A320机型 第22章自动飞行系统
空客A320飞机航前、短停常见故障处理
空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法前言好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！盛卫民——盛卫民——21章空调1、电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU 上也有相应的跳开关。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。
但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。
2）单组件故障，可按要求保留。
3、座舱增压系统：1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。
2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4、后货舱通风或加温故障：复位不好则保留，后货舱不允许装活物。
22章自动飞行1、与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
20-A320自动飞行系统自动推力讲述
现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
A320自动飞行题库
二十二章自动飞行系统A320.22.CH.0001.飞行增稳计算机（FAC）的基本功能是：（B）A.管理功能和飞行包线保护；B.方向舵控制和飞行包线保护；C.导引功能和方向舵控制。
A320.22.CH.0002.FMGC的功能从哪控制：（C）A.MCDU和方向舵配平控制板；B.FCU和方向舵配平控制板；C.FCU 和MCDU。
A320.22.CH.0003.飞行增稳计算机（FAC）的功能是：（A）A.偏航阻尼，方向舵配平，方向舵行程限制，飞行包线保护；B.偏航阻尼，俯仰配平，方向舵配平，飞行包线保护；C．偏航阻尼，方向舵配平，俯仰配平。
A320.22.CH.0004.偏航阻尼提供：（C）A.荷兰滚阻尼和偏航指引指令的执行；B.协调转弯和发动机故障补偿；C.A和B。
A320.22.CH.0005.飞行导引功能是：（A）A.自动飞行，飞行指引，自动推力；B.自动飞行模式；C.沿着飞行计划导引。
A320.22.CH.0006.飞机位置是由哪个部件计算：（B）A.FMGC的导引部分；B.FMGC的管理部分；C.FCU；A320.22.CH.0007.导航频率的自动选择是由：（C）A.MCDU；B.FMGC的导引部分；C.FMGC的管理部分。
A320.22.CH.0008.在巡航过程中，自动飞行的横向指令是由哪些部件执行：（B）A.副翼和方向舵；B.副翼和扰流板；C.扰流板和方向舵。
A320.22.CH.0009.自动飞行能控制前轮转弯：（B）A.在地面起飞过程中；B.在地面着陆过程中；C.在地面起飞和着陆过程中。
A320.22.CH.0010.在巡航阶段，AP1衔接此时在衔接AP2将：（C）A.AP1保持有效，AP2备用；B.AP2变有效，AP1备用；C.AP2变有效，AP1断开。
A320.22.CH.0011.飞机在地面，下面哪句叙述正确：（B）A.自动驾驶不可能衔接；B.发动机运转时自动驾驶不可能衔接；C.发动机关车后自动驾驶不可能衔接。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
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A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
A320自动飞行系统-飞行管理(B)-MCDU
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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离港机场与目的地机场的横向修正页面上 的功能不同。我们把两个页面并排放在一起来 看一下。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提 供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段 的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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每条跑道都有：
跑道代码， 跑道长度， 跑道航道以及 相应的制导系统（如果有的话）。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
38/58
注意那个下一页符号 。它表示可用NEXT PAGE（下一页）键调出另一个页面。我们将 为你调出这一页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
53/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
54/58
当按下性能键时，当前飞行阶段的性能页 面将显示出来。注意要求飞行员输入速度的琥 珀色方框。我们将为你输入速度。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
请调出性能页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
A320自动飞行系统-飞行管理(A)-MCDU
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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不管航路点有几个，目的地信息总是显示在 飞行计划页面的底部。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们来看一下航路点 的颜色代码。
白色的是我们正飞向的 航路点，这里是D086C。 因此，它称为“飞向”航 路点。它是白色的，以便 与其它航路点区分开。
不对，单击行选键左1。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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1 2 3 4 5 6
左
1 2 3 4 5 6
右
行选键从上到下分别编为1到6号。例如， 用来调用FMGC的行选键称为行选键左1。
不对，单击行选键左1。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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你已经调出了FMGC状态页面。 在显示的几项信息中，你可以找到飞机机型以及所使 用的发动机型号。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
51/70
让我们将ND改成计划方式。
请将ND的显示方式改成计划方式。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
你将在本模块中看到如何使用草稿行。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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飞行管理，或FM，使用两个数据库进行计 算，一个是导航数据库，一个是性能数据库。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
20-A320自动飞行系统自动推力
现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件
自动飞行
MMEENNUU FCU
26/50
自动飞行
MENU FCU
27/50
航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。
FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地指示 出了当前的选择。
我们将改变速度。
MMEENNUU FCU
15/50
自动飞行
MENU FCU
16/50
自动飞行
MENU FCU
17/50
我们从速度/马赫，或SPD/MACH，控制区域 开始学习。它包括： 一个窗口， 一个速度/马赫按钮，和 一个速度/马赫选择旋钮。
自动飞行
MMEENNUU FCU
18/50
速度/马赫选择器控制着几个功能。这与FCU 上的所有选择器一样。
让我们进一步看一下。
自动飞行
MMEENNUU FCU
19/50
转动: 改变速度
你可以通过转动选择旋钮在窗口中设置一个 速度。选择的速度显示在窗口中。
自动飞行
MMEENNUU FCU
20/50
如果按入旋钮，你在窗口中看到的短划线意 味着速度将随着预先计划的性能剖面自动变化 。
自动飞行
MMEENNUU FCU
1/50
我们现在详细地看一下飞行控制组件（FCU ）的功能和控制器，这就是本模块的主题。
自动飞行
MMEENNUU FCU
2/50
速度/马赫
自动飞行
MENU FCU
3/50
速度/马赫
横向
自动飞行
MENU FCU
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22章重点
1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC
2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。
3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部
4、A320飞行系统核心计算机？FMGC
5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱
MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱
FCU装在驾驶舱遮光板上
6、FMGC有2个
FAC有2个
FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道
7、自动飞行系统有2套
自动推力有1套A/THR也有两个通道
8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCU
A/THR(自动推力)衔接电门在FCU
9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套
10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护
11、包络保护功能在FAC
12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动
13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行
14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）
15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面
16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降
舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)
17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）
18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）
19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门
20、FMGC功能：（全选）
21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR
22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成
23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现
24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力
FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 1
25、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）
26、自动推力可以人工或自动脱开。
人工脱开：按压油门杆侧面的脱开电门，或者设置推力在慢车位，或者再次按压FCU上的A/THR衔接电门（不推荐此种方式，因为会在EWD上出现一个自动推力断开的黄色警告信息）。
27、自动推力由FMGC计算
28、AP在离地5s后可以接通
29、2个AP在进近时可以同时接通
30、自动驾驶衔接：起飞5s以后
31、FM是在FMGC实现的，FM的数据由FG执行
32、飞行计划可在MCDU手动输入
33、1个FCU：
2套FAC：增加飞机稳定性，计算带颜色的速度，即特征速度
2套FE功能：包络保护
34、风切变探测的有效范围：起飞后30秒内，且250英尺（由RA测得的真实高度）以下；
或是进近到1300-50英尺范围。
35、后重心探测有效范围：2万英尺以上且飞机处于净构型
36、Alpha-floor探测范围：起飞到着陆期间都有，而在100英尺以下被抑制
37、风切变探测范围、后重心探测范围、alpha-floor(用于特性速度计算)探测范围：
均由FAC执行
38、哪个部件计算飞机重量和重心：FCMC(燃油控制和监控计算机)
39、FE(飞行包络保护)包括风切变保护，后重心探测，Alpha-floor，低能量保护（speed，speed，speed）
40、包络保护功能在FAC实现
41、自动驾驶以速度、A/THR控制推力的时候，侧杆、推杆均不动
42、自动飞行的基本目的：控制发动机和舵面
43、FIDS具有故障隔离功能，且只在FAC1实现。
44、自动推力输出推力到FADEC
45、FMGC的飞行指引功能由FG实现
46、属于FG功能的是：AP、FD、A/THR
47、着陆测试的目的：检查自动着陆能力
48、由FM提供目标参数的方式：管理方式（虚线），人工方式（调整完数值，然后拉旋钮）
49、飞行引导的管理方式：FM计算目标值
50、AP在APP（进近）时，同时衔接2个AP，AP1为主，AP2为热备份
51、进近的时候可以同时衔接两个AP
52、A/THR指令由FMGC计算，在油门杆放入慢车位时自动脱开
53、AP在飞机离地5秒后可以被接通
54、自动推力衔接并有效：应处于FM控制发动机并且FCU上A/THR灯亮的状态
55、FMGC1和2主从关系确定（如下图），主计算机计算指令，从计算机从主复制一份。
56、导航数据库由FMGC控制
57、飞行管理计算在FMGC，输出指令由FG执行
58、在MCDU中输入飞行计划
59、FMGC何时工作在独立方式：两个FM独立工作
60、FM在有一套FM坏掉的情况下处于单独工作模式
61、FM功能：飞行计划，自动调谐计划中相应导航台的频率，接收各导航台（包括ADF，VOR,DME）发送的信息，且接收惯导计算的位置信息，综合计算出飞机位置
62、在MCDU能实现交输装载
63、飞机位置计算功能由FM实现
64、新的导航数据库人工装载，至少装在其中一套FMGC中，装完后可以利用交输功能，将已经装载在该FMGC中的导航数据库装载到另一个FMGC，交输功能速度较快。
65、飞行员的长期接口是MCDU,短期是FCU。