年 1974年 1977年
1985年
ARINC公司发行404规范。“ATR”取自该公司电子设备结构设计 师Austin Trumbull先生的名姓字首和Radio字首。
ARINC 404A，增加两种规格的外形尺寸，一种是高度为3.38in的 矮小型，一种为长ATR型，其余与404规范相同。由民用到军用
五、航电设备外部结构零件
3. 后板
设备后板安装矩形电连接器直接与安装架对接，后板与安装架后支板间的间 隙很小，因此在后板上不允许安装其他用途的部件而影响设备与安装架的对 接。
对接矩形电连接器紧固螺钉头部凸出规定不得超过2.5mm。 后板最大厚度为2.5mm。 安装拆卸电子设备时，后板变形挠度不得大于2.5mm。
二、航电设备外部结构形式
2. 标准化系列化外形尺寸发展进程
序号 代号
时间
特点及注释
4
LRM
80年代后期 综合模块化航电系统（IMA）--B777，B787，A380，A350
ARINC650《综合模块化航空电子系统封装与接口》及相关欧标
LRM模块具有标准的尺寸和接口，其内建的BIT可将故障定位至
LRM一级，通常带有保护外壳并支持热插拔。
五、航电设备外部结构零件
4. 底板
密封式（密闭式）设备底板仅起封闭作用，结构简单。
通风式设备底板允许冷却气流穿过，通风小孔的分布位置应符合标准要求。
六、航电设备机箱电磁屏蔽
利用机箱作为屏蔽体将机载设备内部的元器件、线路、连接器等电路系统包围起来，限制机 箱内部的电磁场向外扩散，干扰外部的其他设备。
LRM比LRU更可靠
三、航电设备外部结构形式对比
3. LRU与IMA机柜的比较
四、航电设备总体结构形式
1. 书页式（折叠式）总体结构
整个电子设备如同一本书 一样可以打开和合拢