太行发动机总设计师说 也许只需十年,中国就能成为发动机强国
太行WS-10实力令俄美叹服
太行WS-10实力令俄美叹服在去年的元旦晚会上坐在胡锦涛身边的老人---金属学及材料科学家---师昌绪在研制四代机所配套的两台18吨推力的WS-10“太行”发动机方面立了大功。
具有中国独立自主知识产权的新一代的航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料也将会步入产业化阶段。
高铌钛铝合金的密度是现今欧美日本等一些超级科技强国使用的镍基耐高温合金的一半，从而可大大减轻发动机的重量，因此可以极大提高了发动机的推重比。
再结合网上的视频也可以看到中国的发动机确实有了实质性的进步，中国的航空发动机真正有了一颗中国心。
加油，中国军工！歼20的试飞已经向世界证明了，中国的军工世界一流，并且有希望同美英法等超级科技强国争夺新一代的航空发动机桂冠。
中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-10“太行”发动机，它的性能已经基本赶上了超级科技强国俄罗斯和超级科技强国美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经非常明朗化了。
这不仅仅是国产战机确保国土控制权，同样也是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。
超级科技强国俄罗斯的某军工专家曾经质疑过太行发动机，但是后来却闭口不谈。
反倒是超级科技强国美国的航空发动机专家对太行表示了一番祝贺。
回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章可以看出，中国高推重比的涡扇发动机核心机已经研制成功，对推力向量技术作了业内的论证。
长久以来，中国发动机的推重比上不去，一方面是材料的问题，另一方面是设计和加工的问题。
北京科技大学新金属材料国家重点实验室则表示，具有中国独立自主知识产权的新一代的航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料也将会步入产业化的阶段。
新型合金可以提高涡扇叶片的耐高温的能力，并且允许提高发动机的进气口温度，从而增加发动机的推力。
比起现今的欧美日本等一些超级科技强国用的镍基耐高温合金，中国研制的高铌钛铝合金耐高温密度超过一半。
超级科技强国苏俄的航空发动机在解决扰流问题上一直是全球独步的。
张恩和：苍茫“太行”情
张恩和：苍茫“太行”情作者：李晶雪李中来源：《军工文化》2016年第12期张恩和 1939.06-2016.11辽宁营口人1964年毕业于哈尔滨工业大学发动机设计专业“太行”发动机总设计师2016年11月13日，中国航空发动机知名专家、“太行”发动机总设计师、中国航发动力所原副所长张恩和因病医治无效逝世，享年77岁。
从早到晚，航发人的朋友圈被不断刷屏，大家纷纷表达对老人的怀念之情，沉痛悼念这位在航空发动机行业广受爱戴和尊敬的总师，这位值得我们永远记住并终生学习的敬业榜样和事业楷模！张恩和总师用自己毕生的精力，孜孜不倦地追求我国航空发动机研制探索之路，把自己的一生全部奉献给了热爱的祖国航空发动机事业。
为“中国心”奋斗一生1964年，张恩和从哈尔滨工业大学发动机设计专业顺利毕业，经过一年的空军部队锻炼后，被分配到中国航发沈阳发动机研究所（动力所、606所）从事航空发动机设计工作，从此开启了一生的航空发动机研制工作，在之后的50多年间为“中国心”事业奋斗终生。
在职业生涯初年，张恩和跟着我国航空发动机的前辈们奋斗在航空发动机研制一线，专心从事涡扇6、涡扇6甲发动机研制工作。
1981年，为了进一步拓宽视野，张恩和作为国家公派第一批访问学者飞赴美国纽约理工学院进行为期两年的国外进修。
学成归国之后，他先是参与了昆仑发动机的研制工作，并于1984年担任涡桨5甲1发动机降油耗工程总设计师，成功地实现了降油耗9.4%的工程目标，顺利投入航线使用。
1984年12月，他开始任中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所副所长。
1991年，张恩和任“太行”发动机总设计师，主持我国新一代大推力涡扇发动机的设计研制工作。
“太行”发动机是我国航空发动机事业打基础、上水平的项目。
当时我国空军主战机种所用的发动机与国外先进水平差距很大。
1993年，在原国防科工委和空军的大力支持下，经过6年的艰苦奋斗，作為总设计师单位，动力所克服了基础薄弱、条件不足等种种困难，完成了“太行”验证机阶段的研制工作，并以装配我国歼某飞机的技术状态转入原型机研制。
都说中国人仿制水平世界一流 却为何仿制不出世界一流的航空发动机
都说中国人仿制水平世界一流却为何仿制不出世界一流的航空发动机都说中国人仿制水平世界一流,却为何仿制不出世界一流的航空发动机?【胡虎的回答(228票)】:关于航空发动机，说再多技术问题都不如一个故事。
当年，在北航读书的时候，美国GE公司一个总设计师级别的发动机专家来做报告。
他说当年对于最简单的燃烧室形状，通过微调确定了六个不同的模型，每个模型都做了大量的试验，积累了很多数据，最终得出一个最优模型。
这也只是发动机设计工作的九牛一毛。
我们所谓的仿制，都是知其然不知其所以然，以为外形一样性能就一样，这在航空发动机这样的顶尖科技中简直是天方夜谭。
如果国内有哪个大学，哪个研究所，哪个领导能真正重视基础科学、基础数据的积累，国产发动机也早不是今天的样子了。
【王乾的回答(175票)】:各位知友所讲的故事意思基本是在难度上，难度确实是非常重要的一方面，但并不是这个问题的全部。
中国航发的基本情况是“有体系，走过较为完整的过程，但远未满足实际需求”。
作为一个成长在相关领域从业家庭的制造业准科技工作者，我试着说一下我的看法：1.难度。
航空发动机无疑是最复杂的工业产品，即使有之一也不会有太多的出其右者。
构建一个完整的集设计、制造、试验、维护一身的工业体系尚属不易之事，更不用说在该体系下诞生一型优秀的航空发动机了。
从公开的资料看，截止前些年能够独立涉足这个领域搞出成品的只有五大常任理事国，这里面虽有许多复杂的因素，但足以佐证其难度之大。
我国在航发相关的基础科学（流体、燃烧、强度）、材料、加工、管理等多个领域的水准是否属一流尚存争议，更谈不上顶尖了，这是中国的航发目前只停留在“有体系”这个阶段的重要原因之一。
2.思路。
这个问题坊间有这样那样的传闻，但从国内航发历史使用情况上看，大概曾经满足于从国外进口发动机的现状上。
相比于国产发动机，俄制、英制的工作时间更长，性能比早期国产货更加优异，俄国货更是舍得外汇就能获得，还落个经贸合作、拉拢”伙伴“之名。
“太行”还是不“太行”？
2.增加推力和推重比的增推改进型号；目前太行虽然具有相当先进的核心机，但是由于我国在工业基础方面的差距，并没有把核心机的性能完全发挥出来。今后太行改进将会增加加力推力和推重比，完全释放先进核心机的性能潜力。预计太行增推改进型的加力推力能够达到13吨左右，甚至达到14吨乃至更高的级别，在加力推力上承接三代动力和四代动力；推重比预计达到9，甚至10左右，可以实现在中国四代动力不成熟的情况下保证中国未来四代战斗机的首飞和试飞任务。另外，我国在三代战斗机改进上也需要增推型太行。歼十作为一款空优中型战斗机是完全合格的，但是随着空军日后在对地打击任务方面承担更多的份额。笔者推断，我国也会在歼十的基础上改进出一款强调对地和精确打击的三代半中型战斗机。这款战斗机将在气动和结构设计上做出较大改动，机身加宽，进气道可能采用三维乘波设计（就是枭龙上目前采用的鼓包进气道），增加挂架数量和载弹量，这些改进对于发动机的推力性能提出很高要求。如果太行能够继续改进，加力推力在不长的时间内能够达到上述的14吨左右，就完全能够胜任歼十改型的推力要求。同样，我国也会在歼十一基础上改进出一款远程对地精确打击重型战斗轰炸机，这款战轰将会采用更新的机体结构---在结构设计和应用水平上超越俄罗斯苏35系列---而且具有更大的载油量和载弹量，从而在综合水平上超越苏30系列，接近或者达到F15E的作战效能。太行改进型也会在这样一款先进的战斗轰炸机上为我国攻防兼备空军战术体系的建立做出突出贡献。
1.增加可靠性和寿命的基本型号；弥补太行基本型号在可靠性和寿命方面的不足，进一步应用先进材料和控制系统，使得太行从推力级别到各种性能都完全达到国际第三代军用大推力涡扇发动机先进水平。这个改进的重点就是换装我国自主研制的DD6单晶涡轮叶片和安装我国为太行研制的全权数字控制系统。这些改进措施，将使得太行在寿命，可靠性，加速性，启动特性，升限以及推力曲线方面基本达到和超过现有俄罗斯发动机的标准，为今后实现完全不依赖俄罗斯三代航空发动机打下坚实基础。
2024晋城市事业单位考试真题及答案
2024晋城事业单位考试真题及答案（满分100分时间120分钟）姓名：________________ 准考证号：_______________第一部分常识判断1.2022年3月29日，我国在太原卫星发射中心成功发射（）改运载火箭。
该运载火箭是我国新一代无毒无污染运载火箭，是我国首型固体捆绑运载火箭，用于发射太阳同步轨道卫星。
A.长征五号B.长征八号C.长征七号D.长征六号【答案】：D2.2022年4月19日，被称作“中国最强焊工”、我国“焊接泰斗”的著名焊接专家、中国科学院院士、清华大学机械工程系（）在北京逝世。
A.彭华禄B.武向平C.张启发D.潘际銮【答案】：D3.下列关于各大洲的说法，错误的是（）。
- 1 -A.面积最大的是亚洲B.非洲地形单一，有世界上最大的沙漠--塔克拉玛干沙漠C.欧洲地形以平原为主D.南极洲平均海拔最高【答案】：B4.甲在审理案件的过程中涉嫌违规被立案侦查，该案检察人员李某与被害人存在近亲属关系，甲以此为由，提出回避申请。
下列哪一选项是错误的？（）A.作出回避决定以前，李某必须停止案件的侦查工作B.李某的回避由检察长决定C.李某应该自行回避D.如果甲的回避申请被驳回，甲有权申请复议一次【答案】：A5.青铜器中的“鼎”从起源来看，应属于（）。
A.炊器B.兵器C.乐器D.礼器【答案】：A6.第十一届中国国际航空航天博览会于2016年11月1日至6日在珠海国际航展中心举行。
我国的歼—20隐形战斗机在珠海航展上首次公开亮相，引起了世界各国的高度关注。
歼—20战斗机能实现“隐形”，主要依靠飞机表面特殊涂层对电磁波起到什么作用。
（）A.干涉电磁波B.发射电磁波- 2 -C.吸收电磁波D.反射电磁波【答案】：C7.我们常用“伯仲之间”来比喻二者之间差不多，难分优劣。
其中“伯”“仲”分别指的是兄弟中的：A.老大老三B.老二老三C.老三老四D.老大老二【答案】：D8.依据民法规定，下列不属法人、非法人组织人身权的是（）。
飞豹背后的故事：秦岭发动机真正研制只用时10年
据《解放军报》报道航空发动机一直是制约中国航空工业发展的重要因素。
目前，解放军新型飞豹战机用发动机已实现全面国产化。
这标志着飞豹成为我国空军主力作战飞机中第一个也是暂时唯一一个完全摆脱国外进口发动机依赖的型号，也标志着我国仿制也是装备的第一型涡轮风扇发动机秦岭历经几十年发展历程终于成熟完全替代了进口发动机。
关于飞豹和秦岭的故事，相信读者已经看了很多。
今天龙腾讲一讲飞豹背后的故事。
秦岭国产化工作持续三十年的原因从1973年7月17日英国政府同意我国引进军用斯贝MK202发动机到2003年7月18日秦岭发动机通过国产化工程技术鉴定，英国斯贝MK202发动机仿制并国产化进行了整整三十年。
于是在网络开始流传英国六十年代技术，我国仿制三十年，中国航空发动机水平太差的谬论。
我认为有必要对这个问题进行进一步的探讨。
斯贝MK511发动机，它是斯贝MK202发动机的原型之一。
斯贝系列发动机是英国罗罗公司五十年代末期设计的机种，这个系列包括几十个民用和军用改型。
1964年为满足作战时要求更大的推力，罗罗公司以民用斯贝Mk511和Mk512为基础发展出加力型军用斯贝Mk202，属于第二代军用涡扇发动机。
斯贝MK202发动机于上世纪60年代中期定型，确实属于不折不扣的英国六十年代技术。
1973年7月17日，英国政府约见我国驻英大使，表示已授权罗罗公司向中国出售军用斯贝MK202发动机。
1975年8月，中英双方进行了实质性谈判。
1975年12月13日，中英签订了中国引进斯贝发动机的专利合同。
西安航空发动机厂与1976年开始研制工作。
1979年下半年，我国就用英国提供的部件组装出了两批四台发动机在中国进行了150小时持久试车并在英国进行了高空台试车，零下40°启动试车和五大部件循环疲劳试验，全部考核都圆满成功。
也就是说我国用三年时间就掌握了一种全新西方发动机的组装技术。
但是进展顺利的国产化工作并没有迈向下一步，对斯贝MK202进行仿制和自主生产。
刘志让：我们攻克的是火箭的“心脏”难题
从北斗组网卫星成功发射到“嫦娥”成功登月，再到今年春节档热映的中国第一部硬科幻电影《流浪地球》形成全民热潮，越来越多的国人对航天事业产生了浓厚兴趣，大众的航天热和太空探索热持续升温。
在电影《流浪地球》中，一万座动机作为发展方向时，工业水平与世界先进技术有着很大的差距，特殊材料、工艺设备和检验手段根本没有，研制的艰辛可想而知。
”刘志让表示，“当时，国内外普遍认为我们搞不出来，有国外权威专家甚至说，‘即使你们能把发动机设计出来，也无法制造出来。
’ ”在外界的一片质疑声中，刘志让和他的同事们更加坚定了一定要研制出液氧煤油发动机的信心与决心。
“这一火箭新动力若研制成功可以使我国快速跨入世界航天强国，我们没有理由不坚持。
”航天六院迎难而上，组建了一支由老中青科研人员组成的液氧煤油发动机研制团队，开始了艰苦卓绝的攻关。
面对前所未有的新技术、国内鲜有的新材料、无从借鉴的新工艺，科研人员向一个个难关发起了挑战。
通过对我国基础工业水平和我国已有火箭发动机的研制基础进行分析，他们确定了各阶段的研制目标、主要内容，对关键技术和核心技术集中力量逐一攻克。
“我们几乎跑遍了全国所有相关的高校、研究院所，听说了我们的目标，大家几乎都毫无保留、倾其所有，在大家的共同支持下，终于艰难起步了。
”刘志让告诉记者。
经过持续攻关，航天六院先后完成了液氧煤油发动机总体方案论证，开展了对富氧燃气发生器、主涡轮泵关键技术和主要阀门技术的研究探索，攻克了液氧煤油发动机燃气发生器—涡轮泵联动试验等一系列关键技术，并于2000年通过了国家的正式立项。
从此，液氧煤油发动机的研究攻关工作步入正轨，研制团队的信心更足了。
正式立项后，随着研制进程的深入，液氧煤油发动机所面临的一系列新的技术难关又横亘在研制团队面前。
在液氧煤油发动机研制初期，启动问题就成为摆在设计人员面前的第一道难关。
“液体火箭发动机启动是最复杂最难的设计，在几秒甚至零点几秒内，发动机的转动件要从静止状态加速到每分钟几万转的高转速，燃烧组件要从环境温度达到三四千摄氏度的高温，在启动过程的千分之几秒内，任何一个环节设计不好都可能导致发动机故障乃至爆炸，失败与曲折是常有的事。
张恩和：“太行”发动机总设计师
张恩和：“太行”发动机总设计师作者：孙晓明来源：《科技视界》 2011年第31期■孙晓明张恩和，“太行”发动机总设计师，历经几个发动机型号研制，在自主创新之路上孜孜以求，“太行”发动机研制终获成功，向党和国家交上了一份满意的答卷，他无愧于钟爱的航空动力事业。
人生与蓝天结下了难舍难分的情缘，荣辱与航空动力事业的兴衰脉脉相连。
情感的律动与那颗火热的报国心，激情演绎出永恒深爱的航空报国主旋律。
在“太行”发动机的研制过程中，张恩和总是深知肩上责任的重大，超常负重前行的他，总保持着忧患意识，有人说张总就是一台“发动机”，身影忙碌，步履匆匆。
年逾七旬，从业几十年来，他用心血和智慧筑就成功通天之路。
张恩和先后荣立航空航天部一等功多次，国防科工委一等功，中国一航航空报国科技尖兵、航空报国杰出贡献奖、航空报国金奖，沈阳市劳动模范，辽宁省五一劳动奖章，全国五一劳动奖章，全国“杰出专业技术人才”称号，香港何梁何利基金科学与技术进步奖等殊荣。
在新中国航空工业创建60周年之际，张恩和荣获“航空报国特等金奖”。
近日，张恩和担任总师的“太行”发动机与某飞机工程共同荣获国家科技进步奖，这一技术成果获国防科工委科技进步特等奖，他作为项目的主要完成人，在人民大会堂光荣地接受了胡锦涛等党和国家领导人的颁奖。
航空发动机是在高温、高压、高转速恶劣环境条件下长期反复使用的气动热力机械，其特点是技术难度大、研制周期长、资金投入大、研制风险高、可靠性要求高。
它的研制涉及学科多、技术面广、集成度高、产业链长、经济带动效应显著，与基础工业的发展密切相关，对基础产业的发展和技术进步具有强大的拉动作用。
目前，世界上只有美、俄、英、法、中等少数国家具有独立研制航空发动机的能力。
让中国动力飞上蓝天，60年来航空人一直梦寐以求。
2006年“太行”发动机研制成功，这一梦想再次变成现实。
“太行”总师张恩和深情地说，发展航空，动力要先行。
凝聚民族的智慧，以航空发动机各所厂为主力，结合行业内外大专院校的科技力量，共同推进我们的航空发动机事业，给我们的战鹰一颗动力十足、鲜活强劲的中国“心”。
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（转帖）太行发动机总设计师说也许只需十年，中国就能成为发动机强国
“我们现在与欧美发达国家差距越来越小，也许只需十年，中国就能成为发动机强国。
”在前不久举办的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和非常坚定地对科技日报记者说。
航空制造业乃当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，其发展水平标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着引领的作用。
而航空发动机更被喻为“工业皇冠上的明珠”，民用航空发动机基本上形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立局面。
就我国整体科研水平和工业制造能力来说，我国与欧美发达国家的差距不可同日而语，那么张恩和的底气来自哪里？
立足三代大推力涡扇机
在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。
在此，中国自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于2008年珠海航展上以实机面貌示人后，今年再次展出。
为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。
太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。
张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于国家科研实力及工业基础的提升，太行发动机的技术也日臻完美，目前正向系列化发展。
目前能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家，只有美国、俄罗斯和中国。
太行发动机的研制成功和公开，向世界证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已经用于部分国产大型运输机等。
航空发动机由整流罩等九大单元体精密耦合后，加上外部管路和附件机匣装配而成。
而商用航空发动机必须同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据超过半数权重，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。
目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。
尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。
按国家大型客机
重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。
而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。
跻身5大常任理事国
俄罗斯航空发动机终身院士法沃尔斯基说过这样的话：“所有飞行器上的东西，它们都是提高阻力增加重量的，唯独发动机是提高动力的。
只要发动机好，绑上一块木板也能飞起来。
”正是这个让木板也能飞起来的发动机，作为飞机的“心脏”。
在被誉为工业之花的航空工业领域中，犹如皇冠上那颗最璀璨的明珠。
从加拿大、巴西到中国，全球大大小小飞机制造厂很多，但民用航空发动机基本上只能从美国、西欧国家购买。
一代发动机决定了一代飞机。
世界上为数极少的能够自主研制飞机发动机的国家，历来严格限制此项技术的转移。
美国国防部十大严格保密行业中，航空发动机占第二位。
近年来，我国尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。
中航工业集团航空发动机研究院院长张键说，我国航空发动机工业起步晚，欧美起步于上世纪30年代，而我们国家起步于上世纪50年代初，相关研究条件也是渐渐完美，最重要的是航空发动机的研制是建立在整个国家的工业基础和科研水平之上，这一点达不到，发动机制造便无从谈起。
改革开放以来，随着我国国力的提高，航空发动机制造业也是突飞猛进，就在10年前，我国的发动机制造水平离欧美国家差距还非常大，而10年后，我们已经拥有了昆仑、秦岭和太行等型号的航空发动机产品，特别是太行发动机的诞生，已经使中国跻身于目前世界上仅有的、能够独立自主研制航空发动机的5大常任理事国。
换“中国心”尚需两步走
作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着中国航空业的发展进程。
中航工业集团科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，国产大飞机装上“中国心”飞天，大致分为两步实施：国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；在适当时机换上中国自主研制的发动机。
刘大响说，随着大飞机项目的启动，相关技术取得较大进展，特别是中航工业商用发动机公司的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”充满信心。
按国家大型客机重大专项战略决策，中国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。
今年初，中航商用飞机发动机有限责任公司研发基地在上海市闵行区开工。
总建筑面积约30万平方米、投资32.3亿元的这一基地，2013年竣工后可容纳近3000人，主要研制150座级大型客机C919发动机，将来还将满足250座级大型客机发动机研制需求。
作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科学家，还有大批企业。
“根据研制时间表，‘十二五’期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。
”中航商用飞机发动机有限责任公司副总经理李继保说。
业内人士认为，继美国、法国之后，中国将利用高性能、低成本、优质服务和创新模式优势，逐步实现民用航空发动机国产化。
(记者矫阳)
2010年12月1日星期三。