涡扇10系列发动机太行发动机
太行WS-10实力令俄美叹服
太行WS-10实力令俄美叹服在去年的元旦晚会上坐在胡锦涛身边的老人---金属学及材料科学家---师昌绪在研制四代机所配套的两台18吨推力的WS-10“太行”发动机方面立了大功。
具有中国独立自主知识产权的新一代的航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料也将会步入产业化阶段。
高铌钛铝合金的密度是现今欧美日本等一些超级科技强国使用的镍基耐高温合金的一半，从而可大大减轻发动机的重量，因此可以极大提高了发动机的推重比。
再结合网上的视频也可以看到中国的发动机确实有了实质性的进步，中国的航空发动机真正有了一颗中国心。
加油，中国军工！歼20的试飞已经向世界证明了，中国的军工世界一流，并且有希望同美英法等超级科技强国争夺新一代的航空发动机桂冠。
中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-10“太行”发动机，它的性能已经基本赶上了超级科技强国俄罗斯和超级科技强国美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经非常明朗化了。
这不仅仅是国产战机确保国土控制权，同样也是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。
超级科技强国俄罗斯的某军工专家曾经质疑过太行发动机，但是后来却闭口不谈。
反倒是超级科技强国美国的航空发动机专家对太行表示了一番祝贺。
回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章可以看出，中国高推重比的涡扇发动机核心机已经研制成功，对推力向量技术作了业内的论证。
长久以来，中国发动机的推重比上不去，一方面是材料的问题，另一方面是设计和加工的问题。
北京科技大学新金属材料国家重点实验室则表示，具有中国独立自主知识产权的新一代的航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料也将会步入产业化的阶段。
新型合金可以提高涡扇叶片的耐高温的能力，并且允许提高发动机的进气口温度，从而增加发动机的推力。
比起现今的欧美日本等一些超级科技强国用的镍基耐高温合金，中国研制的高铌钛铝合金耐高温密度超过一半。
超级科技强国苏俄的航空发动机在解决扰流问题上一直是全球独步的。
涡扇10与涡扇10c参数对比表
涡扇10与涡扇10c参数对比表涡扇10和涡扇10c是两种常见的飞机发动机型号，它们在航空领域扮演着重要的角色。
对于这两种发动机型号的参数对比，我们可以从多个方面进行评估和比较，以便全面理解它们的异同以及适用场景。
一、性能参数对比1. 推力比较涡扇10和涡扇10c在推力方面有何不同？涡扇10c相较于涡扇10是否具有更大的推力？这对于飞机的飞行性能和载重能力有何影响？2. 燃油效率对比燃油效率是衡量飞机发动机重要的指标之一，涡扇10和涡扇10c在燃油效率方面有何异同？使用涡扇10c是否可以更加节省燃油成本？3. 噪音水平对比航空发动机的噪音水平直接关系到飞机的环保性和乘客的舒适度，涡扇10c相较于涡扇10在噪音水平上是否有所改善？二、技术参数对比1. 材料与结构对比涡扇10和涡扇10c在材料和结构方面是否有新的突破和改进？这对于发动机的使用寿命和维护成本有何影响？2. 温度适应性对比在特殊气候条件下，涡扇10c是否具有比涡扇10更好的温度适应性？这对于飞机的可靠性和航班正常运行有何帮助？三、市场适应性对比1. 成本对比涡扇10c相较于涡扇10的成本如何？从长期使用角度考虑，选择涡扇10c是否更加经济合算？2. 维护便捷性对比涡扇10c在维护和保养方面是否更加便捷？这对航空公司的维护成本和航班准点率有何影响？总结与观点通过以上对涡扇10与涡扇10c参数的全面对比，我们可以看出涡扇10c在推力、燃油效率、噪音水平、材料与结构、温度适应性、成本、维护便捷性等方面都具有一定的优势。
在选择飞机发动机时，航空公司可以更加综合地考虑两者的性能参数，以便在市场竞争中获得更大的优势。
在我看来，涡扇10c作为新一代的航空发动机，不仅在技术上有所突破和改进，也更加符合当前航空行业对于环保、节能和实用性的需求。
未来，涡扇10c有望成为航空发动机的新宠，为航空业发展注入新的动力。
以上即为对涡扇10与涡扇10c参数对比的一些个人观点和理解，希望这篇文章能够对你有所帮助。
航空发动机发展
“秦岭” WS9（涡扇9） 涡轮风扇发动机
“太行” WS10（涡扇10） 涡扇风扇发动机
我国研制的三种发动机
问题
•
为什么是不同型式的发动机
• 此二型发动机有何不同，各有何特点 • 当前常用的还有哪些发动机
涡轮喷气发动机
涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机
• 低涵道比涡轮风扇发动机
• 高涵道比涡轮风扇发动机
加力燃烧室
• 采用加力燃烧室必须采用可调尾喷管 • 短期使用
涡轮喷气发动机经济性差
高温、高速燃气由尾喷管排出， 能量量损失大，因此经济性差。 特别在开加力时，经济性更差。 用耗油率 SFC （ kg/kgf/h ）表示经济性的好坏 涡轮喷气发动机耗油率大，约0.90 kg/kgf/h
涡轮喷气发动机
• 起飞滑跑距离减少
• 最大航程增加
29.4%
27.6%
• 爬升率提高
• 最大巡航速度提高
110%
8.2%
涡轮风扇发动机
60年代初期研制成功后，
很快被民航客机广泛采用。
波音707、波音727、波音737、三叉戟、 快帆，伊尔62、图154、DC-9。 JT3D、JT8D、康维、斯贝、D-30。
涡轮风扇发动机
发展高性能核心机 研制成专为笫 3 代战斗机用的、
推重比为8.0一级的发动机
F100-PW-100→F-15 (1974)
第 3 代战斗机
F-15(1974) 苏-27(1984) 飞行马赫数 = 2.1～2.3
第 3 代战斗机
米格-29 (1983)
F-16(1978)
第 3 代战斗机
中国的 歼-10 “猛龙”
三. 涡轮风扇发动机
“太行”还是不“太行”？
2.增加推力和推重比的增推改进型号；目前太行虽然具有相当先进的核心机，但是由于我国在工业基础方面的差距，并没有把核心机的性能完全发挥出来。今后太行改进将会增加加力推力和推重比，完全释放先进核心机的性能潜力。预计太行增推改进型的加力推力能够达到13吨左右，甚至达到14吨乃至更高的级别，在加力推力上承接三代动力和四代动力；推重比预计达到9，甚至10左右，可以实现在中国四代动力不成熟的情况下保证中国未来四代战斗机的首飞和试飞任务。另外，我国在三代战斗机改进上也需要增推型太行。歼十作为一款空优中型战斗机是完全合格的，但是随着空军日后在对地打击任务方面承担更多的份额。笔者推断，我国也会在歼十的基础上改进出一款强调对地和精确打击的三代半中型战斗机。这款战斗机将在气动和结构设计上做出较大改动，机身加宽，进气道可能采用三维乘波设计（就是枭龙上目前采用的鼓包进气道），增加挂架数量和载弹量，这些改进对于发动机的推力性能提出很高要求。如果太行能够继续改进，加力推力在不长的时间内能够达到上述的14吨左右，就完全能够胜任歼十改型的推力要求。同样，我国也会在歼十一基础上改进出一款远程对地精确打击重型战斗轰炸机，这款战轰将会采用更新的机体结构---在结构设计和应用水平上超越俄罗斯苏35系列---而且具有更大的载油量和载弹量，从而在综合水平上超越苏30系列，接近或者达到F15E的作战效能。太行改进型也会在这样一款先进的战斗轰炸机上为我国攻防兼备空军战术体系的建立做出突出贡献。
1.增加可靠性和寿命的基本型号；弥补太行基本型号在可靠性和寿命方面的不足，进一步应用先进材料和控制系统，使得太行从推力级别到各种性能都完全达到国际第三代军用大推力涡扇发动机先进水平。这个改进的重点就是换装我国自主研制的DD6单晶涡轮叶片和安装我国为太行研制的全权数字控制系统。这些改进措施，将使得太行在寿命，可靠性，加速性，启动特性，升限以及推力曲线方面基本达到和超过现有俄罗斯发动机的标准，为今后实现完全不依赖俄罗斯三代航空发动机打下坚实基础。
航空航天概论作业
《航空航天概论》作业第一章：航空航天发展史1、航天飞机是属于航空器还是航天器？2、美国航空航天总署（NASA）用中国人名命名的月环山叫_________。
3、中国古代的孔明灯是________航空器的鼻祖。
4、第一个坐气球离开地面升入空中的人是哪个国家的？5、巨型飞艇一次灾难性事故，它名叫_______。
6、重于空气的飞行器成功升空，得益于蒸汽机的出现。
对吗？7、第一次成功飞越英吉利海峡的人是________。
8、中国航空史上第一人叫_______。
9、二战后期，螺旋桨飞机最快速度达到了_______千米/小时。
10、涡轮喷气发动机是那个国家的工程师发明的？11、第一种实用的喷气式战斗机是______。
12、第一次突破音障的人名叫________，他驾驶的飞机叫_______.13、遇到“热障”的飞机叫________14、第三代战斗机的主要代表是_________15、隐形飞机的主要代表是________16、第四代战斗机的“4S”特性是指_______、_______、_______、_______。
17、柏林大空运的有名的运输机是_______。
18、驼峰航线要翻越的山脉是________。
19、第一种涡轮喷气发动机的客机是________。
20、“协和号”客机能够以几倍音速飞行？21、目前世界上最大的客机是_______。
22、“中国空军美国航空志愿队”又名________。
23、新中国第一架飞机诞生在哪个城市？24、中国第一种超音速战斗机是______。
25、洪都生产的“强五”飞机的总设计师是_______。
26、我国最强悍的武装直升机是______, 在哪个城市生产的？27、历史上第一种弹道导弹是德国的______。
28、第一个宇航员是____年升空的，名叫_______。
29、人类第一次登上月球的年份是_____。
宇航员是_______。
30、中国第一颗人造地球卫星是_______年升空的。
深度：从台湾涡扇发动机发展历史看太行前进必经之路
深度：从台湾涡扇发动机发展历史看太行前进必经之路2014年12月11日12:14 新浪军事近日，某媒体称中国已像美俄一样能够研制推重比达到10一级发动机，暗示称太行发动机已达10，乍一看固然易令人欣喜。
但冷静思考这到底是否属实呢？中国的航空发动机是战机最为薄弱的环节不可否认，但正视差距然后一步一个脚印的发展恐怕才是良策。
一味的贬低和拔高太行都改变不了太行的技术现状。
今天，就着专家所称的台湾IDF战机是装的J79涡喷发动机的契机，笔者来谈谈台湾航空涡扇发动机的发展之路，及“太行”发动机应该吸取哪些先进经验。
台湾认为引进技术可更快速提高在发展涡扇发动机时，台湾“中科院”的决策采取了与国外一流厂商合作研发和生产的模式。
这种做法，不但满足了IDF计划时程上的需求，同时增加了产品的可靠度而减低了风险和成本。
最为重要的一点，就是建立了应付美方对IDF推力上限制的对策。
这样台湾方面选择了与美国加雷特涡轮引擎公司合作，共同投资，设立国际涡轮引擎公司来研发和生产IDF战机的涡轮扇喷射发动机。
加雷特引擎公司曾与台湾航发中心合作生产装置在AT-3高等教练机上的TFE-731-21涡扇发动机。
台湾航发中心的构想是借用合作的方式，一面发展，一面增加自立研发的能量。
而加雷特公司则是想借着发展IDF战机所用发动机的机会，向中型军、民用发动机市场进军。
就在这样互惠的原则下，双方协议相等投资。
在台中市和美国凤凰城两地执行业务，以ITEC公司本身资金依据IDF战机设计需求，先行研发代号TFE 1042型涡扇发动机。
TFE-1042型发动机的性能TFE 1042型发动机的设计推力受了美国政府的限制，其最大推力(使用后燃加力器时)是8350磅，中级推力(基本引擎)是5000磅，IDF战机装置了两具TFE 1042发动机，所以其最大推力是16700磅，中级推力是10000磅，TFE 1042发动机经过设计、制造、装配，以及累积50小时以上功能验证测试与空中飞行测试，证明是一具性能非常优异的先进型发动机。
太行发动机
太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。
太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。
太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。
太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。
采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，最大推力为13200公斤。
目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机和歼-10B 战斗机。
太行的最大推力在132KN，推比7.5，涡前温度1747K，这么高的涡前温度在三代发动机中也是少见的。
在太行的早期型上，其高压涡轮叶片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批产估计会采用DD6单晶合金，涡轮盘早期型应用的是GH4169高温合金，如今已经开始应用FGH95粉末冶金。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。
例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。
将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。
涡扇发动机原理涡扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。
WS-10,太行发动机研制历程
太行发动机从立项到研制成功整整用了18年(图) 2007年02月20日 09:42 航空知识中国空军歼八II战机四机编队巡航记者：据了解，“太行”发动机从立项到研制成功整整用了18年，完成一个发动机型号的研制用了近20年时间，请从技术角度谈谈“太行”发动机的研制为什么这么难？张恩和：我国的航空发动机起步是从仿制第一代涡喷发动机开始的，而“太行”发动机研制又几乎与第二代涡喷发动机研制同时起步。
我想从第二代涡喷发动机到第三代涡扇发动机的技术进步谈起。
第三代涡扇发动机除了在总压比上较第二代涡喷发动机大大提高外，在材料的使用温度上以及对零件的加工精度要求方面，较第二代发动机也有很大提高。
这样，在“太行”发动机研制过程中就要突破很多新材料、新工艺的难度，进行大量的技术攻关；同时，在加工设备上也要进行诸多技术改造。
由于涡扇发动机有一股外涵气流，因此涡扇发动机在发动机整机参数匹配上与涡喷发动机有较大的差异。
因为进入加力燃烧室的气流温度较涡喷发动机低，所以组织燃烧更困难。
另外，第三代涡扇发动机较第二代涡喷发动机的部件水平又上了一个台阶，不但设计难度大，而且在试验设备上也需要相应的技术改造。
比如，高压压气机压比高，要对前几级静子进行调节；需要采用收敛-扩散超音速喷口等。
总之，涡扇发动机在设计、材料和加工工艺方面的难度均比涡喷发动机难度更大，随之带来许多新设计、新技术和与之配套的新材料、新工艺以及加工、试验设备上的技术改造，都增加了研制的难度。
另外，在型号立项之前，由于技术储备不够，故立项后较多时间花在了技术攻关方面。
而我国发动机行业的设计队伍工程经验较少，研制过程中走的弯路也比较多，增大了研制风险，也拖长了研制时间。
“太行”发动机在研制过程中，世界航空大国对我国实行了严密的技术封锁；我们没有技术与经验可以借鉴，在基础弱、时间紧、任务重的情况下，要克服设计、试制、材料、工艺等多方面的重重困难，解决装配、试车、试验、试飞等过程的无数难题。
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涡扇10系列发动机太行发动机涡扇10系列发动机太行发动机太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。
太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。
太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。
太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。
采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。
目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。
简介[ 转自铁血社区/ ]2005年12月28日，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——太行发动机。
正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山”，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心”。
太行，号称"天下之脊"，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言启明。
主要型号依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。
中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。
一是引进国外成熟的核心机技术。
中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。
中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
研制改革开放的大潮使航空发动机事业重新焕发了生机。
1986年1月，经邓-小-平同志批示，肯定了发动机行业老专家发展涡扇发动机的建议。
于是一航动力所与兄弟单位一起，开始了新一代大推力涡扇发动机－"太行"发动机的研制。
[ 转自铁血社区/ ]"太行"发动机不是为研制而研制，是我国国防建设急切而重大的需要。
毫不夸张地说，事关我国某两型先进战斗机的生死，"一发配两型天大的事"。
1987年至1993年，在原国防科工委和空军的大力支持下，经过6年多的艰苦奋斗，一航动力所克服了基础薄弱、条件不足等重重困难，完成了"太行"验证机阶段的研制工作，并拟配装我国自行研制的某新型战斗机，使其从技术状态转入原型机研制状态。
值得说明的是，但凡发动机的研制，一般要经过技术储备与攻关－材料部件生产－装配－金属样机－验证机－地面试车－飞行台试验－装机试飞－寿命长试－定型这些阶段。
然而，在当时技术情况下要用"太行"发动机配装新型飞机试飞有很大风险，因为新型飞机尚未定型，又为单发设计，而且发动机装飞机试飞前，除必须进行大量地面试车考核外，还需要经过飞行台试验才行。
当时，国内仅有的飞行试验台寿命已经到期，飞行包线也太小。
九十年代初期，通过进一步引进合作，新型飞机有了国外成熟的发动机配装试飞。
可问题是："太行"发动机如何找到合适的飞行平台进行领先试飞？"太行"发动机总设计师、一航动力所副所长张恩和经历过涡扇6发动机整个研制过程，涡扇6下马后又曾领导一航动力所的民品开发工作，强烈的忧患意识使他感到选择合适的试飞平台十分重要，否则失去装机对象，悲剧会重演！二十世纪九十年代初，我国从国外引进了一批先进飞机直接装备了部队，为降低配装飞机的研制风险，张恩和适时地提出了"太行"发动机以国外飞机为平台的领先试飞方案。
1993年3月，一航动力所向中国航空工业总公司申请了一架我国引进的飞机作为飞行平台对"太行"发动机进行领先试飞。
1995年6月7日，时任副总参谋长的曹刚川在传达中央军委的重要决定时说："太行发动机一是配新型歼击机，二是作某型飞机的后继动力。
所以，太行发动机的成败和周期，不但关系到新歼，也关系到引进的飞机有没有成效。
因此，太行发动机是两种飞机成败的关键。
空军下一步建设就立足这个发动机了，两只脚都踩在一条船上了，各级领导都非常重视。
……"曹刚川语出惊人，他不是危言耸听。
"太行"发动机如果研制成功，这是一个双赢的结果，如果研制失败……大家心里都清楚。
1997年"太行"发动机进入了最艰难的突击阶段，是决定命运的关键时刻，由于要与飞机配套，飞机不能改或者只能作简单的改动，主要技术问题都要通过发动机匹配来解决。
在金属样机设计之前，时任一航动力所所长海宜德、总师张恩和带领科研人员来到一航沈阳所与时任所长刘春义、总师李明等进行技术协调，从气动和结构两个方面论证"太行"发动机酣装选定飞机的问题。
由于发动机主体尺寸比飞机原发动机大，滑油箱超限、滑油率超限、加力喷口调节器超限，道道难题摆在一航动力所人面前。
为了尽快解决问题，总师张恩和天天跟在装配厂房，指挥大家把发动机的外涵道放在装配厂房的地上，一件一件往上摆附件。
为了满足设训要求与指标，总体设计室进行了改进外部设计工作，三次带队到空军调研，多次更改方案。
最后成功解决了加力筒体转5度、加力点火器超限、后机匣改装、重新安排外部管路与附件等难题。
国外用了6个回合才能完成的设计任务，我们的设计师在2到3个回合内设计出图，完成了装入飞机的总体方案。
1998年9月，配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配工作如期完成，仅用1个半小时装飞机成功，进一步证明了"太行"发动机可与飞机相匹配，为胜利研制奠定了坚实基础。
[ 转自铁血社区/ ]立项八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因70年代上马的歼9、歼13、强6、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。
面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机（太行发动机）。
涡扇10（WS-10）工程于1987年10月立项，当时是考虑为歼10配套的发动机。
以中国当时的技术，要独立自主地研制一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易的。
涡扇10立项后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成。
1992年10月验证机在086号飞行台上开始试验，97年开始型号研制(飞行前试验阶段)，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力，并申请了一架苏27作为试飞平台。
可以说，这是一个极具风险的选择，我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上，一旦失败，对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失。
97年进入发动机与型号匹配的突击阶段。
2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，取得阶段性成果，2003年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10战斗机。
2005年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，05年12月28日完成定型审查考核。
WS10A的涡轮前温度已从原有WS10的1747K提高到1800K，推重比也由原来的7.5提高到8左右，推力也由132KN提高到138KN，达到了90年代的世界先进水平。
历经20年研制出来的太行发动机，在中国当时的经济环境和技术环境下是非常不容易的，但是仍然存在可靠性问题，需要不断改进。
前几年太行的重点目标是：03年针对重点型号减重开展的“减重年”；04年为确保重点型号的定型而进行的“排故年”；05年为提高和完善设计质量而开展的“细节年”；06年为进一步完善设计、提高设计质量而进行的“精化年”。
太行的各项性能还在不断的完善之中，以后还会有进一步的提高。
[ 转自铁血社区/ ]难度回顾20年来的风雨历程，不辱使命的广大参研人员用智慧和信心换来的这张通行证上，闪烁的不仅是荣誉和光芒，而且还带有苦涩和悲壮。
20世纪90年代以前，一航动力所航空发动机试车台非常简陋，每次试车启动发动机，轰鸣的响声震耳欲聋，周围几里地都能听得到，参试人员只好用棉团塞住耳朵。
尽管这样，加力试车的时候，轰鸣声仍让人难以忍受，强烈的噪音对身体刺激可想而知。
当年经历过那种环境的试车人，有的患了心脏病，有的耳膜穿孔，但他们从来没有抱怨。
也正是有了这些老航空人，我们的航空发动机事业才得以发展壮大。
太行发动机的广大参研人员刻苦钻研,屡克难关，先后攻克了几十项重大技术关键。
2003年，“太行”发动机研制工作进入决战决胜阶段。
由于对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距，加上质量管理和工作作风等方面存在一些问题，导致研制工作几度陷入困境。
先后经受了两次大的考验：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；第二次是在高空台模拟试验和调整试飞中，先后暴露出一些技术问题，如高空小表速发动机加速慢等。
飞机在2003年8月下旬至9月上旬的试飞中，5个起落出现3次“特情”。
2004年夏天，太行发动机在进行规定试飞时，发生发动机空中停车，虽然最后安全返回，但使太行发动机机研制陷入被动。
606所与行业内外的专家共同分析排故对策，并进一步做好故障研究和故障分析工作，先后完成17份故障计算、研究、分析报告，最后恢复了太行发动机的定型试飞。
解决了如地面喘振、空中异常响声、试车温度异常和小发提前脱开等试飞中遇到的多种技术问题。
在发动机的试制中，中国一航创造性地学习和应用国外先进经验，打破了过去一厂一机的管理模式，发挥国内各专业优势，多家企业组成国家联合队，协同攻关，成功应用了百种新材料、新工艺。
发动机材料已接近或达到国际先进水平。
先进新材料占整机重量超过50%。
包括先进钛合金、先进高温合金以及在国产发动机上第一次采用的高比强-高温树脂基复合材料。
在太行发动机研制过程中采用的新技术有：1）三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计，采用悬臂支承，不带进气变弯度导向叶片；超塑成型扩散连接的进气机匣，是国内该项设计技术的全新突破；2）两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计，低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转，其效率达到当今国际先进水平。