浅议船舶防碰撞整治措施
防止船舶碰撞的技术和方案
防止船舶碰撞的技术和方案随着浮动船坞、巨型散货船等超大船舶的出现，世界海上交通中出现的船舶数量越来越多，再加上常年弥漫的雾霾、多变的天气和船员疲劳等因素，容易出现船舶碰撞事件，造成海上安全事故的次数和严重程度不容小觑。
为此，各国不断探索采用各种技术手段，不再依赖单一的人力视觉，科学有效地防止船舶碰撞事件的发生。
一、主动式防撞技术1. AIS技术AIS技术（Automated Identification System）是一种利用卫星、无线电和电子设备来自动传输和接收海上航行的船舶信息的新一代技术。
利用AIS技术，船员可以及时掌握周边其他船舶的信息，包括船名、航行方向、速度、船型等等，帮助船舶避免与其他船舶碰撞的风险。
此外，将AIS技术和雷达测试系统相结合还可以实现更加精确的定位和导航操作。
2. 无线电波雷达技术无线电波雷达技术利用船舶上的雷达设备实时捕捉周围海域中的目标物，并以图像的形式在雷达屏幕上进行显示。
通过不断检测目标物的坐标、航向、速度等信息，船员可以明确了解周边海上船舶的情况，及时进行规避决策，保障航行安全。
3. 船载全景技术船载全景技术利用多个高清摄像头对周围环境进行拍摄，通过集中显示系统将多张图片合成一个全景图像，为船员提供更为全面的周边环境信息。
这种技术可以轻松辨别周边船舶的信息，以及海上的航标和导航标志，有助于更好地识别和规避潜在碰撞隐患。
二、被动式防撞技术1. VDR记录仪技术VDR记录仪技术（船载数码航行数据记录仪）能够记录船舶在航行过程中的各种数据，例如航速、方向、转向角度、雷达信息、船舶通信信息等等。
这些记录能够反映出船舶整个航线的情况，为之后的航行提供数据支持。
此外，当船舶发生事故的时候，还能够提供给相关机构有效的信息来进行调查和分析。
2. ECDIS技术ECDIS技术（Electronic Chart Display and Information System）可以显示出完整的电子海图，放大缩小、旋转显示等操作均可实现。
关于防范船桥碰撞事故的思考
关于防范船桥碰撞事故的思考
船桥碰撞事故不仅破坏桥梁结构，同时也会造成财产损失、人员伤亡，甚至于造成环境污染等后果。
因此，针对船桥碰撞事故的防范工作，在船
桥校核设计、船舶管理、海洋环境管理等方面都需要采取有效的措施。
首先，在船桥校核设计方面，建设桥梁的设计应从抗碰撞的角度出发，要尽最大可能的采用高性能的桥梁结构，使其能够有效抵抗潮汐及海洋潮
流的碰撞力和冲击力，从而避免因受潮汐及海洋潮流作用形成的桥梁损坏，确保事故发生前桥梁结构具有较好的抗碰撞能力。
其次，在船舶管理方面，要尽可能做到船舶管理的有序，严格落实船舶管理的规章制度，厘清船舶
管理范围和船舶管理责任，确保沿海航运能够有序流畅，防止船桥碰撞事
故的发生。
再者，就是海洋环境管理方面，要及时跟踪海洋潮流的变化，准确预
测海洋潮流的发展趋势，制定针对性的排水方案，使海洋潮流在可控范围内，从而减少潮汐及海洋潮流对桥梁的冲击力。
船舶碰撞事故预防与应急处置技术研究
船舶碰撞事故预防与应急处置技术研究船舶碰撞事故是海上安全领域的重要问题，通常会导致人员伤亡和环境污染。
因此，船舶碰撞事故的预防与应急处置技术研究具有重要的意义。
本文将探讨船舶碰撞事故的预防措施和应急处置技术，以提高海上航行的安全性。
首先，船舶碰撞事故的预防是首要任务。
预防手段可以分为航路规划、雷达系统、自动化系统和人员培训等方面。
航路规划是一项重要的预防措施。
船舶应根据天气状况、交通流量、海洋地理条件等因素，选择合适的航线和航速。
此外，船舶也应密切关注海上航行安全通告和导航警告，及时调整航行计划，避免潜在的碰撞风险。
雷达系统在船舶碰撞事故的预防中发挥着重要作用。
雷达技术可以实时监测船舶周围的目标物，有效提醒和警告船舶驾驶员。
此外，雷达系统还可以与其他辅助设备集成，实现智能感知和自主导航，提高船舶的安全性能。
自动化系统的运用也是船舶碰撞事故预防的关键。
自动化系统可以通过各种传感器和控制装置，实时监测船舶的位置、速度、航向等信息，并根据预设的安全策略进行决策和控制。
自动化系统可以有效减少人为失误和疲劳驾驶，提高船舶的操作精度和反应速度。
人员培训是确保船舶碰撞事故预防措施得以有效实施的重要环节。
船舶驾驶员以及相关人员应定期接受相应的培训，以提高他们的操作水平和应急处置能力。
这包括航海规则的学习，紧急情况下的决策和反应培训，以及船舶灾害事故的模拟演练等。
其次，应急处置技术在船舶碰撞事故发生后的防范和应对中起着至关重要的作用。
应急处置技术主要包括快速反应、救援和环境保护等方面。
在船舶碰撞事故发生后，快速反应是保障生命安全的首要任务。
船舶应该配备必要的救生设备，确保船员的生命安全。
此外，应建立有效的通讯系统，与岸上救援机构保持联系，以便及时报告事故并请求援助。
救援措施是船舶碰撞事故应急处置的重要环节。
应建立完善的救援队伍和机制，配备专业救援设备，提高救援效率。
同时，还应加强与卫星系统的协调，利用卫星导航和定位技术，准确追踪和定位遇险船舶，提供准确的救援信息。
防范船舶间碰撞风险的对策措施
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防范船舶间碰撞风险的对策措施
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防范船舶间碰撞风险的对策措施
1、施工船舶应严格按照施工组织设计和划定的施工作业区进行施工，每天定时向项目部报告工程进展情况和安全情况，通报作业区施工船舶分布及动态情况，禁止施工船舶随意调换作业区和随意穿越其他作业区；禁止施工船舶将锚位抛出作业区；禁止施工船舶不按计划施工。
2、除在施工安全作业区设置警戒灯浮和警戒船守护外，还要求施工船舶按规定在明显易见处显示相应的信号，尤其在锚链入水处显示灯光信号并用探照灯提示。
另外，要求所有施工船舶在VHF6频道24小时值守。
3、对通过临时航道的大型船舶实施护航制度，保护大型船舶通过施工作业区的安全。
4、对未按推荐航道航行擅自进入安全作业区的船舶，应立即报告有关人员及现场警戒船，进行及时纠正。
5、需要调整安全作业区的，应提前一个月向海事主管机关提出申请，经审核后发布航行通告，并重新制定相关管理措施。
6、发生事故后的应急措施
（1）迅速救助遇险船舶和人员，尽量减少人员及财产的损失。
（2）收集施工船舶和航行船舶的详细数据，组织人员协助参与海事调查。
（3）如果碰撞船舶沉没，则要报请有关部门打捞沉船，避免影响其他施工船舶安全和妨碍大桥施工。
如整体打捞不成功则采用解体清障打捞。
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船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略
船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略船舶防撞和碰撞避免是航海中至关重要的问题，关系到船舶和船员的安全。
在航行过程中，船舶需要采取一系列的策略来防止与其他船只相撞，确保航行安全。
首先，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之一是遵守国际海上规则。
国际海上规则是为了保护船舶和船员的安全而制定的，船舶在航行过程中需要遵守这些规则。
例如，在航行中，船舶需要保持适当的航速，以确保能够及时做出反应避免碰撞。
同时，船舶需要保持适当的航向，避免与其他船只交叉航行，避免发生碰撞事故。
其次，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之二是利用雷达和其他导航设备。
雷达是船舶上常见的导航设备，它可以探测周围的船只和障碍物，提供准确的位置信息。
船舶在航行过程中可以通过雷达来监测周围的船只，判断其运动方向和速度，从而及时采取避免碰撞的措施。
此外，船舶还可以利用其他导航设备，如GPS和电子海图等，来提供更加准确的位置和航行信息，以便做出正确的航行决策。
第三，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之三是保持良好的航海通信。
航海通信是船舶之间进行沟通和交流的重要手段，通过良好的通信可以及时了解周围船只的动态和意图，从而避免碰撞事故的发生。
船舶可以通过无线电通信、航海电话等方式与其他船只进行联系，例如通报自己的位置、航向和航速等信息，以便其他船只能够做出相应的避让动作。
最后，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之四是保持良好的船舶操控和船员培训。
良好的船舶操控能力和船员培训水平对于防止碰撞事故至关重要。
船舶需要配备经验丰富的船长和船员，他们需要熟悉船舶的操作系统，掌握船舶的操纵技巧。
船员还需要接受相关的培训，包括航海安全知识、航行规则和应急处置等，以提高其应对紧急情况的能力。
综上所述，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略包括遵守国际海上规则、利用雷达和其他导航设备、保持良好的航海通信以及保持良好的船舶操控和船员培训。
这些策略的实施能够有效地降低船舶碰撞事故的发生概率，提高航行的安全性。
船舶碰撞应急预案
船舶碰撞应急预案船舶在海上运输、旅游以及各种海洋活动中发挥着重要的作用。
然而，船舶碰撞事件时有发生，这不仅对乘客和船员的生命安全造成威胁，也可能导致环境污染和经济损失。
因此，建立一套完善的船舶碰撞应急预案至关重要。
本文将介绍船舶碰撞应急预案的基本框架和应采取的措施。
一、船舶碰撞应急预案的基本框架船舶碰撞应急预案的基本框架包括预防、应对和救援三个环节。
其中，预防阶段旨在减少船舶碰撞的发生概率；应对阶段是指当发生碰撞事件时，如何迅速、有效地处理；救援阶段则是为了保护人员的生命安全、减少环境污染和恢复经济损失。
二、预防船舶碰撞的措施1. 安装雷达和航向控制系统：雷达能够迅速发现其他船只，航向控制系统能够协助船舶自动调整航向，以避免与其他船只相撞。
2. 严格执行航行规则：船舶在海上航行时，需严格按照国际航行规则进行，包括航道分离规则、避碰规则等。
3. 加强沟通与协调：船舶应与附近的船只、海事管理机构等保持良好的沟通，以便在需要时进行紧急协调和通报。
三、船舶碰撞事件应对措施1. 保证人员生命安全：在发生船舶碰撞事件时，首要任务是保证船上乘客和船员的生命安全。
船舶应配备救生衣、救生艇等必要的救生设备，并进行应急疏散演练。
2. 报告和通知：在船舶碰撞事件发生后，船舶责任人应立即向相关部门报告，并通知附近船只和港口管理机构，以便进行协调和救援。
3. 控制和减少环境污染：如果船舶发生燃油泄漏等情况，应立即采取控制措施，尽量减少对海洋环境的污染。
四、船舶碰撞事件救援措施1. 救助和转移乘客船员：在发生船舶碰撞事件后，应及时救助受困的乘客和船员，并妥善安排其转移。
2. 接收受困船舶：附近船舶和港口管理机构应及时接收受困的船舶，并提供必要的支持和帮助。
3. 快速处理事故船舶：对受损严重的船舶，应采取相应的处理措施，以防止事故扩大和进一步威胁海上安全。
总结：船舶碰撞应急预案是确保船舶碰撞事件处理高效、安全的重要文件。
通过制定完善的预防措施、应对措施以及救援措施，可以最大程度地减少事故发生的概率和损失，并保护人员的生命安全和海洋环境的稳定。
浅谈船舶碰撞事故原因及预防措施
４ ％。 大潮 汛 日前 后 ３ ４ 内 碰 撞 事 故 频 发 。 Ｏ ～ 天
人 们 日常 的 睡 眠 时 间 内 海 事 较 多 ， 高 峰 为 ２ ０ ３０
～
０ ０ ，次 高峰为 １０ ５０ ３ ０～ １ ０ 。 值 班 驾 驶 员接 ５０
３ 有损害后果 。 要
班 后 小 时 内 和 交班 前 １ 时 内海 事 较 多 。 小
团 交 通 船 “阅江 ”轮 在 长 江 句 容 新 河 口 附近 水
域 发 生 碰 撞 ， “阅 汀 ” 轮 翻 沉 ， ２ ４人 落 水 。 救
起 ２ 人 ， 其 中 １ 人 生 还 ， ６人 死 Ｉ ， ３ 失 踪 。 １ ５ 二 ＝ 人
２０ 年５ １ ０７ 月 ２日 ，圣 文 森特 籍 集 装 箱 船 “金 盛 ”
２、 船 舶 碰 撞 事 故 案 例
船 舶 发生 碰 撞 事 故 ，后 果严 重 ， 容 易 造 成 财
产 损 失 、 人 员 伤 Ｉ 、环 境 污 染 。如 ： ２ ０ 年 １ ： ： ０２ ２ Ｊ ８日 ７ ２ ５ ， 由 重 Ｊ ＿ｌ ＿ Ｉ 刚’５ ｝ 犬港 郭 家 沱 码 头 驶 往 直 昌
失 踪 ３ 人 ；事 故 直接 经 济 损 失４ ０ 万 元 （ 括 ０ ３多 包
善 后 处 理 费 、死 者 家 属 抚 恤 费 等 ） 。 ２ ０ 年 ５ ０８ 月 ２ ７曰 ｌ 时 ３ 分 ， 货 轮 “江 夏 展 ” 与 南 京 港 口 集 １ ５
《内河 避 碰 规 则 》 第 六 条 规 定 “ 船 舶 应 当
２ 、不 按 《内河 避 碰 规 则 》 的 要 求 Ⅱ 鸟放 声 号 （ 示 信 号 ） 表 明 本 船 的 动 态 ， 造 成 互 相 误 会 显
防船碰撞整治方案
防船碰撞整治方案随着航运业的发展，船舶交通量逐渐增加，航道已经变得越来越繁忙。
而随之而来的问题就是船舶碰撞事故的增加，这不仅影响了船舶的安全，还可能危及水域生态环境以及港口设施。
因此，制定一套防止船舶碰撞事故的整治方案，就显得特别的重要。
一、船舶管理方面实行船舶通行管理制度，对于特定港口或水域，制订通航规则，规定船舶通航的时间、通航的路线、通航的速度、通航标准等，确保船舶通行的安全。
二、设置标志和信号设施在航道中心、航道交叉口、转弯点、浅滩和危险区域等地方，设置标志和信号设施，以便引导航行与散堆的船舶按规定的方向行驶。
这些标志和信号设施包含但不限于标志牌、航标灯、声光信号、雷达、自动识别系统等设施。
三、人员配备加强巡视管理，设立专业巡视队伍或岗位，增加执法检查力度，提高巡视管理的频率和机动性，防止违章行为的发生。
四、加强技术应用利用现代科技手段，如雷达设备、自动识别系统等，实现对飞行物和浮动物的远程感知和提前预警，为行驶船舶提供及时、准确的导航信息。
五、加强沟通协调重视上下游、左右船舶之间的沟通协调，建立信息交流机制，及时发布航行情况和预警信息，提高各方对船舶事故的识别和防范能力。
六、推广安全使用船舶设备制定船舶设备使用规范，推广安全使用设备，规范船舶操作流程，加大船员培训力度，使船员对设备的操作和维护熟练掌握，保证设备的正常运转并及时排除隐患。
结语：制定防止船舶碰撞事故的整治方案，不仅是航运业发展的需要，也是对水域环境、生态安全和渔民利益的保护。
要想真正提升水域航行安全，必须强化思想，增强责任意识，加强配合协同，共同落实整治方案，确保船舶在运输与运营过程中的安全。
船舶碰撞应急须知
船舶碰撞应急须知船舶碰撞是海上运输中的一种严重事故，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了提高船舶碰撞事故的应对能力，保障船舶安全，以下是船舶碰撞应急须知的内容。
一、事前准备1. 平时应加强对船舶的维护保养工作，确保船舶设备的正常运转。
2. 熟悉船舶碰撞事故处理流程和相关应急预案。
3. 船舶应携带完备的应急装备，如救生衣、救生艇、浮标等，确保船员的安全。
二、预防碰撞1. 密切关注航行中的其他船舶，特别是靠近船舶和可能产生碰撞风险的船舶。
2. 严格按照航道交通规则航行，确保船舶的航行安全。
3. 遇到有碰撞风险的船舶，应及时采取避让措施，保持安全距离。
三、碰撞发生后的处置1. 碰撞发生后应及时向港口管理机构和其他船舶通报情况，交流船位和伤亡情况。
2. 确保船员的安全，及时进行紧急救援和伤员救治。
3. 若船舶有严重破坏或存在沉没风险，应及时发出求救信号，确保船员的生命安全。
4. 碰撞事故可能导致船舶进水，船员应尽快查找和堵住可能存在的进水口。
5. 与其他船舶进行协商，确保碰撞船舶的稳定和安全转移。
四、联系救援1. 在发出求救信号后，及时与港口管理机构、救援协调机构和其他船舶取得联系，向其提供详细的事故情况和求援需求。
2. 配合救援人员的工作，提供船舶位置、伤员情况等信息，确保救援工作的顺利进行。
五、保留证据1. 保留与事故相关的证据，如船舶记录仪、通信记录、照片等，以便事后的调查和审判。
2. 与其他船舶发生碰撞时，应及时记录碰撞对方船舶的船名、船籍、船长等信息，避免对方逃逸。
六、事后处置1. 根据船舶交通规则和相关法律法规，配合相关部门的调查和处理工作。
2. 若事故涉及人员伤亡和财产损失，应依法保障受害人的权益，配合进行善后事宜。
七、事故调查和整改1. 事故发生后，应积极配合相关部门的事故调查工作，提供真实详尽的事故情况和处理过程。
2. 根据调查结果，及时整改船舶的安全隐患，提升船舶的安全管理水平。
船舶碰撞应急须知能够帮助船舶管理人员和船员在发生碰撞事故时迅速应对，减少人员伤亡和财产损失。
浅析船舶碰撞事故的原因及预防
浅析船舶碰撞事故的原因及预防论船舶碰撞事故的原因及预防海事预防是一项庞大复杂的系统工程。
但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。
而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。
在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。
一、船舶碰撞事故发生的一般规律航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。
船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。
这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。
大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。
人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。
值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。
二、船舶碰撞事故的常见原因碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。
碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。
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浅议船舶防碰撞整治措施
浅议船舶防碰撞整治措施
船舶防碰撞涉及面广，情况复杂，任务艰巨，必须持之以恒地抓紧抓好，稍有不慎即可能发生事故，后果不堪设想。
防碰撞工作不仅受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，而更重要的是与人的工作责任心、业条技术素质、应急应变能力、驾驶专业知识水平、船方于引水员配合、工作经验及当值时人的精力、情绪等息息相关。
抓好专项整治工作，就是要实事求是地分析存在的问题，吸取以往船舶碰撞的沉痛教训，一个环节一个环节地解决问题，使船舶防碰撞管理链环环相扣，才能取得专项整治的效果。
船舶防碰撞的主要安全措施
1.能见度不良时的船舶防碰撞措施能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训。
造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：(1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行；(2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险；(3)部份驾驶员碍于情面并自认为有把握，能见度不良时不报告船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全；(4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让；(5)概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机；(6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。
船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下工作：(1)立即报告船长；(2)通知主机备车，视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速：(3)开启航行灯，鸣放自动雾号；(4)改自动舵为手操舵，使用两部舵机，确保舵机的可靠运行，增加僚望人员；(5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。
雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。
同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，任何时候都要有专人进行目视僚望；(6)测定船位并了解在望船舶的航行动态；
(7)VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作，有自动录音设备的船舶要正常使用；(8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚望；(9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况；(10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面；(11)在车钟记录簿、轮机日志和航海日志上认真记录船舶
采取的各项雾航措施。
驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴风骤雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度不良就立即采取相应措施。
在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，延误引水员登轮及工班作业时间，冒险全速航行。
殊不知，安全没保障就谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。
2.狭水道航行时的船舶避碰
在狭窄水道可航水域受到限制，船舶的通航密度大，易发生船舶碰撞事故，如马六甲海峡、红海、苏伊士湾、直布罗陀海峡、英吉利海峡、丹麦海峡、土耳其海峡、中日沿海等海域。
上述20%的世界海区集中发生了80%以上的海上事故，这是中远集团魏家福总裁著名的“二八定律”内容之一。
所以狭水道航行安全是船舶防碰撞专项整治工作中的重点之一。
国际海上避碰规则中明文规定了狭水道航行、分道通航制等具体规定，驾驶人员要认真学习和掌握，以避碰规则来规范船舶的防碰撞行动。
目前，世界主要的狭水道都已建立了分道通航制和船位报告制度，船舶应查阅航海资料并严格执行。
在航线设计时，要顺应船舶的总流向行驶，避免过多的对遇、交叉局面。
在追越时，必须履行“驶过让清”的责任。
防碰撞的关键仍然是僚望、采用安全航速和按章避让，要尽早发现和掌握他船动态，避碰措施要提早和加大力度，避免一连串小的转向或减速行动，足以让他船明显地感觉到本船的避碰意图。
要特别警惕在狭水道内一些渔船、小船从事捕鱼和其他作业，可能不是顺着船舶的总流向行驶，在大船靠近时可能突然转向、调头、加减速行驶。
在中国、日本沿海，会有一些小船抢大船头、夜晚不点灯等违章行为发生，所以大船除要按章避让外，还要特别戒备他船的违章操作而引发紧迫局面和危险。
狭水道航行要经常用陆标等方法测定船位，禁止单一采用GPS 船位，掌握好风流压差，保持船舶在计划航线附近航行。
对航行障碍物用红笔在海图上圈出以示警惕，保持适当的正横距离避离。
在高纬海区，冬春季节有流冰或冰山存在，因水下体积庞大，应保持远距离避离，防止水下部份撞击船舶。
3.进出港口时船舶防碰撞
进出港口操作时除要防止船舶间的碰撞事故外，还要特别注意防止擦碰码头、船闸、拖轮及紧泊的船只等情况发生。
通常港口航道狭窄，水深受限，水流湍急，地形复杂，航标、浮筒等助航标志繁杂，通航密度大，引水人员的素质参差不齐，拖轮操作受限条件多。
根据某公司海损事故统计，船舶碰撞事故100%发生在进出港操作时，所以应引起高度警惕。
有关部门要集中人力、物力，花大气力对重点港口的船舶进出港口
的防碰撞进行研究和探讨，制订出不同港口、不同季节、不同装载情况下的操作方案供船长参考。
进出港船舶防碰撞操作要注意以下几点：
(1)认真研究航海资料，制订进出港操作预案。
船长要认真查阅进港指南等航海资料，要特别认真仔细地研读海图，了解本港口的潮汐等水文资料、航道及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离、灯塔串视线、开关门等。
任何时候对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。
在靠离泊位作业前，事先与引水员沟通操纵计划，交待船舶首尾大副、二副靠离泊港注意事项，互相配合。
(2)制订应急预案，从容应对突发情况。
进出港口操作时除按“Berth to Berth”制订航行计划外，对应急预案要有所考虑和安排，以便应对突发情况。
(3)尽快了解引水员的技术能力和操船水平，对引水员操纵要加强监督，必要时亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。
了解拖轮的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。
(4)驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出港口时操反舵引致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。
(5)进出港口时“常保慢正车”是非常重要的，要提前降速行驶，消除船舶前进的巨大惯性，便于制动，同时可保持良好的舵效。
(6)驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车事前约定，尽量满足。
要保证机电设备的正常运转。
(7)在江河航道急弯处要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定，运用良好的船艺操纵船舶。
(8)大风浪后或冰冻季节，航道浮筒有可能丢失，要以陆测定位避免认错浮筒走错航道。
船舶防碰撞工作贯穿于船舶营运生产的全过程，难以预见的面很广，突发情况也颇多。
如果在船工作的每一个人都能认真履行自己的岗位职责，按照国际安全体系的要求认真工作和落实，船舶防碰撞一定能取得成效。