铁路机务段设备通过能力查定办法1990版
铁路企业＂四查”活动部析材料
“四查”活动剖析材料为认真贯彻落实部、局“*•*”运输安全电视电话会议精神，深刻吸取“*•*”**机务段机车脱线险性事故教训，按照局、段开展的以“查思想、查管理、查设备、查标准”为主要内容的“四查”活动要求，结合车间及个人工作实际，本人对自身存在的问题进行深入的查找与分析，并作出深刻剖析。
一、查找问题及分析：1．服务大局的意识不强。
不能把段整体工作部署落实到车间各项工作中去，在原玉门镇车间整体工作处于全段劣势的情况下，不思进取，没有积极主动去解决问题，而是听之任之，影响了全段工作的大局。
2．敏感性不强。
在安全形势紧张的情况下，作为车间的主要负责人、管理者，没有把安全生产工作和职工队伍的稳定放在工作首位，而是将日常管理中出现的问题矛盾突出化，造成不良后果和影响。
3．自身素质不高。
作为思想政治工作的负责人，不能用灵活多变的方式处理日常工作中的矛盾，做好解释说明工作，而是意见相驳，义气行事，用简单粗暴的方式去解决问题，从而造成被动的工作局面。
4．工作方法简单。
对工作中、管理中出现的突出问题不能亲自上手，细心调查，拿出有说服力的证据，而是仅凭自己的判断、疑惑，安排他人去调查处理，信息掌握不及时、不全面，致使工作有严重的失误。
5．个人工作能力低，好人主义严重，对车间干部、工班长不能严格大胆的管理要求，严格的考核约束，形成了干部队伍松散，合力不强，有劲不往一处使的懒散局面，管理考核狠不下手，缺乏强班子、建队伍的能力。
个人融入职工队伍的意识不强，在新的工作环境中不能经常深入班组现场、职工中掌握情况，了解职工思想动态，与职工打不成一片，缺少“抓到底”的工作热情和勇气。
6．技术水平业务能力不强。
不能结合当前提速准备攻坚战活动，加强技术业务的学习，准确掌握标准，在现场实践中提高自身业务能力。
二、整改措施：1．认真贯彻执行部、局、段有关要求，认清形势，准确把握，增强对工作、形势的敏感性，提高认识问题的能力，以大局利益为重，以段、车间整体工作为先，服务大局，积极进取，全身心地投入到各项工作中去，为提高设备质量，确保生产安全，建设紧张、负责、有效的干部队伍和勤奋、敬业、忠诚的职工队伍而努力工作。
2.3.1 铁路通过能力
• 二、铁路区间通过能力 • 铁路区间通过能力是指一个区间根据现有 固定设备(区间正线数、区间长度、线路纵 断面及信号、联锁、闭塞设备等)，在一定 类型的机车、车辆和行车组织方法的条件 下，一昼夜内所能通过的最多列车对数或 列数。
• 计算铁路区间通过能力，要从平行运行图 入手，然后再在平行运行图基础上计算非 平行运行图的区间通过能力。 • 区间通过能力一般应保留一位小数。非平 行运行图区间通过能力，以对数表示时， 不足0．5对者舍去，0．5对以上不足1对者 按0．5对计算；以列数表示时，不足1列者 舍去。
• (一)平行运行图区间通过能力 • 1．运行图周期 • 在平行运行图上，一个区间内的列车运 行线，总是以同样的铺画方式一组一组地 反复排列着。这种以同样铺画方式反复排 列的一组列车占用区间的总时分，称为运 行图的周期( T周 )。
几种常见的不同类型列车运行图的 周期如图3—18所示。
t纯
• 运行图周期由列车(一个或几个列车)区间纯 运行时分之和(∑ t 纯 )，起停车附加时分之和 (∑)及车站间隔时间之和（）所组成，即：
• 1．图解计算法 • 在运行图上铺画旅客列车运行线后，在其 间隔时间内铺画货物列车。在列车运行图 上最大限度地能够铺画的客、货列车总数， 就是非平行运行图的区间通过能力。 • 图解法比较准确，但较烦琐，只在特殊情 况下才采用。
• 2．分析计算法 • 在非平行运行图中，多数是一般货物列车，其运 行线(同方向)是互相平行的，旅客列车、快运货 物列车、摘挂列车等数量较少，它们的运行线与 一般货物列车运行线不平行。因此，在非平行运 行图上，多数列车运行线仍具有平行运行图的基 本特征。所以，在平行运行图区间通过能力的基 础上，扣除旅客列车、快运货物列车等造成的影 响后，即可计算出非平行运行图区间通过能力。
铁道部关于铁路区间通过能力计算办法
铁道部关于铁路区间通过能力计算办法【法规类别】铁路运输【发文字号】[84]铁运字664号【修改依据】本篇法规已被《铁道部关于部分修改＜铁路区间通过能力计算办法＞的通知》（发布日期：1990年7月24日实施日期：1990年10月1日）修改【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】1984.10.01【实施日期】1984.10.01【时效性】已被修改【效力级别】部门规章铁路区间通过能力计算办法（（８４）铁运字６６４号１９８４年１０月１日）第一章总则第１条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。
铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。
为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。
第２条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。
区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。
第３条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。
平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。
第４条铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。
第５条本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。
铁路车站通过能力计算PPT精品文档
二、道岔组占用时间计算
表5-3-2 到发线固定使用方案
线路
固定用途
一昼夜接 线路
固定用途
一昼夜接
编号
发列车数 编号
发列车数
1 接A到B、C旅客列车 8 7、8 接A、B到C直通货物列车 10
Ⅱ 接B到A旅客列车
5
接C到A、B直通货物列车 10
3 接C到A旅客列车
3
接发A方向区段、摘挂列车 8
4、5 接A到B直通货物列车 11 9、10 接发B方向区段、摘挂列车 8
①一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向 接车进路或发车进路,并考虑其直接妨碍道岔组，选定K值最大的道岔组 为咽喉道岔组。 ②同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同 进路选定咽喉道岔组。
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三、咽喉通过能力的计算
3.计算咽喉道岔组的通过能力
按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计
13
一、占用咽喉时间标准的确定
1. 列车占用咽喉时间标准 列车接车占用时间（t接）。列车接车占用时间 是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线 警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定 方法或按下式计算：
ｔ接＝ｔ准＋t进 t进 0 .0 6 L v 进 进 0 .0 6 l列 l雀 v 进 l制 l进
7
第一节 概述
3. 车站通过能力的影响因素：
（4）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接 发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不 均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用 到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。 随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的 大小可用空费系数γ空表示，即
国家铁路局关于印发《2022年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》的通知
国家铁路局关于印发《2022年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2022.01.20•【文号】国铁设备监函〔2022〕6号•【施行日期】2022.01.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,行政许可正文国家铁路局关于印发《2022 年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》的通知国铁设备监函〔2022〕6号为贯彻落实国务院深化“放管服”改革和优化营商环境有关要求，持续推进“双随机、一公开”监管工作，切实规范和加强事中事后监管，督促铁路装备制造生产维修企业落实安全生产主体责任，提升铁路专用产品质量，防止铁路重特大事故发生，按照《铁路专用设备行政许可企业监督检查计划管理办法》（国铁设备监〔2014〕27号）等有关规定，国家铁路局制定了《2022年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》，现予以印发，请按照执行。
国家铁路局2022年1月20日2022年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划一、监督检查企业名单2022年度受检企业共计56家，其中铁路机车车辆企业27家，铁路运输基础设备企业29家。
具体名单如下：（一）沈阳铁路监督管理局辖区7家1.哈尔滨市科佳通用机电股份有限公司2.沈阳北恒新材料有限公司3.新铁德奥道岔有限公司4.锦州锦鹰轨道交通装备有限公司5.中车齐齐哈尔车辆有限公司6.中国铁路哈尔滨局集团有限公司（牡丹江机务段牡丹江检修车间）7.沈阳轨道车辆有限公司（二）上海铁路监督管理局辖区12家1.高新兴创联科技有限公司2.通号通信信息集团上海有限公司3.芜湖中铁科吉富轨道有限公司4.江阴市电工合金股份有限公司5.江苏南瓷绝缘子股份有限公司6.山东祥瑞铜材有限公司7.南京金城轨道交通设备有限公司8.淄博道麦逊绝缘子股份有限公司9.莱芜中铁实业有限公司10.中车戚墅堰机车有限公司11.中国铁路济南局集团有限公司（济南西车辆段济南西检修车间）12.中国铁路上海局集团有限公司（南京东车辆段南京东检修车间、徐州北检修车间）（三）广州铁路监督管理局辖区4家1.长园高能电气股份有限公司2.中车广东轨道交通车辆有限公司3.中国铁路南宁局集团有限公司（南宁南车辆段南宁南检修车间、湛江检修车间）4.中国铁路广州局集团有限公司（长沙机务段长沙检修车间）（四）成都铁路监督管理局辖区6家1.成都铁路通信设备有限责任公司2.成都铁路工务有限公司3.中国电建集团成都电力金具有限公司4.中车贵阳车辆有限公司5.中国铁路成都局集团有限公司（成都机务段成都检修车间）6.重庆长征重工有限责任公司（五）武汉铁路监督管理局辖区8家1.汝州郑铁三佳道岔有限公司2.武汉莱恩输变电设备股份有限公司3.河南经纬电力科技股份有限公司4.郑州铁路专用器材有限公司5.武桥工业装备有限责任公司6.中车洛阳机车有限公司（襄阳分公司）7.中国铁路郑州局集团有限公司（郑州北车辆段郑州北检修车间）8.武汉武铁轨道车修理有限公司（六）西安铁路监督管理局辖区10家1.山西润泽丰科技开发有限公司2.西北铁道电子股份有限公司3.中铁宝桥集团有限公司4.山西铁路装备制造集团轨道交通有限公司5.西安唯实输配电技术有限公司6.大秦铁路股份有限公司（太原北车辆段太原北检修车间）7.晋西铁路车辆有限责任公司8.中车太原机车车辆有限公司9.大秦铁路股份有限公司（侯马北机务段介休检修车间）10.太原中车时代轨道工程机械有限公司（七）兰州铁路监督管理局辖区2家1.中车兰州机车有限公司2.中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（乌鲁木齐西车辆段乌鲁木齐西检修车间、哈密检修车间）（八）北京铁路督察室辖区7家1.北京交大思诺科技股份有限公司2.北京华铁信息技术有限公司3.邢台鑫晖铜业特种线材有限公司4.河北盛达电力器材有限公司5.凯达铁建电气化铁路器材有限公司6.中国铁路北京局集团有限公司（天津机务段天津检修车间）7.中国铁路北京局集团有限公司（石家庄车辆段石家庄修车车间）二、监督检查依据与内容（一）依据1.《铁路机车车辆行政许可企业监督检查手册》；2.《铁路运输基础设备生产企业审批实施细则》附件4（产品质量保证体系和安全管理制度要求）。
列车运行图和铁路通过能力
未来可以研究铁路与公路、航空、水运等交通方式的协同优化方法，提
升综合交通运输效率。
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优化列车运行图提高通过能力策略
优化铺画方式 采用周期运行图，提高线路的均衡性和通过能力。
减少非周期运行图的使用，降低对线路通过能力的影响。
优化列车运行图提高通过能力策略
调整停站方案 优化停站次数和停站时间，减少车站作业冲突。
设计合理的停站间隔，提高车站的通过能力。
优化列车运行图提高通过能力策略
指列车在中间站的停留时间标准，由车站 进行查定。
机车折返停留时间标准
追踪列车间隔时间
指机车在折返段所在站的停留时间标准， 由车站进行查定。
指同方向追踪运行的两列列车间的最小间 隔时间，一般由铁路局组织查定。
02 铁路通过能力概述
定义及影响因素
定义
铁路通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如区间、 车站（通常指技术站）、机务段及水电段管内的供电、给水设备等，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的 最多列车对数或列数。
日本列车运行图
日本铁路以高密度、高效 率著称，其列车运行图编 制精细，能够充分利用线 路资源，提高运输效率。
美国列车运行图
美国铁路以货运为主，列 车运行图编制注重长距离、 大运量的运输需求，同时 兼顾旅客运输服务。
发展趋势预测
智能化发展
随着科技的进步，未来列车运行图的编制将更加依赖智能化技术，实 现自动化编制和优化调整。
针对线路通过能力紧张的情况，采用周期运行图并调整 停站方案，成功提高了线路的通过能力。
某大型枢纽车站成功提高通过能力经验
铁道部关于加强铁路内燃机车燃油检验和管理的规定-铁机函[1988]70号
![铁道部关于加强铁路内燃机车燃油检验和管理的规定-铁机函[1988]70号](https://img.taocdn.com/s3/m/3d70b8b9294ac850ad02de80d4d8d15abe230081.png)
铁道部关于加强铁路内燃机车燃油检验和管理的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于加强铁路内燃机车燃油检验和管理的规定（１９８８年１０月４日铁机函（１９８８）７０号）一、健全检验和管理制度加强内燃机车燃油管理，强化验收手段，把住燃油质量检查验收关是保证内燃机车柴油机质量和安全、正点、多拉快跑的重要前提。
要加强领导，健全检验和管理制度，配齐燃油管理和化验人员，解决仪器设备手段不足的问题。
要严格贯彻执行铁道部颁发的“铁路内燃机车燃油管理办法”，经常深入实际调查研究，发现问题，解决问题。
二、坚持严格检验，保证质量标准１、凡到段的燃油罐车，首先检查铅封是否完整，燃油的货运单、化验单是否齐备，因不齐全而影响机务段卸车时，应追究有关部门的责任。
２、对到段燃油罐车的取样要根据“ＧＢ４７５６—８４石油和液体石油产品取样法”的有关规定进行，必要时应对所有罐车取样检验，并填写检验记录。
３、鉴于燃油质量及当前需要，铁路内燃机车应使用“优级”或“一级”轻柴油；该两种油品未供应之前暂允许用标准的合格品轻柴油，但其十六烷值不得小于４５。
到达罐车取样后的化验项目按国家标准进行。
鉴于全项目分析时间过长，目前暂定：柴油的碘值颜色、催速安定性沉渣、水份、机杂、凝点、闪点、密度、十六烷值（计算法）和冷滤点为必测项目。
其他项目根据需要测试。
接卸人员须接到化验合格单才得卸车。
化验人员不得简化化验项目。
对化验不合格时应重新取样，仍不合格时立即通知发货有关单位处理。
４、燃油计量员必须按照规定标准按上１、中３、下１、取样，以混合样放入容量１０００毫升的玻璃计量筒内，用检定过的密度计、温度计测密度、温度，用５米长的量油尺及０．２分度值的温度计测量油罐车油面高度和罐内温度，并将其测试结果详细登入“油罐车到达登记簿”内。
第四章铁路区间通过能力
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学
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第四章 铁路区间通过能力
第二节 以非平行运行图扣除系数 计算铁路通过能力的方法
一、平行运行图的通过能力
1、基本原理
n 1440 T周 T周 n周 d 有效
2、单线成对非追踪平行运行图
（2）V型天窗
优点是可以保证在全天内均可以行车，便
于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度
调整；其缺点是一线维修、一线行车时，对两 条线路的作业都会产生干扰。
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西南交通大学
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第四章 铁路区间通过能力
第四章 铁路区间通过能力
（4）r型天窗 此种天窗的优点是，某一方向的列车旅行速度
可以提高，缺点是组织反向行车时天窗内有列车运
行，有安全隐患，降低了维修施工作业的效率，同 时不能检修渡线。另一方向的列车旅行速度将会有 所降低。
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同时具有矩形天窗和平行矩形天窗的优点。解决了平
行矩形天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车 时段影响的问题，使其控制在夜间0：00-6：00。同时，
因为组织另一线反向行车，也解决了跨线列车运行图
的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行 车之间的相互干扰问题。
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
a-b T周
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铁路机务段设备通过能力查定办法
第1条为了掌握机务段设备通过能力，针对其薄弱环节及时采取有效措施，保证铁路运输任务的完成，特制定本办法。
第2条机务段设备通过能力，是铁路通过能力的重要组成部分，是编制列车运行图和机务段扩建、改造计划的重要依据，也是新建同类型机务段的重要参考资料。
第3条查定机务段设备通过能力，要正确地真实地反映出现有设备的利用率和能够承担机车的架修、洗（定）修、中检台数以及机车的整备台数；找出影响发挥机车检修和机车整备设备综合通过能力的薄弱环节（除包括规定查定的项目外，还应考虑机车检修设备和机车整备设备的配套能力以及机车检修辅助作业面积的能力）；针对薄弱环节提出提高设备能力的有效措施和扩建、改造计划，以适应铁路运输不断发展的需要。
第4条各铁路局、铁路分局要按时组织查定和督促检查。
各机务段应成立查定小组，由段总工程师（段长）负责组织有关车间、科室人员认真进行查定。
第5条机务段设备通过能力应根据下列各项计算：
1、当年的基本列车运行图规定的列车对数和需要的调小机车台数；
2、担当的机车交路，使用的机车类型，采用双机、多机牵引和补机区段；
3、现有的机车检修设备和机车整备设备的数量、生产能力、设置分布和占用面积情况以及生产作业方式；
4、规定的机车段修的各种修程的检修周期（公里和时间）、检修占用台位的时间、承担外委机车的和其他设备的检修台数及其检修占用台位的时间；
5、上年度完成的机车检修台数和上年度完成任务的最高一个月份中日均完成的机车各项整备作业台次等；
6、上级指定的任务。
第6条查定的项目规定如下：
1、架修台位；
2、洗（定）修台位；
3、中检台位；
4、机车检修设备为：
（1）立式车床；
（2）中心高400毫米及以上的普通车床；
（3）牛头刨床和平楔铁专用铣床；
（4）柴油机翻转架；
（5）干燥箱（牵引电机用）；
（6）充电电源设备（机车蓄电池用）；
5、机车整备设备为：
（1）整备检查台位；
（2）抓煤机；
6、各局认为能力不足而需要查定的其他项目（包括机车检修、机车整备用的其他设施和机车检修辅助作业面积）。
第7条查定通过能力的一部分计算数据规定如下：
1、每个洗修台位每日的能力按洗修1台机车计算；
2、专用的中检台位的能力规定为：
（1）在采暖计算温度为―20℃及以下地区，每个蒸汽机车中检台位每日的能力按1台计算；
（2）在采暖计算温度为―20℃以上地区，每个蒸汽机车中检台位每日的能力按2台计算；
（3）每个内燃机车中检台位每日的能力按1台计算；
（4）每个电力机车中检台位每日的能力按2台计算（在个别特殊地区经铁道部同意，可按1台计算）；
3、计算架修、洗（定）修和中检台位能力的不平衡系数均采用1．2。
计算机车整备设备能力的不平衡系数一般采用1．2，但对多于2个交路方向的段，根据各种机车在高峰时间集中到达进段的实际情况，经铁路局同意后，可适当增大到1．3或1．4，个别段可采用1．5。
4、架修段机车检修用的车床和刨床一般均按2班制计算，其他的机械设备以及洗（定）修段机车检修设备一般均按1班制计算。
牵引电机用干燥箱、机车蓄电池用充电电源设备一般均按3班制计算。
5、机车检修设备的利用系数采用0．85。
各种班制每日工作小时数规定为：1班制工作8小时，2班制工作15．5小时，3班制工作22．5小时。
6、对没有统一规定的而且在计算通过能力时需要采用的一些数据，应由各段采取写实和座谈的方法结合日常掌握的资料适当确定后报局机
务处核备。
第8条计算通过能力时，各项填报数据最多只用到小数点后两位（以后数字四舍五入）。
第9条折返段（点）的设备通过能力应与机务段内的设备通过能力分开查定。
第10条机务段通过能力应有20％的储备能力。
当储备能力低于规定的数字时，各有关单位要采取或提出改善薄弱环节，加强通过能力的有效措施或具体意见，由铁路局纳入规划和年度计划。
第11条机务段设备通过能力每五年必须查定一次，查定时间为第二季度。
各铁路局应于当年七月上旬将查定总结（包括增强能力的措施和意见）和各种报表报机务局一份。
如有下列情况之一时，机务段应于当年或第二年对本段的设备通过能力再查定一次，将上述资料逐级上报：（1）配属的客运或货运机车的机型变更时；
（2）担当的机车交路变更时；
（3）进行了扩建或改造使设备通过能力发生较大变化时；
（4）机车段修规程重新修订或检修的周期和范围有较大变更时；（5）各铁路局认为需要查定时。
第12条本办法由铁道部机务局负责解释。
第13条本办法自一九九0年四月一日起施行，同时废止铁机字2236号文公布的《铁路机务段设备通过能力查定办法》。