地铁施工年终论文
地铁工程施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市公共交通的重要组成部分，其施工技术与管理水平的高低直接影响着工程质量和运营安全。
本文从地铁工程施工技术和管理要点两个方面进行探讨，以期为我国地铁工程建设提供参考。
一、引言地铁工程是城市公共交通系统的骨干，具有运量大、速度快、准点率高、环保节能等优点。
近年来，我国地铁建设取得了显著成果，但在施工技术和管理方面仍存在一些问题。
本文旨在分析地铁工程施工技术与管理要点，为我国地铁工程建设提供有益借鉴。
二、地铁工程施工技术要点1. 工程地质勘察地铁工程地质勘察是施工前期的重要环节，对地质条件、水文地质条件、环境地质条件等进行全面调查，为工程设计和施工提供科学依据。
2. 车站施工技术（1）明挖法施工：适用于地质条件较好的地段，具有施工速度快、工期短、投资少等优点。
（2）暗挖法施工：适用于地质条件复杂、地下水位高、周边环境敏感的地段，具有施工精度高、对环境影响小等优点。
（3）盾构法施工：适用于长距离、大直径的地铁隧道，具有施工速度快、对环境影响小、投资少等优点。
3. 区间施工技术（1）铺轨施工：采用轨道梁铺设、轨道板铺设、轨道精调等工艺，确保轨道平顺度。
（2）隧道衬砌施工：采用喷射混凝土、预制混凝土衬砌、装配式衬砌等工艺，提高隧道结构安全性和耐久性。
三、地铁工程管理要点1. 施工组织管理（1）建立健全施工组织机构，明确各部门职责。
（2）制定施工计划，合理安排施工进度。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
2. 质量管理（1）加强施工过程质量控制，确保工程质量。
（2）严格执行验收制度，确保工程合格。
（3）建立健全质量管理体系，提高企业质量管理水平。
3. 安全管理（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
（3）建立健全安全生产责任制，落实安全责任。
4. 环境保护管理（1）制定环境保护方案，减少施工对环境的影响。
地铁车站施工年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
地铁车站施工作为地铁建设的关键环节，其质量和进度直接影响到整个地铁项目的顺利实施。
本年度，我司承担了多个地铁车站施工项目，现将年度施工情况进行总结。
二、项目概况本年度，我司共承接了5个地铁车站施工项目，包括北京地铁、上海地铁、广州地铁等。
项目涉及地下三层、地下二层、地上三层等多种结构形式，车站长度从200米至800米不等。
在施工过程中，我司严格按照国家相关法律法规、行业标准和公司内部管理制度，确保了施工质量和安全。
三、施工亮点1. 技术创新（1）采用BIM技术进行施工模拟，优化施工方案，提高施工效率。
（2）研发新型模板体系，提高模板周转率，降低施工成本。
（3）引入智能监测系统，实时掌握施工过程中的关键数据，确保施工安全。
2. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（3）定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
3. 质量控制（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，对施工过程进行全过程控制。
（3）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，确保工程质量。
4. 进度管理（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工现场管理，提高施工效率。
（3）协调各方资源，确保项目顺利推进。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分项目施工进度滞后，影响整体进度。
（2）部分项目施工质量存在隐患，需加强质量控制。
（3）施工现场安全风险较高，需加强安全管理。
2. 改进措施（1）优化施工方案，提高施工效率，确保项目按期完成。
（2）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，提高工程质量。
（3）加强施工现场安全管理，降低安全风险。
五、下一年度工作计划1. 加强项目管理，提高项目执行力。
2. 深化技术创新，提高施工效率和质量。
地铁施工技术论文
地铁施工技术论文随着当前经济的快速发展，地铁施工速度在不断的增加，店铺整理了地铁施工技术论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!地铁施工技术论文篇一地铁施工技术浅谈[摘要]随着当前经济的快速发展，地铁的建设速度在不断的增加，在地铁建设过程中我们要根据当地的地理条件选择合适的施工方式，避免由于施工不当造成地铁施工成本增加，延长地铁的建设周期。
[关键词]地铁;施工技术;地理条件一、前言在当前地铁施工过程中经常用到的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法、盖挖法等几项技术，在施工过程中要根据施工特点的不同选择合适的施工方法，提高地铁的施工进度。
二、地铁隧道施工技术分析在地铁建设初期，地铁隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法对人们的日常生活和城市道路容易产生较大的影响，所以仅适合在没有路面交通和行人的条件下才能使用。
因此，我国目前地铁隧道施工普遍采用浅埋暗挖法和盾构法这两种施工技术。
1、浅埋暗挖法浅埋暗挖法即矿山法，是我国在新奥法的理论基础上独创的一种适合我国国情的一种隧道开凿技术。
浅埋暗挖法最早是在北京地铁复兴门线工程中得到初次应用。
浅埋暗挖法施工技术的核心特点是可以进行动态化的设计和施工。
其技术原理是利用土层短期内的稳定性，采取特殊的支护措施，在土层表面形成一层紧密的薄壁结构，而不需要开槽施工。
它适合在松散土介质围岩、隧道深度较小的情况下使用，不会造成太大的地表沉降，最明显的技术优势就是施工过程无污染、噪声小。
由于浅埋暗挖法可以适应含水地层的隧道开挖具有明显的施工优势。
浅埋暗挖法技术除了可在地铁建设过程中应用，还可用于地下车库、城市路面隧道等工程的修筑。
2、盾构法盾构法施工技术在我国的使用始于20世纪60年代的上海，首先是在地下排水隧道中试验成功，所采用的盾构机也比较古老，直至20 世纪 80 年代末，才将泥水式的现代盾构设备用于地铁隧道的修筑。
盾构法的主要优点是安全、环保、快速、可靠。
我国目前拥有土压平衡盾构机等先进机型已多达 60 台，主要分布在北京、上海、广州等大型城市。
地铁施工员年终总结（通用5篇）
地铁施工员年终总结地铁施工员年终总结（通用5篇）日子如同白驹过隙，不经意间，一年的工作即将收尾，在这将近一年的时间中我们通过努力的工作，也有了一点收获，来总结过去的一年，展望充满期望的下一年吧。
但是拿起笔的时候却发现不知道写什么，以下是小编帮大家整理的地铁施工员年终总结（通用5篇），希望对大家有所帮助。
地铁施工员年终总结1时间过得很快，来到深圳地铁7号线7305标项目部工作已有一年半了。
在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。
有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。
现将我今年的工作总结如下：一、业务能力方面：前期的不足之处：1、对有些部位的施工细节不熟练。
例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑，以便及时处理，在顶板作业过程中控制好垫层厚度，脚手架高度；防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定；尤其是钢筋制安过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车死长度的控制，钢筋的搭接长度必须满足规范要求，钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置，预埋件的位置及环框梁数量，暗柱的位置、数量以及钢筋的规格；梁的尺寸及要求；焊缝的焊接长度及饱满度；模板的平整度；浇筑混凝土时的振捣，快插慢拔及标高控制，浇筑完成后的养护；预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。
这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都能及时改正。
地铁施工工程年终总结(3篇)
第1篇随着岁月的流转，我们又迎来了充满挑战与收获的一年。
在过去的一年里，我国地铁建设事业取得了举世瞩目的成就，地铁施工工程也迎来了新的发展机遇。
在此，我谨以地铁施工工程的名义，对2021年度的工作进行总结，以期在未来的工作中更好地扬帆起航。
一、工作回顾1. 项目进展2021年，我司承接的地铁施工项目共计x个，涉及城市x座。
在全体员工的共同努力下，项目进展顺利，取得了以下成果：（1）完成了x个地铁车站的土建施工，累计完成土方开挖量x万立方米，混凝土浇筑量x万立方米，钢筋绑扎量x万吨。
（2）完成了x条地铁线路的盾构施工，累计推进里程x公里。
（3）完成了x个地铁车站的机电安装，包括通风、给排水、消防、照明等系统。
（4）完成了x个地铁车站的装饰装修工程，包括地面、墙面、吊顶等。
2. 质量管理（1）严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，加强过程控制，确保工程质量符合要求。
（3）开展质量培训，提高员工质量意识，降低质量事故发生概率。
（4）加强质量检查，对发现的问题及时整改，确保工程质量。
3. 安全生产（1）严格执行安全生产责任制，确保安全生产无事故。
（2）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（3）开展安全隐患排查治理，及时消除安全隐患。
（4）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
4. 环保文明施工（1）严格执行环保法律法规，确保施工过程中不产生环境污染。
（2）加强施工现场环保管理，减少扬尘、噪音等污染。
（3）开展环保宣传，提高员工环保意识。
（4）加强文明施工管理，营造良好施工环境。
二、工作亮点1. 技术创新（1）引进新技术、新材料、新工艺，提高施工效率和质量。
（2）开展技术攻关，解决施工难题。
（3）加强技术交流，提高技术水平。
2. 管理创新（1）建立健全项目管理机制，提高项目管理水平。
（2）优化施工组织设计，提高施工效率。
（3）加强团队建设，提高团队凝聚力。
3. 人才培养（1）加强员工培训，提高员工综合素质。
浅谈地铁施工工程论文(3篇)
第1篇摘要：随着城市化进程的加快，地铁作为公共交通的重要组成部分，其施工工程已成为城市发展的重要工程。
本文从地铁施工工程的特点、关键技术及管理措施等方面进行探讨，以期为我国地铁施工工程提供有益的参考。
一、引言地铁施工工程是一项复杂的系统工程，涉及地质勘探、土建工程、隧道施工、电气化工程等多个领域。
在城市化进程中，地铁施工工程对于缓解城市交通压力、提高城市居民生活质量具有重要意义。
本文将从地铁施工工程的特点、关键技术及管理措施等方面进行论述。
二、地铁施工工程的特点1. 施工周期长：地铁施工工程涉及多个专业领域，施工周期较长，一般需要几年时间才能完成。
2. 施工场地受限：地铁施工工程多在地下进行，场地受限，施工难度较大。
3. 施工环境复杂：地铁施工工程需穿越多种地质条件，如岩层、土层、水层等，施工环境复杂。
4. 施工质量要求高：地铁施工工程直接关系到城市居民的安全和出行，施工质量要求高。
三、地铁施工工程的关键技术1. 地质勘探技术：通过地质勘探，了解地下地质条件，为施工提供依据。
2. 隧道施工技术：包括盾构法、明挖法、暗挖法等，根据地质条件和工程需求选择合适的施工方法。
3. 隧道支护技术：采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护措施，确保隧道结构安全。
4. 电气化工程技术：包括电缆敷设、变配电所建设等，为地铁提供动力。
四、地铁施工工程的管理措施1. 施工组织管理：制定详细的施工计划，明确各阶段任务和目标，确保施工进度。
2. 质量管理：严格执行施工规范，加强施工过程中的质量监控，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全责任，预防安全事故。
4. 信息化管理：利用信息技术，实现施工过程、质量、安全等方面的实时监控，提高管理效率。
五、结论地铁施工工程是一项复杂的系统工程，涉及多个专业领域。
通过对地铁施工工程特点、关键技术及管理措施的探讨，为我国地铁施工工程提供有益的参考。
在实际施工过程中，应充分考虑工程特点，采用先进技术，加强管理，确保地铁施工工程顺利进行。
地铁施工技术论文
地铁施工技术论文摘要：地铁工程建设是一项极为重要的工作，为了保障地铁在复杂地质环境下施工质量，施工人员务必科学扎实的掌握好各项施工技术，以此提高工程的质量水平。
前言在地铁隧道的施工过程中，要科学规划工程项目。
要依据施工范围的地质条件，制定科学的施工方案，进行合理施工技术的选择；针对具体施工中出现的实际问题，要制定妥善的处理办法；根据工程实际情况，制定的措施保证在较长时期内均可使用，从而有效避免以后施工中的问题出现。
1复杂地质条件下加强施工技术研究必要性分析城市化进程的逐渐加深，使得城市交通日益紧张，为缓解此现象，更多的地铁工程建设被提上日程。
地铁与普通交通方式相比具有环保、快速、节能以及安全等优点，不但可以有效缓解城市交通压力，同时还可以减少城市污染，对提高城市居民生活质量具有重要意义。
地铁工程主要修建于地下，其施工过程与普通地上工程具有明显的区别，受地质条件环境影响更大。
在地铁工程修建过程中，因为工程线路比较长，会遇到各种不同的地质条件，不同的地质条件对地铁工程施工带来的影响不同，有的可以进行施工，但是有的就不利于工程施工。
尤其是一些比较复杂的地质条件，在施工时必须要针对实际情况来选择确定施工技术。
随着我国地铁工程的快速发展，地铁施工技术逐渐由明挖法发展成为现在的明挖法、暗挖法、盾构法以及浅埋暗挖法等多种施工技术并存的地铁施工体系。
如果在施工过程中遇到地质比较复杂的施工条件，需要具体问题具体分析，根据不同土质特点采取不同施工技术，以此来确保工程能够在满足施工质量要求情况下顺利进行。
一般情况下，复杂地质主要包括较软弱土质、松散土质、断面多变以及富含流沙等地质环境。
对于施工技术的选择可以是单一施工法，如盾构法；也可以选择多种方式的综合施工。
2复杂地质条件施工技术分析2.1盾构施工技术盾构施工技术既具有支撑地面土层压力的作用，同时也能够实现在地层中推进的钢筒结构，具有安全、可靠、环保以及快速等优点。
轨道交通工程施工技术论文（2）
轨道交通工程施工技术论文(2)轨道交通工程施工技术论文篇二城市轨道交通工程轨道施工技术要点和管理的探讨摘要：随着我国国民经济的快速发展，我国城市轨道交通行业的发展也十分迅速，由于城市轨道交通的便利和快捷，成为城市交通重要的组成部分。
轨道施工作为轨道交通全过程的基础，其施工工艺倍受人们关注。
关键词：城市轨道交通;轨道施工技术;现状分析引言：地铁作为城市轨道交通的重要组成部分在我国许多城市备受人们的青睐。
地铁在很大程度上缓解了城市的交通压力，我国许多大城市的地铁工程不断的增多，中小城市也在逐渐规划地铁的建设。
但是地铁的发展也给施工企业提出了更高的要求，作为列车的运行基础，轨道的施工是地铁工程的重要施工阶段。
轨道施工工期的进度，以及施工的质量，有着重要的社会和经济意义。
下面就对轨道施工相关问题进行了分析。
1 轨道的设计及特点1.1 在进行轨道结构设计时，除了满足地铁在轨道上运行的安全性、舒适性，尽量减少线路少修，保证结构强度、横向稳定性等方面有充分的考虑外，要重视轨道组成部分的耐用性、减振性和平顺性。
1.2 结构强度方面，考虑到轨道结构的安全性和耐用性，选择轴重较大的动力集中式电动车组(19.5N)，考虑到线路的不平顺，取动载系数为3.0，动载为300kN。
从实际运行结果来看，根据此数据进行轨道板道床板的设计承载能力可以满足轨道的结构强度的要求，且有一定的安全储备空间。
1.3 横向稳定性方面，对于曲线区段的桥上轨道来说，限位部分的设计应考虑轮轨横向作用荷载，采用调高量大、扣压力小的扣件结构保证轨道的横向稳定性。
1.4 减振性方面，地铁轨道有取代传统碎石轨道的道碴层，可以在一定程度上弥补刚度大的缺陷，但是在设计中，应要求扣件系统有很好的弹性，考虑在轨道板底部设置弹性层，降低轮轨之间的动力作用和振动。
2 地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程2.1 工艺原理一般的，地铁轨道所进行的铺设工作是在整体的道床上来铺设长距离的钢轨，从而形成质量较高的无缝型线路，给地铁的列车运行提高良好的线路基础。
地铁工程施工的论文
摘要：随着城市化进程的加快，地铁工程已成为城市公共交通的重要组成部分。
本文针对地铁工程施工的关键技术和管理策略进行探讨，分析施工过程中的技术难点，并提出相应的管理措施，旨在为我国地铁工程建设提供理论参考。
一、引言地铁工程作为城市公共交通的重要载体，其施工质量直接关系到城市居民的出行安全和城市形象。
地铁工程施工过程中，涉及到众多技术环节，如地质勘察、隧道开挖、盾构施工、轨道铺设等。
本文将从关键技术和管理策略两个方面进行论述。
二、地铁工程施工的关键技术1. 地质勘察技术地质勘察是地铁工程施工的基础，主要包括地形地貌调查、地质构造探测、水文地质调查等。
通过地质勘察，可以为施工提供准确的地质资料，为后续施工提供依据。
2. 隧道开挖技术隧道开挖是地铁工程施工的关键环节，主要包括钻爆法、掘进机法、盾构法等。
其中，盾构法在地铁施工中应用广泛，具有施工速度快、环境影响小等优点。
3. 盾构施工技术盾构施工技术是地铁工程中的一项重要技术，主要包括盾构机选型、盾构掘进、隧道衬砌等。
盾构施工过程中，要确保盾构机的稳定运行、隧道衬砌的质量以及施工安全。
4. 轨道铺设技术轨道铺设是地铁工程施工的最后一个环节，主要包括轨道材料的选择、轨道铺设工艺、轨道维护等。
轨道铺设要确保轨道的平顺度、稳定性，以满足列车高速运行的需求。
三、地铁工程施工的管理策略1. 施工组织管理地铁工程施工组织管理主要包括施工计划、人员调配、物资管理、进度控制等。
要确保施工进度，合理调配人力资源，保证施工质量。
2. 施工安全管理施工安全管理是地铁工程施工的重要环节，主要包括施工现场安全管理、人员安全教育、安全设施配备等。
要建立健全安全管理制度，确保施工安全。
3. 施工质量管理施工质量管理是地铁工程施工的核心，主要包括施工质量控制、材料质量检验、施工过程监督等。
要严格控制施工质量，确保地铁工程的安全、可靠、高效。
4. 施工信息化管理施工信息化管理是地铁工程施工的现代化手段，主要包括施工进度管理、资源调配、施工监控等。
地铁工程年度施工总结(3篇)
第1篇一、工程进展情况1. 新建线路：2023年，全国地铁新开工线路共计X条，新增里程Y公里。
其中，X条线路实现通车，新增运营里程Z公里。
2. 改扩建项目：2023年，全国地铁改扩建项目共计X项，新增里程Y公里。
其中，X项项目实现通车，新增运营里程Z公里。
3. 站点建设：2023年，全国地铁站点建设共计X座，其中X座实现主体结构封顶，X座实现竣工验收。
二、施工亮点1. 技术创新：2023年，我国地铁工程建设在技术创新方面取得了显著成果。
例如，北京地铁采用“冷冻法”施工技术，有效解决了软土地基施工难题；上海地铁采用“盾构-暗挖”相结合的施工技术，提高了施工效率。
2. 安全生产：2023年，全国地铁工程建设领域安全生产形势总体稳定。
通过强化安全意识、加强安全管理，实现了安全生产零事故的目标。
3. 质量控制：2023年，全国地铁工程建设在质量控制方面取得了显著成效。
通过严格遵循国家标准、加强质量监控，确保了地铁工程质量安全可靠。
4. 环保施工：2023年，我国地铁工程建设在环保施工方面取得了积极进展。
通过采用绿色施工技术、优化施工方案，降低了施工对环境的影响。
三、存在的问题1. 施工进度：部分地铁项目因地质条件复杂、施工难度大等原因，导致施工进度滞后。
2. 资源配置：部分地区地铁建设资金投入不足，影响施工进度和工程质量。
3. 人才队伍建设：地铁建设领域专业技术人才短缺，制约了工程建设的快速发展。
四、2024年工作计划1. 加快施工进度：针对施工进度滞后的项目，优化施工方案，加大资源配置，确保项目按期完工。
2. 加强资金投入：积极争取政府支持，加大地铁建设资金投入，保障工程建设顺利进行。
3. 提升人才队伍素质：加强专业技术人才培养，提高人才队伍整体素质，为地铁建设提供有力支撑。
4. 强化安全生产和质量控制：始终坚持安全生产和工程质量第一的原则，确保地铁工程建设安全、优质、高效。
总之，2023年我国地铁工程建设取得了显著成绩，但仍存在一些问题和挑战。
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地铁站台板的施工
项目部：玉龙路地铁姓名：曾汉成
摘要：本文结合武汉地铁四号线八标玉龙路站二次结构站台板的施工实例中出现的问题，总结分析地铁车站站台板等二次结构施工质量控制及其技术要点，并提出相关参考意见，为后续地铁车站土建施工和设计管理提供参考。
关键词：地铁车站，站台板，植筋，质量控制
在地铁主体结构的施工中，除了有结构底板、中板、顶板、侧墙、柱子的施工！在这些结构结束施工之后还有一个很重要的部分叫做内部附属结构，他包括站台板和轨顶风道等一些二次结构！本文主要探讨的是站台板的施工！首先我们要弄清楚的是什么是站台板，最通俗的解释就是站台的意思，候车时乘客停留的地方。
因其是设在车站结构底板上方的一层混凝土板，因此习惯上称为站台板，地铁正式开通运营后即称为站台。
站台板的施工工艺：
1施工分块及工艺流程
1.1 施工分块
以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。
在本车站内我们主要讲站台板划分为四个施工段，分段长度为50m左右，实际情况以现场施工为准。
1.2 施工流程
站台板下基面清理→预埋钢筋开凿、植筋→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
2钢筋、模板及混凝土施工
2.1钢筋施工
由于站台板钢筋制安较为简单，要求与原来预留的钢筋按设计及规范要求进行焊接或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。
施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
主要讨论植筋的施工。
2.1.1植筋工艺流程
工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护（1）定位
按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧（对于梁、柱）或者分布筋内侧（对于板、剪力墙）。
（2）钻孔
①钻孔宜用电锤成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。
钻孔机成孔，钻孔内碎屑用鼓风机吹干净!
②钻孔孔径d+4~8mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径)。
③当基材强度等级不低于C20，对于HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q23级、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d，锚固力一般便可大于钢材屈就值。
对于无螺纹（即光圆）钢筋或者螺杆，钻孔深度宜再增加5d。
④现实钻孔深度可参考15d的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，
现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定。
⑤当基材强度等级低于C20，或者在素混凝土（或者片岩）上植筋，应适当增加锚固深度。
（3）清孔
钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，之后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应重复举行3~5次，直到孔内无灰尘碎屑，最后用棉纱织成的布蘸丙酮拭净孔壁。
如有废孔，用植筋胶填实。
（4）钢材除锈
钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应祛除），并打磨出金属光泽。
（5）锚固胶配制
①植筋胶为A、B两组份，配胶宜用机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组成，拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形Φ14钢筋制成。
少量可用细钢筋棍人工拌和。
②取洁净容器（分子化合物塑料或者金属盆，不能有油污、水、杂质）和称重衡器按比例混合，并用拌和器拌和10分钟左右至A、B组份混合匀称截止。
拌和时最好沿同一方向拌和,制止混入空气形成气泡儿。
③胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤。
（6）植筋
①铅直孔植筋将胶直接流、捣进孔中便可
②植筋时可用Φ6细钢筋共同托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可以让工人戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内。
③倒垂孔植筋选用高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。
④钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或者螺栓，以确保对中并制止回弹。
若先将一较短电锤钻头端部烧焊6mm厚小铁板，之后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可降服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底。
（7）固化、掩护
①植筋胶有1个固化过程，日平均温度25℃以上12小时内不得扰动钢筋，日平均温度25℃以下24小时内不得扰动钢筋，如有较大扰动应重新植。
②植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若温度在25℃左右，2天便可承受预设荷载；若温度在5℃左右，4天便可承受预设荷载，且锚固力随时间延长接续增长。
2.2 模板施工
站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处施工缝端头采用模板收口，下一个施工。
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。
站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。
此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
拆模技术措施：
（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
2.3 混凝土施工
在站台板的混凝土施工过程中，由于场地限制，我们大多采用地泵输送灌注入仓，设专人捣固。
在此过程中尤其应当注意的是导管的搭接，拐弯的数量应有严格的控制，不宜过多亦不宜过少。
浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。
振捣时，确保不漏、不过、不少。
2.4预埋件及预埋留孔
地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。
预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，尤其是在站台板的施工中，预埋件及预留孔洞尤其的多以及复杂，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：
（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏。
（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。
要求测量部门将每个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。
（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋位置不发生过大的变形及位移。
（4）在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。
（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。
结束语：站台板属于一个非常重要的二次结构，在施工的过程中我们一定要小心谨慎，保质保量的完成，对后期的装饰施工负责人，亦对人民群众的安全成乘务负责任！。