特大桥施工测量方案
前山河特大桥盖梁施工方案
前山河特大桥盖梁施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我泡了杯热茶，开始构思这个前山河特大桥盖梁施工方案。
这个项目已经在我心中萦绕了好几天，现在终于要把它变成文字了。
一、工程概况前山河特大桥全长3.2公里，跨越前山河，是我们市重点工程项目。
这次要施工的盖梁部分，是桥梁的关键部位，施工难度大，质量要求高。
我们要在保证安全的前提下，按时完成施工任务。
二、施工准备1.人员准备：成立专门的施工队伍，选拔有经验的工程师、技术员、施工员等，进行岗前培训。
2.材料准备：提前采购优质钢材、混凝土、模板等材料，确保施工过程中材料充足。
3.设备准备：检查和维护施工设备，如吊车、混凝土搅拌车、模板等，确保设备正常运行。
三、施工流程1.施工测量：对施工现场进行详细测量，确定盖梁的位置和尺寸。
2.基础处理：对盖梁基础进行清理、平整，确保基础稳定。
3.模板制作与安装：根据设计图纸，制作模板，并按照测量数据安装模板。
4.钢筋制作与绑扎：按照设计要求，制作钢筋，并进行绑扎。
5.浇筑混凝土：采用泵送混凝土的方式，将混凝土浇筑到模板内。
6.混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
7.模板拆除：混凝土强度达到要求后，拆除模板，进行下一步施工。
8.预应力施加：按照设计要求，对盖梁施加预应力。
9.检查验收：施工完成后，对盖梁进行检查验收，确保质量合格。
四、施工注意事项1.安全生产：施工现场严格执行安全生产规定，确保施工人员安全。
2.施工质量：严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保施工质量。
3.施工进度：合理安排施工进度，确保按时完成施工任务。
4.环境保护：施工现场加强环境保护，减少对周围环境的影响。
五、应急预案1.遇到突发情况，立即启动应急预案，确保施工安全。
2.预案内容包括：突发事件处理、人员疏散、设备抢救、资料保存等。
3.定期进行应急演练，提高施工人员的应对能力。
写着写着，天色已晚，我看着手中的方案，心中充满了成就感。
跨黎湛铁路特大桥重难点工程测量方案(10页)[优秀工程方案]
![跨黎湛铁路特大桥重难点工程测量方案(10页)[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/00cd29ff0b4c2e3f56276399.png)
目录一、概述 (2)1.1桥址概述 (2)1.2工程地质与周边环境概述 (2)二、测量技术依据 (3)2.1执行主要技术标准 (3)三、施工测量的目的及原理 (3)3.1施工测量的目的 (3)3.2施工测量的原理 (4)四、施工测量作业方案 (4)4.1连续梁测量放样工艺流程图 (4)4.2测点布置及观测方法 (5)4.2.1测量控制点 (5)4.2.2梁体测点布置与埋设 (6)4.2.3 测量方法与控制过程 (7)4.3数据整理、分析 (8)4.4施工测量注意事项 (9)五、仪器的维护与保养 (9)六、测量组织管理 (10)6.1测量人员 (10)6.2施工过程中的测量复核制 (10)6.3安全、质量措施 (10)一、概述1.1桥址概述新建铁路湛江东海岛线跨黎湛铁路特大桥位于广东省湛江市遂溪县黄略镇附近，处于周屋村与坭洋村之间，主要跨越X688、既有黎湛铁路、茂湛线下行联络线、G325、雷州青年运河而设。
桥址起讫里程为：DK78+461.18——DK81+720.32；跨黎湛铁路特大桥中心里程：DK80+090.75，孔跨类型2【（2-32+3-24+48-32+3-24+4-32+3-24+1-32）m预应力混凝土简支T梁+（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+（9-32+2-24+20-32）m预应力简支T梁】，桥全长：3529.14m。
该桥在DK78+520附近采用32 m预应力混凝土简支梁跨越X688，与公路夹角46°，既有X688为双向2车道沥青路面，宽6.0m，桥下净空不小于5.5m；在DK79+970附近采用32m预应力混凝土简支梁跨越黎湛铁路，与铁路夹角67°，黎湛线为双线，线间距为5.0m，此处为矮路基，并且黎湛线正在电气改造，梁底距既有轨面净空不小于6.75m；在DK80+271.3处跨越茂湛上行联络线，夹角73°，茂湛上行联络线此处为单线电气化铁路，以32m简支梁通过，且正在修建，梁底距茂湛上行联络线轨面净空不小于6.75m；在DK80+600附近采用（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越G325、雷州青年运河，与公路和雷州青年运河夹角均为64°，G325为双向6车道混凝土路面，全宽23m，规划全宽38m，雷州青年运河主要为湛江市供水运河，河道宽8m，每天供湛江市用水20万吨，规划供水每天70万吨。
某高速公路桥梁施工测量方案
**高速公路测量方案申报批复单承包单位：****集团有限公司合同号：A2承包单位技术负责人：年月****集团有限公司** 高速A2 标桥梁施工测量方案编制：审核：批准：**高速A2合同段项目经理部2010年3月第一节测量方案编制依据工程测量规范（GB 50026-2007）国家三、四等水准测量规范（GB/T 12898-91）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-200）第二节测量组织机构的建立根据本工程的规模及结构形式，项目部组成配备12人的测量队，以保证控制测量和施工现场的测量放样要求，其中主任测量工程师1人，测量工程师1人，测量员4人，另配备民工6名。
测量组织机构框架图如下：项目总工┃测量主任工程师┃测量工程师╱╲测量员测量员测量员测量员┃┃┃┃*****大桥 *****特大桥 ***大桥 ***大桥第三节测量仪器的配备本工程包括*****大桥、*****特大桥、****大桥和****大桥，测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内，采用尼康452C、拓普康GTS332N全站仪，苏光DSZ2、中翰DSZ1水准仪作为主要测量控制仪器，所有仪器均经省级检测单位检测合格并出具检测报告。
根据组织机构安排、测量组的设置等情况，为保证工程进度严格按施工组织设计的要求执行，必须配备足够的测量仪器，任何情况下不得因测量而耽误施工进度。
配备的主要测量仪器如下：第四节控制点的复测和加密工程测量的精度是保证施工成果符合设计意图，确保工程质量的基本条件，必须高度重视，因此施工前，首先应进行施工控制网的建立。
4.1 选点、布网施工控制网的布设，应根据总平面设计图和施工地区的地形条件来确定，并应作为工程施工设计的一部分。
布网时，必须考虑到施工的顺序、方法，以及施工场地的布置情况，可利用工程平面布置图，拟定布网方案。
为防止控制点的标桩被破坏，所有布设的点位应画在施工设计的总平面图上，并教育工地上所有人员注意保护。
松花江特大桥施工方案70深基坑
(GB50009-2001 (TB10002.5-2005) (TB1041-2003) (JGJ 120-99 )（站前）工程HQTJ-11、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、铁路桥梁地基和基础设计规范。
（2）、松花江特大桥施工图。
（3）、现行施工安全技术标准。
（4） 、现场施工调查、踏勘及测量。
1.2、规范标准（1）、建筑结构荷载规范 （2）、铁路桥涵地基和基础设计规范 （3）、铁路桥涵工程施工质量验收标准 （4） 、建筑基坑支护技术规程 2、工程概况2.1、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建 段，正线里程为DK1+600- DK49+300正线全长47.7km 。
由我项目部施工的松花江特大桥工程位于既有滨洲线下游， 与滨 洲线并行，新建桥滨州左线与既有滨州线中心距 59.34米，全长 4046.11m,里程为：DK1+618.35- DK5+664.4& 70#墩位于江北船厂 大堤临近既有线漫滩上。
2.2、地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层 （Q4m ）及全新 统冲积层（Q42al ）,第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al ）,第三 系上新统泰康组（N2t ）泥岩及砂岩。
地震动峰值加速度为 0.05。
土 壤最大冻结深度为2.05m。
依据《铁路工程抗震设计规范》有关规定，场地类别为皿类，场地土类型为软弱〜中硬土。
2.3、气象特征栈桥桥位处沿线大部属于中温带亚湿润〜亚干旱大陆性季风气候区。
冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量3倍左右。
由于沿线最冷月平均气温低于-15度，属严寒地区。
平均气温在4.1〜4.7 C,极端最高温度38.7〜40.8 C,极端最低温度-36.8〜39.3 C,年平均降水量418.1〜537.5mm 平均蒸发量1411.2〜1826mm平均相对湿度59%〜64%年平均风速2.9〜4.0m/s,最大定时风速21.7〜24.7m/s，最大积雪厚度13〜24cm 最大季节冻土深度189〜272cm3、总体施工方案70号墩情况如下：桩基20根，直径1.25m,桩顶标高112.801m, 桩底标高76.801m,桩长36m承台为双层承台，承台总高3.5m, 下层承台尺寸26.1 X 8.10 x 2.5m,上承台尺寸9.2 X 4.8 x 1m 承台施工采用钢板桩围堰施工，围堰内设内支撑，每层围檩采用双层132a工字钢，内支撑靠近既有路基侧采用① 630钢管，远离既有路基侧采用①426钢管，壁厚均不小于16mm。
温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量工程施工组织设计
温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案一、概述由中铁大桥局集团有限公司第一工程公司承建的浙江沿海铁路温苍段共有2项工程：飞云江特大桥和平阳特大桥。
飞云江特大桥位于浙江省瑞安市郊西北面，北岸位于白象镇，南岸位于屿头镇，近南北走向，横跨飞云江，距入海口约14公里。
桥址附近河道基本顺直，上游约800m以外有微弯；桥址断面宽度为700m，最大水深20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底标高约为l5m左右，桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。
飞云江特大桥起始里程为DK24＋03 8.27，终点里程为DK26＋642.25，全桥长为2662.43m。
桥梁设计为和缓和曲线加圆曲线的2条曲线上，其中0#台位于曲线半径6000m 曲线1上，l#墩至68#台位于曲线半径为4500米的曲线2上。
曲线2的曲线长度为2390．24米，其中缓和曲线为2×320米。
线路设计以左线为正线，左右线间距为4.6米~5米。
孔跨布置为2×32m后张箱梁+（48＋7×80＋48）m连续箱梁+57×32m后张箱梁+l×l6m框架。
标准孔跨采用预制架设法施工、连续梁采用挂蓝悬臂施工。
桥墩为钢筋混凝土双线圆端形实体墩。
基础采用钻孔桩基础和扩大基础两种。
1#墩、28＃墩、2 9＃墩、3 0＃墩采用扩大基础，其它墩采用桩基础；其中3＃～13＃墩共11个墩为水中墩。
本桥桩基础采用钻孔桩基础，全桥共有桩基564根；直径有l.25m、2.0m和 2.5m、三种，根据地质情况，桩长从7米～72.5米不等，其中φ1.25m桩基459根，φ2.0m桩基9根，φ2.5 m桩基96根。
平阳特大桥桥址处位于瑞平平原，瑞平平原位于瑞安市飞云江南岸，西起瑞安市西坪山，南至平阳县。
桥址处地势及其平坦，河流网发达，河沟较多，河流流速及其缓慢。
本桥跨越的乡间道路较多，其中DK3 6＋415处道路等级较高，水泥路面，宽7m，其余道路多为宽5m的碎石路或水泥路。
合安高速05标杭埠河特大桥施工方案
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------杭埠河特大桥施工方案横隔板及行车道板、附属结构施工（实施细则）一. 工程概况杭埠河特大桥共有33跨。
上部结构为30m预应力砼I 型组合梁。
施工中先架设预制I 型梁，待I 梁就位后再立模现浇起连接作用的梁体二期砼。
张拉二期连续束。
二期砼强度等级为50#，预应力钢绞线为Φj15.24，锚具采用YB及YBM锚具。
附属结构包括桥台锥坡施工和桥上防撞栏的施工。
二．横隔板施工：横隔板施工顺序：工作平台架设→底模→钢筋绑扎→波纹管安装→侧模→浇筑砼→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→拆模1.工作平台的架设：利用I梁间的空隙架设横档，采用吊模的型式，平台支撑连接系可靠连接，以确保稳定性。
具体见附图。
2.模板底模为钢木组合模板。
底模下架10*15cm木方作底楞。
侧模采用组合钢模板拼装制成，竖向Φ12对拉螺杆间距46cm，背带为Φ48脚手管，间距40cm。
其计算如下：荷载：P=3.68t（包括砼、模板、支架、人员机具及其它荷载）---------------------------------------------------------精品文档---------------------------------------------------------------------------------------------------------------每根拉杆承受0.92t，选用Φ12对拉螺杆。
支撑槽钢计算：（如图所示）Mmax=0.28t.mW≥Mmax/[σ]=13.02cm2选用2[10。
底支撑也采用2[10。
梁的端横隔板底模为组合钢模（或3cm木模，上钉铁皮）。
底楞为5*8cm木方，下垫木楔，直接铺在盖梁上。
桥梁施工测量方案(完整版)
桥梁施工测量方案测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。
一工程概述中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长 27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为： DK15+675.1。
全桥墩台身共 846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度 3.5~17.5m；顶帽托盘采用 C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用 C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用 C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用 C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共 6954 根（305215延米），桩径类型为 1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长 30m~55m，桩基根据环境作用不同采用 C30、C35、C40混凝土摩擦桩。
中铁十局济青高铁 2标二分部承建济南特大桥 DK13+500~DK27+000（351# 墩～ 770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共 3353根，承台 419个，墩身 419个。
线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径 7000m ；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径 8000m；在 DK22 +951.956~DK29+676.349为右偏曲线，曲线半径 8500m。
桥梁在 DK21+124.28 及 DK24+554.08：分别上跨既有 X303县道和潘王路，上部均采用（ 32+48+32）m连续梁。
14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（ 48.5+56+48.5）m连续梁。
二编制依据1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897— 1991）；2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；3、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI（C级）GPS网坐标成果》；4、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPII（D级）GPS网坐标成果》；5、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI级 GPS点之记》；6、DK13+400～DK27+000段《新建铁路贵阳至广州线（贺广段） CPII级 GPS 点之记》。
江口特大桥引桥T梁安装施工方案
江口特大桥引桥T梁安装施工方案一、前言江口特大桥是一座重要的城市交通枢纽，引桥的T梁安装是整个桥梁施工中的关键环节，本文将详细介绍江口特大桥引桥T梁的安装施工方案。
二、施工准备在开始T梁安装施工前，需要进行充分的准备工作： 1. 制定详细的安装计划和施工方案。
2. 检查T梁的质量和规格是否符合要求。
3. 准备好必要的施工机械和设备。
4. 确保现场安全措施到位。
三、T梁吊装T梁的安装主要包括吊装、定位和固定三个环节。
在吊装环节中，需要按照以下步骤进行： 1. 检查吊装设备的完好性和安全性。
2. 安装吊装索具，确保吊装点合理。
3. 按照预定方案进行吊装操作，保持梁体平稳。
4. 完成吊装后，对吊装设备进行检查和清理。
四、T梁定位T梁吊装完成后，需要进行定位工作，确保T梁的位置准确无误。
具体的定位操作如下： 1. 使用专业测量设备对T梁位置进行测量。
2. 根据测量结果进行调整，确保T梁与桥体对接紧密。
3. 完成定位后，对T梁位置进行固定。
五、T梁固定T梁的固定工作是施工的最后一步，关系到整个桥梁的安全性和稳定性。
固定步骤如下： 1. 确保T梁与桥体的接触面干净无杂物。
2. 使用专业的固定设备和材料，对T梁进行牢固的固定。
3. 对固定后的T梁进行检查，确保固定牢固可靠。
六、总结江口特大桥引桥T梁的安装施工是一项复杂而关键的工程，只有严格按照规范和流程操作，才能确保施工质量和工程安全。
希望本文提供的施工方案能为相关工作人员提供参考，顺利完成桥梁施工任务。
以上是江口特大桥引桥T梁安装施工方案的详细介绍，如有不清楚之处，请随时联系工程负责人进行进一步沟通。
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特大桥施工测量方案一设计内容1 工程概况西柏坡高速是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道,在实现西柏坡与市区快速直达的基础上、与石家庄周边旅游景区快速联系，构建华北地区红色旅游,绿色旅游和文化旅游的重要通道。
西柏坡高速是对河北省高速公路网的补充和完善，是构筑“南北通x”“东出西联”大通道的需要，同时作为石家庄市高速公路网络布局的重要组成,增强了省会城市的辐射带动作用,是西北部山区经济发展的纽带及沿线区域经济合作的桥梁。
田家庄互通立交设计范围起自西柏坡高速Ｋ２+177.422，终至西柏坡高速Ｋ3+３34．937,共长1157.５１5。
立交范围依次跨越古城西路(三环),太平河,石太高速（含石太高速单喇叭互通),京广铁路货运线（铁路石家庄枢纽货迁线西环线段）。
本立交在石太高速北侧跨越的铁路为石家庄枢纽货运铁路,共2股道。
新建田家庄互通为自京昆高速去往石家庄方向和自石太高速去往北京方向的车辆提供了快捷，方便，无需出收费站换道的交通通道。
主要工程量:钻孔桩81根，墩柱44根，现浇箱梁40+35.3+3０=105.5m,30m 预制小箱梁１0片，4０m预制小箱梁1０片。
桥梁工程分为主线左幅桥，主线右幅桥，Z3，Z5和ZB匝道，一期工程桥梁总面积为5２5３８．６平方米。
２工程技术要求⑴设计依据河北省工程咨询研究院2010年11月３０日《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告评估论证会》会议精神。
河北省交通规划设计院＼石家庄交通勘察设计院《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告》。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程建设方案咨询会》专家意见2010年1２月8日。
《西柏坡高数公路三环路至霍寨段工程上跨京广铁路货迁纠方案审查会》会议精神。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计审查意见》20１0年10月30日，河北省交通运输厅。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计》审查会会议纪要,河北省发展改革委员会20１1年1月21日。
《西柏坡高速公路上跨石家庄铁路西环线初步设计评审会》会议精神,20１1年3月17日。
《西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程初步极端防洪评价报告》评审意见，２0１1年2月16日。
⑵应收集的资料及参考文献1、工程测量规范GB50026-２0072、公路桥涵施工技术规范JTＪ041-2０003、工程测量学-张正禄出版社：武汉大学出版社－武4、桥梁工程实用测量（第二版）朱海涛编著出版社：中国铁道出版社5、《国家三角测量规范》6、《国家一、二等水准测量规范》7、《国家三、四等水准测量规范》8、《GPＳ测量规范》9、《水利水电工程施工测量规范》10、中文版Eｘceｌ2007高级VBA编程宝典作者:Ｊohn Ｗaｌkeｎbach 译者：冯飞出版社:清华大学出版社⑶设计采用的规范《公路桥涵设计通用规范》（JTＧ D60－２004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－２00４)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG Ｄ63-200７)《公路工程技术标准》(ＪTG B０1-2003）《公路圬工桥涵设计规范》(JＴＧD61-2005)《公路勘测规范》(JTG C１0－2007）《公路工程地质勘察规范》(JTG 06４-9８)《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT／Ｔ391-20０９)《公路桥梁板式橡胶支座》(ＪT/Ｔ4-2０04)《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T６6３-20０６）⑷评定规范《公路工程基桩动测技术规程》《公路桥涵施工技术规范》⑸结构物的放样限差2、ｈ为沉井高度(ｍm）２、Ｈ为索塔高度（mm）⑹其他规范桥梁设计荷载：公路-1级;道路等级:高速公路；机动车道宽度：车道宽度为3.75ｍ；机动车净高要求：≥5.0ｍ；设计基准期:1０0年;结构重要性系数:1．1;桥梁结构设计安全等级:一级；不均衡温差按规范取值如下: 竖向日照正温差 T1=14°C,T２=5.5°C,A=300mm竖向日照反问差 T1=-7°C，Ｔ2＝－2.７5°C,Ａ=30０mm抗震设计：本场地地震动峰值加速度为0．0５g，基本烈度6度预应力现浇混凝土箱梁桥面铺装：车行道为４厘米厚细粒式改性沥青混凝土（AC-１3C)+６厘米厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C）＋防水层+8厘米厚C50放水混凝土(W8）预应力先简支后连续小箱梁桥面铺装:车行道为４厘米厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C)+6厘米厚中粒式改性沥青混凝土（AC-2０Ｃ)+防水层+12厘米厚Ｃ50放水混凝土(W8)高程系统:1９85国家高程基准坐标系统：1954年北京坐标系，中央子午线１19°最大冻结深度：0.5４m环境设计类别:ＩＩ类主要材料:预应力混凝土箱梁及小箱梁 C6０小箱梁后浇段C6０微膨混凝土桥面防水层 C5０放水混凝土承台、灌注桩 C30防腐混凝土其他部位承台混凝土垫层 C２０肋板、防撞护栏、搭板 C３0低松弛预应力钢绞线:本工程采用符合（ＧＢ\T５22４-20０3）标准的高强度低松弛应力钢绞线。
其力学性能如为ｘｘxxxx墩柱钢箍 Q2３5 桥面放水:热撒改性沥青防水涂料3图纸审核及交接桩基桩点的符合测量对控制性桩点应进行现场交桩,并进行控制点复测,保护好其成果。
根据具体施工的需要应对控制点进行加密。
大桥的控制性桩点应编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标,相互间的距离、角度、高程等，以便于寻找。
桥址中轴线控制桩对于大桥每岸不少于2 个,并测定各墩台控制桩。
施工过程中,应对控制网进行定期或不定期的检测。
当发现控制点稳定性有问题时,应立即进行局部或全面复测。
交接桩工作⑴工程中标后，由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。
⑵交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态,并在现场作出明显标识，以利查找。
⑶交接签认时，交桩书面资料必须真实、齐全;交接桩记录应写清存在问题和处理意见,并报业主单位和监理单位。
⑷按业主单位和监理单位的要求，对工程范围(含临时工程)放样确定界线,参与办理征地拆迁工作。
４ 根据桥轴线的长度计算出桥轴线的相对精度，来选择控制网的精度桥轴线长度精度估算公式:１、钢筋混凝土简支梁: N m DL 2∆±=2、钢板梁及短跨(l ≤６4m ）简支钢珩梁单跨： 22)5000(21δ+±=l m l 多跨等跨： N m m l L ±= 多跨不等跨: ++±=2221l l L m m m3、连续梁及长跨( l ＞6４m ）简支钢珩梁单跨： 2221δ+∆±=l l n m 多跨等跨： N m m l L ±=多跨不等跨： ++±=2221l l L m m m++±=2221l l L m m m式中：mｌ1—单跨长度中误差;ｍL —桥轴线长度中误差;l —梁长;N —跨数;n —每跨节间数；ΔD —墩中心的点位放样限差;±１0 mmΔl —节间拼装限差；±2 ｍmδ—固定支座安装限差;±7 mｍ1/５0００—梁长制造限差。
根据桥轴线长度中误差和桥轴线相对精度可确定控制网选择四等三角网5控制网的布设方案⑴控制网的布设特点桥梁平面控制网通常分两级布设首级控制网主要控制桥的轴线为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需要加设一定数量的插点或插网,构第二级控制由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精度应不低于首级网⑵控制网的布设原则和布设方案A 平面控制网的布设,应遵循下列原则：① 首级控制网的布设,应因地适宜，且适当考虑发展,当与国家坐标系统联测时，应同时考虑联测方案。
② 首级控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定。
③ 加密控制网,可越级布设或同等级扩展B 平面控制网的建立，可采用卫星定位测量、导线测量、三角形网测量等方法 平面控制网精度等级的划分,卫星定位测量控制网依次为二、三、四等和一、二级，导线及导线网依次为三、四等和一、二、三级，三角形网依次为二、三、四等和一、二级。
平面控制网的坐标系统,应在满足测区内投影长度变形不大于２.5ｃｍ/ｋm 的要求下,做下列选择：① 采用统一的高斯投影3°带平面直角坐标系统② 采用高斯投影3°带,投影面为测区抵偿高程面或测区平均高程面的平面直角坐标系统；或任意带,投影面为１985国家高程基准面的平面直角坐标系统③ 小测区或有特殊精度要求的控制网,可采用独立坐标系统④ 在已有平面控制网的地区,可沿用原有的坐标系统⑤ 厂区内可采用建筑坐标系统C 平控制网形式:根据桥梁跨越宽度、地形条件,可布设如下形式:选择控制点要求：✓ 尽可能使桥轴线作为三角网的一个边，提高桥轴线精度。
✓ 或将桥轴线的两个端点纳入网内，间接求算桥轴线长度。
✓ 交会角不致太大或太小(图形刚强）,地质条件稳定,视野开阔，便于交会墩位。
三角大地四边双大地四边三角✓控制点要埋设标石，刻有“十”字的金属中心标志。
✓当兼作高程控制点使用时，中心顶部应为半球状。
控制网基线精度：高于桥轴线精度2~3倍根据已知条件以及经济因素，采用导线布置控制网，等级为四级。
精密导线的布置形状•平面控制测量中精度导线的布置形状一般为:直伸形，曲折形，闭合环形和主副导线环形等。
精密导线网⑶控制网布设应考虑的因素布设控制网时，可利用桥址地形图,拟定布网方案，并仔细研究桥梁设计图及施工组织设计图及施工组织计划的基础上，结合当地情况进行踏勘选点。
点位布设应满足以下要求:①、图形应简单②、控制网的边长一般在0.5～1．５倍河宽的范围内变动。
③、使桥轴线与控制网紧密联系。
④、所有控制点不应位于淹没地区和土壤松软地区,尽量避开施工区、堆料区及受交通干扰区。
便于观测和保存精密导线的布置注意事项•导线尽量布置成直伸形状，避免有较大的弯曲折线，在必要的情况下,可以布置成直伸的导线闭合环或主副导线闭合环。
•导线点彼此之间应通视良好，并使实现离开地面,山坡或峭壁有一定的距离，不小于1.5m，以减弱受折光的影响。
• 在导线总长大致一定的情况下，应尽量减少短边。
尽量布置长边（在测距仪测程之内），以提高测距的相对精度。
• 导线点所在的位置,便于放样和联测。
• 导线点所在的位置应尽量避开滑坡、塌方等地质不稳定的地方。
• 导线点所在的位置,应尽量避免施工干扰。
• 导线点即要适应施工放样需要，又要考虑将来组成长边的可能性。
⑷控制网的技术设计与精度计算• 当桥轴线所需精度确定后的后续工作:• （1)确定以多高精度建立控制网• (2)确定施工放样的精度• （3）施工前，估算网形、观测方法及设备能否达到要求。