隧道管理经验交流材料
隧道管理经验交流材料
篇一：隧道施工管理经验交流
街子隧道施工管理经验交流
G310线循隆公路总承包项目经理一分部一工区街子隧道位于青海省东南部海东地区循化县街子镇南侧，隧道采用分离式，左洞桩号为ZK59 +269～ZK60+690，长1421m;右洞桩号为YK59+274～YK60+698，长 1424m，洞顶最大埋深150m。隧道净宽度10.25m，高度5m。
在项目建设过程中，分部始终坚持以标准化管理为指导，以前期策划和过程控制为核心，以专业化施工队建设为保障，通过推行样板引路，开展劳动竞赛，使得街子隧道施工快速有序，安全质量平稳受控。下面把我一工区在隧道施工方面的一些做法向大家作简要汇报：
一、定位高标准、方案精比选，注重前期施工策划
分部从开工伊始就认识到循隆高速的高起点和高标准，对隧道仰拱二衬混凝土结构质量提出了“零沉降、零渗水、零错台、零裂纹、零露筋，内实外美，结构尺寸符合设计”的总体质量目标。
通过对长年隧道衬砌施工经验总结，隧道仰拱二衬施工质量要实现上述目标，特别是“零渗水、零错台和零裂纹”的目标，必须从混凝土设计方案和工装设备上进行优化改进，施工过程中严格遵守施工程序。为此，分部聘请试验专家进
行指导，试验室通过大量试验反复优化砼配合比设计以确定最佳配合比和最佳脱模时间；由分部总经理亲自组织召开工装设备方案专题研讨会，要求班组长以上的管理人员参加，对二衬台车刚度、端头模板和仰拱弧形模板进行反复设计、研讨，最终选择最优的方案，全标段统一实施。
二、严控工序质量，注重工艺细节，强化施工过程控制
为了保证隧道良好的开挖成型，一方面针对围岩变化并结合施工现场情况每一循环爆破后，对爆破效果评估，优化爆破设计，从而提高爆破效果。另一方面根据监控量测调整预留沉降量，精确制定开挖尺寸。三是采取“定人、定位、定机、定量、定时、定耗，定奖罚标准”七定原则进行开挖质量控制。通过严格控制超欠挖，提高了开挖的成型水平。
喷射混凝土平整度方面，严格采用湿喷工艺，既确保了喷射混凝土质量，又有效降低了洞内粉尘浓度。一方面严格执行喷射混凝土喷射作业施工工艺自下而上，混凝土喷射采取分层喷射，保证喷射混凝土能较好的与围岩表面充分结合；另一方面为克服初支平整度较差的质量通病，公司专门抽调有20多年工作经验的锚喷手，签订责任状，强化责任心，有效提高了喷射混凝土表面的密实性和平整度。
将仰拱清底纳入质量“红线”管理。为实现隧道仰拱基底“零沉降”要求，项目部制定了隧底有虚碴、有积水不得施工仰拱混凝土的质量红线管理制度。保证了仰拱混凝土与
隧底初支及围岩的紧密结合。
二衬混凝土施工时，重点加强振捣工作，混凝土振捣采用以插入式振捣为主，附着式振捣为辅的方式进行。控制好振捣棒插入深度及振捣时间，做到不漏振不过振，避免了蜂窝麻面。
三、组建专业化班组，提高专业化施工水平
施工队内部根据作业内容的差异组建专业化施工班组。每个施工班组设1名班长，班长由操作熟练的单位职工或是综合素质较高的劳
务工担任。
所有作业人员必须进行专业技能培训和安全教育，经考试合格后方能上岗。工序开工前，由施工队技术主管组织技术交底培训，明确施工技术标准、质量控制要点和安全注意事项。施工现场实行技术人员24小时值班制度，现场只要有施工就有技术人员在，以便出现问题及时纠正，保证每道工序质量，避免返工。
班组考核常态化，提高劳动工效。一方面对班组实行工费内部承包。内部承包方案本着提高作业效率，增加作业人员收入为目的，以实物工作量、材料消耗等作为考核依据，做到按劳分配，多劳多得。另一方面加强工艺质量考核。对施工过程中不按设计规范要求施工、偷工减
料的行为进行处罚；反之进行奖励。激发了广大参战员工的
生产积极性。
四、推行样板引路，开展劳动竞赛，全面提升施工质量
分部实行隧道仰拱、二衬首件工程制，要求每个工区第一组仰拱、二衬混凝土施工，必须由分部组织首件评估。评估通过后，方能进行大面积施工。街子隧道仰拱、二衬全面展开施工以后，工区每月以工班组为单位对初期支护、仰拱及二衬施工质量进行评比，截至目前共进行“优秀施工班组”评比2次，先后有2个施工班组获此殊荣。劳动竞赛营造出极大的竞争氛围，施工质量得到全面提升。
施工中建管局马培新副局长，韩连涛副主任多次亲临现场，提出宝贵意见，监理人员严格把关，精心指导，有了领导的关心指导我们信心百倍，桥隧公司一定能打造出内实外美的精品工程，让领导放
心，业主满意。
尽管我们在隧道初支、仰拱、二衬施工中得出了一些浅薄的经验，但仍存在不足，兄弟单位仍有许多值得我们借鉴和学习的地方，在以后的施工实践中，我们将采取“走出去，学进来”的战略，认真向其他兄弟单位学习，不断对工艺进行总结，进一步挖掘更多更好的经验和做法，提高施工技术管理。同时，也请各位领导、专家多提宝贵意见，帮助我们改进不足。
谢谢大家！
篇二：隧道施工经验交流材料
各位领导、同仁们：
我部承建的大瑞铁路第一标段秀岭隧道进口,临近漾濞县城，老滇缅公路附近。隧道全长17605m，属特长铁路隧道，隧道内采用弹性支撑块式无碴轨道。隧道地质复杂多变，施工组织难度大、工期长，是本标段重点控制性工程。
一、施工安全管理措施
在安全风险高、工期压力大、资金严重短缺的情况下，三年来我部未发生任何安全责任事故，保持了稳定的施工生产态势; 我们的主要做法是：
（1）、严格落实安全生产责任制和教育培训体系，设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，做好安全检查工作；
（2）、做好施工组织设计工作，按照施工组织设计合理组织施工安全作业；
（3）、做好技术交底工作，在施工现场设置明显的安全警示标志；
（4）、做好监控量测工作，严格按照规范要求进行量测，如变形过大的地方，加强量测频次，并打设小导管，进行注浆；
（5）、对机械设备做好经常性维护保养和定期检修，确保设备性能符合安全标准要求；
（6）、及时发放和正确使用个人防护用品，作业人员必须遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。
（7）、将超前地质预报纳入工序管理，提前了解围岩情况，调整施工方法，提高施工安全。
二、施工质量控制措施
针对其地质复杂多变，施工组织难度大、工期长的特点，我们在
标准化管理模式基础上，实践中继续大胆创新，取得了良好的实际效果。
（1）、做到以质量第一为出发点、以预防为主、对员工进行质量教育，进行技术培训。
（2）、坚持落实技术交底，施工中严把质量关。
（3）、技术人员跟班作业，保证施工中各项工序正确进行。
（4）、现场配备专职质检工程师，严格落实“三检制”，各项施工工序和使用材料都经过现场管理人员自检、专职质检工程师检查和现场监理检查合格。
三、工期保障措施
（1）、实现无缝化工序衔接
工序衔接不紧凑是制约隧道施工进度的重要因素之一。主要表现为三个方面，一是工序作业准备时间长（特别是风
枪班和喷锚班，准备时间有时长达1小时）；二是工序作业不平衡（上导坑的拱架安装与出碴工序不能实现同步开始、同步完成）；三是工序衔接不紧凑（上道工序完成，下道工序不能及时到位）。
为实现工序衔接的无缝化，我们先后解决了三个问题。一是合理确定工序作业时间，优化工序组合，强调各工序能平行作业的必须实行平行作业，最大程度利用时间空间。二是针对掘进能力薄弱的问题，考虑在成本增加不大的前提下，增加人员和机具，加快循环速度。三是压缩工序衔接时间，在工序衔接时，所有施工人员在指定位置等待，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业的下道工序的人员、设备必须提前30分钟就位。
（2）、实施专项激励考核
我们在资金十分紧张的情况下，通过公司筹措专项奖励基金，出台了激励考核办法。按照围岩级别的不同、钢架间距的不同制定了相
应的进度指标，同时明确了安全质量应达到的标准，每周进行一次考核，现场及时兑现。这一考核办法极大地提升了广大职工和一线员工的积极性，施工进度得到了稳步提升。
四、技术创新
（1）、施工工法
现秀岭隧道正洞已施工1.1公里，施工过程中采用过短
台阶、微台阶施工。
前期：开挖掘进采用短台阶施工，台阶长度控制在15米。上台阶开挖高度为4.5米,每循环进尺为两榀钢架,开挖过程中预留核心土。下台阶左右侧采用跳槽开挖。施工过程中上、下台阶只能采用单工作面作业，且相互干扰较大，最快施工进度只达到45米/月（V级围岩）。
后期：开挖掘进采用微台阶作业，上台阶长度控制在3.5米,开挖高度为4.5米，上下台阶同时钻眼、起爆。下台阶连同仰拱一起爆破。每循环进尺为两榀钢架。为了适应微台阶施工，现场专门制作了可移动开挖台架，起爆前将上台阶开挖支架收缩。钻爆前将上台阶支架移动到位，保证上下台阶同时钻爆。开挖支架移动方式最初采用电机驱动台架自行移动，但掌子面渗水量较大时不利于开挖支架移动，且爆破、移动前后需安装、拆卸钢轨，耗费时间较长。之后在开挖支架上安装轮胎，改进为滑动式，取消钢轨，使用挖掘机直接牵引。通过现场不断的优化，现最快施工进度达到69米/月（V级围岩）
劳动力配置：每班共10个炮工，上台阶安排5人个，下台阶4人，1人辅助施工。
（2）、洞内出碴
正洞在1000米前采用无轨运输，掌子面采用扒碴机装碴，三台自卸式东风汽车运碴。将设计中每210米设置的大
避车洞空间进行扩
大，以便于汽车汇车及调头。正洞每循环进尺两米，出碴时间约240分钟。
为了提高施工进度和改善洞内的施工环境，在1000米后实现有轨运输。有轨运输轨距为900mm；钢轨为43Kg/m；钢枕为14#槽钢、间距800mm设置，在后期施工中进行了优化，在仰拱顶面预留钢枕槽，直接将钢轨放入槽内。空车由平导进入通过横通道到达掌子面，重车直接由正洞运出。现场安排四辆梭矿进行运输。
其它：因实行微台阶施工，上下台阶同时爆破，上台阶有部份碴需采用挖掘机翻到下台阶。原采用扒碴机出碴，需等挖掘机翻完碴后开到汇车位置扒碴机才能到达掌子面，汇车时间约20分钟。为了节约汇车时间，后期施工中采用挖掘机翻碴后直接装碴，扒碴机作为备用。平导与正洞间横通道间距为400～600m，在正洞内每250米左右设置。
机械设备：4台电瓶车及梭矿、一台CAT312挖掘机、一台KL-41CNS扒碴机配用。
五、总结
秀岭隧道进口施工度过了一个又一个难关，到今天依然能保持紧张有序的施工态势，是各级领导理解和支持的结果，是到位的各位同行热情关心和帮助的结果，是坚守在秀岭隧道的全体员工团结奋斗的结果。我们将继续发扬“攻坚克难、
顽强拼搏”的精神，不断更新理念，创新技术，打造亮点，安全、顺利完成秀岭隧道的剩余工程施工任务。
篇三：黄土隧道施工经验交流材料
XX项目隧道施工经验交流材料一、工程概况秦安隧道位于甘肃省天水市秦安县，隧道地处天礼盆地低中山丘陵区西北部，地面高程一般为 1228～1620m，相对高差 300～400m，通过区地形起伏较大，沟深坡陡，宝兰客专甘肃段项目经理部三工区承建的秦安隧道划分为进口、1 号斜井和 2 号横洞三个施工任务区，全长 2.643 公里，工期为 XX.2.1～XX.7.31，总工期 54 个月。隧道进口端 DK813+500～DK814+430 段下穿王家墩滑坡前缘。隧道地质为黄土，施工组织难度大、工期长，是本标段高风险重点控制性工程。葫芦河职工驻地35#拌合站葫芦河2号横洞四工区驻地 (叶堡乡)秦安隧道弃碴场道 310国斜井 1号职工驻地1职工驻地23号火工品库火ⅢDK816ⅢDK815职工驻地47秦安隧道终点ⅢDK818+405.34#拌合站 (位于郭嘉镇槐庙村）秦安隧道4905.3m秦安隧道起点ⅢDK813+500ⅢDK81兰州ⅢDK814ⅢD 宝鸡道 0国 318K81项目部(秦安县内租用房屋)三工区驻地 (秦安服务区)图例: 图例:新建隧道既有路火火工品库项目部驻地混凝土拌和站弃碴场工区驻地职工驻地新建便道秦安隧道施工平面布臵图二、施工方法与亮点1、硬质黄土隧道开挖秦安隧道 DK813+500～DK814+430 段下穿王
家墩滑坡前缘，掌子面开挖揭示为硬质黄土，它具有易塌方，遇水产生湿陷性的特点，施工时预注浆困难，锚杆施作不成功。为此我项目部结合施工现场实际情况进行了详细的分析，并采取以下措施保证了施工安全质量，并提前安全顺利的贯通。1
（1）原施工方法（弱爆破开挖法）施工流程：扒断面-打钻-放炮-出渣-立架-喷浆。此方法在打钻时很容易卡钻，且超欠挖不易控制，每天平均进尺约为 1.2m，每循环时间约 20-22h。在施工过程中，掌子面开挖了 15m 后拱顶下沉接近 20cm，且初支表面发现了裂缝。（2）原因分析结合监控量测数据结果和现场实际情况进行分析，下沉过大原因主要为爆破震动引起原岩扰动，最后造成拱顶下沉。针对以上情况，经项目部研究决定采用松土器进行开挖，从而保证对原岩的扰动基本无影响。（3）新施工方法（松土器开挖法）图1松土爪图2松土器施工流程：松土器松土-挖机出渣-立架-喷浆。此方法不用扒断面，边松土边出渣，这样能控制超挖情况，并能保证对原岩的扰动影响，每天平均进尺约为 2.4m，每循环时间约 12h。掌子面在掘进过程中，经监控量测数据分析，拱顶沉降累计约≤4cm。（4）优点①超欠挖控制取得实效，保证了结构安全，减少了喷浆料的浪费，节约了成本；②减小了对原岩的扰动，确保了施工安全；③缩短循环时间，提高施工进度。（5）缺
点利用松土器，增加了掌子面机械设备数量，使洞内温度升高，施工人员作业2
环境不理想。 2、黄土古滑坡堆积体滑动面穿越施工施工开挖过程中在隧道洞身ⅢDK813+794—ⅢDK813+770 段发现大的滑动面，滑动面横穿隧道洞身，沿隧道纵轴线延长约为 25m。同时开挖过程中滑动面附近出现了地下水渗出的现象且渗水量较大。经过现场论证，该滑坡体属于古滑坡体，滑坡体滑动的痕迹清晰可见，滑坡体有复活的可能。另外由于隧道进口段第四系全新统冲积黏质黄土属于Ⅲ级（严重）自重湿陷性场地，湿陷土层厚度 15～20m，这更是加剧了古滑坡体复活的可能性。滑动面示意图针对上述发现的问题，项目部立即调整施工方案，从施工进度、隧道洞身支护、开挖方式、拱顶预留变形量、安全步距、地下水及时抽排、监控量测监测频率等几个方面着手，确保了隧道穿越滑坡体部位施工的安全，从而成功穿越古滑坡体。（1）施工方案调整 a、施工进度调整隧道洞身开挖时应根据围岩情况、断面大小、埋深、地表沉降等选择适宜的施工进度。本次隧道穿越滑动面的部位先前制定的开挖进尺为每循环 1.2m，施工中发现滑动面以后，为降低古滑坡体对隧道洞身稳定产生的影响就缩短开挖进3
尺从而减小对围岩的扰动，所以实际开挖进尺调整为每循环 60cm。如此一来最大层次的减小了开挖对围岩稳定的
影响，削弱了古滑坡体对隧道开挖的产生的负面作用，保证了隧道洞身及现场施工人员的安全。 b、隧道洞身支护加强钢拱架及钢筋网调整钢拱架是软弱围岩隧道支护中较好的支护措施，它可以有效的加强支护刚度, 此外钢拱架还可以向围岩提供一定的支护抗力,通过调整其受力情况可以使之与围岩变形相适应。施工中发现滑动面以后，我项目积极采取了隧道洞身支护加强的措施。原来设计要求拱架采用 I22a 工字钢，间距为 60cm/榀，钢筋网为φ8 20cm ×20cm，调整后钢架仍采用 I22a 工字钢，间距调整为40cm/榀，钢筋网为φ8 15cm ×15cm。锚杆调整秦安隧道穿越黄土滑坡堆积体地段，围岩等级较差，锚杆加强可以有效地提高拱脚的稳定性，保证掌子面开挖过程的安全。施工现场发现滑动面以后，我项目积极采取了锚杆加强的措施，具体为：拱部锚杆设计为Φ25×7 中空锚杆，长度L=4m,调整后采用 L=5m;边墙锚杆设计为Φ22 砂浆锚杆，长度 L=4m，调整后采用 L=5m，锁脚锚杆先前设计为Φ42 无缝钢管，长度 L=4m，每节点布臵 2 个，调整后采用 L=4m，每节点布臵 4 个。 c、拱顶预留变形量调整大型黄土隧道拱顶沉降的规律为：在初期支护封闭前拱顶下沉发展较快，当断面初期支护全部封闭后，仍有小幅度增大，并逐渐趋于稳定。我项目发现隧道开挖正在穿越黄土古滑坡体滑动面地段时，考虑到古滑坡体可能导致拱顶下沉加剧，采取
了调整拱顶预留变形量的措施。具体为：将先前设计的拱顶预留变形量 15cm 调整为 30cm。 d、开挖方式调整本隧道的开挖方式为三台阶七步法。三台阶法开挖中，上台阶拱部开挖对地层变形的影响较大，是对地层扰动很大的开挖阶段，当工程条件较差时应考虑进行必要的超前预支护等综合措施有效地控制地层沉降和保证施工安全；中台阶开挖是整个施工过程中最为关键的一步，也是对地层扰动最大的阶段，因此在施工中台阶应该左右两侧交错开挖，支护应该及时跟上，才能有效的控制地层变形；4
下台阶开挖对地层的扰动相对较小，但是仰拱的施做要紧跟下台阶，如果仰拱施做不及时也会引起地层较大的变形或下沉。施工现场在开挖上台阶发现滑动面以后，经中铁西北院相关专家论证认为开挖中应尽量减小对上台阶土体的扰动以防止古滑坡体复活。我项目当即决定保持原有的开挖方式不变，但是要尽量减小开挖对上台阶围岩造成的扰动，所以对三台阶开挖中的台阶高度进行了调整，具体为：上台阶高度先前设计为 390cm，后调整为 280cm；中台阶高度先前设计为 341cm，后调整为 360cm；下台阶高度先前设计为 305cm 后调整为 396cm。 e、安全步距调整施工安全步距对隧道施工进度和安全起到关键性作用，本施工项目中秦安隧道穿越黄土滑坡堆积体地段，因此必须采取科学的施工方法，有效的技术措施，合理的安全步距，
才能确保黄土隧道的施工安全和施工进度，控制拱顶沉降及地表下沉以及周边收敛等，从而达到防止隧道坍塌等事故的发生。施工中发现滑动面以后，为确保隧道施工过程的安全，我项目对隧道施工的安全步距进行了进一步的调整。将先前的设计仰拱至掌子面安全步距 30m 调整为 20m,安全布距调整后，隧道施工中人员及隧道洞身的安全得到了进一步保障。 f、地下水及时抽排隧道施工在发现滑动面的断面，有大量地下水涌出。发现滑动面以后经论证，古滑坡体有复活的的可能性，又由于水的渗透是造成古滑坡体复活相当重要的因素，我项目立即对隧道洞身涌出的地下水抽排，增加洞内抽水机的数量，增加运水车的数量。从而保证了隧道内涌出的地下水及时抽排，尽可能地减小了地下水在隧道土体内的渗透，降低了古滑坡体复活的概率。 g、监控量测调整在隧道施工中监控量测是一项很重要的任务，它关乎到隧道洞身及施工人员的安全。通过监控量测可以清晰地了解到隧道各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中地层和支护结构的稳定性状态。隧道洞身开挖中发现滑动面以后，我项目决定加强隧道洞身的监控量测，增加了拱顶、左右边墙及仰拱监控点的数量，由原来的 5 个点增加为 7 个点，并且将先前每天监控量测一次改为每天早、中、晚各监控量测一次。并将监控量测的数据及时分析，发现异常情况及时向技术主管通报。（2）后
期效果分析5
运输车队管理总结
运输车队管理经验总结 车队管理主要体现在四个方面： 一．安全！ 二．效率！ 三．成本！ 四．日常行为管理！ 车队管理本身就是公司管理的难点，这是司机与车的位置是不断移动所决定的。因此，必须管好司机；管好车辆；管好油耗。管理车队也和管理其他团队同样有着共性，也就是必须科学管理，就是是数据化管理，只有把管理数据化，才能在数据的匹配中找出问题，才能找到解决问题有效的途径。 因此物流车队必须安装GPS定位系统,这样就把传统管理中看不见车，摸不着人，造成管理失控的问题先扭转；然后通过加强数据统计、分析与对比，特别要注意采集数据的真实性和准确性，对症管理。 以下是管理车队的主要注意的四点。 一、安全。 从司机招聘开始把好关，这关系到驾驶员团队今后的战斗力。主要注意：驾驶员职业道德、驾驶员身体状况、驾驶员技术状况、驾驶员家庭背景、驾驶员年龄结构等，通过设置考试题目、体检，一定的驾驶员家庭调查与分析等手段来完成。建立完善驾驶员挡案，事故档案等。同时制定驾驶员相关的培训，如作业流程培训，职业道德培训，安全生产教育等培训计划。然后就是车辆的维护和保养，建设好汽车维修工队伍，做好对车辆进行定期维护保养以每日为单位检查输出检查记录表，以周为单位保养维护，提高车辆使用效率和安全运营系数，有效降低公司成本和风险。 二、效率。 对于任何一个车队来说，按时，按质，按量运输是车队工作的一个重要内容。特别与主机车生产物流车，要求更加严格。这就牵涉到运行计划的制定、车辆调度、车辆维护、驾驶员岗位培训、应急措施等。因此，提前做好运行计划是先决条件。那么设置好、管理好调度岗位，是必不可少的。利用GPS监控系统和熟悉当地道路及路况调度员对车辆进行协调指挥，会提高准点率，降低车辆成本（即使外包也是如此）。 三、成本。 1.任何一个公司来说，成本的控制是重要的，或者说，成本控制几乎就是公司的生命。做好成本控制真的不容易，不仅仅是制定一大堆的规章制度就能轻易解决的，其中管好“油”才是关键，目前输出每日运输记录表，出发站到目的地提前测量好路程，以及路桥费，合理规划路线。GPS监控功能可随时统计出每台车每天、每月的行驶公里数、和单车真实精确油耗数据，使车辆的油料管理可由限量管理、到定额管理、再到在线动态实时精准管理，杜绝
工程施工管理经验交流发言稿
工程施工管理经验交流发言稿 施工单位：武汉市盘龙明达建筑有限公司 各位领导、各位同仁： 你们好！ 能参加此次工地安全生产交流大会，我感到非常荣幸！自开工以来，我们发扬盘龙铁军精神，克服种种困难，创造条件，大干快上，工程进展比较顺利。我公司始终坚持“以质信求生存、以稳健求发展”的管理理念，打造了一个又一个的精品工程，树立了良好的企业形象和信誉。 安全管理是我们项目的核心，是生产和管理的基点，提高项目的运作安全质量，是施工项目生存和发展永恒的主题。硚房·翰林珑城项目工程，以“保安全、文明，创建精品工程”为口号，以工程项目管理为中心，在创建过程中，我们做了大量工作，得到武汉市硚房集团有限公司的充分肯定，下面，就工作情况简要汇报如下： 一、切实的做好事前控制 在开工前，项目部按公司规定了安全生产、文明施工、工程质量、工期进度、工程资料和成本控制的目标，明确了在事前应预控的内容、事中动态跟踪的事项、事后总结提高的要求；建立健全安全、质量保证体系，成立了项目部组织管理机构，分别由项目经理、项目技术负责人、安全员、施工员、材料员、质检员和各专业班组班组长为安全、质量管
理保证体系成员，项目经理为施工项目第一责任人；依据工程建设规模，配备二名的专职安全员；同时，在施工各班组均设有安全管理责任人；负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。从而形成了纵向到底、横向到边的安全生产、文明施工管理格局，使项目工程的整体管理处于受控状态。并针对该工程本身和地域环境的特点，专门制定了“施工管理计划”，该计划从管理策划开始，讲述了管理的程序、内容以及定期检查评比绩效考核的方法，向项目管理团队进行管理交底，并针对承诺的目标要求，提出了安全生产、文明施工、工程质量、工程资料等目标创优的各项措施及工程质量通病防治措施，以辅助项目管理团队实现承诺的目标。在组织各项目管理团队学习计划内容后，要求项目管理团队订立管理责任合同，以便全面按施工管理计划落实执行。 依据公司的管理制度及CI统一标准，合理地划分了施工区、材料堆放区、办公区、生活区及运输道路和给、排水系统的位置。并按要求搭建农民工学校，对所有参建的工人进行了安全教育技术交底规范作业行为的活动，让工人熟悉施工现场的安全纪律、管理制度、安全操作规程、注意事项，并记录签名存档。尤其是对特种作业操作人员，如电工、架子工、电焊工、塔吊司机等进行了专门的安全技术交底与培训，并对各工种进行了专项安全技术交底。项目部每月进行“安全生产”检查考评活动，以“安全责任、重在落实”为
行政管理工作经验交流材料
行政管理工作经验交流材料 承蒙各位领导、同事们抬爱，在这里和大家一起相互交流学习，分享一下工作中的一些经验、方法。 综合行政管理部工作范畴包含的内容非常多。主要可以分为三大块一是办公管理、二是人事管理、三是党群工作。 一、办公管理： 1、公章管理：不能私刻，以书面报告领导签批后才能刻，留印模，交由谁管理谁签收，使用登记，分管领导签字方可使用。 2、合同管理：合同内容填写完整，不留白，无内容也要打/，盖齐缝章，及时督办，及时收集，及时存档。 3、文件管理：主要是收发、传阅、及时存档、注意保密 4、档案管理：易于保存和方便查阅 5、公车管理：办理油卡3.0排量以下1000元一次冲值，油卡附卡交司机手上，每次冲值记录公里数，冲值时间。定点维修，维修项目提前报审，维修附维修清单。公车下班时间停放在公司，节假日如无工作任务停放在公司并将车钥匙交办公室 6、办公用品、固定资产的管理：提前填写购买审批单，固定资产附验收单，半年一次清查 7、后勤保障：办公环境改善、职工食堂管理、内保安全 8、信息宣传：信息的收集、宣传渠道、媒体 9、会议组织、外事接待工作 二、人事管理：
1、职称评审：工程系列是评，财务和经济类是考，初级、中级、高级，员、助理是初级，本科一年、大专三年可评助工；助工达到大专以上学历四年可评工程师；工程师达到本科学历五年可评高工； 2、技术培训：各系列自行安排课程，负责组织联系通知落实。 3、社保、公积金:人员异动工作，6月份调基，临聘报销社保71.5%、医保80%个人窗口最低缴费基数，关注每年调整7月份，工伤，首先是认定30天内提交材料到社保工伤科，认定结果下来后提交核定报销金额，做工伤鉴定，确定级别，理赔。 4、招录人员考核：考核程序、合同签订 5、年度考核：技术人员考核、工作人员考核、班子考核 三、党群工作： 党建：基本上每年会有一个专项活动，从党中央下下来到各级党组织都必需要开展的，也会有方案，按照方案开展工作，首先不能畏难，不要把困难想像得无比大，那必定是困难压倒你，而不是你克服他。要有信心，自己能够做这件事。有的活动方案发下来，一看都像天书，政治词汇，晦涩难懂。没有人一开始会做的，我也不会做，无非是多查，多问。网上查，不懂的词，都有解释，也可以看别人单位的方案，适合的就可以借鉴。再就是问，拿不定问题的一定要问，纵向的问，上级部门谁布置的工作任务问谁，可能他也解释不了的，就是他再问他的上级部门，一定要问清楚，工作开展起来才不走弯路。横向的问，兄弟公司间，多探讨，听听别人的想法，说不定也可以找到新的思路。我们行管这一块的工作氛围是相当好的，虽然平时组织的活动不多，但是都是工作中打出来的交道，相互之间是经常通气的，有资源都
小学管理经验交流发言稿
小学管理经验交流发言稿 一、落实教学常规管理，保证提高教学质量之途径 1、健全常规制度，确保教学管理有条不紊 “没有规矩，不成方圆。”建立健全教学常规管理制度是抓好教学工作、有序开展教学活动的前提和保证。岳阳小学十分重视教学常规管理制度的制定和创新，近年来，结合教学工作实际，在广泛讨论和征求意见的基础上，先后制定了 《岳阳小学小学教学管理细则》，关注细节，强化教学管理。学校加强了对教学过程的全程管理，结合学校教学实际，制定了《岳阳小学五项教学常规制度》，明确“备课、上课、听课、测试、辅导”各教学环节的要求，制定了《学生书写作业格式与要求》和《教师布置和批改作业的规范和要求》等制度，这些校级的统一规定，更精细地给教师以指导，更规范了教师的教学行为。为确保校本研训活动的正常有效开展，学校制订了《岳阳小学教学管理细则》和《岳阳小学教研组综合评估细则及奖惩实施方案》，对每个教研组进行考评，实行奖励，扬长避短，共同进步。学校建立了各专用教室的管理制度，做到制度上墙，规范执行。我校还要求教师积极探索学生的形成性评价，关注过程性评价，科学评价学生，用好《学生成长记录手册》，并实行检查制度。 为确保教学常规管理落到实处，学校切实加强教学常规
督查，建立了校长室-教导室-年级组层层负责的教学管理流程。校长深入教学一线和教师交流，及时帮助解决教育教学中存在的问题，班子成员分到年级组、教研组蹲点指导，及时了解和反馈教学情况，教导主任、年级组长、教研组长带头上示范课、调研课。 2 、强化听课制度，促使课堂教学扎实有效 听课评课是学校课堂教学研究的基本途径和方式，是学校校本教研活动的重要内容，是学校了解和掌握教师教学水平的重要手段。为了解教师课堂教学动态，加强对课堂教学质量的监控，切实提高课堂教学效率。我校制定了严格的听课制度。每学期行政听课30节以上，教研组长（备课组长）听课15节，组员听课10节，听课后行政、组长、及时反馈听课情况，对学校组织的重大教学活动，实行听课签到制度，期末对教师的听课情况作统计，并列入绩效考核。通过活动以评促研，浓厚了我校的教研氛围；以评督学，促进了教师的专业发展，提高了教师队伍的整体教学水平和课堂教学效益，也是我校教学质量提高的重要途径。 3、精细过程管理，力求教学常规落到实处 教学常规的精细管理，就是要抓住教学管理的关键环节和重要过程。围绕“教学五环节”的基本要求我重点抓实了教学过程的以下四个关键环节，确保了教学质量稳步提升。 （1）计划细化，领导蹲点
车队管理一点心得
车队管理一点心得 对于车队的领导来讲，管理好一个车队绝非易事，但若抓住好问题的实质，采取有效的管理方式，管理变的相对容易一点。 车队管理的好与坏，说简单点主要体现在三个方面：安全！效率！成本！ 车队管理本身就是企业管理的难点，这是司机与车的位置是不断移动所决定的。因此，简单的说，只要管好了司机；管好了车；管好了油，那么，也就基本管理好了车队。 管理车队也和管理其他团队同样有着共性，也就是必须科学管理，或者简单的称之为数字化管理，只有把管理数字化，才能在数字的对比中找出问题，才能找到解决问题行之有效的途径。 因此物流车队除了必须安装GPS监控系统，还必须每车安装高精度U-how油耗传感器，这样就把传统管理中看不见车，摸不着人，搞不清油，造成管理失控的问题先扭转；然后通过加强数据统计、分析与对比，特别要注意采集数据的真实性和准确性，对症管理。 下面简单介绍下管理车队的主要注意的三点。 一、安全。 从司机招聘开始把好关，这关系到驾驶员团队今后的战斗力。主要注意：驾驶员职业道德、驾驶员身体状况、驾驶员技术状况、驾驶员家庭背景、驾驶员年龄结构等，通过设置考试题目、体检，一定的驾驶员家庭调查与分析等手段来完成。建立完善驾驶员挡案，事故档案等。同时制定驾驶员相关的培训--如搅拌车培训，职业道德培训，
安全生产教育等培训计划。 然后就是车辆的维护和保养，建设好汽车维修工队伍，做好对车辆进行定期维护保养，提高车辆使用效率和安全运营系数，有效降低企业成本和风险。 二、效率。 对于任何一个车队来说，准确和时效是车队工作的一个重要内容。特别是混凝土车，对时效的要求更加严格。这就牵涉到运行计划的制定、车辆调度、车辆维护、驾驶员岗位设置、应急措施等。因此，提前做好运行计划是先决条件。那么设置好、管理好调度岗位，是必不可少的。利用GPS监控系统和熟悉当地道路及路况调度员对车辆进行协调指挥，会提高准点率，降低车辆成本。 三、成本。 任何一个企业来说，成本的控制是重要的，或者说，成本控制几乎就是企业的生命。做好成本控制真的不容易，不仅仅是制定一大堆的规章制度就能轻易解决的，其中管好“油”是最最关键！，因此建 立全车队油耗数字化在线监控是必由之路！ 车队分步实施油耗管理在线监测系统技术改造，在全部车辆上逐步安装上海康汇实业发展有限公司制造的高精度U-how油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，并与集 团数字化平台实现系统对接，实现从发动机的油路直接采集计算进回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准采集。作为法定它计量器具的引入，解决长期困扰运输企业的如何实现管理“公平”的顽症。
隧道施工常见问题原因分析报告及处理要求措施
隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施 问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实 ㈠原因分析： 1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角 ⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。 ⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。 ⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。 ⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。 ⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。 2、人为原因： ⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规要求。 ⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。 ⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。 ⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。 ⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。 ⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。 3、技术原因： ⑴砼的收缩徐变，导致空隙。
⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。 ⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间无法排出，造成空隙。 ㈡处理措施 1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。 ⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）： ⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。 ⑶掏槽眼采用高爆速、高猛速、高密度的炸药；周边眼采用低爆速、低猛度、低密度、传爆性能好、爆炸威力大的炸药。 ⑷采用不耦合装药结构，通过空气的缓冲作用减轻震动和保护岩体。 ⑸根据地质条件选择合理的爆破参数。在施工中，首先调整周边眼的药量，并对炮眼装药结构进行调整，具体做法是将周边眼炸药均匀的绑扎在导爆索上，使炸药能量更加均布于炮孔壁上，必要时增打导向孔以减轻爆破对围岩的扰动，其次是加强掏槽，增大圈眼至周边眼的段间隔时间，跳1～2段分别使用毫秒雷管，以减轻爆破时围岩对周边孔的夹制作用及破坏，确保周边眼采用通段雷管同时起爆（采用导爆索连接），提高爆破效果。最后是加强孔口填塞质量，使用高质量炮泥堵塞。 ⑹提高钻孔精度及炮孔成孔质量。光爆效果好坏，超欠挖多少均与周边钻孔成孔质量有密切关系。在钻凿周边眼时，要尽量控制好外插角。 ⑺加强对工人的培训，增强工人责任心，钻凿周边眼时，选择经验丰富的钻工作为领钻员，让其先钻凿一拱顶周边眼，插入钢钎，其他钻工依据此作为引导，平行于钢钎进行钻凿，以控制好钻孔角度。 ⑻根据现场实际地质情况，动态调整爆破参数，尤其是孔网参数的确定和药量控制，更好的对超欠挖加以控制。 ⑼隧道开挖前，分部主管技术员根据现场围岩情况制定光面爆破参数报监理审批后交作业人员执行，在整个钻眼、装药过程技术员要全程监控，每一循环进尺不宜超过3.5米。 2、对于初期支护表面不平整的情况，采取喷射砼补喷平整，必要时打设锚杆并挂网喷砼。使其岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）
网格化管理工作经验交流材料
网格化管理工作经验交流材 料 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
创新网格化管理推进街道平安创建 为了营造平安和谐的社会环境，确保人民群众安居乐业，光明街道一直坚持预防为主，打防并举的方针，切实加强基层基础工作，全力推进社区建设。2012年以来，街道积极探索综治网格化管理新模式，组建二级、三级网格服务联络员队伍，精细网格化管理，建立起了“横向到边，纵向到底”网格巡逻防控组织及信息联络队伍，及时掌握了社情民意，同时有效整合各种治安防控力量，探索治安防控新机制，保障了辖区的安全和稳定，现将光明街道综治网格化管理的有关情况汇报如下： 一、街道基本情况 辖区商业繁荣，集贸市场、企业、门店错落分布，企业改制、征地拆迁、复员军人安置矛盾重重，治安形势复杂，维稳压力大。 二、科学划分网格，实行精细化管理 光明街道辖区地理位置特殊、复杂，为实现管理的精细化，街道在尊重社区大格局不变的基础上，坚持尊重传统、着眼发展、便于管理的原则，以自然路界、集中小区、楼栋为基本单元，大致以150-200户居民范围划分为一个网格的标准，将街道辖区划分为142个网格。从而实现了街道管理服务的全方位覆盖，做到了信息的上通下达。 三、精心组建社区服务联络员队伍，加强队伍管理
街道按照社区网格化管理的工作思路，全面实行社区服务联络员制度。为有效整合社区现有资源，提升社区服务水平，实现网格化管理精细化的目标，街道高度重视，着力组建一支熟悉网格居民情况、具有一定组织管理能力的社区服务联络员队伍。 社区服务联络员队伍组建后，为调动其工作积极性，充分发挥其“排头兵”的作用，我街道制定了《社区服务联络员职责》和《社区服务联络员管理考核制度》，明确了社区服务联络员及时收集联络网格的居民居住动态、综治维稳、消防安全、环境卫生等方面的信息，做好社区治安防范、房屋出租户与流动人员管理、纠纷调解、计育服务、民生保障等方面的服务工作的职责，并将其信息报送情况、入户走访情况及居民满意度纳入对社区服务联络员的年终工作考核，以决定奖惩。 此外，为将网格化管理落到实处，街道还实行干部、社区工作人员联网格制度。每名街道领导干部必须联系一个网格，每名社区工作人员必须联系2-3个网格。 四、健全社区服务联络员工作制度，建立高速快捷的信息收集渠道和反馈机制 一是建立例会制度。社区居委会每周一召开一次所辖社区服务联络员工作分析会议，在遇到重大问题和突发事件时可临时决定召开。在例会上，各网格联络员之间共享
学校教学管理经验交流
学校教学管理经验交流 教学管理是一项任重道远的工作，我校的教学工作在镇教办的直接领导下，在镇教研室的指导下，学校以全面推进素质教育为目标，突出实施新课程改革和提升教学质量为重点，扎扎实实开展工作，我们本着：求真、求实、灵活、创新的原则实施工作，我校教学管理水平得到了不断进步和提高。 一、常规管理 1、加强组织领导，明确工作责任。学校的教学管理工作由校长全面负责，分管副校长具体领导，教导处负责组织实施，全面计划、组织、指挥、调控、检查和总结学校的教学工作。每学年都从学校实际出发，确定学校教学指导思想，组织制定学校教学发展规划和目标以及实现目标的措施，并组织实施。每学年都根据县镇教研室教学会议精神，结合学校实际情况，制定学年度教学工作计划，安排学校日常教学工作，并做好指导、检查和总结。教导处以下又设立了中高语文、中高数学、低段语数、常识四个教研组，分学科具体负责相关工作。 2、建立健全教学管理制度，确保教学工作有序运行。为促进我校教学管理的科学化制度化，我们在参考借鉴先进经验的基础上，结合学校实际情况和新课程理念，学校全面订立并修改了大量保障教学工作有序运行的制度。包括：常规教学管理制度、教学过程管理制度、校本教
研制度、校本培训制度、听课评课制度、集体备课制度、教师课堂教学每日巡查制度、教学帮扶制度等。对教师备课、上课、作业布置与批改、辅导、检测等工作提出明确的行为指标和要求。完善了学校备、教、批、辅、考、评、研等各项制度，并严格执行。使学校教学常规管理更人性化、规范化，更好地为教学服务。 3、以组织教学月查为手段，抓好常规教学。常规教学管理是学校教育教学管理的日常工作，是教学过程管理和目标管理的结合点，为了切实抓好常规教学管理，我们在每月月底三天，由教导处牵头，中高语文、中高数学、低段语数、常识教研组组长对全校教师一个月内的备课、上课、作业批阅、培优辅差、章节过关等常规教学情况分学科进行一次全面检查，检查做到“一要三有”：要加盖教学章、有评语、有日期、有记载。检查完成后，结果迅速反馈给校长、分管副校长，由校领导对照检查记载随机抽查部分教师常规教学资料，杜绝月查中“送人情、卖面子”的现象。每月的检查结果由教导主任在下个月第一周的教师例会中宣布，表扬先进，批评后进，借鉴经验，弥补漏洞。 4、常规教学管理的一些做法： （1）备课：学校要求开学初教师根据本人所任教的学科按年级、分学科写好教学工作计划，学习教学大纲、新课标，通读全册教材，明确指导思想，分析学生现状，把握知识系统和结构，明确教学目标，突出“三维目标”，准确把握教学重难点显现教学方法和手段，通盘考虑解决重难点的策略，安排好学期教学进度，为上课做好各项准备。学校
车队管理经验总结
车队管理经验总结 车队管理的好与坏，说简单点主要体现在三个方面：安全！二是效率！成本！ 车队管理本身就是企业管理的难点，这是司机与车的位置是不断移动所决定的。因此，简单的说，只要管好了司机；管好了车；管好了油，那么，也就基本管理好了车队。 管理车队也和管理其他团队同样有着共性，也就是必须科学管理，或者简单的称之为数字化管理，只有把管理数字化，才能在数字的对比中找出问题，才能找到解决问题行之有效的途径。 因此物流车队除了必须安装GPS监控系统，还必须每车安装高精度U-how油耗传感器，这样就把传统管理中看不见车，摸不着人，搞不清油，造成管理失控的问题先扭转；然后通过加强数据统计、分析与对比，特别要注意采集数据的真实性和准确性，对症管理。 下面简单介绍下管理车队的主要注意的三点。 一、安全。 从司机招聘开始把好关，这关系到驾驶员团队今后的战斗力。主要注意：驾驶员职业道德、驾驶员身体状况、驾驶员技术状况、驾驶员家庭背景、驾驶员年龄结构等，通过设置考试题目、体检，一定的驾驶员家庭调查与分析等手段来完成。建立完善驾驶员挡案，事故档案等。同时制定驾驶员相关的培训--如搅拌车培训，职业道德培训，安全生产教育等培训计划。
然后就是车辆的维护和保养，建设好汽车维修工队伍，做好对车辆进行定期维护保养，提高车辆使用效率和安全运营系数，有效降低企业成本和风险。 二、效率。 对于任何一个车队来说，准确和时效是车队工作的一个重要内容。特别是混凝土车，对时效的要求更加严格。这就牵涉到运行计划的制定、车辆调度、车辆维护、驾驶员岗位设置、应急措施等。因此，提前做好运行计划是先决条件。那么设置好、管理好调度岗位，是必不可少的。利用GPS监控系统和熟悉当地道路及路况调度员对车辆进行协调指挥，会提高准点率，降低车辆成本。 三、成本。 任何一个企业来说，成本的控制是重要的，或者说，成本控制几乎就是企业的生命。做好成本控制真的不容易，不仅仅是制定一大堆的规章制度就能轻易解决的，其中管好“油”是最最关键！，因此建 立全车队油耗数字化在线监控是必由之路！ 车队分步实施油耗管理在线监测系统技术改造，在全部车辆上逐步安装上海康汇实业发展有限公司制造的高精度U-how油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，并与集 团数字化平台实现系统对接，实现从发动机的油路直接采集计算进回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准采集。作为法定它计量器具的引入，解决长期困扰运输企业的如何实现管理“公平”的顽症。 GPS监控报表功能可随时统计出每台车每天、每月的行驶公里数、和单车真实精确油耗数据，使车辆的油料管理可由限量管理、到定额
工程公司项目经营管理经验总结
工程公司项目经营管理经验总结公司自改制重组以来，在股份公司的正确领导下，经过全体干部职工的顽强拼搏，接受了经营生产和重组改革的双重考验，实现了重组整合和改革发展的双促进、双丰收。在工程项目管理过程中总结了一些经验和做法，现将我公司的项目管理情况汇报如下： 一、项目管理中的做法和经验 1、整章建制、全面宣贯，推动项目规范管理 鉴于我公司为新重组单位，结合原重组三个单位在管理流程、程序，制度、文化建设等均存在差异的实际情况，我公司在重组后及时修订、编制、下发了近200项管理办法和制度，同时采取各种途径及时对各子、分公司进行宣贯， 2011年5月至8月，由公司副总经理张卫红、副总经理、总工程师胡守正及公司其他分管领导带队，由公司工程管理部牵头，各相关部门参加对公司所辖11个子、分公司抽取33个在建项目进行了综合大检查，对每一个项目形成了《项目综合检查报告》，并针对《项目综合考核评比办法》中的安全管理、质量管理、进度管理、成本管理、技术管理、文明施工环保、社会效益、人才效益、项目党建、科技创新“十个方面”的考核内容进行了综合考评。通过综合检查和考评起到了宣贯公司项目管理的系列办法的作用，特别是通过对《工程项目管理办法》中的项目中标交底制度、项目施工组织机构和项目管理规划大纲、项目管理实施规划、施工组织设计、项目管理目标责任书、项
目管理标准化建设、方案优化和二次经营、项目资源管理、项目过程控制、项目绩效考核“十个关键环节”的宣贯，推进项目规范管理。 2011年8月26日至28日，我公司在山西长治市成功举办了现场项目管理推进会，各子、分公司总经理、党委书记、主管生产副总经理、总工程师、主管经济管理工作的副总经理（总会计师），工程管理、安全质量、经济管理、物资设备等部门负责人及项目经理代表，协作队伍负责人代表等166人参加了会议，通过对我公司承建的太原南站项目和山西中南部通道项目的现场观摩与经验交流，与会人员反映强烈，取得了较好的效果，进一步宣贯了公司工程项目系列管理办法，加快推动办法运行的进程，有助于进一步提升我公司项目管理的整体水平。 通过这些做法，在各级领导干部中树立并强化了“项目管理能力是建筑施工企业的核心竞争力”的理念，并且形成了我公司全体员工的价值取向。 2、坚持综合考评，提升项目自身管理能力 为加强我公司在建工程项目管理，建立有效的监督考核机制,及时确认项目管理阶段性成果，合理、客观、公正的整体性评价项目管理水平，激励项目经理部全面落实和完成工程项目各项责任和指标，充分发挥子、分公司领导对项目管理积极性和关键作用，提升项目自身管理能力，促进公司项目管理整体上水平。根据我公司《项目综合考核评比办法》要求，每半
教学管理经验交流发言稿
各位领导、各位同仁： 大家好！ 首先感谢局领导对我的信任，让我有机会和大家一起分享一点在教育教学管理中的心得，今天我将围绕“思路决定出路，改革迎来曙光”向大家汇报。妙隘乡中学在局的正确领导下，以积极、主动、务实的态度开展各项工作，经过近5年的教育教学改革，以“小组合作打造高效课堂、精细化管理”为核心管理理念，教育教学取得了一定的成效，教学成绩在原有基础上有了大幅度的提高，概括起来讲：发生了四大变化、得益于三项措施。 四大变化： 变化一：理念得以树立。“一切为了学生的发展”这一核心教育理念已经成为学校教学工作的出发点和落脚点，成为广大干部教师的教育价值观，用爱心培育爱心、用智慧培育智慧、用生命培育生命，让师生的每一天都快乐，让师生的每一天都有新的进步。我们告诉每一位同学，你选择创新中学永不遗憾，有成绩能够升学，有智慧才能成才；告诉每一位学生家长，我们的一切努力都是为了让您满意；告诉每一位老师，我们每天从事的是一份良心工作，认真、踏实的做好本职工作就是最好的作为，有作为才能有地位。全体干部、教师的人才观、质量观、教学观、学生观、教材观，正在发生着深刻的变化，学校作为组织者、指导者和学习伙伴的角色意识日渐清晰。 变化二：意识得到加强。学生的自立意识、创新意识、探究能力和自律精神得到不断的培养和提高，学生在学习中积极参与增长才干，生活中自理自立，在活动中释放潜能，团队精神、实践能力、交往能力得到明显提高，为一生的成长奠定基础。教师教学不追求新奇、洋气，“自主、合作、探究”的教学和学习方式已成为各学科的主要教学模式，创新中学没有副课，所有课程开足开全，教学设计、教学过程注重给学生以充分的时间和空间。学生不是在被动接受知识而是主动地吸收营养。不是添压而是吸引，让学生在自主获
车队管理工作总结
车队管理工作总结 车队管理工作总结 总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以促使我们思考，因此，让我们写一份总结吧。那么你知道总结如何写吗？下面是为大家的车队管理，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。 20xx年已经过去，迎来了崭新的20xx年。过去的一年是公司机制转型重要的一年，同时也是我面临新的挑战的一年。我由20xx 年4月被公司委派管理车辆以来，在公司领导的正确领导和大力支持下，我始终坚持恪尽职守，急处室之所急，及时调整思路，合理调配车辆的使用，圆满完成了各项工作任务，并取得了较好的成绩，现将过去一年的工作汇报如下： 一、20xx年，根据上级的要求，在公司扁平化、直通式改革的推动下，单位里加大了对各基层行的监管和指导力度，在车辆的使用上比过去更加频繁，为了确保车辆安全正点，及时为主业服务的原则，在车辆有限、人员紧张的情况下，优先安排长途、检查用车，科学合理地安排市内车辆行程，使车辆做到了高效率、高质量运营。全年长途用车达866次，及时高效的确保了分行各处室工作的顺利开展。
二、虽然工作紧张，但我并没有放松对驾驶员的安全思想教育。在平时的工作中，我把与交管部门的沟通、交流也作为工作重点，随时与交管部门联系，利用业余时间组织驾驶员定期进行各种安全教育学习，提高了大家的安全意识。全年安全行驶里程达到56.8万公里，保质保量的完成了每一次出车任务，使公司车队这个窗口部门在全行评比中得到了较好的赞誉。 三、我作为一名车队的管理者，同时也是一名驾驶员，准点接送领导、安排各处室用车是我应尽的职责，我一丝不苟的履行着各项职责。我深知成绩的取得，与各位驾驶员的辛勤努力是分不开的，因此我平时主动与大家谈心、沟通，为驾驶员解决思想问题和工作中存在的问题、矛盾，使大家能够在出车时都有一个良好的精神面貌，确保了行车的安全。为使驾驶员能够在辛苦了一个月后尽早领取应得的报酬，我每月月末都加班加点赶制《驾驶员出车统计报表》，从未延误差费的发放。全年共发放差费10396.49元。 四、在公司成立时间短，各项资金紧张的情况下，为了能更好地为公司节约每一分钱，针对车辆的维护、保养、装璜以及其他费用的支出，我亲自到定点企业进行沟通、洽谈、摸底，在备件允许的情况下，尽量节约每一笔费用，避免各种浪费和重复花销的情况发生。
食品安全管理工作经验交流材料
民以食为天，食以安为先。食品安全关系到人民群众的身体健康和生命安全，关系到党和政府的形象，关系到社会的和谐稳定，关系到食品产业的可持续发展。做好食品安全工作，是深入贯彻科学发展观、坚持以人为本的具体实践，是维护人民群众切身利益、增强政府公信力的必然要求。当代社会，随着市场经济发展和工业化进程的推进，食品受到自然、意外或蓄意污染的风险因素在增加。特别是我国食品安全基础薄弱，风险因素控制难度大，加强食品安全应急管理工作、切实维护人民群众身体健康，是一项重大而紧迫的任务。 近年来，食品安全形势严峻，人民群众持续关注。国家出台了一系列加强食品安全工作的法律规章和政策措施。xxxx9年6月以来，《食品安全法》和一系列配套法律法规颁布实施，使食品安全工作进一步进入法制化、规范化轨道。xxxx0年2月以来，国务院食品安全委员会成立，各地区相继加强食品安全综台协调机制建设，各有关食品安全监管部门不断完善监管制度、落实监管责任、强化监管队伍，使统一协调和分工负责的监管体制机制逐步健全。在党中央、国务院的决策部署和国务院食品安全委员会的直接领导下，经过各地区、各有关部门不懈努力，以及广大群众、新闻媒体等社会力量积极参与，我国食品安全工作得到了切实加强。 一是扎实推进日常执法和专项整治，保持对食品安全违法活动的高压态势，消除了大量可能造成食品安全事件的风险隐患。二是大张旗鼓开展打击食品非法添加行为专项工作，遏制各类食品非法添加活动，降低了食品安全系统性风险的发生几率。三是深入开展食品安全综合治理，着力整治和规范乳制品、食用油、肉类、酒类、保健食品、食品添加剂等重点品种的生产经营秩序，促进了与人民群众日常生活密切相关的大宗食品安全水平的提升。四是认真抓好食品安垒重点案件查处和应急管理工作，有效控制了食品安全案件、事件可能造成的人身损害和社会影响。五是狠抓食品安全基础能力建设，食品安全技术支撑能力和日常监管能力建设有了积极进展。六是广泛开展宣传教育活动，食品生产经营企业的主体责任意识得到强化，人民群众的食品安全知识、自我保护意识得到增强，全社会理解、支持、参与食品安全工作的氛国开始形成。 总之，在各方面共同努力下，食品安垒领域的突出问题得到初步遏制，食品安全水平总体上有了一定提高。目前，食品安全工作正在按照“预防为主、综合治理、全程监管、标本兼治”的思路积极推进。 与此同时，由于受生产力水平等多种因素的制约，我国食品安全基础依然薄弱，食品安全形势仍不容乐观。从根本上说，食品安全与经济社会发展阶段的内在联系密切。当前食品产业发展状况、社会诚信环境、从业人员素质等方面亟待优化和提高，这是食品安全的深层次问题。实现食品安全形势的根本好转，需要一个持续不断的努力过程。因此，食品安全现在还处在一个隐患较多、问题易发的特殊时期，食品安全应急管理工作必须进一步加强。总的来看，我国食品安金事件的发生发展呈现如下趋势。 第一，由于食品生产经营主体量大面广，食品生产和消费数量巨大，而总体上食品生产经营者的食品安全意识和管理能力不强，特别是还存在大量隐患较大的食品小企业、小作坊、小摊贩，以及农村、城乡结合部等食品安全薄弱区域，食品安全风险基数大、概率高的状况尚待扭转。第二，在各类食品安全违法违规行为中，以非食品原料生产加工食品、在食品中添加有毒有害物质、超范围超限量滥用食品添加剂等仍是当前最突出的问题之一。因食品非法添加导致的食品安全系统性风险仍然存在。第三，随着食品安全工作的深人开展和各项食品安全整治行动的持续进行，一些突出问题虽然被解决，但受利益驱动，先治理、后反弹甚至重复反弹的问题不可忽视，一些怙恶不悛的不法分子从事食品安全违法活动的手段更加隐蔽，逃避监管、规避检查、对抗执法的手段更加复杂，食品安全执法、治理的难度不容忽视。第四，随着食品对外贸易的日益频繁，进出口食品的安全风险加大。同时，动物疫病、人畜共患病、群体性不明原因疾病时有发生，传播速度快、波及范围广、防控难度大，由此引起食
教学管理经验交流发言稿
教学管理经验交流发言稿 管理经验交流发言稿_带着梦想起飞（1） 教学管理是一项任重道远的工作。2021年秋在上级领导的关心下我校六年级又回到了本校。局领导多次对我校教学质量给予了肯定，但更寄予了很高的期望，特别是面对六年级的新到来，老师将面对的是新的教学领域：对教材不熟，知识点恐有遗漏，复习整理无经验，没有早晚自习充足的时间保证……较多的新挑战没有让我们退却，而是激发了我们的斗志。校长带领着领导班子依据学校实情确定新的思路，用制度做保证激发教师奋发进取的热情，以教科研为抓手促进教师的内涵发展。本着：求真、求实、灵活、创新的原则实施工作，在不断质疑、反思中我校教学管理水平得到了不断进步和提高。下面，把我校的点滴做法向在座的各位领导作以汇报。 一、抓实抓牢常规管理，更新制度激发热情 面对六年级的回归，学校之前制定的的抽考制度显然不能激发思想压力较大的六年级教师工作热情，因此学校一方面抓实抓牢常规管理，一方面不断更新完善制度，让担任教学情况不同的教师工作起来均觉得气儿顺，劲儿足。 1、加强教学常规工作的落实 教导处加强教学常规督导，落实各项教科研活动，做到“五有”：有布置、有检查、有记载、有反馈、有整改意见，全面落实教学工作的“十字”方针，即备课“深”，上课“实”，作业“精”，教法“活”，手段“新”，活动“勤”，考核“严”，辅导“细”，负担“轻”，质量“高”。 2、硬性制度执行人文关怀促行 中心小学每学年开学在领导干部和教代会的商讨下制定了《教学常规管理制度》、《教研教改制度》、《绩效考核制度》等十多项管理制度，并把所有制度制成清单人手一份，让每位教师时时了解并自觉严格执行。2021年秋我校积极落实局“三大机制”精神，将教学成绩和教
车辆管理的工作总结
车辆管理的工作总结 ????一、XX年主要工作成绩 ????（一）完善岗位责任制，加强党建工作和廉政建设。 ????结合机动车安检机构监管实际工作情况，进一步健全完善了岗位责任制，签订了党风廉政建设责任书。加强党支部建设，积极参加机关党委组织的各项活动。制定了创建文明处室计划，并在日常工作逐项落实。加强廉政建设，XX年度车管处未发生商业贿赂或不正当交易等不廉洁行为。 ????（二）完成机动车安检机构检验资格申报、现场评审和资格审批工作。 ????机动车安检机构检验资格申请及受理工作于XX年10月份开始，目前共完成41家机动车检测场的资格申报受理、现场评审和资格审批工作，为获得机动车安全技术检验资格许可的41家检测场颁发了资格许可证和检验专用印章；并为2家安检机构办理了变更手续。剩余朝开小关、蒋台联合2家检测场因搬迁改制停业未申报资格。 ????（三）完成检验人员考核、审查员培训考核。 ????分期分批，逐步完成了全市2400余名机动车安检人员的上岗资格考核工作，包括以前已取得市交管局颁发的上岗证的检验人员和新增检验人员，合格率92.9%，并为2200余名考核合格者颁发了上岗证。 ????完成了机动车安检机构资格许可审查员年度培训和考核工作 ????（四）执法队伍建设不断加强 ????通过举办检测场监管工作培训班，召开执法检查现场会，与市环保局、市交管局交流座谈以及各区县局之间交流，使广大执法人员逐步掌握了机动车检验专业知识，进一步提高了执法人员的监督管理水平，为依法行政奠定了良好基础。 ????（五）加强业务研究 ????开展了信息联网、安检机构设置规划、地方标准、执法检查规范、比对试验等研究项目。
隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指 导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结
教学管理经验交流发言稿2021
教学管理经验交流发言稿2021 教学管理经验交流发言稿3篇 教学管理经验交流发言稿_带着梦想起飞（1） 教学管理是一项任重道远的工作。2021年秋在上级领导的关心下我校六年级又回到了本校。局领导多次对我校教学质量给予了肯定，但更寄予了很高的期望，特别是面对六年级的新到来，老师将面对的是新的教学领域：对教材不熟，知识点恐有遗漏，复习整理无经验，没有早晚自习充足的时间保证……较多的新挑战没有让我们退却，而是激发了我们的斗志。校长带领着领导班子依据学校实情确定新的思路，用制度做保证激发教师奋发进取的热情，以教科研为抓手促进教师的内涵发展。本着：求真、求实、灵活、创新的原则实施工作，在不断质疑、反思中我校教学管理水平得到了不断进步和提高。下面，把我校的点滴做法向在座的各位领导作以汇报。 一、抓实抓牢常规管理，更新制度激发热情 面对六年级的回归，学校之前制定的的抽考制度显然不能激发思想压力较大的六年级教师工作热情，因此学校一方面抓实抓牢常规管理，一方面不断更新完善制度，让担任教学情况不同的教师工作起来均觉得气儿顺，劲儿足。 1、加强教学常规工作的落实
教导处加强教学常规督导，落实各项教科研活动，做到“五有”：有布置、有检查、有记载、有总结反馈、有整改意见，全面落实教学工作的“十字”方针，即备课“深”，上课“实”，作业“精”，教法“活”，手段“新”，活动“勤”，考核“严”，辅导“细”，负担“轻”，质量“高”。 2、硬性制度执行人文关怀促行 中心小学每学年开学在领导干部和教代会的商讨下制定了《教学常规管理制度》、《教研教改制度》、《绩效考核制度》等十多项管理制度，并把所有制度制成清单人手一份，让每位教师时时了解并自觉严格执行。2021年秋我校积极落实局“三大机制”精神，将教学成绩和教职工工作量作为绩效考核的主要依据，在上级精神的指导下，学校成立了领导专班，同时邀请了不同年龄段的教师参加，针对绩效考核中的工作量核算办法和考试成绩如何确定等级进行了商讨，会议紧紧围绕局考核细则并结合了本校实情，经过五次会议商讨表决，前勤和后勤均一一通过。本次的《绩效考核制度》制定，不仅使每位教师明确了奋斗目标，更明白了工作结果的评定，让不同岗位的教师都有事干，学校的各项工作有人干，不再有干多干少一个样，多干的人满腹牢骚的现象。当然在这钢铁般的制度里也融入了人文关怀。(1)、利用暑假美化校园环境改善办公条件。暑期学校新铺了走廊地板，新刷了绿色油漆，把所有锈迹斑斑的木门换成了不锈钢的防盗门，厕所拆掉了锈出大洞的铁管道，铲除了狭窄的便道，进行了