2021船舶碰撞后应急措施之研究
船舶碰撞事故应急处置
（3）了解发生碰撞船舶的概况，受损情况，立即进行自救，以缓解危险和延长待救时间；
（4）如碰撞的船舶受损严重可能沉没，立即通知拖轮赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适的地点主动搁浅，并应注意避开桥区、航道等；
（5）向当地海事部门汇报情况，同时对事故现场水域进行监控和实施必要的交通管制，疏散附近船舶；
（3）事故发生原因：船舶碰撞事故的发生虽然与航行环境和机器设备有关系，但人为过失还是主要因素。
应急处置程序
发生船舶碰撞事故后，船长应立即向项目部现场负责人报告，随后及时向当地政府管理部门和其他有关方面报告，并参照下列方法积极开展救援和自救，以减少损失，避免人身伤亡。
事故发生后应急处置措施
（1）船长应立即向项目部现场负责人报告；
（6）受损船舶如沉没，应准确测定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量起浮清障，同时发布航行警告。
船舶碰撞事故应急处置
表1船舶碰撞事故应急处置措施
船舶碰撞事故应急处置措施
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ事故特征
（1）事故后果：船舶碰撞事故一旦发生，轻则船损、重则船毁人亡。
（2）碰撞态势：碰撞态势中最为常见的为交叉相遇局面，其次为锚泊（包括走锚或碰撞锚泊船），其余依次为能见度不良、狭水道、碰撞作业渔船等。可见，船舶走锚或进出锚地碰撞抛锚船俨然成为船舶碰撞的主要原因之一，锚泊操作不容小觑。
港口船舶碰撞事故应急响应方案
港口船舶碰撞事故应急响应方案近年来，港口船舶碰撞事故频繁发生，给港口安全带来了严重威胁。
为了有效应对此类事故，保障港口航行安全以及减少环境污染，港口应建立完善的应急响应方案。
本文将探讨港口船舶碰撞事故的原因和影响，并提出相应的应急响应措施。
一、港口船舶碰撞事故的原因港口船舶碰撞事故主要由以下原因引起：1.人为因素：船舶航行员的疏忽大意，操作失误以及违反航行规则等人为因素是导致港口船舶碰撞事故的重要原因之一。
2.技术原因：船舶和港口设施设备的故障或失灵，如雷达故障、通讯故障等，会增加船舶与港口设施设备以及其他船只之间发生碰撞事故的风险。
3.自然因素：海况恶劣、能见度不佳以及风浪等自然因素也是造成船舶碰撞事故的主要原因之一。
二、港口船舶碰撞事故的影响港口船舶碰撞事故对港口和相关企业造成的影响主要体现在以下几个方面：1.人员伤亡：船舶碰撞事故可能导致船上人员的伤亡，对个人和家庭带来巨大的伤害。
2.财产损失：船舶碰撞事故造成的财产损失包括船只、设施和货物的损坏等，给港口和相关企业带来经济损失。
3.环境污染：船舶碰撞事故可能导致石油、化学品等危险物质泄漏，严重影响海洋生态环境，给港口及周边地区造成环境污染。
三、为应对港口船舶碰撞事故，保障港口安全以及减少事故造成的影响，应建立完善的应急响应方案。
1.加强预防措施：在港口航行区域设置导航标志，规范航行规则，加强船舶安全管理，提高船舶航行员的安全意识和技能水平。
2.建立联动机制：港口、海事管理部门、救援机构、环保部门等相关部门应建立有效的沟通和联动机制，确保在事故发生时能迅速响应。
3.完善应急预案：根据实际情况制定详细的应急预案，明确各部门的职责和任务，指导应急处置工作。
4.加强应急演练：定期组织船舶碰撞事故应急演练，提高各部门的应急处置能力和协同作战能力。
5.加强监管和处罚：对违反航行规则、操作不当导致碰撞事故的责任单位和责任人员进行严厉处罚，以起到威慑作用。
船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后的应急措施包括以下几点：
1. 保持冷静：船舶碰撞后，首先要做的是保持冷静，避免慌乱和恐慌情绪的扩大。
2. 评估伤亡情况：立即检查船员和乘客是否受伤，优先处理重伤者，确保他们的安全和舒适。
3. 发出紧急求救信号：及时向相应的救援机构和附近船只求救，使用航标、信号灯、雷达和GPS等设备发出求救信号。
4. 灭火和防范溢油：如果发生火灾或燃油泄漏，及时采取措施进行灭火或防范溢油，以防止事故进一步恶化。
5. 封闭船舱和舱口：如果船舶严重受损，需要尽快关闭船舱和舱口，以防止进水和船体进一步崩塌。
6. 组织撤离：根据实际情况，组织乘客和船员有序地撤离船舶，并使用救生艇、救生筏、救生衣等救生设备。
7. 寻找避难场所：如果无法撤离船舶，应寻找合适的避难场所，确保人员的安全和生存。
8. 协助救援人员：在救援人员到达之前，船员应尽力协助救援工作，提供必要的信息和支持。
9. 进行事故调查：事故发生后，必须展开调查，确定事故原因，并采取相应的措施防止再次发生类似事故。
船舶碰撞后的应急措施必须根据具体情况来确定，如碰撞程度、受损程度、航行地点等，以便做出最佳应对决策。
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最新船舶碰撞事故应急处置措施
最新船舶碰撞事故应急处置措施船舶碰撞事故是指两船或多船发生碰撞的意外事件。
这种事故可能会导致人员伤亡，船舶损坏以及环境污染等严重后果。
因此，为了及时有效地应对船舶碰撞事故，各国和航运业的相关部门都制定了相应的应急处置措施。
首先，船舶碰撞事故发生后，应立即启动船舶碰撞事故应急预案，并通知相关部门和人员。
这些预案包括应急救援组织的编制、职责和任务等内容。
同时，还应迅速组织抢险力量，及时赶往现场进行处置。
其次，船舶碰撞事故发生后，首要任务是确保人员的安全。
船员应立即进行自救，即佩戴救生衣，按照预定的逃生路线有序撤离船舶。
对于落水的人员，应尽快投放救生艇、救生筏和救援设备，同时向岸上请求救援。
船舶碰撞事故还可能导致油污、化学品泄漏等环境污染问题。
因此，应急处置措施也包括迅速采取措施防止或减少污染的蔓延。
在事故发生的船舶周围设置防油栏，及时围堵泄漏物质，并在周围海域进行清污作业，避免污染扩散。
船舶碰撞事故后，还需要进行现场调查和事故原因的分析。
相关机构应组织专业人员到现场进行调查取证，以确定事故的具体原因，并据此采取相应措施避免类似事故的再次发生。
最后，针对船舶碰撞事故的发生，还应加强相关法律法规的制定和执行。
要求船舶在航行过程中必须遵守相关规定，确保航行安全。
对于事故责任方，要依法追究其责任，并进行相应的处罚。
总之，船舶碰撞事故的应急处置措施包括启动预案、确保人员安全、防止环境污染、进行事故原因调查和加强法律法规等方面。
通过完善和执行这些措施，可以有效应对船舶碰撞事故，并保障人员安全、减少损失和环境污染的发生。
如何应对船舶事故中的综合应急救援
如何应对船舶事故中的综合应急救援船舶事故是指在航海过程中发生的船只受损、人员伤亡或财产损失等问题。
面对这些突发情况，综合应急救援是至关重要的。
本文将探讨如何应对船舶事故中的综合应急救援，并提供一种适合此类情况的文章格式。
1. 事故现场评估与危险源控制事故发生后，立即对事故现场进行评估。
评估包括确定人员伤亡情况、船只受损程度、漏油或化学品泄漏等信息。
同时，必须采取紧急措施控制危险源，防止进一步事故发生。
2. 联络与沟通立即与相关部门和组织进行联络和沟通。
这包括海事部门、海岸警卫队、港口管理机构以及潜水员、抢险救援队等。
确保及时获得支持和资源，并与相关方共享信息。
3. 搜救与人员疏散确保船上的人员先行安全疏散，并组织人员搜救工作。
指定指定储备队伍负责搜救工作，同时确保搜救工作的安全性和高效性。
4. 灭火与泄漏处置事故现场可能发生火灾或漏油等情况，故应立即进行灭火和泄漏处置。
确保灭火设备完好且易于使用，采取措施避免火势扩大，同时限制油污扩散，减少环境和生态的损害。
5. 医疗救援与伤员照顾在事故中受伤的人员需要及时得到医疗援助。
在应急救援方案中，应包含医疗援助的具体措施，确保受伤人员可以得到及时救治并尽可能减少伤亡人数。
6. 船只疏通和搁浅处理在事故中，船只可能被卡住或搁浅。
救援人员需要采取相应措施以解决船只的搁浅问题，以便继续进行救援和船只修复工作。
7. 船只修复与后续处理当船只稳定后，需要立即修复船只的受损部位，以保证船只的正常运行。
此外，还需要展开船只保险索赔等后续处理工作。
最后，我们提供以下格式作为参考，以便提供文章的整洁美观：标题：如何应对船舶事故中的综合应急救援正文：船舶事故是指在航海过程中发生的船只受损、人员伤亡或财产损失等问题。
面对这些突发情况，综合应急救援是至关重要的。
本文将探讨如何应对船舶事故中的综合应急救援，并提供一种适合此类情况的文章格式。
1. 事故现场评估与危险源控制事故发生后，立即对事故现场进行评估。
船队碰撞现场处置方案
船队碰撞现场处置方案背景介绍在海事活动中，船舶碰撞事故时有发生。
这些事故通常会导致人员伤亡和财产损失。
及时有效的现场处置可以减少事故损失，并保护船员的生命安全。
本文旨在介绍船队碰撞现场的处置方案。
紧急注意事项在船队碰撞事故现场，必须采取一些紧急措施，以确保船员和船只的安全。
以下注意事项应予以关注：1.避免恐慌，保持冷静，及时通知船长和其他相关人员。
2.切勿跳水，离开船只。
船员应尽力逃生，但要考虑安全。
3.保持船体稳定，避免船只进一步移动或下沉。
4.尽快通知海事机构，以获得救援和支援。
处置流程一旦发生船队碰撞事故，应立即启动应急处置计划。
以下是船队碰撞现场的处置流程：第一步：确定伤亡情况在冷静应对事故之前，必须先确定伤亡情况。
如果有人员受伤或失踪，应该优先进行救援工作。
最好安排专业人员进行急救。
第二步：保护现场为了确保现场安全和保护重要证据，应该采取一系列措施来保护现场。
这包括：•警告标志：在碰撞事故现场周围标记警告标志，以提示其他船只和人员注意危险。
•隔离区域：设置隔离区域，以确保只有相关人员进入现场。
•保留证据：保护所有现场证据，包括残骸、浮油和其他物品，以便在机构调查期间收集信息。
第三步：通知相关机构当船队碰撞事故发生时，必须立即通知相关机构。
这些机构包括：•海事安全管理机构：可以协助处理救援和其他相关问题。
•港口管理机构：可以提供行动计划和技术支持。
第四步：救援和恢复在海事机构赶到之前，船员应该尽力进行救援。
船员应该收集所有可用的救援工具，并确保所有船员安全。
随后，应实施船只恢复计划，以确保船只能够回到正常运行状态。
第五步：调查和记录在救援和恢复工作结束后，必须对事故进行调查和记录。
收集所有相关信息，并准备船只事故调查报告。
结论通过以上措施，我们可以处理现场事故，减少人员和财产损失，及时向有关部门通报事故，并协助进行调查。
这些举措将有助于保护现场、保护证据以及船员的生命安全。
船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后应急措施
包括但不限于以下几点：
1. 评估情况：立即评估船舶的受损情况和周围环境的安全状况。
需要确认是否有人员受伤、是否有船舶漏水、是否有火灾等紧急情况。
2. 发出求救信号：若船舶出现严重问题，立即向相关海巡、救援部门发出求救信号，报告碰撞事故并提供船舶的位置和情况。
3. 采取适当行动：对于严重受损、漏水或着火的船舶，应立即启动适当的措施以控制和缓解危机。
这可能包括通知乘客和船员，并组织他们进行紧急撤离。
4. 避免次生事故：船舶碰撞后可能导致其他危险，如火灾蔓延、船舶倾覆等。
船员应积极采取措施，如封闭相关舱室、切断相关供电线路等，以避免次生事故的发生。
5. 与他船保持通讯：若与另一艘船发生碰撞，船员应尝试与对方船只保持通讯，了解其情况并进行信息交流。
6. 不离船离岛：在海上等待救援时，船员应尽可能留在船上，避免离船游泳或使用救生筏，以增加被救援的可能性。
7. 保持冷静和勇敢：船员应保持冷静和勇敢面对船舶碰撞事故，尽力应对突发情况，并遵从船长或船上救生设备的使用指南和指示。
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船舶发生碰撞处理措施
船舶发生碰撞处理措施引言船舶碰撞是指两艘或多艘船只在海上相互接触或发生碰撞的情况。
船舶碰撞可能造成人员伤亡、船只损坏以及环境污染等严重后果。
因此，船舶发生碰撞后需要采取适当的处理措施，以确保人员安全、最小化损失并进行必要的后续调查和报告。
第一步：保障人员安全船舶发生碰撞后的首要任务是确保船上的人员安全。
船员应立即戴上救生衣并集中到预定的逃生区域。
如果有人员受伤或失踪，其他船员应立即采取紧急救援措施，并尽快联系救援机构寻求帮助。
第二步：进行初步评估在确保人员安全后，应对船只和碰撞情况进行初步评估。
这包括检查船只的船体结构是否受损、是否有油料泄漏以及是否有可能发生次生碰撞等。
通过对碰撞情况进行评估，可以帮助船长和船员制定下一步的处理措施。
第三步：通知相关当局船舶碰撞是一种严重的事故，必须立即通知相关的当局和机构。
船长或相关船员应拨打当地海事部门的紧急联系电话，并向其报告船只碰撞的情况。
海事部门将根据情况指导船长和船员进行后续操作。
第四步：采取措施减少进一步损失为避免情况进一步恶化，船长和船员需要采取适当的措施，以减少进一步的损失。
这可能包括关闭受损船舶的相关系统，如电力、燃料供应等，并尽快进行紧急修复。
在必要时，也可以使用相关设备和器材进行临时修补，以控制可能的泄漏。
第五步：收集证据和资料船舶碰撞后，船长和船员应尽快开始收集相关的证据和资料，以用于后续的调查和报告。
这包括拍摄碰撞现场的照片、记录碰撞时的天气条件和船只行驶状态、保留油料泄漏的证据等。
这些证据和资料将有助于确定碰撞责任和影响后续索赔和赔偿事宜。
第六步：进行后续调查和报告船舶碰撞发生后，必须进行详细的调查和报告，以确定碰撞的原因和责任。
船长和船员应配合海事部门和相关机构的调查工作，提供必要的信息和协助。
根据调查结果，将制定相应的处理措施，以防止类似事故再次发生。
结论船舶发生碰撞是一种严重的事故，需要及时采取有效的处理措施来保障人员安全、减少损失并进行后续调查和报告。
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Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________2021船舶碰撞后应急措施之研究2021船舶碰撞后应急措施之研究导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。
文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。
关键词：船舶碰撞应急措施进水量排水能力引言船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。
据交通部海事局介绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统计，碰撞事故占70%。
船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。
因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研究，以期降低损失。
现今面对两船碰撞人们对其研究的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。
也有的认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。
此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。
[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。
1.现今碰撞后应急措施的弊端由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其研究最多。
根据各专家对碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。
1.1球鼻首撞双层底情况下采取微速顶的弊端。
由于船舶的双层底位于水线以下，当撞击船球鼻首撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很大，则进水量将会很大。
若船舶排水能力小于单位时间进水量，船舶内的进水量将会大大增加。
而根据双层体中线构件的隔离作用，只会造成船舶一舷侧进水，产生船舶的横倾。
此时由于撞击船采用微速顶的措施，撞击船球鼻首与被撞船破洞相连，被撞船由于横倾将会把船体压在撞击船球鼻首上，使得撞击船承受一定外力来阻挡被撞船的继续横倾。
当外力超过破损处的允许强度时，船舶将会进一步破损使得破洞增大，使得球鼻首更加深入被撞船船体造成船体中线处双层底构件的损害，产生开孔。
根据船舱结构得知，在船中0.75L范围内船舶中线处构件不允许开孔，而且此处承受船舶总纵弯矩，将会对船体造成更大损害。
此外，由于被撞船破损增大，船舶的单位时间总进水量将会增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船自身退车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船将会随同被撞船一起下沉，甚至沉没。
1.2船舶碰撞发生在水线附近时采取微速顶的弊端。
同样地，当船舶因为排水能力小于单位时间进水量时，船舶会下沉，但由于初始时船舶的进水面积较小，进水量也相应很小，船舶下沉幅度较小。
撞击船会认为采取微速顶可以平衡此下沉趋势，而采取微速顶。
当船舶下沉到进水面积为整个破洞面积时，船舶进水量会增大，下沉幅度变大，使得被撞船破洞处和撞击船首部将会承受更大外力。
外力增大到超过允许的强度时，会造成被撞船破洞增大，破损变大。
撞击船由于首部受到外力的下压，将会引起船体变形，产生中拱。
由于船舶后退的推力小于正车时的推力，此时可能造成撞击船靠本身推力不能脱离被撞船，造成两船下沉甚至沉没。
2.船舶碰撞及应急措施分析2.1船舶排水能力大于进水量时船舶碰撞分析及其应总措施2.1.1船舶排水能力与进水量大小的判断(1)定性分析船舶破损后由于进水，将使得船舶承受由进水产生的外力，船舶将会因此下沉。
当船舶排水系统开启前，船舶在单位时间内的进水量都将会增加，船舶下沉幅度增大。
当船舶排水系统开启后，排水能力大于排水量，单位时间内船舶总的进水量为负，船舶总的进水量将会减少，船舶会因承受外力减小而上升，最终停留在受力平衡的特定位置。
此时，船舶一进水便会被抽光，船舶时而下沉时而上升，总是围绕着特定位置上下浮动。
(2)定量分析假设船舶破损后在△t时间内船舶的进水量为△Q，船舶排出的水量为△q，船舶总的进水量为△p，则△P=△Q-△q。
由于△t时间很短，船舶总的排水量和船舶总的进水量相比很小，将船舶在单位时间内的进水量△p作为船舶额外加重处理，根据船舶吃水变化公式得△d=△p/TPC。
根据船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，从而可以求得船舶在△t时间内船舶吃水变化量△d。
因此在船舶碰撞破损进水并且开启船舶排水系统后，测得船舶的吃水量变化来估略确定船舶在单位时间内总的进水量的大小。
当△d的变化量为负值时，[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶单位时间内总进水量，船舶将会上升，最终停留在一个平衡位置。
2.1.2应急措施分析根据定性分析，可以了解船舶破损上升和下沉情况，船舶是否安全；根据定量分析，可以判断船舶排水量和排水能力的大小，确定应采取的措施。
根据以上分析，得知船舶排水能力大于进水量时，船舶将会停留于一个特定位置。
此时由于船舶进水很少，趋近于零，船舶因破损而受到的影响很小。
(1)应立即停车，然后可以采取进车进行微速顶的措施使得船舶的进水量减少，但是进车时一定要慢，防止破损度增加。
(2)进行抢滩。
根据海图查得附近浅滩位置，利用雷达测得距事故点的距离。
由于此种情况，船舶碰撞后不会有太大危险，可以根据距离远近来决定是否进行抢滩进行修理。
(3)亦可采取退车。
由于此种情况，船舶的进水不会很大，撞击船选择退车也不会造成被撞船因进水量增大而下沉，但应该在周围观察其状态变化，以决定相应补救措施。
在此过程中，应该对破损舱采取检查、堵漏措施，减少货物的损失。
2.2船舶排水能力小于单位时间进水量时船舶碰撞分析及其应急措施分析2.2.1船舶排水能力和进水量的大小的判断(1)定性分析船舶碰撞破损后会产生下沉。
当排水系统开启后，由于船舶的排水能力小于单位时间内船舶进水量，虽然排水系统的开启可以减少船舶单位时间内总的进水量，从而延缓船舶下沉的幅度，但是由于总的进水量为正，则船舶的进水量将会继续增加，船舶继续下沉，直到船舶受力平衡。
当船舶不能平衡所增加的外力时，船舶将会倾覆或者沉没。
(2)定量分析计算船舶在单位时间△t内总进水量为△p=△Q—△q。
根据吃水变化量公式，在单位时间△t内吃水变量△d=△p/TPC。
由船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，来求得船舶吃水变化量。
当船舶排水系统开启后，若测得船舶的吃水变化量为正值，则可以推得船舶的排水能力小于船舶单位时间内进水量，船舶的吃水增加，船舶将继续下沉。
当船舶的进水量超过了船舶本身的储备浮力时，船舶将会沉没。
因而可以根据船舶进水量公式求得当船舶不再进水时，船舶进水量△Q是否大于船舶本身的储备浮力，来判断船舶是否有沉没的危险。
2.2.2应急措施分析由于在此种情况下，船舶碰撞后进水情况对船舶的影响很大，甚至会造成船舶的沉没，如处理不当时会造成两船沉没，造成更大损失。
由于现今通常采取的应急措施———微速顶存在的弊端，不可一律采取进车来减少损失，而应根据不同分析确定不同措施。
(1)堵漏措施。
在船舶发生碰撞造成进水后，被撞船应该立即发出堵漏警报，组织全体人员进行快速、积极抢救。
在此同时，应该采取备车、停车，以减少船舶进水量。
当周围有波浪时，应该尽量让船舶在其破洞处于背着波浪的方向停车。
根据船舶吃水、干舷变化来确定船舶破损的大小，确定相应堵漏措施。
开动所有排水泵排水，使得船舶单位时间内总的进水量减少，来延缓船舶下沉的幅度，减少因船舶进水而造成对船舶稳性和浮性的影响。
被撞船船员应该根据船舶破洞的位置和受损面积的大小确定应采取的堵漏措施。
A.对于水线以下船体破洞且直径小时，采用软木塞或者堵漏板进行堵漏。
当直径大时，选择堵漏毯临时堵住洞口，排水后用水泥箱堵漏。
B.水线以上船体破洞，可以选择从外向里堵。
C.对于裂缝，可以采用麻丝或者破布，橡胶盖住裂缝然后钉牢。
D.对于承受水压力较大但本身承受能力较小处应进行加固。
在被撞船采取措施的同时，撞击船慢速准确地微速进车，堵住船舶破洞使得船舶进水面积减小，单位时间内进水量减小。
同时，应该密切注意被撞船的浮性和稳性的变化，以及采取措施是否有效；应该及时将情况通知领导机关和附近的港务机关，以求得指示和救援。
(2)恢复船舶的浮性和稳性。
船舶在破损后由于进水，会使得船舶的稳性和浮性发生变化，甚至造成倾斜过大而倾覆。
船舶的浮性变差，造成本船和撞击船的损坏，因而在采取堵漏措施的同时应该采取措施恢复船舶正常的浮性和稳性，以免产生以上后果。
在被撞船采取堵漏和恢复被撞船浮性和稳性的同时，撞击船应该利用通讯手段迅速了解被撞船破洞的大小，根据破洞产生的位置，确定可能产生的后果。
根据船舶本身推力的大小，确定撞击船承受被撞船横倾产生的极限压力。
利用自身的资料和计算工具，根据进水量和排水量公式确定此时的总的进水量，从而根据△d=△p/TPC，确定此时的船舶吃水变化，来决定船舶采取后退时的时间。
(3)抢滩。
船舶碰撞后，根据船舶状态分析船舶有沉没的趋势，若附近有浅滩时，应迅速分析是否有抢滩的可能。
首先，比较碰撞事故发生到被撞船所到达搁浅位置的时间与船舶从碰撞后进水到船舶沉没的时间。
再次，应该考虑浅滩位置的底质。
当浅滩的底质为岩石或者较坚硬的物质时，船舶将会造成船体刮伤或者更大损害，不适宜抢滩；当浅滩底质为沙泥或者柔软物质时，船舶不会造成大损害适宜抢滩。
此外，在船舶前进的过程中，应该注意两船前进的一致性，防止产生错位或者速度变化造成船舶更大损坏。
当以上条件都满足时，应该迅速决定采取抢滩措施。
在此过程，撞击船也应该注意被撞船下沉对于本船的影响，根据船舶设计资料查得船体此部位的允许强度，确定船舶首部承受的外力极限，从而确定船舶是否会发生本身破损，来决定是否应该采取后退的措施，来减少损失。
(4)弃船。
若以上堵漏措施、恢复船体措施不能改变船舶沉没，而选择抢滩措施又不满足条件时，被撞船船长应该决定弃船。
撞击船应该及时、迅速地采用退车使船体完全脱离被撞船，防止本船被牵连造成损害。
特别是小船撞大船时，由于大船在进水后下沉，小船船首部受力将会增大。
根据船舶动力学得知，一般船舶倒车的推力只有正车推力的60%—70%。
当船舶受力很大时，船舶靠自身的动力不能脱离被撞船船体而造成两船沉没的危险。