南宁轨道交通1号线总体工程概况
南宁市轨道交通一号线土建施工13标麻村站周边环境交底
麻村站周边环境交底编号：日期：2013 年3月 3 日序号管线种类材质规格埋深（m）迁改方法备注1 雨污合流管主管砼1.8m*1.8m2已废除纵向2 雨污合流管支管（8条）砼DN400 1.5已废除横穿麻村站雨污合流管图2）电力管线电力线缆平面图见上图，影响电力用户范围比较广的10KV电力线缆主要为东西走向，共4条，主要影响出入口施工，横穿车站主体结构有1条10KV电力线缆，埋设约0.9m。
电力管线统计表序号管线种类材质规格埋深（m）迁改方法备注1 10KV电力1 铜1条10KV1.15 永久改移纵向2 10KV电力2 铜1条10KV1.15 永久改移纵向3 10KV电力3 铜1条10KV1.15 永久改移纵向4 10KV电力4 铜1条10KV1.15 永久改移纵向5 10KV电力5 铜4条10KV 0.9临时改移、暗埋；一期改移至围挡外，二期施工时，改移至一期范围。
横向，已探明3）燃气管道民族大道燃气主管道纵向通过1号和2号出入口，另有一条支管南北走向为气象大厦供燃气。
其中主管道为DN300钢管，支管为φ160mmPE管。
目前燃气管道仍未暴露,在二期围挡范围内。
电力线缆平面图燃气管线图燃气管道统计表序号管线种类材质规格埋深（m）迁改方法备注1 燃气主管1 钢DN300 1.3 永久改移2 燃气支管1 PE φ160 1.26 永久改移4）给水管道同燃气管道，东西向纵向分布的给水管道为主管道，穿越附属出入口；横向管有2条支管，1条主管，横穿车站主体。
南侧纵向主管为J500，北侧纵向主管为J400，三条横向管分别为J100，J100和J800。
给水管统计表序管线种类材质规格埋深（m）迁改方法备注号1 给水主管1 砼DN500 1.0 封堵南侧纵向2 给水主管2 砼DN400 1.2 封堵北侧纵向先向东移18m，后向横向，已探出3 给水主管3 钢管φ800 1.5西移6m，悬吊4 给水支管1 铸铁φ100 0.4 封堵横向5 给水支管2 铸铁φ100 0.4 封堵横向5）弱电光纤通信管线弱电光纤通讯线缆纵向穿越车站附属结构，北侧有2条中国电信通信南侧有1条中国电信，1条军用光缆。
南宁市轨道交通一号线一期工程麻村站主体结构模板支架施工方案
南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-13标麻村站主体结构模板支架专项施工方案编制：复核：审核：麻村站主体结构模板支架专项施工方案一、编制依据（1）南宁市轨道交通1号线一期工程施工图设计麻村站主体结构施工图；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；（4）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008）；（5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版。
（7）《简明建筑施工计算手册》（第三版）（汪正荣等编，中国建筑工业出版社）；（8）《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2011)；（9）《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)；（10）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；（11）我单位从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
二、工程概述2.1、工程概况南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-13标位于民族大道与园湖路交汇处，车站沿民族大道东西向布臵。
车站周边有广西幼儿师范学校、南城百货购物商场、夏威夷国际大酒店、区燃气公司、社保中心、星湖路小学、星湖派出所等单位。
周边建筑物较多，民族大道上交通繁忙，车站主体位臵地势较为平坦。
麻村站主体结构采用单柱双跨地下两层岛式车站。
车站西段设有防护密闭隔断门。
车站标准段的顶板厚度为800mm，底板厚度为900mm，侧墙厚度为700mm。
车站外包总长202.4m，标准宽度19.2m，有效站台中心里程17.1m，顶板覆土厚度3.0m。
车站共设4个出入口及两组风亭，其中1号风亭设在车站西端南侧，2号风亭设在车站东端北侧。
本站除园湖路与民族大道交叉口采用局部盖挖顺筑法施工外，其余部分采用明挖顺筑法。
南宁市轨道交通1号线一期工程车站公共区装修施工Ⅲ标施工组织设计6-17-1
目录1、总体施工组织方案及部署 (5)1.1、工程概况 (5)1.1.1、编制原则 (5)1.1.2、编制说明 (5)1.1.3、工程概述 (6)1.1.4、任务范围的理解 (7)1.2、施工现场平面布置及说明 (7)1.2.1、施工平面布置原则 (7)1.2.2、现场围挡设计与施工环境 (8)1.2.3、临时设施、半成品和原材料的堆放及施工设施91.2.4、施工临时用水、用电 (12)1.2.5、施工场地硬化、排水 (12)1.2.6、施工现场临时设施管理措施 (13)1.2.7、安全生产及现场防火 (14)1.2.8、环境保护及卫生 (15)1.2.9、针对性说明 (16)1.2.10、总平面布置图 (18)1.3、施工组织与部署 (21)1.3.1、精品工程的策划 (21)1.3.2、工程施工流程控制 (27)1.3.3、项目管理目标 (28)1.4、工期策划 (30)1.4.1、工期要求 (30)1.4.2、关键线路 (30)1.4.3、施工进度计划表 (30)1.4.4、施工进度保证措施 (30)1.5、工程重点、难点分析及对策的阐述.. 421.5.1、搪瓷钢板施工是工程重点控制421.5.2、站台绝缘层施工是难点项目 (47)1.5.3、协调配合是工程施工的难点 (51)2、施工方案、技术要点及合理化建议 (52)2.1、施工方案和保证措施 (52)2.1.1、细石混凝土工程 (52)2.1.2、脚手架施工方案 (55)2.1.3、吊顶施工方案 (55)2.1.4、搪瓷钢板施工方案 (65)2.1.5、墙面挂贴石材施工方案 (71)2.1.6、标识系统施工 (86)2.1.7、站台绝缘层施工及验检规范 (89)2.1.8、盲人道硬橡地板辅设及规范 (99)2.1.9、地面工程（面砖、石材）施工方案1012.1.10、涂料工程及乳胶添工程施工1052.1.11、不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺1082.1.12、墙面木作及木作油漆工程施工1132.1.13、玻璃工程 (116)2.1.14、钢结构工程 (126)2.2、接口协调与配合方案和保证措施 (137)2.2.1、接口管理中各单位间的关系. 1372.2.2、施工过程配合注意问题 (139)2.2.3、接口管理方法 (140)2.3、施工项目管理与其他技术措施 (141)2.3.1、材料设备管理及现场运输、吊装方案1412.3.2、现场安全保证措施 (142)2.3.3、应急预案及外部协调措施 (178)2.3.4、质量保证措施 (227)2.3.5、现场文明施工措施 (258)2.3.6、施工现场环保措施 (267)2.3.7、保修工作的管理措施 (274)2.3.8、合理化建议 (281)3、人员、机械设备配置及材料供应； (285)3.1、劳动力配置计划及保障 (285)3.1.1、劳动力投入计划 (285)3.1.2、劳动力投入保证措施 (286)3.2、主要机械、设备配置及保障 (291)3.2.1、主要机械投入计划 (291)3.2.2、投入保证及使用措施 (293)3.3、设备材料供应与保证措施 (295)3.3.1、装修材料质量管理的要点 (295)3.3.2、装修材料的进场验收计划 (296)3.3.3、装修材料的质量保证 (297)3.3.4、仓库管理 (298)4、用款计划 (300)5、其他应说明的事项 (301)6、附表 (302)6.1、拟投入本合同工程主要施工机械、设备表3026.2、拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表304 6.3、拟投入本合同工程主要周转性材料一览表3186.4、临电需求表 (319)6.5、施工现场总平面图 (319)6.6、项目组织机构及职责 (322)6.6.1、现场组织机构图 (322)6.6.2、项目经理部的组成 (322)6.6.3、项目经理部主要人员职责 (323)6.7、合格分供方设备材料技术部分响应表3301、总体施工组织方案及部署1.1、工程概况1.1.1、编制原则编制原则：“投标写到，进场做到！竣工作好！”本项目的施工与管理技术骨干均参与本项目的施工组织设计编制工作，本工作将从实际出发，实事求是，介绍项目组织生产的全过程，为项目“实战”作一次预演习。
南宁城市轨道交通一号线一期工程项目管理研究的开题报告
南宁城市轨道交通一号线一期工程项目管理研究的开题报告一、研究背景与意义随着中国城市化进程的加快，城市交通压力愈加严重，城市轨道交通作为城市快速出行的重要方式，受到越来越多城市的青睐。
南宁作为中国西南地区的重要城市，也在积极推进城市轨道交通建设。
南宁地铁一号线一期工程是南宁市城市轨道交通建设的重要一环，于2016年9月开工建设，预计于2021年开通运营。
本研究以南宁地铁一号线一期工程为研究对象，致力于探究项目管理过程中的重要问题，为城市轨道交通项目管理提供参考。
二、研究内容与方法1.研究内容本研究将从项目目标、项目计划、项目风险管理、项目成本控制、项目质量管理等方面入手，分析南宁地铁一号线一期工程项目管理过程中的关键问题。
具体研究内容包括：（1）南宁地铁一号线一期工程项目的目标、项目背景和战略意义；（2）南宁地铁一号线一期工程项目管理结构和管理流程；（3）南宁地铁一号线一期工程项目计划的制定和实施；（4）南宁地铁一号线一期工程项目风险管理的策略和措施；（5）南宁地铁一号线一期工程项目成本控制的方法和策略；（6）南宁地铁一号线一期工程项目质量管理的标准和措施。
2.研究方法本研究将采用文献资料法、案例分析法、调查问卷法等方法开展。
具体来说，将收集南宁地铁一号线一期工程相关文献、项目管理实践案例，从项目管理过程、管理机制、管理经验等方面进行分析、总结和梳理。
另外，还将结合南宁市城市轨道交通建设实际情况，设计和实施相关调查问卷，通过统计分析和比对，寻找南宁地铁一号线一期工程项目管理中存在的问题和挑战。
三、预期成果本研究旨在探讨南宁地铁一号线一期工程项目管理中的重要问题和挑战，为城市轨道交通项目管理提供参考。
预期成果包括：（1）南宁地铁一号线一期工程项目管理过程中的关键问题和风险点的识别和分析；（2）南宁地铁一号线一期工程项目管理策略和措施的总结和归纳；（3）南宁地铁一号线一期工程项目管理模式和经验的总结和分享；（4）南宁地铁一号线一期工程项目管理中存在的问题和发展趋势的探讨和分析。
盾构管片建厂分析
盾构管片建厂分析内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）**工程盾构管片预制建厂分析报告二零一四年四月**盾构管片建厂分析报告一、**工程管片概况1. 工程概况**工程全长，共设18车站，14个区间，1个辆段出入段，1座综合基地。
全工程单延米长度25648米，管片数量约17100环。
2. 目前正在运营的管片厂目前南宁市地铁1号线正在建设。
根据调查，目前南宁市地铁轨道公司安排了3个管片预制厂，分别是中铁8局、中铁20局、中铁23局管片预制厂，均成立了管片预制注册公司。
管片到场价格每环16100元。
日产能力平均30环，日最大生产能力35环（各厂简介见附件4、5、6）。
二、我方投资自建管片厂建厂投入1．预计规模（1）预计固定投资新建管片厂占地80亩，购15套模具，采用流水线生产计算，年最高产量可达到7200环（外径6m，环宽，厚，8 m3/环，按照2环/天/套计算）。
主要包括：厂房、管片生产车间、办公室、员工宿舍、养护水池、管片堆场硬化、管片模具、混凝土搅拌站、锅炉、车间行车、运输管片的叉车、翻片机、管片吸盘机等配套设施（不含土地费用），新建厂施工时间约为7个月。
预计固定资产投资约3430万元，见下表。
管片厂投资建设估算费用表（2）租地费用本管片预制厂，根据管片量，需要用地80亩，租期按三年考虑，租金10000元/亩.年,租赁费合计10000*80*3=240000元,青苗补偿费80*4000=320000元,累计2720000元。
三、盾构管片每环成本测算经分析测算，管片到施工现场每环价格为元（不含税金，含税为元）。
如下表管片成本测算（到场价）四、利、税指标的分析（1）税金：由项目统一上交，管片厂为项目劳务分包，可以不缴纳税费。
（2）利润：每环成品管片到场价格为元，与外购相比，每环利润为：16100－=2857元。
总利润为17100环×2857元/环=4885万元（未包括设备折旧后的残值、前期建厂费用投入及库存产品的资金占用费）。
南宁地铁一号线
南宁地铁一号线在中国广西壮族自治区的首府南宁市，南宁地铁一号线是这座城市的第一条地铁线路。
南宁地铁一号线的开通，标志着南宁成为中国内地第七个拥有地铁的城市。
该线路于2016年6月28日正式开通，全长20.75公里，共设有18个车站，从南宁市西乡塘区的火车南站延伸到江南区的琅东。
南宁地铁一号线的建设始于2009年。
在新中国成立60周年之际，南宁市政府决定通过引进先进的轨道交通系统，改善城市交通拥堵的问题。
一号线的建设经历了多年的规划、设计和建设过程，最终在2016年实现梦想般的开通。
这条地铁线路不仅解决了南宁市长期以来的交通问题，还提升了南宁作为地区中心城市的形象。
南宁地铁一号线的设计理念是高效、便捷和舒适。
线路的起点是火车南站，该站是南宁市的交通枢纽，连接了南宁市内和周边地区的火车交通。
从火车南站，一号线经过南国大家具、陈鸿隧道、青秀农贸市场等站点，最终到达终点站琅东。
这条线路经过了南宁市的主要商业、住宅和行政区域，为城市居民提供了更快、更方便的出行方式。
南宁地铁一号线的车站设计简洁而现代化。
每个车站都设有无障碍设施，包括无障碍通道、盲道和轮椅坡道，以确保残疾人士和老年人能够方便地使用地铁。
此外，每个车站都设有自动售票机和自动充值机，方便乘客购买车票和充值交通卡。
地铁列车在车站内停留的时间也非常短，以确保乘客的高效乘车体验。
南宁地铁一号线的开通对城市的发展产生了积极的影响。
首先，它缓解了南宁城市交通拥堵的问题。
曾经，南宁市的交通时常陷入堵塞，这给居民带来了许多不便。
但自从地铁一号线开通以来，更多的居民选择乘坐地铁，从而减少了私家车的数量，缓解了道路拥堵。
此外，地铁一号线也有效地降低了空气污染，改善了城市环境。
其次，南宁地铁一号线的开通也促进了南宁市中心商业区的发展。
沿线的车站位于南宁的繁华商圈，如民族广场、人民路和青秀路等地。
这些车站的开通为商业区带来了更多的客流量，吸引了更多的商户进驻，推动了商业的繁荣。
盾构隧道管片质量检测检测方案
钢管片的端面、环面平整度检验，应采用靠尺分别紧贴钢管片端面、环面
的中部及端部，用塞尺塞人钢管片检验面与靠尺间的缝隙，精确至0.02mm。
4、水平拼装检验
盾构隧道管片水平拼装检验时，可采用二环拼装或三环拼装，拼装时不应
加衬垫。环宽大于或等于2m的管片宜按二环水平拼装进行检验，环宽小于 2m
的管片宜采用三环水平拼装进行检验。
应 测量不少于6点，纵向缝间隙应每条缝测量不少于2点，精确至 0.1mm。
5、渗漏检验
混凝土管片渗漏检验装置采用刚性支座，横压件、紧固螺杆及检验架钢板
应有足够的刚度。
渗漏检验装置应将混凝土管片外弧面等分为三个检验区域，每个检验区域
应分别布置进水孔和排水孔，检验架钢板与管片外弧面之间应采用橡胶密封垫
密封，橡胶密封垫应沿三个检验区域边界布置，橡胶密封垫内侧距离管片侧边
广西创新建筑工程质量检测咨询有限公司
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5
渗漏检验
精密压力表、量程秒表
检定合格
6 抗弯性能检验 锚杆拉力计、读数显微镜、百分表
检定合格
7 抗拔性能检验 锚杆拉力计、读数显微镜、百分表
检定合格
8
焊缝检验
数字式超声波探伤仪、磁粉探伤仪、渗透探伤 剂、焊接检验尺
检定合格
9
涂层检验
涂层测厚仪
2
尺寸检验
每100环抽检1环，不足100环时按100环计
3
水平拼装检验
每500环抽检1次，不足500环时按500环计
4
焊缝检验
每100环抽检1环，焊缝总量5%，不足100环时按100环计
5
涂层检验
每100环抽检1块，不足100环时按100环计
南宁地铁一号线一期工程给排水及消防系统设计 陈妍
南宁地铁一号线一期工程给排水及消防系统设计陈妍发表时间：2017-10-30T10:29:46.773Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：陈妍[导读] 摘要：详细介绍南宁市地铁工程一号线一期工程给水、排水、消防系统的设计，并对设计中遇见问题提出相关建议广州地铁设计研究院有限公司 510010 摘要：详细介绍南宁市地铁工程一号线一期工程给水、排水、消防系统的设计，并对设计中遇见问题提出相关建议关键词：地铁；给排水系统；设计；地下区间隧道；消防系统；自动灭火系统；灭火器配置南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，途经大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路，东至南宁东站，线路长约32.1km，均为地下线，共设置25座车站，全为地下站，其中6座换乘站。
南宁市一号线一期工程已于2016年06月28日东段（南湖站-火车东站）开通运营，2016年12月28日全线开通运营。
一、生产、生活给水系统南宁一号线一期工程生产、生活给水系统给水水源采用城市自来水，生产、生活给水系统与消火栓给水系统在车站外开始独立设置，并单独设计量水表。
根据南宁市绿城水务公司提供的资料，市政给水管网的供水压力均大于0.18MPa。
经计算，市政压力可满足生产、生活给水系统直接供给的要求。
由车站DN150的给水引入管上引出一根DN80的生活给水管进入车站。
站内卫生间、盥洗间等生活给水系统、车站冲洗、空调冷却系统补水等的用水均由DN80的生活引入管水表后直接接出供给，生产、生活给水系统为枝状管网。
二、水消防系统南宁一号线一期工程地下车站消火栓用水量为20L/s；地下区间、大型区间风机房及地下车站附属建筑，消火栓用水量为10L/s；车站的火灾延续时间消火栓系统为2小时，其它建筑物按相应规范执行。
据了解，南宁一号线一期工程25个车站供水属于南宁绿城水务供水有限公司管辖范围。
根据所处区域的市政给水管网资料、水量、水压特点及站位的埋深情况，通过消防水压核算，通过消防水压核算，市政水压不满足水消防压力要求的车站有石埠站、鹏飞路站、西乡塘客运站站、清川站、火车站、朝阳广场站、民族广场站、麻村站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、百花岭站共14座车站应设置消防泵房，不设消防水池，直接由市政管网抽水，同时需征得南宁市相关部门的同意。
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南宁轨道交通1号线总体工程概况
一、工程概况
南宁轨道交通项目是自治区、南宁市“十二五”经济社会发展规划纲要确定的重大项目，是建设区域性国际综合交通枢纽中心的重大举措，是促进城市服务功能实现新跨越的重要支撑。
2012年12月28日，1号线全线土建正式开工建设，至今项目已累计完成投资108.59亿元。
根据市委、市政府要求，1号线东段（南湖站-火车东站）计划于2016年年中开通试运营，2016年底全线开通运营。
1号线西起石埠，东至南宁东站。
线路途经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、凤岭北路等道路，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、民族广场、金湖广场、东盟商务区、埌东客运站、火车东站等大型客流集散点。
全线呈东、西向横穿南宁市区，全长约32.1km，共设置25座地下车站。
其中广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、琅东客运站、南宁东站等6站为换乘站，全线设主变电站2座，控制中心、车辆段、停车场各1座；沿线穿越了心圩江、朝阳溪、竹排冲、南湖等地表水系。
1号线作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，建成后将大大加强城市东西方向联系，成为城市发展的新引擎。
截至2015年9月，1号线25座车站主体结构全部封顶，并已
进入附属结构施工阶段，目前全线共计完成33个出入口和33个风亭。
盾构方面，目前已始发盾构机25台，盾构掘进累计完成33098环合49601米，完成贯通区间50个（单线）。
铺轨方面，1标（石埠-白苍岭）已完成石埠站6组道岔，完成铺轨3.9公里；2标（白苍岭-东站）已完成南湖站9组道岔，完成整体道床浇筑
18.26公里。
机电设备采购类招标累计完成41项，占总量的95%。
二、轨道交通1号线工程亮点
与国内其它城市轨道交通线路相比，1号线具有以下鲜明的特点：
（一）建设速度快，开通里程长。
1号线是南宁市开工建设的第一条地铁线路，计划建设周期3.5-4年，开通32km主城区地铁线路，这样的建设速度和建设规模在国内外城市地铁建设史中是不多见的。
同时，绝大度数城市第一条地铁线路的建设周期均超过4年，甚至达到5年以上。
（二）工程地质和水文地质条件复杂，工程风险大。
1号线线路穿越的地层以富水圆砾地层为主，该地层透水性极强，地下水与邕江水系直接连通。
该地层是南宁地铁修建的最大威胁，地下工程中常见的透水涌砂事故都有可能引发工程危险。
（三）环境条件复杂，环境保护和工程管理水平要求极高。
1号线主要在大学西路、衡阳西路、朝阳路、民族大道等南宁市城市主干道下敷设，地面交通繁忙，地下管线密集，周边建筑物密集，南湖、相思湖等水系众多，竹溪立交、新民立交、朝阳溪桥等保护要求极高，加上区间穿越大量老旧房屋、火车站股道、火
车站站房等重大风险源，工程难度和风险在国内地铁行业中是罕见的，对施工的技术水平和管理水平要求极高。
（四）单位工程规模大，技术复杂，施工难度高。
1、2号线换乘站火车站站和朝阳广场站超深、超大基坑工程及前后区间的交叉重叠设计具有很高的技术难度，工程的实施难度和风险极大。