东平水道特大桥（85+286+85）m双拱肋钢桁拱设计
东平水道特大桥远塔侧钢箱梁架设方案比选
桥梁－ １ － 程 韶
Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ
４ ４． １
北侧
蝌 ２ 桥 梁 横 断 而 布 示 意 冈 （ １ １ １ ）
钢 箱 梁 为“ 兀” 形结 构 ， “ 兀” 彤 两 侧 为单 箱 双 室 结
３ ） 钢 箱 梁上岸 方 法 。钢箱 梁节 段通 过 浮运 的方 法
Ｓｃ ｈｅ ｍｅ ｓ Ｃｏ ｍ ｐａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｂｏ ｘ Ｇｉ ｒ ｄｅ ｒ Ｅｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎｇ ｉ ｎ Ｆａ ｒ Ｔｏ ｗｅ ｒ Ｓｉ ｄｅ ｏ ｆ
Ｄｏ ｎ ｇ ｐ ｉ ｎ ｇ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
器 桥 梁 Ｔ 程
Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
东平水道特大桥远塔侧钢 箱梁架设方案 比选
雷 昌龙 ． 王 贵 羽
（ 中 建 交通 建设 集 团有 限公 司 ． 北 京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 广 东 省佛 山 市南 海 区新 交通 系统 试 验 段 东平 水道 特 大 桥 为公 铁 两 用 不对 称 独 塔 斜 拉 桥 ， 城 市 轨 道 交 通 线 和 市 政 道 路 布 置 在 一 个 平 面上 ． 桥 梁 主跨 采 用 钢箱 粱结 构 。 近 塔 侧 钢 箱 梁 采 用 Ｔ厂 分 节 段 制 造 ， 浮运至桥底 ， 桥 面 吊 机悬 拼 法 架 设 。远 塔 侧 钢 箱 梁 架 设 ， 综 合 考 虑 钢 箱 梁 尺 寸结 构 、 质量 ． 东平水道水深 条件 、 浮 运 及 吊装 设 备适 用状 况 、 航 道要求等 因 素， 提 出 了 浮运 ＋ 双 浮 吊 吊装 上 支 架后 滑 移 就位 架 设 和 浮运 ＋龙 门 吊 吊装 上 支 架 架 设 ２种 比选 方 案 。从 结 构 受 力 大 小 、
东平水道特大桥主墩承台钢板桩围堰施工技术
钢板桩成垂直状态 ， 移动至钢板桩安插位置 ， 插入 已 就位的钢板桩锁 口中。 吊前 ， 起 为了减少打桩时的侧 向阻力 ， 口内填嵌黄油沥青混合料 ， 锁 同时在未插套 的锁 口下端打入铁楔或硬木楔 ，防止沉入时泥砂堵
塞锁 口。 箍紧钢板桩用的弧形卡箍 ， 在插入锁 口时逐 个拆除。 ’
１ 工程 概况
东平 水 道 特 大 桥 右 线 主 跨 ２ ６Ｉ 桁 拱 架 桥 ８ ｎ钢
３ ２号、３ ３ 号主墩分别位于东平水道大堤两侧 ， ３ ２号墩 承 台距 离 东 平水 道 大 堤 最 小 距 离 为 １ １ ０Ｉ， １
是贵广南广铁路广州枢纽及相关工程上的一座特大 桥 。桥跨布置为 （５ ５ ２６ ８． ） ， ８． ＋ ８＋ ５ ５Ｉ 施工 里程为 ７ ７ ｎ Ｙ Ｋ ２ ＋６ ． ３ Ｄ ８ １６ ３ ２３ 施工墩号为 Ｄ ８ １ １５ １一Ｙ Ｋ ２＋ ２． ３， ５ ０
第 ２ 总第２５ 期（ １ 期）
２１ ０ ２年 ４月
山西交通科技
Ｎｏ． ２
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东平水道特大桥主墩承台钢板桩围堰施工技术
陈 克
（ 中铁 大桥局 集 团 广 州枢 纽项 目部 ， 东 广 州 ５０ ８ ） 广 １３８
３ 号墩 一 ４ １ ３ 号墩。 本桥主跨跨度大、 技术含量高、 施 工难度大， 是贵广南广铁路的一个控制性工程。 主桥基础结构采用整体式承 台钻孔桩基础 ， 混 凝土等级为 Ｃ ５ ３ ，桩基础设计均有 １ 根 ，１ ８ ３ 号墩 、 ３ 号桩基按柱桩设计 ， ２ 桩长分别为 ３ ３ ． ｍ；３ ６ ｍ、８ ３ ５ 号墩 、４ ３ 号桩基按摩擦桩设计， 桩长分别为 １４１、 ０ １ １ ＇
东平水道特大桥钢桁架拱桥跨中合拢施工技术-最新文档
东平水道特大桥钢桁架拱桥跨中合拢施工技术1 概述跨东平水道采用85.75+286+85.75m钢桁架拱桥，其中主桁架中宽15m，总宽约16m，桥面采用正交异性板整体桥面。
主桥全长457。
5m,共计42个节间,其中边跨16个节间,中跨26个节间,桥式布置图如下：钢桁梁架设过程中，边跨8节间采用55t门吊拼装，中间辅助临时支墩支撑稳固；中跨采用架梁吊机悬臂拼装，在中墩支点布设一台吊索塔架，利用两道扣索固定钢桁梁，在边跨设置后锚或边墩压重混凝土进行防倾覆，具体结构形式如下所示：2 钢桁梁架设总体施工方案钢桁架拱两边跨采用临时支墩半伸臂拼装，中跨采用拱上架梁吊机为主，吊索塔架辅助悬臂安装、跨中合拢的施工方法。
边跨8个节间桥面以下的钢桁梁由55t提升站在临时支墩上安装.利用大吨位汽车吊和提升站在钢桁梁第3节间下弦位置拼装55t全回转拱上架梁吊机，剩余所有节间由55t拱上架梁吊机安装。
钢桁梁悬臂安装至主墩位置,主墩支座安装就位并完成墩顶布置,向跨中悬拼两个节间后，起顶主墩及边墩钢桁梁，依次完成钢桁梁的位移调整。
悬拼钢桁梁至中跨第三个节间后,利用塔吊在A9上安装吊索塔架.继续悬拼钢桁梁至中跨第六个节间，完成广州侧全部压重工作。
架梁吊机前移一个节间，进行挂索作业并张拉，调整索力后继续悬拼，完成两层扣索张拉后，采用两岸边墩的落梁和33＃墩纵移的方式调整合拢口，精调并完成钢桁梁合拢。
3 钢桁梁跨中合拢施工方案3.1、合拢前准备工作3.1。
1、钢桁梁架设⑴广州侧钢桁梁架设完第20节间，预留本节间钢桁梁杆件上下纵向平联、横联不安装,作为合拢杆件起吊空间用.预留广州侧第21节间作为合拢节间。
⑵贵阳侧钢桁梁架设完第21节间，吊机后退至第18节间。
⑶贵阳侧架梁吊机后退至第18节间，广州侧架梁吊机前移至安装合拢杆件的第19节间.撤除贵阳侧与广州侧两悬臂端多余的施工荷载。
⑷在广州侧和贵阳侧G21'、G22、A21’、A22、E21’、E22钢桁梁杆件顶端设置测量控制点,测量人员和监控人员全天24小时对钢桁梁的纵向位移、轴线、标高进行测量监控。
三主桁连续钢桁拱桥活载下的空间受力特性分析
三主桁连续钢桁拱桥活载下的空间受力特性分析摘要：东平水道桥是武广高速铁路上一座四线铁路桁架拱桥，主跨结构为99+242+99m的三主桁连续钢桁拱。
三主桁作为一种新型的空间结构形式，其受力特性值得研究。
本文以其为工程背景，对其各主桁杆件在不同活载作用下的静力特性进行了研究。
为设计提供依据和给同类桥梁提供参考。
关键字：三主桁，钢桁拱，受力特性分析1工程背景简介东平水道桥是新建武广客运专线新广州站前跨越东平水道的一座四线铁路特大桥主桥，采用连续钢桁拱结构，孔跨为（99+242+99）米，支座中心至梁端1米，主桥全长442米。
边跨平行弦桁高14米，拱顶桁高9米，加劲弦高20米，拱肋采用二次抛物线，下拱圈矢跨比1/4，最大吊杆长度40.5米；横桥向采用三主桁形式，桁间距初定2×14.0米。
，左侧为两线武广客运专线铁路，线间距5.0米，右侧是两线广茂线铁路，线间距4.6米。
全桥节间距（及横梁间距）为11.0m，横肋间距离为2.75m，布置在横梁之间。
全桥主桁节点采用整体节点形式，与各受力杆件在节点外用高强螺栓连接。
节点采用q370qe 及q370qd钢材，钢板厚度从8mm～56mm不等。
主桁上、下弦杆加劲弦、竖腹杆、斜腹杆均采用箱型截面，平联、横梁和横肋均采用工字型截面。
桥式布置图见图1。
图1东平水道连续钢桁拱桥桥式布置图2有限元模型2.1计算模型本文选用midas软件建立东平水道桥的空间杆系有限元模型，进行整体分析。
共设节点8163个，划分单元16846个。
结构计算模型如图2。
图2 全桥计算模型3.2边界条件在各桥墩三片主桁下均设置支座，具体布置形式如图3。
在模型中通过约束对应位置节点的各项自由度来实现。
图3 全桥支座布置图3结果分析3.1支反力结果分析本结构是三跨连续钢桁拱桥，为正对称结构，自重作用下，结构的反力应是正对称的。
表1给出了自重下各支座处的支反力汇总表。
从中可以得出：在自重作用下，边跨位置中支座反力是边支支座反力的1.6倍，中跨位置中支座反力是边支座反力的1.1倍。
钢桁拱桥精确合龙施工技术
８ ２
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎｇ ｎ ｅ ｉ ｉｗａ ｉ ｅ ｒｎｇ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （ ０ ０ ０ 一０ ２０ １０ —９ ５ ２ １ ） ｌ０ ８ —２
钢 桁 拱 桥 精 确 合 龙 施 工 技 术
张春 新 ， 刘代 兴
（ 中铁 大桥 局 集 团有 限公 司 ， 武汉 ４０ ５ ） ３ ００
２ ２＋ ９ ｍ， 座 中 心 至 梁 端 １ｍ， 桥 全 长 ４ ２ ｍ。 ４ ９） 支 主 ４
合龙 时 ， 变动钢 梁 的高程 、 面位 置及合 龙 口的 要 平
转角 ， 实施 的合龙 方案 是 ： 通过 布置在 墩顶 的起落顶 ① 装置 ， 实现 钢梁 高程 的 变化 ； 在 平 面位 置 上 ， ② 一侧 钢
用小 块混凝 土 。
主桁 采用 整体 节 点 ， 弦杆 、 肋 、 拱 吊杆均 采 用箱 形 截面， 腹杆 多采用 Ｈ形 截面 。钢 桁拱 两 边跨 采 用 临时
支 墩半伸臂 拼装 ， 中跨采 用 吊索 塔架 辅助悬 臂安装 、 跨
中合 龙 的施 工 方 法 。
２ 根据 测量 监控 要 求 ， 要 对 两岸 吊索塔 架 进行 ） 需
摘 要 ： 要 介 绍 东平 水 道 钢 桁 拱 桥 合 龙 过 程 中的 一 些 现 场 实 际 经 验 。 通 过 对 合 龙 影 响 因素 的 分 析 、 龙 主 合
方案 的制定及 合龙过 程 的控 制 ， 形成 具有 特 色和 大众 化 的技 术 措 施 ， 旨在 为今 后 类似 桥 梁合 龙提 供 借
合 合 圆 的 龙 口的 顶 拉 板 实 现 。 ２ ２ 步 骤 ．
间 ， 跨与 中跨之 比为 ０ ４ ９ 边 ．０ 。边跨平 行 弦桁 高 １ ４ ｍ，
武广客专东平水道桥三主桁钢桁拱架设技术创新
武广客专东平水道桥三主桁钢桁拱架设的技术创新谭康荣（中铁大桥局股份有限公司，湖北武汉430050）摘要：东平水道桥为武广客运专线控制性工程,是三主桁钢桁拱。
在该桥架设过程中，采用了“三主桁钢桁拱线形控制技术”、“边墩顶落（主墩不起顶）与调索的综合合龙方法”和“双向可调式后锚固”等诸多创新技术，为高效率、高质量地建设武广客运专线提供了可靠的保证，同时也为今后类似桥梁的建设提供借鉴。
关键词：三主桁钢桁拱合龙线形控制后锚固The Creative Technologies Applicated in the Construction of Dongping Channel Bridge at Special Passenger Railway Line ofWuhan-GuangzhouTan Kangrong（China ZhongtieMajor Bridge Engineering Ltd.; Wuhan 430050; China）Abstract:Dongping Channel Bridge is a key project at Special Passenger Railway Line of Wuhan-Guangzhou ,and its arch is composed of the triple steel main trusses. The creative technologies or methods,such as the triple trusses arch’ linetype control technology,the synthetic closure method that adjusts the distance of two sections of the arch bridge by up-down the truss at side-pier cooperating with changing the cable forces, and 2D adjustable back anchor of the truss, are discussed in the paper.Key words: triple steel main trusses arch,closure, linetype control,back anchor of the truss1工程概述武广客运专线东平水道桥位于广州和佛山交界处的佛山水道与平洲水道交汇口附近，采用连续钢桁拱结构，孔跨为（99+242+99）m，边墩支座中心至梁端1m，钢梁全长442m，为三片主桁结构，桁间距2×14.0m，共搭载四线铁路，两线为武广客运专线，另外两线为广茂线。
广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析
四线 线 间距 为 （ ． ９ ２＋ ． ） 武广 客运专 线 ５ ０＋ ． ４ ６ ｍ，
道碴槽 内宽 ９ ４ ｍ， ． 广茂 线道 碴槽 内宽 ９ ０ ｍ， ． 人 行 道宽 １ ３ｍ， 面布置 图见 图 ２ ． 桥 。
收 稿 日期 ： ００ Ｉ－０ ２ １ ．１ ３
作 者 简 介 ： 定 国（ ９ ９） 男 ， 严 １７ 一 ， 湖北 荆州 人 ， 程师 ， 士 ， 工 硕 研究 方 向为 桥 梁理 论 与 工 程 实 践 （ ｍ ｉ ｙｇａｈ １３ ＣＢ） Ｅ ａ ：ｄ ｆｓ＠ ６ ．Ｏ ｌ ｌ
式 中 ， 为边 支 点锚索 索 力 。
由（ ） （ ） 可变 化 如下 ： ２ 、３ 式
Ｔ ×９ ＋ Ｇ ６ ×６ ／ ： １ ３ ｘ Ｔ，×９ ＋Ｏ． × ９ ｘ６ ６ ２ ． ９ ３
墩 承 台及桥 墩埋 置压 重索 ， 边墩 设置 顶 落粱 ， 中 边 墩设 置 纵横 向 移 梁 等措 施 保 证 合 龙 口位 移 可 调 整； 利用 提 升站 安装 边跨 钢梁两 个节 间 ， 用 架梁 利 吊机借 助临 时墩 架 设 其 余边 跨 节 间 ； 臂 架 设 中 悬
１ 工 程 概 况
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广 州 东平 水 道 特 大 桥 主跨 结 构 为 （９＋２２ ９ ４
＋９ ９ ）ｍ 的连 续钢 桁拱 ， 武 广 客运 专 线 跨 度最 是
两根斜 杆及 两根 系 杆 ， 有 ８个 点 ， “ 共 需 多点 零误
图 １ 全 桥 立 面 布置 ／ ｍ
贵广铁路东平水道特大桥双拱肋钢桁架拱桥设计和分析
总第 ２５ ４ 期 ２１ 年第 ２ Ｏ１ 期
交 通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｓ ｉ ｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｓ ｒａ ｅ ｉ ｌ Ｎｏ． ４５ ２ Ｎｏ． ２ Ａ ｐ ． ０ｌ ｒ２ ｌ
贵 广 铁 路 东 平 水 道 特 大 桥 双 拱 肋 钢 桁 架 拱 桥 设 计 和分 析
ｂ ｉ ｇｅ ｃ ｉｅ ｉ ｎ ｈａ ａ ｅ ｈｉ ｈ ｖｅｏｐ ｎｔｏ ｉ ｅ，ａ ｌ ｎａ ｎａ ｙ ｉ ｐ ｃａ ｓ ａ ｌｃ — ｒｄ ｒｔ ｒｏ ｓ ｌｇｇ ｄ ｂｅ ｎｄ ｔ ｅ ｄｅ ｌ ｍｅ ｆｂｒｄｇ ｎｄ ｐ ａ ｒａ ｌ ｓ ｓｓ ｅ ｉ ｌｉｎｔ ｐｐ ｉａ
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东平水道特大桥（85+286+85）m双拱肋钢桁拱设计张文华【摘要】东平水道特大桥主桥为(85+286+85) m双拱肋钢桁拱桥，该桥式上拱肋延伸至边墩支承，下拱肋支承在主墩上，上下拱肋用桁架联接，边跨不是梁，仍是拱，通过拱上立柱支撑桥面，边中跨比仅为0.3。
桥面系采用带水平K撑的正交异性板结构。
该桥式结构和带水平K撑的钢桥面系在国内均是首次应用，丰富了铁路桥梁结构类型，拓宽了桥梁结构设计思路，整个体系受力层次分明、简单明确。
%The main bridge of Dongping grand railway bridge is a( 85+286+85 ) m-span with double arch rib connected by steel truss arch bridge. The upper arch rib of the main bridge extends to the side pier bearings and the lower arch rib is supported on the middle piers. The upper and the lower arch ribs are connected by truss structures. The side spans of the main bridge are arch structures, which support bridge deck system with arch columns. The ratio of side span to middle span is only 0.3. The bridge deck system is an orthotropic plate structure with horizontal K-shape supports. The bridge structure and the bridge deck system are the first application in China, which add more choices to railway bridge structure and design. The structure is well designed, simple and clear in force bearing.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】5页(P40-44)【关键词】铁路桥;双拱肋;钢桁拱;水平K撑;桥面系;设计【作者】张文华【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U448.22+2东平水道特大桥位于贵广、南广铁路广州枢纽，是贵广、南广铁路的重点控制工程之一，主桥跨越Ⅱ级航道东平水道。
桥址处东平水道河流正宽约191 m，线路法线与水流方向夹角约为23°，与既有武广高铁东平水道特大桥(99+242+99) m四线连续钢桁拱桥相邻并行，两桥相邻两线铁路线间距为18 m。
结合地形、地貌，行洪安全，通航顺畅，同时考虑到经济、施工、美观等因素，新设计主桥的总长度、总高度应与既有主桥基本一致，以保持两主桥相互协调，节省工程投资。
经比选分析，确定贵广、南广铁路跨东平水道特大桥主桥采用(85+286+85) m双拱肋钢桁架拱桥方案进行设计(图1)。
为保证拱桥顺利合龙，边跨采用支架法施工，中跨采用拱上吊机悬拼法施工[1-3]。
钢桁拱节点的杆件最大质量达55 t，用钢量总计14 070 t。
主要技术标准：客货共线；中-活载；客车行车速度200 km/h；双线有砟轨道；线间距5.3 m；桥上平坡；直线。
与传统连续钢桁拱不同，本桥式为曲弦刚性拱和柔性系杆的新型钢桁拱结构，上拱肋延伸至边墩支承，下拱肋支承在主墩上，上下拱肋通过桁架联接，边跨不是梁仍是拱，通过拱上立柱支撑桥面，边中跨比仅为0.3。
该方案桥式新颖，体系受力层次分明、简单明确，优点在于：(1)边跨短，边跨刚度好，梁端转角小，更能适应高速铁路高速行车的要求；(2)桥长短，全桥经济性好，并且能与既有武广客运专线东平桥相互协调。
与初步设计边跨采用平弦钢桁梁的传统连续钢桁拱相比，桥长缩短约0.16 km，节约桥梁结构用钢2 300多t。
初步设计与施工设计桥式布置分别见图2、图3。
初步设计方案与施工设计方案具体计算结果分别见表1、表2。
钢桁拱桥孔跨为(85+286+85) m，桁宽15 m，轨面至主桁下弦中心高度1.656 m，轨面至边支座顶高度26.168 m，轨面至中支座顶高度21.415 m，除边跨第一个节间8.25 m外，其余节间长度11 m，边跨8个节间，中跨26个节间，全长457.5 m。
边跨梁端为钢结构门式墩，由两根高为24 m的立柱与横梁构成，立柱之间、立柱与横梁体内均灌注压重混凝土；主桥拱上立柱及其两立柱之间提供了大量的压重空间，与钢梁相连的24 m预应力混凝土简支T梁架在门式墩横梁上，从而解决了边支座负反力与施工期间抗倾覆稳定的问题。
拱顶桁高9 m，拱顶至桥面高度54 m，内拱肋矢高64 m，矢跨比1∶4.47；外拱肋矢高78 m，矢跨比1∶5.85。
拱肋上、下弦杆分别采用不同的圆曲线。
两拱趾之间设钢箱系杆，以承受拱肋产生的巨大水平推力。
拱肋与系杆之间采用吊杆连接，最长吊杆45 m。
主桁采用整体节点，三角形桁式[4-7]。
4.1 主桁上拱肋采用箱形截面，内高1 200 mm，内宽1 000 mm，杆件板厚16～40 mm，腹板、翼板均在中部设置加劲肋。
下弦及系梁采用箱形截面，内高1 600 mm，内宽1 000 mm，杆件板厚16～44 mm，翼板在中部设置加劲肋，腹板设置2个加劲肋，截面总共6个加劲肋。
下拱肋采用箱形截面，内宽1 000 mm，边跨部分下拱肋内高800 mm，中跨部分内高由拱顶至拱脚1 000～1 800 mm，杆件板厚16～52 mm，翼板在中部设置加劲肋，腹板设置2个加劲肋，截面总共6个加劲肋。
吊杆采用八边形截面，内宽1 000 mm，内高根据吊杆由短到长800～1 200 mm，板厚16 mm，箱形吊杆与主桁节点采用四面对接的方式连接；边吊杆由于长度短，面外弯矩引起的应力较大，板厚加大至32 mm，采用内宽、内高均为1 000 mm 的箱形截面。
腹杆采用H型截面与箱形截面，为节约材料及改善杆件的局部稳定，压杆采用箱形截面，拉杆采用H形截面；H形截面与主桁节点采用三面拼接，箱形截面采用四面对接的方式连接；腹杆内宽1 000 mm，内高800 mm。
4.2 桥面[8-10]4.2.1 总体布置钢桥面由桥面板、横梁、横肋、纵梁、纵肋、横梁端头及水平K撑7个部分组成，其中钢桥面板全桥纵向连续，横向与主桁下弦不直接连接，桥面板焊接在两横向中心距为9.4 m的纵梁上，纵向基本3、8 m分段焊接；一个节间长度范围内，在两道横梁支点上伸出4个横梁端头，将桥面与主桁节点相连；为减小横梁端头面外弯矩以及分担其竖向传力，每个横梁端头左右两边各设置1个工字形斜杆-水平K撑，连接主桁节点与横肋与纵梁的交点；钢桥面顶板配置MMA防水体系。
桥面结构采用两片主桁，桁间距15 m，线间距5.3 m，如图4、图5所示。
4.2.2 横梁及横肋边跨第一节间横梁间距8.25 m外，其余横梁间距11 m。
采用倒T形截面，内高1 600～1 683 mm，腹板厚16 mm，底板宽740 mm，厚24 mm，腹板与纵梁腹板焊接，底板与纵梁底板焊接。
两道横梁之间设3道横肋，间距2 750 mm，采用倒T形截面，内高1 600～1 683 mm，腹板厚14 mm，底板宽580 mm，厚20 mm，腹板与纵梁腹板焊接，底板与纵梁底板焊接。
4.2.3 纵梁及纵肋两片主桁内侧沿纵向各设置1道纵梁，横向中心距9.4 m。
纵梁采用箱形截面，内高1 600 mm，腹板厚14 mm，顶底板厚28 mm、宽900 mm，大于腹板中心距340 mm，便于与桥面其他杆件相连。
两道纵梁之间，钢桥面板下设置了14道U肋和2道I肋，其中I肋设置在跨中位置。
U肋高度300 mm，厚8 mm，间距600 mm，I肋高度150 mm，厚16 mm。
纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。
4.2.4 横梁端头及水平K撑横梁端头采用变高度的工字形截面，与桥面相连一端腹板高度1 600 mm，与主桁节点相连一端腹板高度2 100 mm，腹板厚28 mm，上下翼板宽740 mm，厚28 mm；为减小桥面纵向变形，主桁下弦节点处设置水平K撑，水平K撑也采用变高度工字形截面，与纵梁与横肋交点相连的一端腹板高度1 600 mm，与主桁节点相连一端腹板高度2 100 mm，腹板厚14 mm，上下翼板宽420 mm，厚28 mm。
4.3 纵向联结系纵向平联采用交叉式结构，包括上拱肋平联及下拱肋平联，为保证列车通过上、下拱肋桥面以上的第一个节间不设平联。
纵向平联采用H形截面的杆件，基本尺寸为翼板宽420 mm，总高420 mm，翼板厚16～32 mm，腹板厚12～24 mm；中支座处拱肋平联采用翼板宽600 mm，总高为600 mm的H形截面，翼板厚36 mm，腹板厚28 mm。
4.4 横联本桥隔节间设置横联，其中横联包括3部分：(1)边跨桥面以下部分上弦与上、下拱肋满布横联；(2)边跨桥面以上部分下弦与上拱肋间及部分中跨半框横联；(3)中跨上、下拱肋间满布横联。
横联采用桁式结构，形式受通车净空要求以及构造的影响，第(2)部分布置成半框式，第(1)、(3)部分布置满框式，横联的基本截面为H形截面，外高420 mm，翼板宽400 mm，腹板厚12 mm，翼板厚16 mm，局部加厚腹板和翼板，特别位置加宽翼板与加高腹板。
4.5 梁端部门式墩两边跨梁端各设置1道门式墩结构，每道门式墩由两根立柱、立柱之间横梁及压重混凝土构成，与钢梁相连的双线混凝土T梁架在门式墩横梁上。
立柱中心线高24 m，横向15 m，箱形截面，内宽×内高3 000 mm×3 000 mm，板厚24 mm，竖向设置环向加劲肋，16 mm加劲隔板将立柱分成9个腔体。
横梁采用箱形截面，内宽×内高3 000 mm×2 000 mm，板厚24 mm，16 mm加劲隔板将横梁分成3个腔体，每个腔体内均设置环向加劲肋；立柱与横梁体内灌注压重混凝土，横梁上下立柱间区域也灌注压重混凝土。
5.1 焊接本桥采用的整体节点和钢桥面板有焊接工作量大，焊接接头类型多，焊接变形大的特点。
焊接的质量与杆件的组装精度是控制工程质量的关键点。