船舶碰撞后应急措施正式样本
船舶发生碰撞应急预案范文
一、目的为确保船舶在发生碰撞事故时能够迅速、有序、有效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本船与其他船舶在航行过程中发生的碰撞事故。
三、组织机构及职责1. 成立船舶碰撞事故应急指挥部，由船长担任总指挥，副船长、大副、轮机长等船员担任成员。
2. 应急指挥部职责：（1）负责事故现场指挥、协调和决策；（2）组织事故调查和应急处理；（3）向上级单位报告事故情况；（4）协助有关部门开展事故调查和处理。
3. 各成员职责：（1）船长：负责事故现场指挥、协调和决策；（2）副船长：协助船长进行现场指挥，负责船舶安全航行；（3）大副：负责船舶人员、物资和设备的应急处理；（4）轮机长：负责船舶机械设备和能源的应急处理；（5）其他船员：按照应急预案要求，执行各自职责。
四、应急处置程序1. 发生碰撞事故时，船长应立即启动应急预案，组织船员采取以下措施：（1）发出警报，通知船员进入应急状态；（2）查明碰撞部位、损坏情况、进水情况、油污染情况及程度；（3）组织人员撤离危险区域，确保人员安全；（4）采取堵漏、排水、抢滩等措施，防止船舶沉没；（5）若发生火灾或油污染，启动火灾应变部署和船上油污应急计划；（6）若发生人员受伤，立即组织抢救；（7）若船舶破损进水严重，可选择适当浅滩进行抢滩；（8）若船舶进水，启动主副机工作，保证船舶安全航行；（9）若情况紧急，请求第三方救助。
2. 发生碰撞事故后，船长应立即向上级单位报告事故情况，包括：（1）事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度；（2）气象海况及对方船舶的有关情况；（3）事故应急处置情况。
3. 事故处理后，船长应组织船员进行事故调查，分析事故原因，总结经验教训，制定改进措施。
五、应急物资及设备1. 救生设备：救生衣、救生圈、救生艇等；2. 消防设备：灭火器、消防水枪、消防泵等；3. 防污设备：围油栏、防污布、吸油器等；4. 其他应急物资：食品、药品、急救用品等。
船舶碰撞后应急措施范本
船舶碰撞后应急措施范本船舶碰撞是海上事故中一种常见的情况，因此船舶碰撞后应急措施十分重要。
应急措施的目标是尽快控制事故的发展和后果，保护人员的生命安全，并尽可能减少财产损失。
以下是一个船舶碰撞后的应急措施范本，帮助指导应对相关的应急工作。
第一步：判断事故的严重程度1.评估碰撞的影响：判断船舶碰撞对船体的破坏情况，以及对人员的威胁程度。
在评估过程中，必须考虑是否存在船舶沉没、火灾或泄漏等情况，以及船上是否有人员受伤或失踪。
2.采取紧急措施：在评估了碰撞的情况后，必须采取一些紧急措施来保护船员的安全。
这包括着手进行船舶清查、协助受伤的人员、确认船舶是否会继续受损、以及是否需要进行人员疏散等等。
第二步：向相关部门报告事故1.立即通过船舶通信系统向海事管理机构报告事故。
报告必须包括事故的发生时间、地点、船舶标识、碰撞后的损失情况和伤亡情况。
2.向船舶保险公司报告事故，并提供相关的事故报告和损失评估报告。
第三步：控制事故发展1.尽力控制可能的泄漏或火情。
如果有燃油泄漏，应尽量使用防油污物料和油污吸收剂进行应急清理，以减少环境污染的可能性。
2.密切监测船舶的浮力和倾斜状况。
如有需要，可以采取紧急措施，比如加固船体或采取其他措施以保持其浮力。
第四步：救援和人员疏散1.在船舶碰撞后，船员必须立即穿上救生衣，并确保每个人都正确佩戴。
同时，准备救生艇，并确保艇上的救生设备齐全。
2.根据情况进行人员疏散。
如果船舶不再安全，应立即疏散所有乘员，并启动相关救援措施。
第五步：保护现场和调查1.确保现场的安全。
尽量不要擅自离开现场，并采取相应措施防止进一步的事故发生，比如设立航道标示。
2.开展事故调查。
对于机能良好的船舶，可以通过相关机构进行事故调查，以确定事故的原因和责任。
第六步：处理事故后的工作1.注册和保留所有相关的证据，包括照片、视频和目击证词等。
2.与其他船舶的船长和船员保持良好的合作，并协商相关事宜，以便进行后续的索赔或其他处理。
船舶发生碰撞应急预案模板
一、总则1. 编制目的：为保障船舶安全，降低船舶碰撞事故造成的损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
2. 编制依据：《中华人民共和国海事法》、《船舶事故调查处理条例》等相关法律法规。
3. 适用范围：适用于本企业所有船舶及所属港口、码头发生的碰撞事故。
二、组织机构及职责1. 应急指挥部（1）总指挥：由企业主要负责人担任，负责统一指挥、协调应急处置工作。
（2）副总指挥：由企业分管领导担任，协助总指挥开展工作。
（3）成员：各部门负责人及相关部门人员。
2. 应急小组（1）现场救援组：负责现场救援、人员疏散、医疗救护等工作。
（2）事故调查组：负责事故原因调查、责任认定、事故处理等工作。
（3）应急物资保障组：负责应急物资的调配、供应、维护等工作。
（4）信息发布组：负责事故信息收集、整理、发布等工作。
三、应急处置流程1. 事故报告（1）事故发生后，船长应立即向企业应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织应急处置工作。
2. 现场救援（1）现场救援组迅速赶到现场，组织人员疏散，确保人员安全。
（2）医疗救护组对受伤人员进行救治，必要时送往医院。
（3）消防组对事故现场进行灭火、排烟等消防工作。
3. 事故调查（1）事故调查组立即展开事故原因调查，收集相关证据。
（2）对事故原因进行分析，查明责任。
4. 应急物资保障（1）应急物资保障组根据事故情况，调配应急物资。
（2）确保应急物资的供应，满足应急处置需求。
5. 信息发布（1）信息发布组及时收集、整理事故信息。
（2）通过企业官方网站、微信公众号等渠道发布事故信息。
四、注意事项1. 应急处置过程中，各部门应密切配合，确保应急处置工作顺利进行。
2. 事故调查过程中，要依法依规进行，确保责任认定准确。
3. 应急预案应定期进行修订和完善，提高应急处置能力。
4. 加强员工培训，提高员工应对船舶碰撞事故的能力。
五、附则1. 本预案自发布之日起施行。
2. 本预案由企业应急指挥部负责解释。
船舶碰撞应急预案范文
一、适用范围本预案适用于本船在航行过程中发生的船舶碰撞事故，包括船舶与船舶、船舶与码头、船舶与浮动物体等发生的碰撞事故。
二、应急预案组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部负责组织、指挥和协调船舶碰撞事故的应急救援工作。
2. 应急救援小组（1）现场指挥组：负责现场救援工作的指挥和协调，确保救援行动有序进行。
（2）搜救组：负责搜寻失踪人员、救治伤员、组织撤离被困人员等工作。
（3）警戒组：负责现场警戒、交通管制、人员疏散等工作。
（4）物资保障组：负责应急救援物资的采购、调配、分发等工作。
（5）信息联络组：负责应急救援信息的收集、整理、上报和发布等工作。
三、应急预案实施步骤1. 紧急报告船舶发生碰撞事故后，船长应立即向公司应急指挥部报告事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度、人员伤亡等情况。
2. 现场指挥应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，组织现场指挥组赶赴事故现场，对现场救援工作进行指挥和协调。
3. 救援行动（1）搜救组：立即组织人员对失踪人员进行搜寻，对伤员进行救治，组织被困人员撤离。
（2）警戒组：对事故现场进行警戒，维护交通秩序，确保救援通道畅通。
（3）物资保障组：根据救援需要，调配应急救援物资，确保救援工作顺利进行。
（4）信息联络组：及时收集、整理应急救援信息，上报应急指挥部，并向相关部门、单位发布信息。
4. 后期处理（1）现场清理：对事故现场进行清理，消除安全隐患。
（2）善后处理：对伤员进行救治，对失踪人员进行搜寻，对遇难者进行善后处理。
（3）事故调查：对事故原因进行调查，追究相关责任。
四、应急保障措施1. 人员保障：组织应急救援队伍，提高应急救援人员素质。
2. 物资保障：储备应急救援物资，确保应急救援工作顺利进行。
3. 资金保障：设立应急救援专项资金，确保应急救援工作顺利进行。
4. 技术保障：引进先进的应急救援技术和设备，提高应急救援能力。
五、应急预案的修订与培训1. 应急预案的修订：根据实际情况，定期修订应急预案，确保其有效性。
船舶应急碰撞预案范文
一、目的为确保船舶在发生碰撞事故时，能够迅速、有效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有船舶，包括但不限于客船、货船、油船等。
三、组织机构1. 成立船舶应急碰撞指挥部，由船长担任总指挥，负责统一指挥、协调和调度应急处置工作。
2. 设立应急办公室，负责接收报警、组织协调、信息传递、物资保障等工作。
3. 设立现场救援组、医疗救护组、消防组、污染控制组等专项救援小组，负责具体实施救援工作。
四、应急处置程序1. 报警与启动预案（1）船舶发生碰撞事故时，船长应立即向应急办公室报警，报告事故发生的时间、地点、碰撞船舶、受损情况、人员伤亡等。
（2）应急办公室接到报警后，立即启动本预案，并向船舶应急碰撞指挥部报告。
2. 人员疏散与救护（1）现场救援组立即组织船员疏散，确保人员安全。
（2）医疗救护组对受伤人员进行救治，并做好伤员转运工作。
3. 现场救援（1）消防组立即对起火船舶进行灭火，防止火势蔓延。
（2）污染控制组对泄漏的油污进行围堵、清除，防止环境污染。
4. 船舶修复与保障（1）轮机部组织人员检查受损船舶，采取措施修复船舶。
（2）物资保障组及时提供所需物资，确保船舶修复顺利进行。
5. 船舶脱险与航行（1）在确保船舶安全的前提下，船长指挥船舶脱险。
（2）船舶脱险后，恢复正常航行。
五、应急响应等级1. 一级响应：船舶发生严重碰撞事故，造成人员伤亡、船舶沉没、环境污染等情况。
2. 二级响应：船舶发生一般碰撞事故，造成人员伤亡、船舶受损、环境污染等情况。
3. 三级响应：船舶发生轻微碰撞事故，造成船舶受损、环境污染等情况。
六、预案的培训与演练1. 定期对船员进行预案培训，提高应急处置能力。
2. 定期组织应急演练，检验预案的有效性和可操作性。
3. 根据实际情况，对预案进行修订和完善。
七、附则1. 本预案由公司安全管理部门负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
船舶碰撞处置应急预案范本
一、定义船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。
本预案旨在规范船舶碰撞事故的应急处置工作，确保人员安全、财产安全及水域环境安全。
二、组织机构及职责1. 指挥部（1）成立船舶碰撞事故应急处置指挥部，由公司总经理担任总指挥，分管副总经理担任副总指挥，各部门负责人为成员。
（2）指挥部负责统一指挥、协调船舶碰撞事故的应急处置工作。
2. 搜救组（1）负责组织人员搜救，确保遇险人员得到及时救助。
（2）负责协调相关部门进行人员搜救工作。
3. 抢险组（1）负责船舶的抢险工作，防止事故扩大。
（2）负责组织人员、物资、设备进行抢险。
4. 医疗救护组（1）负责伤员的救治工作，确保伤员得到及时救治。
（2）负责协调相关部门进行伤员救治工作。
5. 环境监测组（1）负责对水域环境进行监测，确保水域环境安全。
（2）负责协调相关部门进行环境监测工作。
6. 信息宣传组（1）负责事故信息的收集、整理、发布工作。
（2）负责向公众发布事故信息，确保公众知情。
三、应急处置程序1. 立即启动应急预案船舶碰撞事故发生后，立即启动本预案，指挥部迅速组织各部门开展应急处置工作。
2. 人员搜救（1）搜救组立即组织人员进行搜救，确保遇险人员得到及时救助。
（2）医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员得到及时救治。
3. 船舶抢险（1）抢险组根据事故情况，采取相应措施，防止事故扩大。
（2）根据需要，调派消防船、消防车等消防设备进行灭火、防爆工作。
4. 环境监测与保护（1）环境监测组对水域环境进行监测，确保水域环境安全。
（2）如发现污染，立即组织人员进行应急处置，防止污染扩大。
5. 信息发布与宣传（1）信息宣传组收集、整理事故信息，及时发布。
（2）向公众发布事故信息，确保公众知情。
四、应急响应级别根据事故严重程度，将应急响应分为四个级别：1. 一级响应：事故涉及重大人员伤亡、财产损失及严重环境污染。
2. 二级响应：事故涉及较大人员伤亡、财产损失及一般环境污染。
船舶碰撞事故应急预案
一、定义船舶碰撞事故是指船舶在海上或与海洋相通的通航水域发生接触并造成损害的事故。
根据事故的性质、规模和影响，可划分为一般船舶碰撞事故、重大船舶碰撞事故和特大船舶碰撞事故。
二、应急预案编制目的为提高船舶碰撞事故的应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保护海洋环境，特制定本预案。
三、应急预案适用范围本预案适用于我国所有船舶碰撞事故的应急处置工作。
四、应急处置原则1.以人为本，生命至上；2.分级响应，逐级上报；3.快速反应，协同处置；4.信息畅通，资源共享；5.保护环境，减少损失。
五、组织机构及职责1.成立船舶碰撞事故应急处置领导小组，负责事故的统一指挥、协调和决策。
2.领导小组下设以下工作小组：（1）现场指挥小组：负责现场救援、应急处置和现场指挥工作。
（2）医疗救护小组：负责伤员救治、医疗救护和卫生防疫工作。
（3）交通管制小组：负责现场交通管制、航道畅通和船舶疏散工作。
（4）环境保护小组：负责污染事故的调查、控制和应急处置工作。
（5）物资保障小组：负责应急救援物资的采购、调配和供应工作。
（6）信息报送小组：负责事故信息的收集、整理、报送和发布工作。
六、应急处置流程1.事故发生（1）船舶碰撞事故发生后，立即启动应急预案。
（2）现场指挥小组迅速到达现场，了解事故情况，组织开展救援工作。
2.应急处置（1）现场指挥小组根据事故情况，制定救援方案，组织救援力量实施。
（2）医疗救护小组对伤员进行救治，确保生命安全。
（3）交通管制小组实施现场交通管制，确保航道畅通。
（4）环境保护小组对污染事故进行调查、控制和应急处置。
3.应急处置结束（1）事故得到有效控制，人员伤亡和财产损失得到控制。
（2）领导小组决定应急处置结束。
七、应急响应分级1.一般船舶碰撞事故：由现场指挥小组负责应急处置。
2.重大船舶碰撞事故：由领导小组负责应急处置，现场指挥小组、医疗救护小组、交通管制小组、环境保护小组、物资保障小组和信息报送小组共同参与。
船舶碰撞后应急措施范本
船舶碰撞后应急措施范本1. 发生碰撞后，首先要确保船员的安全。
船上的人员应立即戴上救生衣，并迅速撤离到安全的地方，远离任何可能的危险区域。
2. 尽快向海事局或相关当局报告事故。
在报告事故时，要提供准确的船名、航行位置、碰撞的海域、事故的严重程度以及是否有船员受伤等信息。
3. 检查船舶的结构和设备是否受损。
如果船体受损，要立即进行船体检查，查看是否有任何渗漏或可能导致沉船的损坏。
4. 如果船体没有受到严重损坏，可以考虑使用自身的浮力来保持船舶的浮力和稳定性。
可以通过关闭已受损的船舶舱口来防止进水，并尽量将船体倾斜的部分抬高，减少进水的可能性。
5. 如果船体严重受损，必须寻找合适的方法来控制进水。
在控制进水之前，要确保所有船员都已经撤离到安全地方。
可以使用救生艇或救生筏来转移船员。
6. 如果进水迅速加剧，不能控制，应及时发出紧急求救信号，并考虑使用船上的救生艇或救生筏进行撤离。
7. 在救援到来之前，要保持船舶的稳定性，确保船体不会进一步倾斜或发生其他问题。
可以通过调整货物的分布或使用球ast（救生筏上的重物）来控制船舶的平衡。
8. 如有可能，可以使用救生设备（如手持无线电、信号灯）来向外界发出求救信号，以便其他船只或救援机构可以准确地定位和救助。
9. 在等待救援的过程中，船上的人员应保持镇静，并确保每个人都有足够的食物、水和防寒衣物来应对可能的长时间等待。
10. 在救援人员到达后，要配合救援人员的指示，尽快撤离船舶，并接受救助。
船舶碰撞后的应急措施需要根据具体情况进行调整和实施。
以上是一份船舶碰撞后应急措施的范本，提供了一些可能的步骤和建议。
在实际应急情况中，要根据具体的环境、船舶状态和人员情况来决定最合适的措施。
及时采取正确的应急措施可以最大限度地减少伤害和损失，并为船员的生命安全提供保护。
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引言船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。
据交通部海事局介绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统计，碰撞事故占70%。
船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。
因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研究，以期降低损失。
现今面对两船碰撞人们对其研究的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。
也有的认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。
此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。
[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。
1.现今碰撞后应急措施的弊端由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其研究最多。
根据各专家对碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。
1.1球鼻首撞双层底情况下采取微速顶的弊端。
由于船舶的双层底位于水线以下，当撞击船球鼻首撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很大，则进水量将会很大。
若船舶排水能力小于单位时间进水量，船舶内的进水量将会大大增加。
而根据双层体中线构件的隔离作用，只会造成船舶一舷侧进水，产生船舶的横倾。
此时由于撞击船采用微速顶的措施，撞击船球鼻首与被撞船破洞相连，被撞船由于横倾将会把船体压在撞击船球鼻首上，使得撞击船承受一定外力来阻挡被撞船的继续横倾。
当外力超过破损处的允许强度时，船舶将会进一步破损使得破洞增大，使得球鼻首更加深入被撞船船体造成船体中线处双层底构件的损害，产生开孔。
根据船舱结构得知，在船中0.75L范围内船舶中线处构件不允许开孔，而且此处承受船舶总纵弯矩，将会对船体造成更大损害。
此外，由于被撞船破损增大，船舶的单位时间总进水量将会增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船自身退车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船将会随同被撞船一起下沉，甚至沉没。
1.2船舶碰撞发生在水线附近时采取微速顶的弊端。
同样地，当船舶因为排水能力小于单位时间进水量时，船舶会下沉，但由于初始时船舶的进水面积较小，进水量也相应很小，船舶下沉幅度较小。
撞击船会认为采取微速顶可以平衡此下沉趋势，而采取微速顶。
当船舶下沉到进水面积为整个破洞面积时，船舶进水量会增大，下沉幅度变大，使得被撞船破洞处和撞击船首部将会承受更大外力。
外力增大到超过允许的强度时，会造成被撞船破洞增大，破损变大。
撞击船由于首部受到外力的下压，将会引起船体变形，产生中拱。
由于船舶后退的推力小于正车时的推力，此时可能造成撞击船靠本身推力不能脱离被撞船，造成两船下沉甚至沉没。
2.船舶碰撞及应急措施分析2.1船舶排水能力大于进水量时船舶碰撞分析及其应总措施2.1.1船舶排水能力与进水量大小的判断(1)定性分析船舶破损后由于进水，将使得船舶承受由进水产生的外力，船舶将会因此下沉。
当船舶排水系统开启前，船舶在单位时间内的进水量都将会增加，船舶下沉幅度增大。
当船舶排水系统开启后，排水能力大于排水量，单位时间内船舶总的进水量为负，船舶总的进水量将会减少，船舶会因承受外力减小而上升，最终停留在受力平衡的特定位置。
此时，船舶一进水便会被抽光，船舶时而下沉时而上升，总是围绕着特定位置上下浮动。
(2)定量分析假设船舶破损后在△t时间内船舶的进水量为△Q，船舶排出的水量为△q，船舶总的进水量为△p，则△P=△Q-△q。
由于△t时间很短，船舶总的排水量和船舶总的进水量相比很小，将船舶在单位时间内的进水量△p作为船舶额外加重处理，根据船舶吃水变化公式得△d=△p/TPC。
根据船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，从而可以求得船舶在△t时间内船舶吃水变化量△d。
因此在船舶碰撞破损进水并且开启船舶排水系统后，测得船舶的吃水量变化来估略确定船舶在单位时间内总的进水量的大小。
当△d的变化量为负值时，[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶单位时间内总进水量，船舶将会上升，最终停留在一个平衡位置。
2.1.2应急措施分析根据定性分析，可以了解船舶破损上升和下沉情况，船舶是否安全；根据定量分析，可以判断船舶排水量和排水能力的大小，确定应采取的措施。
根据以上分析，得知船舶排水能力大于进水量时，船舶将会停留于一个特定位置。
此时由于船舶进水很少，趋近于零，船舶因破损而受到的影响很小。
(1)应立即停车，然后可以采取进车进行微速顶的措施使得船舶的进水量减少，但是进车时一定要慢，防止破损度增加。
(2)进行抢滩。
根据海图查得附近浅滩位置，利用雷达测得距事故点的距离。
由于此种情况，船舶碰撞后不会有太大危险，可以根据距离远近来决定是否进行抢滩进行修理。
(3)亦可采取退车。
由于此种情况，船舶的进水不会很大，撞击船选择退车也不会造成被撞船因进水量增大而下沉，但应该在周围观察其状态变化，以决定相应补救措施。
在此过程中，应该对破损舱采取检查、堵漏措施，减少货物的损失。
2.2船舶排水能力小于单位时间进水量时船舶碰撞分析及其应急措施分析2.2.1船舶排水能力和进水量的大小的判断(1)定性分析船舶碰撞破损后会产生下沉。
当排水系统开启后，由于船舶的排水能力小于单位时间内船舶进水量，虽然排水系统的开启可以减少船舶单位时间内总的进水量，从而延缓船舶下沉的幅度，但是由于总的进水量为正，则船舶的进水量将会继续增加，船舶继续下沉，直到船舶受力平衡。
当船舶不能平衡所增加的外力时，船舶将会倾覆或者沉没。
(2)定量分析计算船舶在单位时间△t内总进水量为△p=△Q—△q。
根据吃水变化量公式，在单位时间△t内吃水变量△d=△p/TPC。
由船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，来求得船舶吃水变化量。
当船舶排水系统开启后，若测得船舶的吃水变化量为正值，则可以推得船舶的排水能力小于船舶单位时间内进水量，船舶的吃水增加，船舶将继续下沉。
当船舶的进水量超过了船舶本身的储备浮力时，船舶将会沉没。
因而可以根据船舶进水量公式求得当船舶不再进水时，船舶进水量△Q是否大于船舶本身的储备浮力，来判断船舶是否有沉没的危险。
2.2.2应急措施分析由于在此种情况下，船舶碰撞后进水情况对船舶的影响很大，甚至会造成船舶的沉没，如处理不当时会造成两船沉没，造成更大损失。
由于现今通常采取的应急措施———微速顶存在的弊端，不可一律采取进车来减少损失，而应根据不同分析确定不同措施。
(1)堵漏措施。
在船舶发生碰撞造成进水后，被撞船应该立即发出堵漏警报，组织全体人员进行快速、积极抢救。
在此同时，应该采取备车、停车，以减少船舶进水量。
当周围有波浪时，应该尽量让船舶在其破洞处于背着波浪的方向停车。
根据船舶吃水、干舷变化来确定船舶破损的大小，确定相应堵漏措施。
开动所有排水泵排水，使得船舶单位时间内总的进水量减少，来延缓船舶下沉的幅度，减少因船舶进水而造成对船舶稳性和浮性的影响。
被撞船船员应该根据船舶破洞的位置和受损面积的大小确定应采取的堵漏措施。
A.对于水线以下船体破洞且直径小时，采用软木塞或者堵漏板进行堵漏。
当直径大时，选择堵漏毯临时堵住洞口，排水后用水泥箱堵漏。
B.水线以上船体破洞，可以选择从外向里堵。
C.对于裂缝，可以采用麻丝或者破布，橡胶盖住裂缝然后钉牢。
D.对于承受水压力较大但本身承受能力较小处应进行加固。
在被撞船采取措施的同时，撞击船慢速准确地微速进车，堵住船舶破洞使得船舶进水面积减小，单位时间内进水量减小。
同时，应该密切注意被撞船的浮性和稳性的变化，以及采取措施是否有效；应该及时将情况通知领导机关和附近的港务机关，以求得指示和救援。
(2)恢复船舶的浮性和稳性。
船舶在破损后由于进水，会使得船舶的稳性和浮性发生变化，甚至造成倾斜过大而倾覆。
船舶的浮性变差，造成本船和撞击船的损坏，因而在采取堵漏措施的同时应该采取措施恢复船舶正常的浮性和稳性，以免产生以上后果。
在被撞船采取堵漏和恢复被撞船浮性和稳性的同时，撞击船应该利用通讯手段迅速了解被撞船破洞的大小，根据破洞产生的位置，确定可能产生的后果。
根据船舶本身推力的大小，确定撞击船承受被撞船横倾产生的极限压力。
利用自身的资料和计算工具，根据进水量和排水量公式确定此时的总的进水量，从而根据△d=△p/TPC，确定此时的船舶吃水变化，来决定船舶采取后退时的时间。
(3)抢滩。
船舶碰撞后，根据船舶状态分析船舶有沉没的趋势，若附近有浅滩时，应迅速分析是否有抢滩的可能。
首先，比较碰撞事故发生到被撞船所到达搁浅位置的时间与船舶从碰撞后进水到船舶沉没的时间。
再次，应该考虑浅滩位置的底质。
当浅滩的底质为岩石或者较坚硬的物质时，船舶将会造成船体刮伤或者更大损害，不适宜抢滩；当浅滩底质为沙泥或者柔软物质时，船舶不会造成大损害适宜抢滩。
此外，在船舶前进的过程中，应该注意两船前进的一致性，防止产生错位或者速度变化造成船舶更大损坏。
当以上条件都满足时，应该迅速决定采取抢滩措施。
在此过程，撞击船也应该注意被撞船下沉对于本船的影响，根据船舶设计资料查得船体此部位的允许强度，确定船舶首部承受的外力极限，从而确定船舶是否会发生本身破损，来决定是否应该采取后退的措施，来减少损失。
(4)弃船。
若以上堵漏措施、恢复船体措施不能改变船舶沉没，而选择抢滩措施又不满足条件时，被撞船船长应该决定弃船。
撞击船应该及时、迅速地采用退车使船体完全脱离被撞船，防止本船被牵连造成损害。
特别是小船撞大船时，由于大船在进水后下沉，小船船首部受力将会增大。